Mercedes-Benz W123

A Mercedes-Benz W123 a német Mercedes-Benz márka üzleti osztályú  személygépkocsijainak családja , amely a modern E-osztály elődje . A hivatalos premierre 1976. január 29-én került sor [1] [2] , bár a gyártás már 1975 novemberében megkezdődött. A W123 autósorozat váltotta fel a Mercedes-Benz W114/W115 családot . Kezdetben a modellt csak szedán karosszériában mutatták be, de később módosítások történtek a kombiban, a kupéban [3] , valamint egy meghosszabbított tengelytávú szedánban is.

Amikor egy új üzleti osztályú autósorozaton dolgoztak, a cég mérnökei nagy figyelmet fordítottak az autó biztonságára. Így az első segédvázat eltávolították a modellből , megerősítették a belső szerkezetet [4] , megnövelték a deformációs zónákat [2] , és az üzemanyagtartályt a hátsó tengely fölé helyezték, hogy csökkentsék a tartály sérülésének kockázatát. és hátulsó ütközés esetén tüzet. 1980-ban a tervezők opcionálisan blokkolásgátló fékrendszerrel ( ABS ) szerelték fel a sorozatot. , két évvel később pedig a W123 opcionális légzsákot kapott [2] .

1984-ben a W123 sorozat átadta helyét a Mercedes-Benz modellpalettájában a W124 karosszériamodelleknek , amelyek az új E-osztály hivatalos első generációja lettek. 1985-ig azonban 123-as sorozatú szedán autókat, 1986-ig kombikat gyártottak. Ebből a sorozatból összesen 2,7 millió példányt adtak el a gyártás során [2] , amivel az autó a legsikeresebb a német Mercedes-Benz márka történetében . Ráadásul az autó lett az első olyan jármű, amelyet kombiba szereltek össze a cég üzemében.

Történelem

Háttér

Az új üzleti osztályú modell specifikációinak korai munkája már 1968-ban megtörtént [5] . A következő években a jövő autójának kialakítását folyamatosan dolgozták ki és változtatták. Az S-osztályú autók új generációjának ( W116 sorozat ) megjelenése után a német Daimler-Benz autóipari konszern komolyan gondolkodik a középkategóriás modellek frissítésén.

1973-ra a külső kialakítás végső vázlatai többnyire elkészültek [6] . A Mercedes-Benz mérnökei sokat dolgoztak egy új sorozat kialakításán, amely a W123 kódnevet kapta  - új tervezési megoldások, karosszéria és felfüggesztés, valamint új motorok (beleértve a forgó Wankelt is, amely sok időt kapott). . Az új sorozat azokra az időkre igazán fejlettnek ígérkezett, de a 70-es évek eleji olajválság módosította a cég terveit. Sok fejlesztést soha nem integráltak az új autóba.

Az előzetes prototípusok 1974-ben jelentek meg [7] . A járműbiztonsági tesztciklus töréstesztekkel kezdődött az év nyarán. Az 1970-es években a német kormány és az autógyártók közötti megbeszélések fő témája a vezető és az utasok biztonsága volt. 1976. január 1-jén a Német Szövetségi Köztársaság törvényt fogadott el az első utasok biztonsági öveinek kötelező beszereléséről, így a Mercedes-Benz mérnökei már az új modell fejlesztési szakaszában beépítették a megfelelő biztonsági elemeket [5] .

Az autók kísérleti sorozata 16 példányból állt, és 1975 nyarán jelent meg [5] . Az előkészítő munkák elvégzése és a sorozatminták tesztelésére vonatkozó átfogó intézkedések elvégzése után a vállalat készen állt arra, hogy bemutatja az autót a nagyközönségnek.

Premier (1976)

A W123 sorozatot a Mercedes-Benz 1976 januárjában vezette be [5] az elavult Mercedes-Benz W114/W115 sorozat helyére . Annak ellenére, hogy az új sorozat egyes műszaki megoldásaiban hasonlóságokat mutatott elődeihez, ennek ellenére az új modellek megnövelt tengelytávot és külső méreteket, valamint továbbfejlesztett karosszériát kaptak (megerősítették a belső teret, a tetőcsomagtartókat és magát a vázat is). korszerűsítve és megerősítve). Az elöl és hátul lévő deformációs zónákat is gondosan kidolgozták - észrevehetővé vált az energiaelnyelés, az ütések különféle kombinációival járó deformációk - kiszámíthatóbbá [5] . Az új generáció külsejét is frissítették, de megtartották a stílusos utalásokat a W114 / W115 sorozatra. Az összes motort a W115-től kölcsönözték [5] . A 3,0 literes, 5 hengeres dízel hajtásláncot "240D 3.0"-ról "300D"-re nevezték át, ahogy azt korábban az észak-amerikai piacokon tették. Az egyetlen új motor az M123 2,5 literes soros 6 benzinmotor volt ("250" modell), amely a régi 2496 köbcentis M114-et váltotta fel.

