Iveco Daily

• Tempomat
• Központi zár távirányítóval
• Utasülés összecsukható asztallal
• Felkészülés a navigációra
• Polc
• Klímaszabályozás
• Rugós felfüggesztésű vezetőülés
• Tárolódoboz az utasülés alatt
• Forgó ködlámpák

Történelem

Első generáció (1978–1990)

Az első generációs Iveco Daily 1978-ban jelent meg a Fiat 241 és Fiat 238 könnyű haszongépjárművek pótlásaként.A járművet a Fiat, az Alfa Romeo és az Officine Meccaniche közösen fejlesztette ki. Kezdetben a modellt piactól függően többféle néven gyártották: Fiat Daily, OM Grinta és Alfa Romeo AR8 Olaszországban, Saurer Grinta Svédországban, UNIC Daily Franciaországban, Magirus Deutz Daily Németországban, Zastava Rival Szerbiában.
Kezdetben a Daily-t két sorozatban kínálták: 35-ös (bruttó tömeg -3,5 tonna) és 50-es (bruttó tömeg - 5 tonna). A modell egy hátsókerék-hajtású vázszerkezetre épült. Két motor volt elérhető: dízel, 2445 cm³ térfogattal és 72 LE teljesítménnyel. és benzinnel, 1971 köbméter térfogattal. cm, 78 literes űrtartalommal. Val vel. Később, 1985-ben egy olyan modellt mutattak be, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezéses turbófeltöltős dízelmotorral volt felszerelve, 95 LE teljesítménnyel. Val vel. — Iveco TurboDaily.

Második generáció (1990–2000)

A második generációs Iveco Daily gyártása 1990-ben kezdődött. A benzinmotor eltűnt a motorkínálatból, most két dízelegységet kapott: 2,8 literes, 82 LE-s. és egy 2,5 literes, közvetlen befecskendezéssel felszerelt motorral, két fokú kényszerítéssel - 103 és 122 literrel. Val vel.
1996-ban a Daily enyhe átformálására került sor. Ennek eredményeként a modell alapfelszereltségként kapott egy modernebb műszerfalat és hátsó tárcsafékeket, ezen felül lehetőség nyílt az ABS beépítésére is. Emellett némileg nőtt a motor teljesítménye, a kipufogót az Euro 2-es normákhoz
igazították.A második generációs Iveco Dailyt is több országban szerelték össze elődjéhez hasonlóan: Olaszországban, Spanyolországban, Argentínában, Lengyelországban, Ukrajnában (vegyes vállalat) a KRAZ-szal), Szerbiában (JV a Zastavával) és Kínában (JV Nanjing Iveco Motor Co.)

Harmadik generáció (1999–2006)

1999-ben jelent meg a Daily harmadik generációja. Az előző generációhoz képest modernebb, lekerekített utasteret kapott a modell, frissült a belső tér és az elektromos vezeték is. A teherbírás 2,8 és 5 tonna között változott. A motorpaletta a régi generáció továbbfejlesztett motorjait tartalmazta, 90 és 125 LE között. Val vel. 2003-2004-ben ezt a sorozatot két dízelmotor váltotta fel:

• 1. F1A, 2,3 literes térfogattal, 95-116 literes űrtartalommal. s, a kényszerítés mértékétől függően.
• 2. F1C, 3,0 literes űrtartalommal, teljesítmény 136-166 liter. vel., a kényszerítés mértékétől függően.

Mindkét motort turbófeltöltővel és közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel szerelték fel. Az egyetlen lényeges különbség a vezérműtengely-hajtásban volt, ehhez az F1A vezérműszíjat, az F1C pedig láncot használ.
Általánosságban elmondható, hogy a modell harmadik generációjának kiadása meglehetősen sikeres volt, például 2000-ben a Daily elnyerte az "Év furgonja Európában" díjat. A Daily volt az első olyan autó, amely Common Rail rendszert használ. A modell kiadását Olaszországban, Ukrajnában, Vietnamban, Brazíliában és Kínában indították el.

Iveco Power Daily (2007-től napjainkig)

2007-ben Kínában beindult az Iveco Power Daily gyártása a harmadik generációs Iveco Daily alapján. A modell elődjéhez hasonlóan vázas alvázra épül, első torziós rúddal és hátsó laprugós felfüggesztéssel. A modellhez csak egy Sofim motor áll rendelkezésre, 2,8 literes térfogattal, három fokozattal:

• 105 l. Val vel. és 245 Nm nyomaték, Euro 2, mechanikus befecskendezés
• 116 l. Val vel. és 269 Nm nyomaték, Euro 2, mechanikus befecskendezés
• 126 l. Val vel. és 285 Nm nyomaték, Euro-3, Common Rail

Minden motor ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A Power Daily-t Ukrajna, néhány ázsiai és afrikai ország piacára szállítják.

Negyedik generáció (2006–2011)

A modell negyedik generációja nem esett át nagy változásokon elődjéhez képest. A fő különbségek közé tartozik az új dizájn, amelyet a Giorgetto Giugiaro stúdióval közösen hoztak létre, ráadásul a teherautó csúcsváltozatának maximális tömege nőtt, most 7 tonna. A motorkínálat továbbra is 2,3 és 3 literes volt, 96 és 177 LE között. Val vel. 2007-ben megjelent egy összkerékhajtású változat - Iveco Daily 4x4.
Az előző generációhoz hasonlóan a Daily-t az egész világon gyártották, különösen 2007-ben a modell gyártását Oroszországban, a Nyizsnyij Novgorodban működő Samotlor-NN vegyesvállalatban indították el.

Ötödik generáció (2011 - 2014)

A Daily ötödik generációját 2011 októberében mutatták be. A megjelenés főbb változásai a fülke első burkolatát és a fényszórókat érintették. A család összes motorja megfelel az Euro-5 szabványoknak, az EGR-rendszer használatával vannak olyan változatok is, amelyek megfelelnek a szigorúbb EEV környezetvédelmi szabványoknak. A motorok fő vonala nem változott jelentős mértékben, azonban dupla turbófeltöltős opcióval bővült, amely 205 lóerőt ad ki. Val vel. Ezenkívül a motorválaszték optimalizálása csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. A kiegészítő felszereltség bővült, az opciók listája LED-es menetlámpákat, első adaptív ködlámpákat kanyar funkcióval, árfolyam-szabályozó rendszert, klímaberendezést tartalmaz. Jelentősen kibővítette a vállalat elektronikus menetstabilizáló rendszerének – ESP9 – funkcionalitását.

Hatodik generáció (2014)

A FÁK-ban

Oroszországban az Iveco Daily - t főként városi teherszállításban üzemeltetik, és a személybusz-társaságok fix útvonalú taxiként is használják. 2007 -ben az  orosz Samotlor-NN csoport és az olasz Iveco cég megalapította Nyizsnyij Novgorodban a Saveko céget (egy vegyes vállalatot) , amelynek buszokat és haszongépjárműveket kellett volna összeszerelnie. Az új vegyesvállalat gyártási volumene 25 000 Iveco Daily kishaszonjármű lesz. Guido Sagone [ 1] az IVECO projekt oroszországi kurátoraként működött . A válság miatt azonban a projektet nem tudták megvalósítani. 2009 októberében az orosz Samotlor-NN cég pert indított a Saveko csődbe juttatása érdekében, és az üzem építését befagyasztották. Nyizsnyij Novgorodban, az ST Nizhegorodets vállalatnál az Iveco furgonokat városi és turisztikai kisbuszokká , valamint speciális célú járművekké alakítják át .

Fehéroroszországban az Iveco Daily alapján Neman márkájú autókat szerelnek össze ,

Képek

• Szalon Iveco Daily

• Iveco Daily vezetőülés

• Iveco Daily kereskedelmi furgon

• Camper Iveco Daily

• