McDonnell Douglas MD-80

McDonnell Douglas MD-80
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő McDonnell Douglas
Gyártó Boeing kereskedelmi repülőgépek (1997 augusztusa után)
Az első repülés 1979. október 18
A működés kezdete 1980. október 10. ( Swissair )
Állapot operált
Üzemeltetők Aeronaves STM (15) World Atlantic Airlines (10) LASER Airlines (9) Bulgarian Air Charter (9)
Gyártási évek 1979-1999 _ _
Legyártott egységek 1191 [1]
Darabköltség 41,5-48,5 millió dollár
alapmodell McDonnell Douglas DC-9
Lehetőségek McDonnell Douglas MD-90
McDonnell Douglas MD-94X
Boeing 717
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A McDonnell Douglas MD-80  egy rövid távú sugárhajtású utasszállító repülőgép , amelyet az Egyesült Államokban fejlesztettek ki az 1970-es években. Az elavult DC-9 helyettesítésére szánták .

Aerodinamikai tervezés

Kétmotoros turbóventilátor , alacsony szárnyú szárnyas, T- farok (állítható stabilizátorral) és hátsó motorok.

Történelem

Az MD-80-as repülőgépet először 1980 -ban mutatták be . Ezzel egy időben megkezdődtek az első szállítások a Swissair és az Austrian Airlines számára . A repülőgép továbbfejlesztett DC-9 volt, új hajtóművekkel, hatékonyabb szárnyszerkezettel és T-farokkal. A repülőgép kialakításában figyelemre méltó volt a turistaosztályon az ülések speciális elrendezése a 2-3 séma szerint. Az MD-80 némileg meghosszabbodott a DC-9 elődjéhez képest. A repülőgépet 1980 és 1999 között gyártották, és méltó versenytársa lett a Boeing 737 Classicnak . Összesen 1191 repülőgépet építettek.

Módosítások

Működtető légitársaságok

Az MD-80-ra számos légitársaság keresett szerte a világon, és a mai napig aktívan működik, annak ellenére, hogy a repülőgép legújabb módosításainak gyártását 1999-ben leállították. 2008 augusztusában körülbelül 800 repülőgép állt szolgálatban.

A 2000-es évek eleje óta a légitársaságok aktívan leállították az MD-80-at az alacsony üzemanyag-hatékonyság miatt. Az MD-80 óránkénti üzemanyag-fogyasztása 3200 kg/óra, míg a Boeing 737-800 több utast tud fogadni, és átlagosan 2500 kg/h-t fogyaszt.

Az MD-80 fő üzemeltető légitársaságai a következők:

Repülési teljesítmény

MD-81 MD-82/-88 MD-83 MD-87 MD-90-30ER
Utasok száma
(turista osztályon) 		172 172 172 139 172
Maximális felszálló tömeg 64 000 kg 67 800 kg 72 600 kg 64 000 kg 70 760 kg
Maximális hatósugár 2900 km 3800 km 4600 km 4400 km 4425 km
Utazósebesség 811 km/h 811 km/h 811 km/h 811 km/h 812 km/h
Hossz 45,1 m 45,1 m 45,1 m 39,7 m 46,5 m
Szárnyfesztávolság 32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,8 m 32,87 m
farok magassága 9,05 m 9,05 m 9,05 m 9,3 m 9,4 m
Erőművek 2×8391 kgf 2×9072 kgf 2×9525 kgf 2×9072 kgf 2×11 340 kgf
Motor típus Pratt & Whitney JT8D-209 Pratt & Whitney JT8D-217A/C Pratt & Whitney JT8D-219 Pratt & Whitney JT8D-217C IAE V2525-D5

Balesetek és katasztrófák

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2022. június 21-én összesen 47 McDonnell Douglas MD-80 típusú repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [2] . A McDonnell Douglas MD-80 10 alkalommal kísérelt meg lopni, de senki sem halt meg. Ezekben az incidensekben összesen 1446 ember halt meg [3] .

