| Tu-154-es eltérítés Szaúd-Arábiába | |
|---|---|
| A támadás célpontja | Tu-154-es repülőgép |
| dátum | 2001. március 15-16 |
| A támadás módja | Eltérítés |
| Fegyver | kések, fejszék, robbanószerkezetek |
| halott | 3 (köztük 1 terrorista) |
| Sebesült | 6 |
| A terroristák száma | 3-tól 8-ig |
| terroristák | Supyan Arsaev, Iriskhad Arsaev, Deni Magomedzaev |
| A túszok száma | 173 |
| Túszok | 161 utas és 12 fős személyzet |
A Tu-154-es repülőgép Szaúd-Arábiába való eltérítése csecsen terroristák által 2001. március 15. és március 16. között végrehajtott terrorcselekmény . Ennek során eltérítették a Vnukovo Airlines Tu-154M utasszállítóját , amely az Isztambul - Moszkva útvonalon VKO-2806-os járatot hajtott végre . Az eltérített repülőgép a Medina repülőtéren ( Szaúd-Arábia ) landolt . A szaúd-arábiai különleges erők által végrehajtott támadás eredményeként a gépet kiengedték. 3 ember vesztette életét - 1 utas, egy légiutas-kísérő és a terroristák vezetője.
| Flight 2806 Vnukovo Airlines | |
|---|---|
| Eltérített repülőgép 8 évvel és 10 hónappal az eltérítés előtt (a Meta Aviotransport Macedonia üzemeltetése során) | |
| Általános információ | |
| dátum | 2001. március 15-16 _ |
| karakter | Terrorcselekmény |
| Ok | Eltérítés |
| Hely | Mohammed Bin Abdulaziz herceg repülőtér , Medina ( Szaúd-Arábia ) |
| halott | 3 (utas, stewardess és terroristavezér) |
| Sebesült | 6 |
| Repülőgép | |
| Modell | Tu-154M |
| Légitársaság | Vnukovo légitársaság |
| Indulási pont | Atatürk nemzetközi repülőtér , Isztambul ( Törökország ) |
| Rendeltetési hely | Vnukovo , Moszkva ( Oroszország ) |
| Repülési | VKO-2806 |
| Táblaszám | RA-85619 |
| Kiadási dátum | 1986. november 12 |
| Utasok | 162 (beleértve a gépeltérítőket is) |
| Legénység | 12 |
| Túlélők | 171 |
A 0738-as és 86A738-as sorozatszámú Tu-154M-et az aviakori üzemben gyártották 1986. november 12-én.
1986-tól 1993-ig a repülőgép az Aeroflot, 1993 és 1995 között a Meta Aviotransport Macedonia, 1996 és 2000 között a Vnukovo Airlines, 2002 és 2012 között pedig a Sibir ("S7") tulajdonában volt.
2012-ben ócskavasra vágták, összesen mintegy 50 000 repült óra erőforrással és 30 éves működéssel.
A VKO-2806-os járat személyzete a következő volt:
A legénységben két földi támogató mérnök is helyet kapott.
Nyikolaj Vinogradov legénységparancsnoka számára ez volt az utolsó repülés nyugdíjba vonulása előtt.
Három gépeltérítő volt a gép fedélzetén :
Az utasok között a terroristák legfeljebb 5 cinkosa volt. A repülőgép eltérítésében nem vettek részt aktívan, de figyelemmel kísérték a terrortámadás menetét [3] . A repülőgép fedélzetén volt egy férfi, akit később török terroristaként azonosítottak, Ertan Dzhuskun, aki részt vett az "Avraziya" orosz komp elfoglalásában 1996-ban [4] . Az orosz különleges szolgálatok [5] és Alekszandr Khinstein [6] képviselői szerint a török különszolgálatok is részt vehettek a gépeltérítés megszervezésében.
A terroristák tűsarkú hegyezővel voltak felfegyverkezve, amelyet Szupyan Arszajev csizmájának sarkában hordtak [3] . Állítólag volt náluk egy videomagnó doboz formájú robbanószerkezet is, amelyet az isztambuli repülőtér alkalmazottai hoztak a fedélzetre [7] .
2001. március 15-én a Vnukovo Airlines RA-85619 farokszámú Tu-154M repülőgépe VKO-2806 charterjáratot üzemeltetett Isztambul - Moszkva útvonalon a pánukrajnai utazási társaság megbízásából. A gép moszkvai idő szerint 14:57-kor szállt fel az Atatürk repülőtérről . A fedélzeten 164 (más források szerint - 162) utas (ebből 98 orosz) és 12 fős személyzet tartózkodott [3] . Néhány perccel a felszállás után, amikor a vonal még emelkedett, a repülőgép 7. sorában helyet foglaló Arsaevs apja és fia felállt a helyéről, és a pilótafülke felé vette az irányt. Khromov és Dmitriev légiutas-kísérők, akiknek a gépeltérítők azt ajánlották fel, hogy közöljék követeléseiket a személyzettel, megpróbáltak ellenállni nekik, aminek eredményeként Szupyan Arszajev gyomorégéssel megsebesítette Khromovot, Dmitrijevnek pedig sikerült kiszöknie a pilótafülkébe. figyelmeztesse a repülőszemélyzetet a veszélyre [7] . A pilótafülke ajtajának zárbiztosítéka meghibásodott, ezért a pilóták (főleg Andrej Guselnikov repülőmérnök) a személyzet későbbi tartózkodásának teljes 22 órájában felváltva tartották kézzel a kilincset, hogy megakadályozzák a terroristák bejutását a pilótafülkébe. a repülőn.
A terroristák megparancsolták az utasoknak, hogy maradjanak a helyükön, és ne kíséreljenek meg ellenállást, ellenkező esetben egy bomba felrobbanásával fenyegetőztek, amelynek hamis biztosítéka Iriskhan Arsaev kezében volt. Ezzel egy időben bejelentették, hogy a negyedik terrorista (aki a valóságban nem létezett, vagy az akció végéig semmilyen módon nem mutatkozott meg), aki az utasok között ült a kabinban [7] , a bomba . A banditák a repülőgép tűzoltó felszerelésével behatoltak a szekrénybe, és annak összetételéből két kis baltával fegyverkeztek fel. A konyhából származó késekkel is felfegyverkezték magukat. A gépeltérítők kaputelefonon vették fel a kapcsolatot a pilótákkal, és azt követelték, hogy engedjék be őket a pilótafülkébe. A személyzet riasztójelzést továbbított a földre, és megpróbált visszatérni és kényszerleszállást végrehajtani az isztambuli repülőtéren, 400 métert ereszkedve, de a leszállási megközelítés nem sikerült, mivel a terroristák észrevették ezt a manővert, és robbanással fenyegetőztek. Kicsit később Arsaev azt követelte, hogy a gépet Szaúd-Arábiába vagy az Egyesült Arab Emírségekbe küldjék [3] .
A saját biztonságuk érdekében a terroristák pilótafülkébe engedését megtagadva a személyzet parancsnoka azt javasolta, hogy a gépeltérítők szálljanak le valamelyik közeli muszlim ország repülőterén, hogy a földön tartózkodó terroristák közölhessék követeléseiket a hatóságokkal. Arszajev azonban megismételte azt a követelését, hogy a gép csak Szaúd-Arábiában vagy az Egyesült Arab Emírségekben szálljon le. Az eltérített repülőgép délkelet felé vette az irányt. Miután értesültek az irányváltásról, a terroristák megnyugodtak, és abbahagyták a pilótafülkébe való betörést [7] . A gép 2500 km-t repült át Törökország , Ciprus , Egyiptom és Szaúd-Arábia légterén, hogy megfelelő repülőteret keressen a leszálláshoz [8] . Ugyanakkor egyiptomi, izraeli és szíriai hatóságok nem akarták vállalni a felelősséget a túszok kiszabadítását célzó akciókért, megtagadták az orosz gép leszállását területükön.
3 órával a repülés megkezdése után már nagyon kevés üzemanyag maradt a gép fedélzetén, és a személyzet számára világossá vált, hogy azonnal le kell szállni bármelyik közeli repülőtéren. Ilyen volt a Mohammed bin Abdulaziz herceg nemzetközi repülőtér a szaúdi Medina városában . A fedélzeten nem voltak navigációs térképek a területről, de a fedélzeti GPS -rendszer és a fedélzeti számítógép adatait a személyzet használhatta. A szaúdi hatóságok sem akartak foglalkozni a terroristákkal, és megtagadták a gép leszállását. Ezenkívül Medina a muszlimok szent városa, és szigorúan tilos más vallású személyek jelenléte benne [9] . Az irányítók azzal fenyegetőztek, hogy légvédelmi vadászgépek segítségével lelövik a Tu-154-est, ha a gép nem hagyja el azonnal Szaúd-Arábia légterét. Hihetetlen erőfeszítések árán a parancsnok és a navigátor kifejtette, hogy a repülőgépnek egyszerűen nem volt más lehetősége a leszállásra ilyen körülmények között, és a közelgő lezuhanás esetén ilyen vagy olyan okból minden felelősség a légi jármű vállára hárul. a szaúdi légiközlekedési hatóságok. Az irányító ismét megtagadta a leszállást, és csodával határos módon egy ismeretlen repülőtéren a személyzet leszállta a gépet [3] . A repülőtér egy hegyvidéki területen található, és összetett megközelítésű, egyik pilóta sem járt még itt. Ennek ellenére moszkvai idő szerint 18:20-kor a Tu-154 sikeres leszállást hajtott végre a medinai repülőtéren [8] . A tartályokban másfél tonna kerozin maradt, ami még 10-12 perc repülésre elegendő lenne.
A medinai repülőteret azonnal lezárták, az orosz vonalhajót pedig egy távoli parkolóba hajtották. Supyan Arsaev ismét azt követelte, hogy engedjék be a gépeltérítőket a pilótafülkébe, hogy rádión továbbíthassák követeléseiket, amit a legénység ismét elutasított. Hiába fenyegették egymást, hogy leszúrják Julia Fomina légiutas-kísérőt, elkezdik egymás után megölni a többi túszt, és felrobbantják a fedélzeten lévő robbanószerkezetet, a személyzet nem nyitotta ki a pilótafülke ajtaját. A gépeltérítőknek a nyitott bejárati ajtón keresztül kellett tárgyalniuk a szaúdi hatóságok érkező képviselőivel [3] . A terroristák azt mondták, hogy a csecsenföldi harcok befejezését követelik . Arsaev elmondta, hogy az orosz hatóságok a csecsenföldi háború következtében mindent elvettek tőle: rokonokat öltek meg, lebombázták a házat, és őt magát is rokkanttá tették. A terroristák a repülőgép eltérítésével az egész világ figyelmét fel akarták hívni a csecsen problémára. Arsaev rövid távú követelményei között szerepelt a repülőgép azonnali tankolása és akadálytalan Afganisztánba való indulása [7] .
Miután ételt és walkie-talkie-t szállítottak a fedélzetre, a gépeltérítők 20 utasnak (betegeknek, időseknek, nőknek és gyerekeknek) hagyták el a gépet, és kihordták az eszméletlen Alekszandr Khromovot. Mivel a repülőtéren a legtöbb ember számára szokatlanul meleg volt (a nap hőmérséklete +54°C volt), a terroristák megengedték, hogy a légiutas-kísérők kinyithassák az összes ajtót. Ezt a tényt kihasználva a késő esti órákban mintegy 15 utasnak sikerült elmenekülnie a repülőgép farkánál lévő vészkijáraton keresztül. Azonban nem mindenkinek volt szerencséje – a terroristák szándékaik komolyságát megerősítve megsebesítettek három utast [10] . Miután felfedezték az utashiányt, a terroristák azonnal lefeszítették az összes nyílást és ajtót, és csak a pilótafülke mellett lévőt hagyták nyitva. Miután éjszaka (dohányzás ürügyén) elmenekült egy másik utas, egy török állampolgár, a gépeltérítők ezt az ajtót bezárták [7] . A repülőgép túlmelegedését csak éjszaka sikerült stabilizálni a klímaberendezés csatlakoztatása után. A tárgyalások eredményeként Szaúd-Arábia képviselői kijelentették, hogy a gépeltérítők követelései irreálisak, és nem adják ki a gépet további repülésre [3] .
Az elfogás kezdetétől a pilóták HF csatornákon keresztül tartották a kapcsolatot Moszkvával. Az orosz fővárosban operatív központot állítottak fel, amelyet Vlagyimir Pronicsev , az FSZB első igazgatóhelyettese vezetett . Az "A" csoport harcosai Medinába készültek . De Törökország, Egyiptom és Szaúd-Arábia hatóságai nem koordinálták az orosz különleges szolgálatok érkezését. A szaúdi hatóságok garanciát adtak Vlagyimir Putyinra , hogy a túszok kiszabadítására irányuló műveletet saját erőből végre tudják hajtani, és a medinai gépet sehol sem engedik el. Éjszaka Vlagyimir Putyin személyesen felvette a kapcsolatot a legénységgel (akik abban az időben Altájba utaztak), és megígérte, hogy mindent megtesznek, és arra kérték őket, hogy ne engedjenek be a terrorfenyegetésnek, és ne emeljék fel a gépet a levegőbe [3] .
Reggelre a gépet Szaúd-Arábia különleges erőinek képviselői vették körül. Mivel a gép orosz terület, a szaúdi hatóságok beleegyezést kértek az orosz féltől a művelet végrehajtásához. Mint a hadműveleti parancsnokság vezetője, Vlagyimir Pronicsev később elmondta, ilyen szankciót adtak ki. A kiképzést éjszaka egy másik Tu-154-es repülőgépen hajtották végre, amelyet a Siberia Airlines biztosított az arab különleges szolgálatoknak . A terroristák éberségének csillapítására a gépet tankolták, ami azt a látszatot keltette, hogy hamarosan engedélyt kap a felszállásra. A támadás első előkészületei kudarcot vallottak – a terroristák észrevették a gépet körülvevő katonaságot, és elkezdték betörni a pilótafülke ajtaját. A személyzet kérésére a kommandósokat kivonták a repülőgépből. A következő tankolás után a legénység elkezdte a motorok indításának imitációját. A kabinban 117 túsz maradt.
Március 16-án, moszkvai idő szerint 12 óra 15 perckor a kommandósok ismét körülvették a gépet, és megkezdték a támadás előkészítését. A terroristák ismét dörömbölni kezdték a pilótafülke ajtaját, azonnali felszállást követelve. Folyamatos ütések hatására az ajtó beszakadt, aminek következtében a diszpécser felszólította a személyzetet, hogy hagyják el a pilótafülkét. Valahogy az ajtót tartva az utolsó pillanatban a pilótafülke vésznyílásán keresztül a pilótafülke vésznyílásán keresztül a repülőszemélyzet mind az öt tagjának sikerült a földre jutnia, míg Andrej Guselnikov repülőmérnök és Nyikolaj Vinogradov személyzeti parancsnok könnyebb kézsérülést szenvedett. Amikor a terroristáknak sikerült betörniük az ajtót, nem volt személyzet a pilótafülkében [3] .
Ekkor egyszerre gördültek fel önjáró létrák a béléshez, amelyek lépcsőin fekete maszkos, golyóálló mellényben, rövid csövű géppuskákkal felfegyverzett különleges alakulatok katonák ültek. Egyszerre négy irányból támadtak. Az első csoport egy kábel segítségével ment át a pilótafülkén, amelyen a személyzet tagjai kimásztak. A második - a fő kijáraton keresztül, amely a szalonok között található. A harmadik - a faroktérben lévő nyíláson keresztül, ahonnan az utasok korábban kiszálltak. A negyedik csoport harcosai egyszerűen leszálltak a szárnyra, és arra számítottak, hogy a vészablakokon keresztül jutnak be a kabinba.
A kommandósok haboztak kinyitni a nyílásokat, aminek következtében a pilótakabinból egy csoport először berontott a kabinba. Szupjan Arszajevet, aki az elülső előcsarnokban állt, egy kommandós lőtt agyon. Az egyik golyó ugyanakkor az első sorban ülő törökországi utas, Gyurzel Kambal gyomrát találta el. Mindketten a kórházba vezető úton meghaltak [7] .
A fedélzeten pánik tört ki, az utasok a gép hátuljába rohantak. A többi csoport nem tudta kinyitni a kijáratokat. Aztán a 27 éves stewardess, Julia Fomina segített nekik. A tömegen át az ajtóhoz préselve kinyitotta és azonnal megsebesült (feltehetően egy különleges alakulat katona célzott az egyik utasra, aki a légiutas-kísérőt a padlóra akarta tenni, terroristával összetévesztve). Julia 28 éves korában, körülbelül 10 perccel később, 12 óra 51 perckor halt meg egy átmenő nyaki sebben [3] .
13:00-ra mindennek vége volt. A megmaradt két terroristát, akik nem tanúsítottak ellenállást, letartóztatták. Az üldözés során öt orosz állampolgárt vettek őrizetbe, akiket terroristáknak való segítségnyújtással gyanúsítottak. A nap végére kiengedték őket. A rohamozó különleges erők harcosainak összetételéből állítólag egy ember meghalt és többen megsérültek, de a szaúdi hatóságok nem erősítették meg ezt az információt [7] .
A fedélzeten tartózkodó 50 török állampolgárt a Turkish Airlines küldte Isztambulba. Köztük terroristák cinkosai is voltak, akiket az orosz különleges szolgálatok feltételeztek. Másnap, március 17-én 17 óra 13 perckor 121 ember érkezett Oroszországba a Rosszija Állami Vámbizottság Il-62 típusú repülőgépével a vnukovoi repülőtéren - Oroszországból és a FÁK-országokból érkezett utasok, valamint a személyzet tagjai és a koporsó. Julia Fomina teste [11] . Érkezéskor 28-an kértek orvosi segítséget. Március 19-én a karbantartás után a Tu-154M repülőgép visszatért Moszkvába. Ugyanezen a napon került sor Julia Fomina temetésére a vnukovói Pykhtinsky temetőben.
Vlagyimir Putyin orosz elnök a Kremlben tartott munkaértekezleten azt mondta, hogy a terroristák által lefoglalt orosz Tu-154-es repülőgép túszainak szabadon engedésekor bekövetkezett tragédia - két ártatlan ember halála - "emlékeztette az orosz és a nemzetközi közösséget akivel az orosz hadsereg foglalkozott a csecsenföldi terrorellenes hadművelet során, és kikkel foglalkoznak most a rendfenntartó szervek és a különleges szolgálatok az alkotmányos rend helyreállítása során e köztársaság területén” [12] .
A Tu-154-es legénység tagjai állami kitüntetésben részesültek bátorságukért, bátorságukért és magas szakmai felkészültségükért. Kezdetben Vinogradov Oroszország hőse címet kapta, de később a Bátorság Érdemrendjével tüntették ki, ugyanezt a rendet Andrej Guselnikov, Alekszandr Hromov [1] és (posztumusz) Julija Fomina [13] kapta . Szergej Vorobjov, Nyikolaj Dmitrijev, Elena Dubinina, Szvetlana Ivaniv, Szergej Kozsevnyikov és Gennagyij Csernyitenko megkapta a „Bátorságért” kitüntetést [1] .
Az orosz hatóságoknak nem sikerült elérniük a gépeltérítők kiadatását, mivel az Orosz Föderáció és Szaúd-Arábia között nincs megállapodás a bűnözők kiadatásáról. 2002 júliusában a szaúd-arábiai saría bíróság elítélte a túlélő terroristákat. Annak ellenére, hogy Szaúd-Arábiában a terrorizmus előírja a halálbüntetést, a saría bíróság váratlanul enyhe büntetést szabott ki a gépeltérítőkre: Deni Magomerzaev hat év, Iriskhan Arsaev négy év börtönt kapott [14] . A felszabadulás utáni sorsuk nem nyomon követhető. Apjukat, Supyan Arsaevet Szaúd-Arábiában temették el a csecsen diaszpóra segítségével.
| |
|---|---|
| |
| |