A 280-as és 280E modellek [8] 1975 novemberében jelentek meg először a sorozatban , de hivatalosan az új W123-as sorozatot a 200-as, 230-as benzines modellekkel, valamint a dízel 200D, 220D, 240D és 300D-vel [9] mutatták be a nagyközönségnek . amelyekhez áprilisban csatlakozott a 250-es verzió. A legkorábbi kiadásnak számos kisebb hibája volt, amelyeket utólag (1976 szeptemberéig) javítottak. Ezek közé tartozik néhány fedetlen (befejezetlen) alvázdarab, hiányzó gumitömítés a benzintartály és a karosszéria között, az időskála nélküli óra, a hiányzó műanyag csomagtérzár és egyéb problémák. Annak ellenére, hogy az új szériát kritizálták az újdonság hiánya és az elődjéhez való hasonlóság miatt, az autó óriási sikernek örvendett, amint azt az eladási statisztikák és a márkakereskedéseknél fennálló sorok is bizonyítják.

1976 tavaszán a cég bemutatta a kupé változatot, amely a szedánhoz képest rövidebb tengelytávot kapott (2710 mm versus 2795 mm). Elődjéhez képest a kupé sokkal függetlenebb kialakítású volt, mint a szedán, éles szögű szélvédővel és háttérvilágítással, jóllehet megtartotta a négyajtós változat felfüggesztési rendszerét és minden biztonsági technológiáját. A W123C/CE termékcsalád a legtöbb piacon a 230C-ből (később 230CE) és a 280C/CE-ből állt; Észak-Amerikában opcionálisan 300 cd-s változatot árultak szívó (később turbófeltöltős) 3 literes dízelmotorral. Minden kupé alapfelszereltségként négyszögletes fényszórókkal volt felszerelve, a belső panelek pedig fából készültek. Az autókból hiányzott a B-oszlop és az üvegváz, így szinte kabrióvá váltak. A biztonsági övek esetében eredeti kialakítást alkalmaztak az ajtóvonal kis "beáramlása" formájában (ugyanezt a megoldást később a W126 sorozatú kupénál is alkalmazták ). A kupé nagyon népszerűvé vált a vásárlók körében, ezt bizonyítja az is, hogy a modellt 1977-ben megrendelő vásárlóknak esetenként két évet kellett várniuk a rendelés kézhezvételére [5] .

1977 augusztusa óta megkezdődött a sorozat hosszú tengelytávú módosításainak gyártása (a tengelytáv 3425 mm volt, ami 63 cm-rel több, mint a szedáné) [5] [6] . 7/8 üléses szedánként és külön alvázként voltak elérhetők, amelyekből speciális járműveket, például mentőautókat vagy halottaskocsikat lehetett összeszerelni. A Binz vagy Miesen [5] cégek hasonló finomítást végeztek . A kibővített sorozat modellválasztéka 240D, 300D és 250-ből állt [5] .

Az 1977. szeptemberi Frankfurti Autószalonon egy kombi [5] [10] módosítást mutattak be, amely a W123 T kereskedelmi megjelölést kapta (bár kezdetben a „K” és „U” előtagokat vették számításba). Annak ellenére, hogy a kritikusok szkeptikusak egy ilyen karosszéria üzleti osztályon belüli szegmensében, a cég által a koncepció kidolgozása során végzett piackutatás bizonyos igényeket mutatott az 5 ajtós autók iránt, különösen, ha családi járműként vagy szabadidős céllal üzemeltetik . ] . Az eredeti kínálat az összes akkoriban elérhető motorból állt, a 200TD kivételével. A megrendelő kívánságára 15 colos kerekekkel, alternatív rugóval és lengéscsillapítóval, valamint erősebb fékrásegítővel is felszerelhető a modell (ebben az esetben az autó teherbírása a szokásos 560-ról 700 kg-ra nőtt). A kombi gyártás 1978. március végén-április elején kezdődött a németországi Bréma [10] városában található üzemben, amely a cég történetében az első önálló üzem lett, amely kombi autókat gyártott [5] . Csak a Frankfurtban bemutatott modellek és a sorozat első 100 autója készült Sindelfingenben . A gyártás megkezdését követő első néhány hónapban a kombi kialakítását finomították. Így például javult a motorháztető reteszelő mechanizmusa (a teljes sorozatra), és a 240D modell elvesztette olajhűtőjét. A szervokormány 1978 júliusában a 240D és a 240 TD változatok alapfelszereltségévé vált [10] .