dátum Táblaszám A katasztrófa helye Áldozatok Rövid leírás
1980.06.19 N1002G Arizona 0/3 Berepülés. Durva leszállás.
1981.12.01 YU-ANA Korzika 180/180 Hegynek ütközött. A személyzet és a légiforgalmi irányítók nem értették meg egymást.
1987.08.16 N312RC Detroit 2+154/155 A személyzet a szükséges követelmények teljesítése nélkül kezdte meg a felszállást.
1988.06.12 N1003G Posadas 22/22 Leszállás közben, rossz látási viszonyok között karambolozott.
1991.12.27 OY-KHO Gottrera 0/129 Motorhiba a gyenge jégtávolság miatt. Kényszer leszállás.
1993.10.25 B-28003 Taipei 0/160 Motorhiba, visszatérés a repülőtérre, durva leszállás.
1993.10.26 B-2103 Fuzhou 2/80 Durva leszállás.
1993.11.13 B-2141 Urumqi 12/102 Nem érte el a kifutópályát, az autopilot hibás aktiválása.
1995.11.12 N566AA Windsori zárak 0/78 Nehéz leszállás a kifutópályára a személyzet hibái miatt.
1999.01.28 I-DAVN Catania 0/84 Durva leszállás.
1999.02.24 LV-VBY Buenos Aires 0/0 Kiégett a hangárban.
1999.03.15 HL7570 Pohang 0/156 Lefutás a kifutón.
1999.06.01 N215AA Kicsi Rock 11/145 Durva leszállás kedvezőtlen időjárási körülmények között.
2000.01.31 N963AS Csendes-óceán 88/88 A stabilizátorok meghibásodása repülési szinten.
2000.06.14 N16884 newark 0/6 A motorok beindítása közben falnak ütközött.
2001.10.08 SE-DMA Milánó 8+110/110 Felszállás közben ütközött egy Cessna 525 -össel .
2002.05.07 B-2138 Dalian 112/112 Tűz a fedélzeten. A repülés előtti napon az egyik utas hét életbiztosítást vásárolt 170 ezer dollárért.
2004.04.20 I-DAWR Trieszt 0/96 A terminál felé vezető úton útfelszerelésnek ütközött. A személyzet elfelejtett figyelmeztetni a javítási munkákra.
2004.11.30 PK-LMN Surakarta 25/153 Legurulás leszállás közben a kifutópályáról.
2005.08.01 VP-BGI Kali 0/170 Kigurulás a kifutópályáról leszállás közben.
2005.03.24 EC-FLK Madrid 0/0 Egy elhaladó autóbusz nekiütközött egy parkoló gép szárnyának.
2005.08.16 HK-4374X Machikes 160/160 A szuperkritikus magasság emelkedése és a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatti leállás.
2006.03.04 PK-LMW Surabaya 0/144 Leszállás közben legurult a kifutópályáról, és a bal oldali motor hátrameneti mechanizmusának meghibásodása miatt megsérült a futómű.
2007.08.20 EC-FIH Barcelona 0/0 Egy elhaladó autóbusz nekiütközött egy álló repülőgép bal szárnyának. A szárny 2 méterrel behatolt a buszba.
2007.09.16 HS-OMG Phuket 90/130 Leszállás közben, kedvezőtlen időjárási körülmények között lezuhant.
2007.10.11 SU-BOY Isztambul 0/164 Repülés Hurghada-Varsó. Kényszerleszállás közben műszaki problémák miatt lecsúszott a kifutópályáról, és elvesztette fő futóművét.
2007.11.30 TC-AKM Isparta 57/57 Leszállás közben lezuhant a hegyekben.
2008.08.20 EC-HFP Madrid 154/172 Felszálláskor lezuhant, a szárnyak nem voltak kinyújtva.
2009.11.19 9Q-CAB Goma 0/117 Leszálláskor lecsúszott a kifutópályáról és összeesett.
2010.06.21 9Q-COQ Kinshasa 0/101 Felszálláskor egy gumiabroncs robbanás miatt a hidraulikarendszer és a motor megsérült, kényszerleszállás.
2012.06.03 5N-RAM Lagos 6+153/153 Leszállás közben motorhiba miatt lakóépületekre zuhant.
2012.07.15 N110HM Dallas 0/0 Karbantartás közben a leírásig sérült.
2013.05.01 N7518A Dallas 0/n.a. Olyannyira megrongálódott, hogy a parkolóban leírták.
2014.07.24 EC-LTV Gossy 116/116 Leállás a repülés szintjén a jegesedés és a személyzeti hibák miatt.
2015.03.05 N909DL New York 0/130 Vészleszállás, átfutás a kifutópályán [4] .
2018.06.14 UR-CPR Kijev 0/175 Kigurulás a kifutóról. Megsemmisült futómű, törzs és szárny. Átvitték a múzeumba.
2020.01.27 EP-CPZ Bandar Mahshahr 0/144 Legurult a kifutópályáról az autópályára.
2021.10.19 N987AK Houston 0/21 Felszálláskor lezuhant.
2022.06.21 HI1064 Miami 0/140 Leszállás közben elhagytam a kifutópályát, és egy akadállyal való ütközés következtében kigyulladtam [5]

Hasonló repülőgépek

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Rendelések és szállítások . Letöltve: 2006. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23..
  2. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2017. július 4..
  3. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > MD-80 > MD-80 statisztika . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18.
  4. ↑ A repülőgép kicsúszott a kifutópályáról a LaGuardia repülőtéren, és a kerítésnek ütközött . Hozzáférés dátuma: 2015. március 6. Az eredetiből archiválva : 2015. március 5.
  5. ↑ ASN Repülőgépbaleset leírása McDonnell Douglas MD-82 . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2022. június 22.

Linkek

 Douglas és McDonnell Douglas repülőgépek
Dugattyú
vadászgép
Törölve