Rigai kocsiművek

Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1895
megszüntették 2017
Elhelyezkedés  Lettország :Riga
Kulcsfigurák Vladimir Chaman (elnök)
Ipar gépészet
Termékek Villamos vonatok , dízelvonatok és villamoskocsik gyártása, javítása
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Riga Carriage Works , RVZ ( lett Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) egy rigai üzem , Lettország egyik legnagyobb gépgyártó vállalata .

Történelem

Orosz Birodalom

Az üzemet 1895-ben alapította a német-balti vállalkozó, a Russo-Balt Oskar Freivirt tulajdonosa, mint "Fenikss" részvénytársaság [1] . Az üzem létrehozása az oroszországi ipar fejlődésének és az 1890-es években a vasútépítésnek volt köszönhető.

1906-ban a Russo-Balt és a Fenikss belépett a Prodvagon szindikátusba , amely az eladások 20%-át biztosította számára. A kocsik részesedése mindkét, személygépkocsikat és mezőgazdasági gépeket is gyártó üzem teljes termelésének mintegy felét tette ki [1] .

1907-ben a Fenikss megvásárolta a rigai hengerművet, és elindította a lemez- és rúdvas gyártását. A vagonok mellett elkezdett öndömpinges betakarítógépeket gyártani a mezőgazdaság számára [1] .

1913-ra az Orosz-Balti Üzem feletti irányítás az Orosz-Ázsiai Bank kezébe került, és a Rigai Kereskedelmi Bank lett a Phoenix fő részvényese . A katonai megrendelések miatt a rigai vagongyárak termelése 1,5-2,9-szeresére nőtt [1] .

A német csapatok 1915-ös offenzívája során , a rigai gyárak és vállalkozások kiürítésekor a Russo-Baltot Tverbe evakuálták , ahol egy hasonló profilú üzemmel egyesülve Oroszország legnagyobb hadiüzemét alkotta . A "Fenikss"-t Rybinskbe evakuálták , azonban a kormánytól kétszer erre a célra kapott támogatást letétként rendezték el az egyik kereskedelmi bankban. Valójában a ribinszki üzem helyreállítása megszakadt, az eltávolított berendezések egy részét később a nyomdában használták [1] .

Az 1895 és 1915 közötti időszakban mintegy 28 ezer teher- és személygépkocsit gyártottak. Az üzemben vasúti peronokat, mezőgazdasági gépeket is gyártottak [2] . Az üzem az Orosz Birodalom egyik legnagyobb vagongyártója volt .

Lettország 1918-1940-ben

A Rigában maradt autóépítő berendezések lehetővé tették a gyártás újraindítását. A német tőke tulajdonában lévő „Fenikss” ezután kisszámú személy-, teher- és hűtőkocsit gyártott. 1936-ban, a nagy gazdasági világválság után pedig felszámolták, és a Vairogs JSC tulajdonába került, és ez utóbbi nevét kapta. A Ford Motor Company engedélyt kapott az autók Ford alkatrészekből történő összeszerelésére. Az 1938-as lett "Ford-Vairogs" teherautó a világ autóiparának történetében maradt [1] .

Az üzem a Baltikum legnagyobb autógyártója lett: a katonai részlegtől kapott megrendeléseket nem számítva összesen 1937 és 1940 között az üzem 332 személygépkocsit és több mint 1000 Ford teherautót szerelt össze, valamint 200 buszt gyártott [1] . Az 1930-1940 közötti időszakra. az autóépítést rendbe hozták .

A Szovjetunióban

A szovjet időkben az üzem az elektromos vonatok és a dízelvonatok , valamint a villamoskocsik egyik legnagyobb gyártója volt .

1949-től az RVZ megkezdte az MTV-82 villamosok sorozatgyártását , amelyeket 1948-ig a Moszkva melletti Tushinoban építettek; gyártásuk 1961-ig folytatódott.