Az Auto, Motor und Sport német autóipari kiadvány 1978-as 14. számában a következő szavakat írta az autó saját tesztvezetése után:

A kombi tesztelése után világossá vált számunkra, hogy örvendetes alternatívája lesz a szedánnak.

1979 elején megnövelték a dízelmotoros modellek teljesítményét. Így a 200D teljesítménye 55 LE-ről nőtt. Val vel. (40 kW) 60 LE-ig Val vel. (44 kW), 65 LE-től Val vel. (48 kW) 72 LE-ig Val vel. (53 kW) 240D-hez és 80 LE-hez Val vel. (59 kW) 88 LE-ig Val vel. (65 kW) 300D-hez [11] . Ezzel egy időben a 220D is megszűnt. Ugyanebben az évben, szeptemberben frissítették a sorozatot. Minden modell új kormányt kapott (mint az új W126-nál), új díszítőanyagokat, új fejtámlákat (kisebb), új karosszériaszíneket, a műszerfalon pedig a háromszög alakú irányjelzőket nyilakra cserélték. Minden modellt alapfelszereltségként biztonsági övvel szereltek fel a hátsó utasok számára, és mindegyikhez állítható hátsó felfüggesztést kínáltak. Kicsit később a forgó hőmérséklet-kapcsolót görgetővezérlésre cserélték, és új első kartámaszt szereltek fel, valamint műanyag sárvédőbetétet helyeztek el az első kerékívekkel.

1980 júniusában a cég bemutatta az új négyhengeres benzinmotort (M102), két változatban [12] . A 2,0 literes hajtáslánc a régi M115-öt [12] , a befecskendezéses 2,3 literes pedig a 230-as régi karburátorát váltotta fel. Mindkét változat lényegesen erősebb volt elődeinél. 1980/81-ben a karburátoros 280-as modellek gyártása megszűnt, és a 280E befecskendezéses üzemanyaggal váltották fel.

A W123-as sorozat első Mercedes-Benz autója turbódízel motorral 1980 októberében jelent meg [5] , és 300 TD Turbódízelnek [13] hívták . A modellt kizárólag automata sebességváltóval kínálták. Az erőgép teljesítménye 125 lóerő (92 kW) volt [5] . A legtöbb piacon a 3 literes dízel hajtásláncot (OM617) csak kombiban kínálták, míg Észak-Amerikában szedánban és kupéban is. Az értékesítés kezdetén 1980-ban a turbódízel modell ára 37 200 DM [5] volt , amivel a sorozat egyik legdrágábbja lett (csak a 280 CE volt drágább 100 márkával drágábban).

Arcplasztika (1982)

1982 februárjától a Mercedes-Benz opcionális ötfokozatú kézi sebességváltót kezdett kínálni minden egyedi modellhez. Emellett olyan újításokat javasoltak, mint például az ABS blokkolásgátló fékrendszer (1982 augusztusától) [14] , behúzható kormányoszlop és légzsákok a vezető számára.

1982 szeptemberében a sorozat minden képviselője jelentős áttervezést kapott. A frissítés során minden modellt négyszögletes fényszórókkal (mint a 280E-ben) [5] , módosított díszlécekkel az A-oszlopokon, szervokormánnyal (minden felszereltségi szinten alapfelszereltség), fa belső panelbetétekkel, elektromos jobb hátsó kilátással szereltek fel. tükör, nagyobb belső lámpa késleltetett leállítással. Az utastérben minden gomb és kapcsoló lekerekítettebb lett, megváltozott az első üléstámlák formája, eltűntek a műbőr betétek az ülésoldalakból (most már minden ülés egyetlen kárpitanyagból van).

A Mercedes-Benz nagyon régóta keresi az alternatív üzemanyag-technológiákat. A W123 sorozat többször is tesztjárműként szolgált. 1983-ban a német konszern bemutatta a 280 TE hidrogénmotoros változatát. Egy járművet elektromos hajtáslánccal is teszteltek, amelyet egy kombi modellre szereltek fel. 1982 óta pedig a kereskedelemben kapható a W123 kétértékű motorral szerelt változata: az autó cseppfolyósított gázzal vagy benzinnel működött, a sofőr pedig a megfelelő kapcsolóval választja ki az üzemmódot [5] .

