| Ütközés a Linate repülőtéren | |
|---|---|
| Ütközési séma | |
| Általános információ | |
| dátum | 2001. október 8 |
| Idő | 08:10 UTC |
| karakter | Kifutópálya ütközés |
| Ok | Rossz időjárás, légiforgalmi irányítói hibák |
| Hely | 1108-as kifutópálya Linate repülőtér , Milánó ( Olaszország ) |
| Koordináták | 45°26′53″ s. SH. 9°16′36″ K e. |
| halott | 118 (110 az MD-87-en + 4 a Cessnán + 4 a földön) |
| Sebesült | 4 (a földön) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 1 évvel és 2 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-87 |
| Repülőgép neve | Lage Viking |
| Légitársaság | Scandinavian Airlines System (SAS) |
| Indulási pont | Linate , Milánó ( Olaszország ) |
| Rendeltetési hely | Kastrup , Koppenhága ( Dánia ) |
| Repülési | SK 686 |
| Táblaszám | SE-DMA |
| Kiadási dátum | 1991. augusztus 30. (első repülés) |
| Utasok | 104 |
| Legénység | 6 |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| Modell | Cessna 525A CitationJet CJ2 |
| Légitársaság | Air Evex |
| Indulási pont | Linate , Milánó ( Olaszország ) |
| Rendeltetési hely | Orly , Párizs ( Franciaország ) |
| Repülési | magán |
| Táblaszám | D-IEVX |
| Kiadási dátum | 2001. augusztus |
| Utasok | 2 |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Linate repülőtéri ütközés egy súlyos légibaleset , amely 2001. október 8-án, hétfőn történt . A Linate repülőtér kifutóján a Scandinavian Airlines System (SAS) McDonnell Douglas MD-87 típusú utasszállítója (SK 686 Milánó - Koppenhága járat ) és az Air Evex légitársaság Cessna 525A CitationJet CJ2 típusú magánrepülője (Milánó - Párizs járat) ütközött . A balesetben 118 ember halt meg – mind a 114 ember mindkét gépen (110 az MD-87-en (104 utas és 6 személyzeti tag) és 4 a Cessna 525-ösön (mindkettő pilóta és 2 utas)) és 4 ember a földön; További 4 ember a földön megsérült.
A McDonnell Douglas MD-87 (rendszám: SE-DMA, gyári 53009, sorozatszám: 1916, Lage Viking ) 1991-ben jelent meg (az első repülést augusztus 30-án hajtották végre). Ugyanezen év szeptember 25-én átkerült a Scandinavian Airlines System-hez (SAS) , ezzel a 15. repülőgép lett a flottájában. Két Pratt & Whitney JT8D-217C turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 16 562 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 25 573 órát repült [1] [2] .
Az SK 686-os járat személyzete a következő volt:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
| Állampolgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Dánia | 16 | 3 | 19 |
| Finnország | 6 | 0 | 6 |
| Olaszország | 58 | 0 | 58 |
| Norvégia | 3 | 0 | 3 |
| Románia | egy | 0 | egy |
| Dél-Afrika | egy | 0 | egy |
| Svédország | 17 | 3 | húsz |
| Nagy-Britannia | 2 | 0 | 2 |
| Teljes | 104 | 6 | 110 |
A repülőgép fedélzetén összesen 110 ember tartózkodott - a személyzet 6 tagja és 104 utas.
A Cessna 525A CitationJet CJ2 (lajstromszám: D-IEVX, gyári szám: 25699, sorozatszám: 525A-0036) 2001-ben jelent meg, és ugyanazon év szeptember 5-én adták át a német Air Evex magánlégitársaságnak . Két Williams-Rolls FJ44-2C turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 20 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 28 órát repült.
A D-IEVX legénysége két pilótából állt:
| Állampolgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Olaszország | 2 | 0 | 2 |
| Németország | 0 | 2 | 2 |
| Teljes | 2 | 2 | négy |
A repülőgép fedélzetén összesen 4 ember tartózkodott - 2 pilóta és 2 utas.