1960-ban a trolibusz vonat (sok egységből álló rendszer) leendő feltalálója, Vladimir Veklich [3] [4] [5] [6] egyetemi gyakorlatot folytatott az üzemben . A szakdolgozat témájaként a sok egységből álló rendszeren üzemelő villamos vonatok hajtóműveit vezérlő berendezések tervezésével foglalkozó tanszéken dolgozott . Diploma megvédése után az üzem beadványa ellenére Kijevbe rendelték, ahol 1966. június 12-én [7] elindította a világ első trolibusz vonatát [8] . Vlagyimir Veklich mindig is úgy gondolta, hogy találmányának munkája a gyárban szerzett tapasztalatokkal kezdődik [9] . 1973-ban találmánya visszatért Rigába: a város a Szovjetunióban a harmadik lett Vlagyimir Veklich trolibuszai számát tekintve, maximális számukat 1984-ben üzemeltették - 87 darabot [10] .

Az üzem különböző időpontokban gyártott RVZ-6 villamosokat, ER1 , ER2 , ER7 , ER9 elektromos vonatokat és más hagyományos elrendezéseket, valamint ER22 -t (a Szovjetunió számára), ER25 -öt (Bulgária), ER31 -et (Bulgária és Jugoszlávia/Szerbia számára). három ajtóval a kocsik oldala mentén.

Ezenkívül 1973-ban és 1988-ban az üzem két szerelvényt gyártott az egyetlen szovjet ER200 nagysebességű elektromos vonatból .

1964-től 1974-ig az üzemben a „Sarma”, „Vizma” és „Liga” hűtőszekrényeket is gyártották , amelyeket személyvonatok irodahelyiségeinek szántak, de kényelmessé váltak a mindennapi életben. A gyártási mennyiség elérte a 60 000 hűtőszekrényt évente. Egyéb fogyasztási cikkeket gyártottak : gyerekbútorokat, szánkókat, vasalódeszkákat, aprítógépeket [11] [12] [13] [14] .

Az üzem tevékenységének utolsó éveiben elektromos vonatokat ( ER2T , ER2TM és ER9TM ), DR1B dízelvonatot , AR2 motorkocsikat , RVR-2002 városi villamosokat gyártott, valamint vasúti berendezéseket javított.

Csaknem ötven éven keresztül az RVZ volt az egyetlen elővárosi elektromos és dízelvonat gyártó a Szovjetunióban, és a legnagyobb Európában, évente akár 600 autót is gyártott. Összesen ez idő alatt 20 347 elektromos vasúti kocsi, 1934 dízel kocsi és 7 744 villamos kocsi készült. A termelés csúcsán legfeljebb 6 ezer ember dolgozott az RVZ-ben [1] .

Kísérlet az üzem megmentésére és a csőd

1991 óta a termelési mennyiségek folyamatosan csökkenni kezdtek.

Az RVZ által gyártott utolsó elektromos vonatot 1993-ban gyártották ; az RVZ által Oroszország számára gyártott és 1993-ban kiadott utolsó elektromos vonat 2016-ban üzemelt, és a Dyoma Kuibyshevskaya vasútállomás depójához rendelték. [ 15] ; az Orosz Föderációban a Torzhok és a Demikhovsky üzemekben saját elektromos vonatgyártást hoznak létre.

Az ER9 sorozat gyártása 1996-ban fejeződött be.

1998-ban az üzemet fizetésképtelenné nyilvánították , de egy napra sem állt le a munkában, bár a termelési mennyiségek sokszorosára csökkentek. A foglalkoztatottak száma az 1997-1998-as 2 ezer főről 2001-re valamivel több mint 120 főre csökkent. A Lett Privatizációs Ügynökség 1 millió latot különített el az alkalmazottakkal történő elszámolásokra [1] .

