Lamborghini 350 GT

A Lamborghini 350 GT egy Gran Turismo  osztályú autó , amelyet az olasz Lamborghini cég gyártott 1964 és 1966 között. Ez a Lamborghini első sorozatgyártású autója. A 350 GT alapja a Lamborghini 350 GTV koncepcióautó volt . A 350 GT-t 3,5 literes V12-es motorral szerelték fel, amelyet a Carrozzeria Touring Superleggera 2 ajtós kupé típusú karosszériájába szereltek be . A 350 GT 1964 márciusában debütált a Genfi Autószalonon , a gyártás pedig az év májusában kezdődött [1] . Ennek a modellnek a sikere biztosította a vállalat túlélését, és a Ferrari életképes versenytársává tette [2] .

Történelem

Fejlesztői csapat

A leendő autó dizájnját a Lamborghini vezető mérnöke, Giotto Bizzarrini [3] . Miután 1963 májusában tesztelt egy prototípus motort, otthagyta a céget. A következő hónapban Gian Paolo Dallara [4] mérnököt Ferruccio Lamborghini bízta meg a 350 GTV koncepcióautó szériaváltozatának kifejlesztésével . Dallarát ebben a projektben Paolo Stanzani [5] és Bob Wallace tesztpilóta [6] segítette .

Gian Paolo Dallara és Paolo Stanzani hamar rájött, hogy a 350 GTV nem alkalmas tömeggyártásra. Így párhuzamosan két projekten kezdtek el dolgozni. Először is hozzáfogtak a 350 GTV motorjának egyszerűsítéséhez, és a Giotto Bizzarrini eredeti alvázának újratervezéséhez közúti használatra. Másodszor, elkezdték előkészíteni a 350 GTV-t az 1963. október végi Torinói Autószalonon való debütálásra, ami a Lamborghini számításai szerint felkeltette az érdeklődést a jövőbeni gyártású 350 GT [7] [8] iránt .

A GTV prototípusának újratervezése

A 350 GT számos tervezési jellemzőt örökölt a 350 GTV prototípusától, beleértve a független összkerék-felfüggesztést, a szabadalmaztatott 3,5 literes V12 - es ikerszelepes [9] motort és az alumínium karosszériát. Számos technikai változtatást és fejlesztést hajtottak végre a Neri & Bonacini versenyautó-műhely dolgozóinak és Bob Wallace tesztpilóta javaslatainak köszönhetően. A GTV karosszériáját a Carrozzeria Touring Superleggera alakította át , megőrizve az autó eredeti profilját, de más megjelenést kölcsönöz neki. A legszembetűnőbb az volt , hogy a prototípus behúzható fényszóróit hagyományos fényszórókra cserélték egy sorozatgyártású autóhoz [10] .

A Giotto Bizzarrini által tervezett 3,5 literes V12-es, ahogyan a 350 GTV prototípusba beépült, lényegében egy versenymotor volt, amely potenciálisan 400 lóerős teljesítményre képes. Val vel. (300 kW) 11 000 ford./percnél [11] . A 350 GT motorjának egyenletesebbé és tartósabbá tétele érdekében, anélkül, hogy az első 70 000 km-en beavatkozásra lenne szükség, Ferruccio felkérte Dallarát és Wallace-t, hogy készítsék újra a GTV prototípus motorját városi használatra. A modernizáció a következőket tartalmazza:

• A bonyolult és költséges száraz olajteknős versenykenőrendszer cseréje egy hagyományos nedves olajteknős kenőrendszerre.
• Csökkentett tömörítési arány 11,0:1-ről 9,4:1-re.
• A főtengelyhez és más járműalkatrészekhez szükséges egzotikus anyagok felhasználásának csökkentése az összköltségek csökkentése érdekében.
• Az elosztók áthelyezése a kipufogó vezérműtengelyek elején található, könnyebben elérhető helyekre .
• Egy nagy Lamborghini olajszűrő használata .
• A drága, 36 mm-es Weber verseny lefelé irányuló karburátorok cseréje hagyományos és olcsó 40 DCOE oldalirányú karburátorokra. Ez lehetővé tette, hogy a motorháztető vonala elég alacsony legyen, ahogy Ferruccio szerette volna .
• A motorbütykök profiljának kisimítása a simább autózás érdekében városi vezetés közben [12] .

Ezt az első "hibahibás" L350-es motort 1963. október 3-án tesztelték. Ez a 350 GT karosszériájába helyezett erőmű 284 literes volt. Val vel. és optimális körülmények között 254 km/h maximális sebességre gyorsította fel az autót [13] .

Miközben a 350 GT tervezési munkálatai zajlottak, a 350 GTV prototípusa gyorsan elkészült az október 26-i sajtótájékoztatóra és az azt követő, 30- i Torinói Autószalon megnyitójára . A 350 GTV-t a Torinói Autószalonon mutatták be a Bizzarrini eredeti „verseny” V12-es motorjával (amelyben Weber downdraft karburátorok voltak) Az autószalonon a motor a 350 GTV körül volt, mivel akkoriban nem volt igazítva az alvázhoz. A karosszéria statikus volt, a felfüggesztő karok egyszerűen rá voltak hegesztve. Az autóval kapcsolatos közvélemény reakciójának hiánya arra kényszerítette Ferruccio Lamborghinit, hogy leállítsa az azonnali gyártás terveit, és folytassa a Dallara új, 350 GT dizájnjának bemutatását [14] .

1964 márciusában, mindössze 5 hónappal a GTV torinói debütálása után , a Genfi Autószalonon debütált a megújult GTV, most 350 GT néven . Kellő lelkesedéssel fogadta, így Ferruccio úgy döntött, hogy ugyanazon év májusában megkezdi az autó tömeggyártását [15] .

Gyártás és összeszerelés

A karosszériákat a Carrozzeria Touring cég bízta meg , akik szabadalmaztatott Superleggera módszerükkel alumíniumötvözet paneleket rögzítettek a cső alakú alvázszerkezethez. Az első 350 GT alvázat Neri és Bonacini építette, akik akkor a Lamborghini alvázszállítói voltak. A 350 GT aktív gyártásának megkezdése után az alvázon végzett munkát a Marchesi & C vette át [16] . A karosszériákat a Carrozzeria Touringban szerelték fel az alvázra, majd teljesen összeszerelve (akár beépített lökhárítókkal is) szállították a Lamborghini gyárába. Az autókat többféle színben lehetett rendelni [17] .

Az első karosszériás alváz 1964. március 9-én került a Lamborghini gyárba, az autó a 101-es számot kapta (túraszám 17001). Ugyanebben a hónapban a 101-es számú debütált a Genfi Autószalonon. A 350 GT első szériaváltozatát 1964. július 31-én adták át a megrendelőnek, az autó a 104-es számú volt (túraszám: 17004). A termelés a kezdeti heti 10 autós cél ellenére lassan nőtt, 1964-ben kevesebb mint 25-öt szállítottak ki a vásárlóknak [18] .

A 350 GT ára Olaszországban 13 900 dollárnak felelt meg. Összesen 120 350 GT-t gyártottak, ezt követte 1966-ban a 400 GT [19] . Sok 350 GT-t később a 400 GT -ben használt nagyobb, 4,0 literes motorral szereltek fel , mivel ennek a motornak nagyobb volt a teljesítménye és jobb volt az alkatrészek rendelkezésre állása. Az ilyen 350 GT-ket Lamborghini 400 GT-nek (Interim) vagy egyszerűen 400 GT-nek hívják [20] .

Specifikációk

A 350 GT-t egy teljesen alumíniumból készült 3,5 literes V12 -es motor hajtotta, 284 LE-vel. s., ötfokozatú ZF manuális sebességváltóval kombinálva és Salisbury típusú korlátozott csúszású differenciálművel . Ez az erőmű hajtotta a hátsó kerekeket, és 6,9 másodperc alatt gyorsította álló helyzetből 100 km/órás sebességre a 350 GT-t, 17 másodperc alatt pedig 0-ról 161 km/órára. A 350 GT végsebessége 254 kilométer per óra volt, a negyed mérföldet pedig 14,9 másodperc alatt tudta megtenni [21] . Az autót 72 küllős kerekekkel, Pirelli Cinturato HS abroncsokkal és Girling kétkörös tárcsafékekkel szerelték fel minden keréken hidraulikus meghajtással [22] [23] .

Alváz

Akárcsak a motor esetében, a Bizzarrini alvázkialakítása a GTV prototípusán volt az alapja a Dallara alvázának a 350 GT-n. A GTV alváza nem volt alkalmas városi használatra a könnyű szerkezete és a csövek által részben elzárt kis ajtónyílásai miatt. A 350 GT alvázához a Dallara 60 mm-es négyzet alakú acélcsöveket, valamint 50 mm-es és 25 mm-es csövekből készült első és hátsó segédkereteket használt. Ez a kialakítás lehetővé teszi a vezető könnyű be- és kiszállását, segít csökkenteni a külső zajokat, és szilárd alapot biztosít a karosszéria felszereléséhez [24] .

Medál

A felfüggesztés teljesen független volt, dupla lengőkarokkal és tekercsekkel . A hátsó felfüggesztés coiloverei a felfüggesztőkar-tartók hátoldalán helyezkedtek el. A hátsó lengőkarok elöl és hátul aszimmetrikusak voltak, olyan eltolással, amely a hátsó kerékagyakat a rugós rögzítőkhöz juttatta. Ez az elrendezés nagyobb csavarási ellenállást és jobb stabilitást biztosít gyorsítás és fékezés közben. Elöl és hátul dőlésgátlókat szereltek fel [25] .

Motor

Az első L350-es motorok minőségellenőrzése nagyon alapos volt. Mindegyiket 24 órán keresztül tesztelték próbapadon , hogy észleljék a meghibásodásokat, a nem kívánt rezgéseket stb. Az első 12 órában a motorokat hidegen (üzemanyag nélkül - külső villanymotorból) hajtottuk. benzinnel, a kapacitások növelésével, 284 lóerővel. Val vel. (209 kW) 6500 ford./percnél és 325 Nm nyomaték 4500 ford./percnél [26] . Viselkedésük részletes elemzését is elvégezték legalább 500 kilométeres vegyes teszten, amelyet Wallace végzett [27] [28] [29] .

Speciális verziók és prototípusok

350 GTS

A Lamborghini 350 GTS a 350 GT roadster változata , először 1965 novemberében mutatták be a Torinói Autószalonon . Kezdetben csak két autó készült, a Touring standon egy fekete 350 -es keménytetős GTS , a Lamborghini standon pedig egy arany softtop GTS volt látható. Viszonylag kisebb változtatásokat hajtottak végre az eredeti 350 GT kialakításon: eltávolították a tetőt, és változtattak az ablakokon és a csomagtartó formáján, így kapott helyet a tetőtéri tárolás. a műszerfal és a középkonzol is megváltozott. A Lamborghini egy keménytetős megjelenését is tervezte , amit a Carrozzeria Touring fejlesztett, ám röviddel ezután a Touringnak nehéz időszaka volt a cég számára, így mindössze két GTS készült, ebből csak egy keménytetős. Ráadásul Ferruccio egy csendes, minden időjárási körülmények között maximális teljesítménnyel rendelkező autót akart létrehozni, és a kabrió nem egészen felelt meg ezeknek a kritériumoknak [30] [31] .

A 0325 -ös aranyszínű autó 0304-es motorral, sötétbarna belsővel rendelkezik, és Nocciola Metalizzato Nitro [32] restaurálta . Ezt a GTS-t Milánóban ( Olaszország ) jegyezték be , és 1966. március 30-án szállították New Yorkba , az Egyesült Államokba . Az autót átfestették fehérre, és a 400 GT 2+2 ikerfényszóróival szerelték fel, 1979-ben Ed Ulrich 39 000 dollárért eladásra bocsátotta. Ezt a 350 GT-t, egyedi "350 GTS" modelljelvénnyel, eladták Al Bertone gyűjtőnek [33] , aki közel 30 évig a garázsában tartotta. 2013-ban a Lamborghini sofőrje, Valentino Balboni visszaállította az eredeti állapotot Albert Spiess svájci autókollekciójához. A munka hat hónapon belül befejeződött [34] .

A 0328-as autó fekete keménytetős volt, 0283-as motorral és zöld belsővel. Ezt a GTS-t az 1966-os Barcelonai Autószalonon be spanyol táblákkal 1972-ben az autó gazdát cserélt, és átfestették pirosra. Az autó az 1980. áprilisi számtól az 1981. decemberi számig szerepelt az angol Thoroughbred & Classic Cars magazinban . Az első spanyol tulajdonos eladta az autót Al Thani hercegnek . Később, az 1980-as évek végén az autót a gyárba küldték teljes helyreállításra, ahol visszakapták eredeti fekete színét. 2009-ben az autó Svájcban volt [35] [36] .

A 0160 -as autó 1395-ös motorral rendelkezett. 350 GT-s modellnek építették, de 1982-ben a Lamborghini gyárában egy francia vásárló számára 350 GTS-re alakították át . Erről a harmadik eredeti GTS-ről gyakorlatilag semmit sem tudunk [37] .

3500 GTZ

A javaslat egy speciális karosszéria létrehozására a nemrég megjelent 350 GT alapján a Zagato cégtől érkezett a Lamborghinihez Gerino Gerini kérésére [38] . A Zagato akkoriban az egyik legsikeresebb olasz autóbusz-gyártó volt, 46 éven át olyan tekintélyes márkákkal, mint az Aston Martin , a Ferrari és a Porsche . Ercole Spada tervező egy kompaktabb és áramvonalasabb karosszéria kifejlesztésére kapott megbízást, miközben megőrizte a tipikus Turismo jellemzőket . A Londoni Autószalonon bemutatott 0310-es számú autót a sajtó és a közvélemény is dicsérő kritika érte, de két prototípus után a gyártás leállt, mert a Lamborghini nem bízott a GTZ sikerében. Egy másik változat szerint a Lamborghini 3500 GTZ sorozatgyártásának fő oka az volt, hogy a leendő Lamborghini sportmodell alváza: a Miura ugyanebben az évben debütált a Torinói Autószalonon, és a cégnek nem volt szüksége másik sportautóra [ 39] .

A 0310 -es fehér autó 0301- es [40] motorral és fekete belsővel rendelkezett. A 0310-es számot az 1965-ös Londoni Autószalonon mutatták be, és eladták az ex-versenyzőnek, Gerininek, aki átfestette pirosra, és balról jobbra mozgatta a kormánykereket. 1999-ben az autót eladták egy német gyűjtőnek, és visszaállították eredeti állapotába. Ezt az autót a 2008-as Pebble Beach Contest of Elegance versenyen a 350 GT-vel együtt kiállították Valentino Balboni [41] jelenlétében .

A 0320-as számú ezüst színű autó 0228 -as motorszámú volt. Paolo Stanzani vezethette ezt az autót a Zagato gyárban . Feltételezik, hogy ezt a példányt az Egyesült Államokban adták el, és ott egy súlyos közlekedési baleset következtében megsemmisült [42] .

A 3500 GTZ dizájnelemei, mint például a hosszú elülső rész, a diszkrét "fekvő" hátsó ablak és a csonka "hátsó" a Zagato cégre jellemzőek. Az autó első burkolatokkal , kerek hátsó lámpákkal és kicsi, levehető lökhárítókkal rendelkezett, hasonlóan a versenyautókhoz. A belső kényelem érdekében a szélvédőt enyhén megdöntötték. Az autó mozgékonyabbá tétele érdekében a fejlesztőknek 100 mm-rel le kellett rövidíteniük a 350 GT alvázát. A Londoni Autószalonon az autós újságírók észrevették, hogy a 0310-es alvázszámú autó teljesítményét 320 LE-re növelték. sec., ami túl sok egy 350 GT-s motorhoz, ami maximum csak 284 LE-t tud kifejteni. Val vel. Hamarosan a Zagato képviselői elmondták az autóipari újságíróknak, hogy ez egy új, 4 literes motor, amely a 3,5 literes helyébe lép, és a 400 GT-s modellbe kerül beépítésre [43] [44] .

Jegyzetek

1. ↑ A Lamborghini 350 GT rövid leírása . lamborghini.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 24. (Orosz)
2. ↑ Lamborghini-Ferrari  rivalizálás . groovyhistory.com (2018. április 10.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 19.
3. ↑ Alex Oagana. Giotto Bizzarrini életrajza  (angol) . autoevolution.com (2012. november 21.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2018. december 24.
4. ↑ Gian Paolo Dallara  életrajza . indycar.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2007. november 16.
5. ↑ Oleg Menscsikov. Paolo Stanzani életrajza . autoreview.ru (2017. január 23.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 14. (Orosz)
6. ↑ Dmitrij Malkov. Bob Wallace életrajza . lamboelite.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30. (Orosz)
7. ↑ Mark Smeyers. A 350 GTV koncepció a Torinói Autószalonon felkelti az érdeklődést a 350  GT sorozatgyártású modell iránt . lambocars.com (2020. január 3.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 1..
8. ↑ Lamborghini 1963 - jelen  (olasz) . lamborghini.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 26.
9. ↑ Hengerenként két szelep az L350  motorban . lambocars.com (2015. május 8.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. július 14.
10. ↑ Mark Smeyers. 350 GTV koncepcióautó  átdolgozása . lambocars.com (2016. január 12.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
11. ↑ Alekszandr Naumov. Műszaki adatok Lamborghini 350 GTV . lamboelite.ru (2015. március 24.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 12. (Orosz)
12. ↑ Mark Smeyers. Az L350-es motorfrissítések  listája . lambocars.com (2016. január 12.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
13. ↑ LamboV10. A GTV újratervezésének  története . carthrottle.com (2019. január 18.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 27.
14. ↑ Mark Smeyers. Lamborghini 350 GTV a Torinói  Autószalonon . lambocars.com (2020. január 3.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 1..
15. ↑ Részletes nézet a Lamborghini 350 GT Lou Costabile karosszériájáról és a motor működéséről 
16. ↑ A Marchesi & C története 1965 óta Fabrizio Ferrari 
17. ↑ Eredeti gyári színek 350 GT  (olasz) . 400gt.com . Hozzáférés dátuma: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2011. július 7.
18. ↑ Nick D. Gyártás és összeszerelés és aukciós előzmények  . supercars.net (2016. április 21.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. december 20.
19. ↑ 350 GT és változatok  . carsfromitaly.net . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23.
20. ↑ Dave LaChance. Bob Wallace története a Lamborghini autók gyártásáról  (angol) . hemmings.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. április 12.
21. ↑ Lamborghini 350 GT közúti teszt  eredménye . 400gt.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2010. december 27.
22. ↑ Mark Smeyers. Műszaki adatok 350 GT  (angol) . lambocars.com (2016. január 12.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. július 14.
23. ↑ Vezetés egy Lamborghini 350 GT DW News 
24. ↑ 350 GT GTV alváz újratervezés és 350 GT kiemelések  . carstyling.ru _ Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 1..
25. ↑ 350 GT Gyártási és műszaki leírás  . kidston.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26.
26. ↑ Mark Smeyers. Az L350 motor leírása  (eng.) . lambocars.com (2016. január 12.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
27. ↑ 350 GT motorteljesítmény Jay Leno Garage standján 
28. ↑ Pete Lyons. "Lamborghini V-12: A japán kapcsolat?"  (angol) . 400gt.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 25.
29. ↑ Az L350-es motor első tesztje  (olasz) . 400gt.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2005. február 14.
30. ↑ Mark Smeyers. A 350 GTS megjelenésének története  (eng.) . lambocars.com (2018. május 11.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
31. ↑ A GTS története  . lambomag.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2012. október 2.
32. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS helyreállítás a Nocciola Metalizzato  Nitronál . lambocars.com (2018. május 11.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. december 20.
33. ↑ Mark Smeyers. Al Bertoni hozzájárulása a  Lamborghinihez . lambocars.com (2014. február 16.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 1..
34. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS No. 0325  (angol) . lambocars.com (2018. május 11.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
35. ↑ Az összes megtalált fotó a 350 GTS No. 0328-ról 1965-től a mai napig  (nit.) . lamborghini-register.nl _ Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. december 20.
36. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS No. 0328  (angol) . lambocars.com (2018. május 11.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
37. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS No. 0160  (angol) . lambocars.com (2018. május 11.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
38. ↑ Lamborghin Zagato: történelem  (eng.) . allcarindex.com (2014. május 26.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 4..
39. ↑ Lambo V10. Lamborghini Miura  futómű debütálása drivetribe.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. december 20.
40. ↑ Az első 3500 GTZ alváz- és motorszámai  . releases.com . Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. december 2.
41. ↑ Mark Smeyers. 3500 GTZ No. 0310  (angol) . lambocars.com (2014. október 22.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. április 12.
42. ↑ Mark Smeyers. 3500 GTZ No. 0320  (angol) . lambocars.com (2014. október 22.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. április 12.
43. ↑ Mark Smeyers. A 3500 GTZ története  . lambocars.com (2014. október 22.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2020. április 12.
44. ↑ Manuel Morlini. Speciális Zagato modellek Lamborghini  (olasz) alapján . italiantestdriver.com (2014. május 27.). Letöltve: 2020. október 1. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20.

Irodalom

• Chris Harvey. Lamborghini: A gyűjtői útmutató  (angol) . - 1983. - 128 p. — ISBN 0-900549-69-6 .
• Pete Lyons. A teljes Lamborghini könyv  . - 1988. - 320 p. - ISBN 0-85429-735-9 .
• Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada és 4 személyes modellek : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada  . - 1985. - 135 p. - ISBN 0-85045-592-8 .
• Rob de la Rive Box. Lamborghini : Sant'Agata Bolognese autói  . - 1981. - 213 p. — ISBN 0-85045-408-5 .

Linkek

• A 350 GT története a lambocars.com oldalon
•  350 GT értékelés Jay Leno's Garage
•  Tyrrell Classic Workshop 350 GT áttekintése