A gyártás befejezése

A W123 gyártása hivatalosan 1985 novemberében fejeződött be. Ekkor már egy éve gyártják a cég gyáraiban az E-osztály 1. generációját (W124). Az utolsó kombi modellek kiadása 1986 januárjában ért véget [2] az utolsó 63 kombi kiadásával. Az eladási eredmények szerint a sorozat legnépszerűbb modelljei a 240D (454 780 [ 15] darab), a 230E ( 442 000 darab) és a 200d ( 378 000 ) voltak.

A W123 sorozat túlszárnyalta elődjét, a W114 / W115 -öt (2,7 millió), és a német Daimler-Benz konszern legsikeresebb modellje lett a cég történetében [5] . A W123 utódja 1984-ben a modernebb Mercedes-Benz W124 volt, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel.

A gyártás tíz évében a dízelmotoros modellek bizonyultak a legsikeresebbnek: a 240 D volt a sor kedvence a vásárlók körében ( 448 986 szedán, 38 903 kombi, 3 841 hosszú tengelytávú szedán és 1 953 alváz – összesen 493 683 darab ). ) [5] . A legkeresettebb benzines modell a 230 E változat volt ( 245 588 szedán, 42 284 kombi, 29 858 kupé és 294 alváz, összesen 318 024 darab).

Leírás

Cím

Hagyományosan a W123 sorozatú modellek neve tükrözi az alváz típusát, valamint a motor lökettérfogatát és típusát. A kereskedelmi indexek bontása a következő:

• C a Coupé szóból származik, és egy kupé hátulsó változatát jelöli;
• A T jelentése Tourismus und Transport és a kombi változat;
• D a dízelből , és dízel hajtómű jelenlétét jelzi;
• Az E jelentése Einspritzung , és az egyszeri üzemanyag-befecskendezést jelzi.

Ami az alvázat illeti, dekódolásuk a következő [5] :

• A W123 a klasszikus szedán rövidítése;
• S123 kombi;
• A C123 a kupé rövidítése;
• A V123 a hosszú tengelytávú szedánt jelenti;
• Az F123 egy speciális alvázat jelent, amely meghatározott járművek (pl. mentőautók) összeszerelésére használható.

Külső

Külsőleg a Mercedes-Benz W123 szélesebbnek és szigorúbbnak tűnt, mint elődje. Az 1960-as / 70-es évekre jellemző függőleges fényszórók helyett a W123 sorozat vízszintes téglalap alakú fényszórókat kapott, amelyek a fő tompított / távolsági fényszóró mellett halogén ködlámpával is rendelkeztek. Ennek a megoldásnak köszönhetően megszűnt a hézag a hűtőrács és az optika között. A fiatalabb modellek kerek reflektorokat és diffúzorokat kaptak, a régebbi, 2,8 literes motorral szerelt modellek (280 és 280E) már téglalap alakúak voltak, hasonlóan a W116-oshoz. Az 1982-es újratervezés után ezt a döntést kiterjesztették a sorozat összes modelljére. Az ilyen elülső optika az E-osztály második generációja ( W210 ) jövőbeli tervezésének elődje lett [5] .

Az S-osztállyal ellentétben a W123 sorozat ködlámpái közelebb helyezkedtek el a középponthoz. Így a 70-es évek közepétől minden osztály szedánjai alapfelszereltségként kaptak ködlámpát. A kombi krómozott tetősínekkel volt felszerelve (1978 óta szabvány). Ezen kívül egyedi könnyűfém keréktárcsák is elérhetők voltak az ötajtós modellhez.

A régebbi 280 és 280E modellek a többi modelltől eltérő fényszórók mellett további krómburkolatot is kaptak a hátsó lámpák alatt. Minden modell lapos céglogóval van felszerelve a csomagtartó fedelén. Az újratervezés után a sorozat csúcsváltozatai kicserélték a légbeömlő rácsot (krómozással).

Belső

A W123-as autók alapkivitelben szövetkárpittal rendelkeztek. Kérésre velúr vagy bőr belső és természetes fa díszítés is elérhető volt. A széria csúcsmodelljeinek (280 és 280E) belső panelei fából készültek, alapkivitelben krómbetétekkel.

A műszerfal egy kombinált műszert tartalmaz három mérőműszerrel (hűtőfolyadék hőmérséklet, üzemanyagszint és olajnyomás), sebességmérővel és analóg órával. Az ellenőrző és jelzőlámpák közül csak irányjelző, távolsági fényszóró, akkumulátortöltő és kézifék található.

Minden modell kapott nagyobb kormánykereket (hasonlóan a W116-os sorozathoz), több téglalap alakú váltókart a középkonzolba, bádog hamutartó burkolatot a középkonzolba, és új padlószőnyegeket.

Az 1982-es frissítés során minden modell falemezes betéteket, elektromos jobb oldali visszapillantó tükröt és nagyobb, késleltetett belső lámpát kapott. Az utastérben minden gomb és kapcsoló lekerekítettebb lett, az első ülések háttámláinak formája megváltozott, az ülések oldalfalaiból eltűntek a műbőr betétek (most már minden ülés egyetlen kárpitanyagból készült). A műszerfalon egy nyíl ökonométer jelent meg, ismét belülről változtak a kilincsek és az ajtókárpit. Az ajtók króm borítását feketére cserélték. A 280E csúcsmodell és a kupé velúr padlószőnyegekkel lett felszerelve, és megváltozott az első konzol hamutartójának díszítése (most fából lett).

1984-ben történtek kisebb változtatások a belső térben, amikor az autóban kicserélték a biztonsági öv csatjait, és megváltoztak az első ülések háttámláiban lévő csomagtérhálók megjelenése.

Body

A W123 sorozatot a karosszéria széles választéka különböztette meg: a klasszikus négyajtós szedán mellett egy ötajtós kombi is készült (gyári kód S123 ), amelyet az indexben további „T” betű jelez (példa: Mercedes-Benz 230T), kétajtós keménytetős kupé ( C123 gyári index ), négyajtós hétüléses szedán hevederekkel , de az első ülések mögött nincs belső válaszfal (vagyis nem limuzin), amit a szállodák használnak, repülőterek és taxitársaságok delegációk, turistacsoportok stb. szállítására.

Elektromos berendezések

A W123 sorozat alapfelszereltségének listája a következőket tartalmazza:

• ködlámpa;
• fűthető hátsó ablak automatikus leállítással;
• a hátsó ködlámpák automatikus kikapcsolása a fő világítás kikapcsolásakor (a külső világítás kapcsoló új kialakítása);
• az ajtók dupla tömítése alulról;
• az utastér külön fűtése a vezető és az első utas számára;
• fékbetét kopásjelző a műszerfalon.

A teljes W123 sorozathoz elérhető egyedi berendezések és rendszerek listája a következőket tartalmazza:

• utasoldali külső tükör (a kombi modelleken alapfelszereltség);
• 5 sebességes kézi sebességváltó (európai piac);
• 4 sebességes automata sebességváltó (a turbódízel modelleken alapfelszereltség);
• elektromos ablakemelők;
• vákuum központi zár;
• indítás előtti időzítő motorfűtéshez ( Standheizung );
• önzáró differenciálmű;
• Lukács;
• légkondícionáló;
• klímaszabályozás;
• fényszórómosó (európai piac);
• tempomat Tempomat ;
• szervokormány (1982 óta alapfelszereltség);
• ülésfűtés.

Biztonság

A vezető és az utasok biztonsága érdekében a karosszéria szerkezete és a deformációs zónák jelentős korszerűsítésen estek át. A jármű karosszériájának első és hátsó részeit úgy tervezték, hogy szabályozzák a deformáció mértékét, és ütközéskor lényegesen több ütközési energiát nyeljenek el, mint a vállalat korábbi tervei. A kabin középső részét, az úgynevezett bukóketrecet (1951-ben szabadalmazták) nagymértékben megerősítette a tetővázba erős dobozos részek beépítése és hat pillér alkalmazása. A megerősített ajtógerenda jobb ütésvédelmet is nyújtott.

A passzív biztonság javítása érdekében a kormányoszlop új biztonsági kialakítását alkalmazták. Most a forgószerkezetet és magát az oszlopcsövet egy speciális fújtató kötötte össze , amely megakadályozta, hogy a kormányoszlop az utastérbe kerüljön frontális ütközéskor. Ezt a megoldást és a karosszériafelépítés javítását Bareni Béla passzív biztonság úttörője dolgozta ki [5] . A biztonságos kormányzást 1963-ban szabadalmaztatták teljes rendszerként.

Kezdetben csak az első üléseket szerelték fel biztonsági övvel, de 1979 óta ez a döntés kiterjed a hátsó utasokra is. 1982 óta elérhető az ABS blokkolásgátló fékrendszer és a kormánykerékbe integrált vezetőoldali légzsák a W123 sorozatú autókhoz [5] .

Motorok