Az üzemet részletekben bocsátották privatizációra , amihez a területét két részre osztották. A déli, a központi Brivibas utca szomszédságában (kb. 10 hektár, adminisztratív épületek és a Kultúrpalota) az Elkor kereskedelmi társasághoz került. Az északi terület 20 hektárját a Severstaļlat cég vásárolta meg, amely 2001-ben egy zártkörű részvénytársaságot jegyeztetett be a JSC Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), részvényesei a Felix holding (75%) és a Vairogs R fémfeldolgozó cég (25%). ), amely 22 250 latot fektetett be [1] .

Exportálás

2001-ig az RVZ termékeket Ukrajnába [16] , 2003-ig Grúziába [17] szállították . 2003 után az RVZ-ben az egyetlen kész elektromos vonat az Ep-563 keskeny nyomtávú elektromos vonat volt, amelyet 2014-ben építettek az új Athos-barlangvasút számára .

2015-ben megkezdődött egy új, moduláris felépítésű RVZ-8 villamosvonal fejlesztése, amely 1-7 szakaszból áll, beleértve a kétkabinos változatokat az ingaforgalom számára [18] . Emellett új, alacsonypadlós kocsit fejlesztettek ki kettős felfüggesztéssel (pneumatikus hengerekkel és rugalmas elemekkel). A projekt bemutatására a Modulor 2015 Design Biennálén [19] került sor . A magas szintű projektfejlesztés és a fő rendszerek megvásárolt elemeinek befejezett kiválasztása ellenére az RVZ-8 soha nem került bevezetésre.

A villamosok és a vonatok korszerűsítése

Az üzem privatizáció utáni újjáéledése egy 170 rigai villamos korszerűsítésének projektjével kezdődött, amelyek élettartamát 12 évvel meghosszabbították. Ezen tapasztalatok hatására a rigai tervezők Fehéroroszországgal együttműködve kidolgozták saját projektjüket egy modern alacsonypadlós villamosról , amelyet teszteltek, és EU-tanúsítványt kellett volna kapnia. Az RVZ ebben a projektben karosszériát, összeszerelést és festést, ablakokat, vezérlőrendszereket, motorokat vásárolt. A Belkommunmash kifejlesztett egy villamosprojektet Minszk számára, és felajánlotta, hogy adaptálja az európai piacra, bővítve értékesítési piacát, és ezzel egyidejűleg hozzáférést biztosítva az RVZ-nek a FÁK piacához . Az RVZ-nél volt egy program a FÁK-országok hagyományos villamosainak gyártására, amelyhez forgóvázakat terveztek, amelyek ára a végtermék árának körülbelül 40%-a. A rigai városi tanács azonban nem támogatta a helyi gyártót: a cseh Skoda nyerte a beszerzési pályázatot [20 ] .

A rigai vasúti csomópont elővárosi forgalma a 2000-es évek elején nőtt: 2004-ben a JSC „ Pasažieru vilciens ” („Utasvonat”) elővárosi fuvarozó 23,5 millió, 2005-ben 25,5 millió, 2006-ban pedig 27 millió utast szállított. a mozgást a szovjet vonatok biztosították, amelyek élettartama lejárt vagy lejáróban volt. Ainars Slesers közlekedési miniszter javaslatára az RVZ -ben megkezdődött a vonatok korszerűsítése az Európai Regionális Fejlesztési Alap ERAF forrásainak bevonásával [21] .

2003-ban 51 elektromos vonatot újítottak fel, 3,1 millió latért Lettország állami költségvetéséből [21] .

A Lettország EU -csatlakozását követő első tervezési időszakban (2004–2006) az ERAF alapból 10 769 560 lat összegű támogatást különítettek el, a megrendelés teljes összege költségvetési források bevonásával 17 024 734 forintot tett ki. lat (mintegy 20 millió euró ) [21] .