Sűrű köd lebegett a Linate repülőtér felett, a látótávolság időnként nem haladta meg az 50 métert.
A Cessna 525A CitationJet CJ2-nek, a D-IEVX-nek a repülőtérről az északi R5-ös gurulóút mentén kellett volna haladnia a kifutópályára , azonban sűrű ködben a pilóták hibáztak a sávválasztás során, és a kifutópálya közepére gurultak. a déli R6-os gurulóút mentén (a helytelen útvonalválasztásban fontos szerepet játszott a rosszul olvasható, a vágányszámok letörölt festékjelölései miatt). Tekintettel arra, hogy a repülőtér nem rendelkezett földi radarral a repülőgépek és egyéb berendezések mozgásának szabályozására a repülőtér területén, valamint a kifutópálya elhagyására szolgáló jelzőrendszert már régen kikapcsolták, az irányítók nem rendelkeztek megbízható információkat a D-IEVX repülőgép elhelyezkedéséről, és nem fogadott el semmilyen intézkedést annak biztosítására, hogy ne akadályozza a Scandinavian Airlines System-686-os felszálló járatát, amelyet egy McDonnell Douglas MD-87 fedélzetén üzemeltetett. SE-DMA.
08:09:28 UTC-kor az SK 686-os járat felszállási engedélyre várt a 36R futópályán. 53 másodperc elteltével, 08:10:21-kor a gép gyorsulni kezdett a kifutópálya mentén, elérte a 270 km/h-s sebességet, majd a kifutópályát annak 1108 méterénél elhagyva nekiütközött egy Cessna 525A-nak, amely rágurult a kifutópálya az R6 számú pályáról. Az ütközés következtében a Cessna 525A teljesen megsemmisült, az MD-87-ről leszakadt a jobb futómű és a 2-es (jobb) motor. A utasszállító a szárnyra esett, a levegőbe emelkedett, több métert repült, majd sebességét vesztve a kifutópályán landolt és élesen balra fordult. Ebben a helyzetben az SK 686-os járat több métert söpört végig a kifutópályán, kigurult onnan és kb. 200 km/h sebességgel a teljes bal oldalával egy poggyászhangárnak csapódott , teljesen összeesett és megégett (csak az orr és a a pilótafülke és a farok viszonylag túlélte a stabilizátorokat). A balesetben 118 ember halt meg – mind a 110 ember az MD-87 fedélzetén, mind a 4 ember a Cessna 525A fedélzetén és 4 ember a poggyászhangárban, és 4 ember a poggyászhangárban is megsérült.
Az Olasz Nemzeti Repülésbiztonsági Ügynökség (ANSV) vizsgálta a Linate repülőtéren történt ütközés okait .
A nyomozás zárójelentése 2004. január 20-án jelent meg.
A jelentés szerint a katasztrófa okai: sűrű köd, a légiforgalmi irányító és a D-IEVX tábla pilótáinak hibái, a talajradar hiánya, a repülőgép pilótafülkéiből látható kifutópálya-jelölések hiánya, kifutópálya-foglaltsági riasztó és sok más biztonsági funkció.
A nyomozás során kiderült, hogy a diszpécserek sokáig nem tudtak a repülőgépek ütközéséről, ami miatt késett a tűzoltóság reagálása. Ennek az lett az eredménye, hogy a D-IEVX tábla pilótafülkéjében blokkolt mindkét pilóta meghalt, amely tűzoltók beavatkozása nélkül 20 percig égett a kifutón. Szakértői jelentések szerint a pilóták szén-monoxid miatt haltak meg.
A földi forgalomirányítót és a felügyelő szervek több tisztviselőjét valódi börtönbüntetésre ítélte egy olasz bíróság.
| |
|---|---|
| |
| |