Verseny új vonatok vásárlásáért

2006-ban az "EU Kiegyenlítési Alapban" 19 millió eurót tartalékoltak új dízelvonatok vásárlására, illetve a 2007-2013 közötti tervezési időszakra. A rigai elővárosi vasúti szolgáltatás korszerűsítéséhez új elektromos vonatok beszerzésére 112,4 millió eurót terveztek [21] . Logikus volt azt feltételezni, hogy ezeket a forrásokat az országon belül folyósítják, amelynek saját autógyártó üzeme van. Ez azonban nem történt meg.

2017-ben a Rigai Kerületi Bíróság határozatával megindították az üzem csődeljárását [22] [23] .

RVZ modellek listája

  • 01 (62-01) - С Р egyenáramú sorozatú 3 autós elektromos szakasz
  • 02 (62-02) - CR sorozat elektromos szekciójának gépkocsija (62-01 mod .)
  • 03 (62-03) - CR sorozat elektromos szekciójának pótkocsis autója (62-01 mod .)
  • 04 (62-04) - CR sorozat ( 62-01 mod.) elektromos szekciójának csomagterével ellátott pótkocsi
  • 05 (62-05) - С Р 3 egyenáramú sorozatú 3 autós elektromos rész
  • 06 (62-06) - CR 3 sorozat elektromos szekciójának gépkocsija (62-05 mod .)
  • 07 (62-07) - CR 3 sorozat elektromos szekciójának pótkocsis autója (62-05 mod .)
  • 08 (62-08) — 3 autós DC elektromos rész a CH sorozatból
  • 09 (62-09) - CH sorozat elektromos szekciójának motorkocsija (62-08 mod.)
  • 10 (62-10) - a CH sorozat elektromos szekciójának pótkocsis autója (62-08 mod.)
  • 11 (62-11) - 10 kocsis egyenáramú elektromos vonat sorozat ER1
  • 12 (62-12) - ER1 sorozatú villanyvonat motorkocsija (62-11 mod.)
  • 13 (62-13) - az ER1 sorozatú villanyvonat (62-11 mod.) pótkocsis kocsija
  • 14 (62-14) - ER1 sorozatú elektromos vonat (62-11. mód.) köztes pótkocsi kocsija
  • 17 (71-17) - RVZ-6M2 villamos kocsi
  • 21 (62-21) — ER6 10 kocsis egyenáramú elektromos vonat
  • 22 (62-22) - ER6 sorozatú villanyvonat motorkocsija (62-21 mod.)
  • 23 (62-23) - az ER6 sorozatú villanyvonat (62-21 mod.) pótkocsis kocsija
  • 24 (62-24) - ER6 sorozatú elektromos vonat (62-21. mód.) köztes pótkocsis kocsija
  • 31 (62-31) - ER7 sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 32 (62-32) - ER7 sorozatú villanyvonat motorkocsija (62-31 mod.)
  • 33 (62-33) - az ER7 sorozatú villanyvonat (62-31 mod.) pótkocsija
  • 34 (62-34) - az ER7 sorozatú elektromos vonat (62-31-es mód) köztes pótkocsi kocsija
  • 35 (62-35) - ER9 sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 36 (62-36) - ER9 sorozatú villanyvonat motorkocsija (62-35 mod.)
  • 37 (62-37) - az ER9 sorozatú villanyvonat (62-35. mod.) pótkocsija
  • 38 (62-38) - ER9 sorozatú elektromos vonat (62-35 mod.) köztes pótkocsis kocsi
  • 51 (62-51) - ER5 sorozatú 8 kocsis egyenáramú villamos vonat (projekt)
  • 61 (62-61) - ER2 sorozatú 10 kocsis egyenáramú villamos vonat
  • 62 (62-62) - ER2 sorozatú villanyvonat motorkocsija (62-61 mod.)
  • 63 (62-63) - az ER2 sorozatú (62-61-es mod.) villanyvonat fejes pótkocsija
  • 64 (62-64) - ER2 sorozatú elektromos vonat (62-61. mód.) köztes pótkocsis kocsija
  • 71 (62-71) - 4 autós egyenáramú elektromos rész az ER10 sorozatból
  • 72 (62-72) - az ER10 sorozat elektromos szekciójának fejmotorja (62-71 mod.)
  • 73 (62-73) - az ER10 sorozat elektromos szekciójának köztes pótkocsis autója (62-71 mod.)
  • 74 (62-74) - az ER10 sorozat elektromos szekciójának motorkocsijának forgóváza (62-71 mod.)
  • 75 (62-75) - ER11 sorozatú 8 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 76 (62-76) - az ER11 sorozatú villanyvonat fejmotorkocsija (62-75. mod.)
  • 77 (62-77) - az ER11 sorozatú elektromos vonat (62-75-ös mód) köztes pótkocsi kocsija
  • 78 (62-78) - ER11 sorozatú elektromos vonat (62-75. mód.) kiegészítő köztes pótkocsis kocsi (projekt)
  • 91 (62-91) - 4 autós egyenáramú elektromos rész az ER20 sorozatból (projekt)
  • 101 (62-101) - ER9P sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 102 (62-102) - ER9P sorozatú villamos vonat motorkocsija (62-101-es mód)
  • 103 (62-103) - az ER9P elektromos vonat sorozatú pótkocsi fejes kocsija] (62-101-es mód)
  • 104 (62-104) - ER9P sorozatú elektromos vonat (62-101 mod.) köztes pótkocsis kocsi
  • 105 (62-105) - 8 kocsis egyenáramú elektromos vonat sorozat ER22
  • 106 (62-106) - az ER22 sorozatú villanyvonat fejmotorkocsija (62-105-ös mód)
  • 107 (62-107) - az ER22 sorozatú elektromos vonat (62-105-ös mód) köztes pótkocsi kocsija
  • 110 (62-110) — ER200 sorozatú , 14 kocsis nagysebességű egyenáramú villamos vonat (01. sz.)
  • 111 (62-111) - az ER200-as sorozatú (62-110-es mod.) elektromos szerelvény fejes pótkocsija
  • 112 (62-112) - ER200-as sorozatú (62-110-es mod.) elektromos vonat áramgyűjtőjével ellátott motorkocsi
  • 114 (62-114) - ER200-as sorozatú (62-110-es mód) elektromos vonat áramgyűjtő nélküli autója
  • 110 (62-116) - motoros elektromos autó sorozat ER23
  • 116 (62-116) - ER22 sorozatú villamos vonat motorkocsijának forgóváza (62-105 mod.)
  • 209 (62-209) – 32-es sorozatú 4 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat (ER25) (1435 mm-es nyomtáv, Bulgária számára)
  • 213 (62-213) - ER9A sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 214 (62-214) - ER9A sorozatú villanyvonat motorkocsija (62-213 mod.)
  • 215 (62-215) - az ER9A sorozatú (62-213-as mod.) elektromos szerelvény fejes pótkocsija
  • 216 (62-216) - ER9A sorozatú elektromos vonat (62-213-as mód) köztes pótkocsis kocsija
  • 217 (71-217) - RVZ-7 villamos kocsi
  • 219 (62-219) - ER22M sorozatú 8 kocsis egyenáramú elektromos vonat
  • 220 (62-220) - az ER22M sorozatú villanyvonat fejmotorkocsija (62-219 mod.)
  • 221 (62-221) - ER22M sorozatú (62-219-es mod.) elektromos vonat köztes pótkocsis kocsija
  • 222 (62-222) - egységes TUR-02 forgóváz elektromos vonatok motorkocsijához
  • 223 (62-223) - egységes TUR-03 forgóváz elektromos vonatok motorkocsijához
  • 224 (62-224) - egységes TUR-01 forgóváz elektromos vonatok motorkocsijához
  • 225 (62-225) — 12 kocsis egyenáramú elektromos vonat, ER30 sorozat (projekt)
  • 229 (62-229) - ER29 sorozatú 12 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 233 (62-233) - 10 kocsis egyenáramú elektromos vonat az ER24 sorozatból (a DMZ-ben ED2T néven gyártják)
  • 234 (62-234) - ED2T sorozatú villanyvonat motorkocsija (62-233 mod.)
  • 235 (62-235) - az ED2T sorozatú (62-233-as mod.) elektromos szerelvény fejes pótkocsija
  • 236 (62-236) - ED2T sorozatú elektromos vonat (62-233-as mód) köztes pótkocsi kocsija
  • 239 (62-239) - ER31 sorozatú 4 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat (1435 mm nyomtáv, Bulgária (33/233. sorozat) és Jugoszlávia (412/216. sorozat) számára)
  • 247 (62-247) — 8 kocsis egyenáramú elektromos vonat, ER22V sorozat
  • 248 (62-248) - az ER22V sorozatú villanyvonat fejmotorkocsija (62-247 mod.)
  • 249 (62-249) - az ER22V sorozatú elektromos vonat (62-247 mod.) köztes pótkocsis kocsi
  • 251 (62-251) — ER12 sorozatú 10 kocsis egyenáramú elektromos vonat
  • 255 (62-255) - ER9M sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 259 (62-259) - ER2R sorozatú 10 kocsis egyenáramú villamos vonat
  • 263 (62-263) - ER9E sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 267 (71-267) - RVZ-7 villamos kocsi
  • 275 (62-275) - ER9ET sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 277 (71-277) - TR-1 csuklós villamoskocsi
  • 281 (71-281) - TR-2 csuklós villamoskocsi
  • 285 (62-285) — ER200 sorozatú 14 kocsis nagysebességű egyenáramú villamos vonat (02. sz.)
  • 289 (62-289) - ER9T sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 297 (62-297) - ER2T sorozatú 10 kocsis egyenáramú elektromos vonat
  • 2011 (62-2011) – ER9TM sorozatú 10 kocsis váltakozó áramú elektromos vonat
  • 2012 (62-2012) – az ER9TM elektromos vonat motorkocsija (62-2011. mod.)
  • 2013 (62-2013) – ER9TM sorozatú elektromos vonat vontatókocsija (62-2011-es mód)
  • 2014 (62-2014) - az ER9TM elektromos vonat köztes pótkocsis kocsija (62-2011 mod.)
  • 319 (63-319) - DR1P sorozat 6 kocsis dízelvonata
  • 323 (63-323) - DR1A sorozatú 6 kocsis dízelvonat
  • 341 (63-341) - DR1A sorozatú 6 kocsis dízelvonat
  • 349 (63-349) - DR1A sorozat 6 kocsis dízelvonat
  • 368 (63-368) - pótkocsi vezérlőfülkével a DRB1 sorozatú dízelvonathoz
  • 369 (63-369) - DR8 sorozatú dízelvonat (projekt)
  • 550 (63-550) - pótkocsi vezérlőfülkével a DDB1 sorozatú dízelvonatokhoz
  • 555 (63-555) - DR1B sorozat 6 kocsis dízelvonat
  • 556 (63-556) - a DR1B sorozatú dízelvonat fejmotorkocsija (63-555-ös mód)
  • 557 (63-557) - köztes pótkocsi DR1B sorozatú dízelvonathoz (mod. 63-555)
  • 558 (63-558) - a DR1B sorozatú (63-555-ös mod.) dízelvonat megnövelt komfortérzetű köztes pótkocsi

Galéria

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pavuk Olga Andreevna . szecessziós vonatok . www.baltic-course.com _ balti pálya | Archívum | 1 (18) 2001. (2001. január 1.). Letöltve: 2021. április 5. Az eredetiből archiválva : 2021. április 13.
  2. ↑ Riga Carriage Works // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [ford. lettből. ; ch. szerk. P. P. Yeran]. - Riga: enciklopédiák főkiadása, 1989. - S. 210-211. — ISBN 5-89960-002-0 .
  3. ↑ Fonova M. "Rocket" Veklich // " Est Kijev " újság, 1970. november 2. - S. 2.  (ukrán)
  4. ↑ Bramsky K. A. A világ első trolibusz vonata // Ukrajna városi gazdasága. - 2013. - 4. szám - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  5. ↑ A modern Ukrajna enciklopédiája : 25 kötetben / Szerk. I. M. Dzyuba és mások - Kijev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrán)
  6. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Városok kommunális szolgáltatásai. Kijev: Technika - 1998. - 17. sz. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  7. ↑ A "www.autoconsulting.com.ua" weboldalon "Milyen kijevi találmány határozta meg a városi közlekedés fejlődését több évtizedre" cikk . Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 14..
  8. ↑ Bramsky K. A. Vlagyimir Veklich trolibusz vonata // „Összes ukrán műszaki újság”, 2003. december 11. (ukr.)
  9. ↑ A világon először (Vlagyimir Filippovics Veklichről szóló emlékiratok gyűjteménye) / alatt. szerk. K. A. Bramsky K. A. Kijev: 2013 - 28 p. 12 ill. (ukr.)
  10. ↑ Veklich V. F. Doktori értekezés: Vágány nélküli elektromos közlekedés működési hatékonyságának javítása diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével egy sok egységből álló rendszerhez - Kijev: Kutató- és Tervező- és Technológiai Intézet , 1990. Pp. 407.
  11. ↑ Rigai kocsiművek. . Letöltve: 2019. október 16. Az eredetiből archiválva : 2019. október 16.
  12. ↑ A BHP létrehozásának története a volt Szovjetunió gyáraiban. . Letöltve: 2019. október 16. Az eredetiből archiválva : 2019. október 16.
  13. ↑ Vizma hűtőszekrény. . Letöltve: 2019. október 16. Az eredetiből archiválva : 2019. október 16.
  14. ↑ A volt Szovjetunió országainak hűtőszekrényei az 50-es évektől a 90-es évekig. . Letöltve: 2019. október 16. Az eredetiből archiválva : 2019. október 16.
  15. ↑ ER2 7240 . Letöltve: 2016. november 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 14..
  16. ↑ ER2 7250 . Letöltve: 2016. november 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 14..
  17. ↑ ER2 7251 . Letöltve: 2016. november 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 14..
  18. ↑ Projekt a FORMA stúdió honlapján . FORMA ipari formatervező stúdió (2016. október 10.). Letöltve: 2019. július 26. Az eredetiből archiválva : 2019. július 26.
  19. ↑ A Modulor-2015 Design Biennálé összoroszországi kiállításának programja . Szentpétervári Tervezők Szövetsége . Letöltve: 2019. július 26. Az eredetiből archiválva : 2019. július 26.
  20. ↑ Igaunis, Valerij Aigarovics. Gépészet és a gondolat repülése // Business Class: folyóirat. - 2009. - december ( 11. szám (64) ). - S. 16-17 . — ISSN 1691-0362 .
  21. ↑ 1 2 3 4 Slesers, Ainars. Par dzelzceļa pasažieru nodrošināšanu… . A vasúti személyszállítás biztosításáról. A miniszter üzenete a kormány 2008. június 10-i ülésén  (lett) . www.vestnesis.lv _ Latvijas Vēstnesis 98. szám (2008. június 27.) . Letöltve: 2021. április 5. Az eredetiből archiválva : 2021. április 13.
  22. ↑ Megkezdődött a Rigai Kocsiművek csődjének folyamata . Eurasia Daily (2017. november 17.). Letöltve: 2020. október 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 29.
  23. ↑ Ar tiesas lēmumu sāk Rīgas vagonbūves rūpnīcas maksātnespējas process  (lett) . Dienas Bizness (2018. július 11.). Letöltve: 2020. október 26. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19.
  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban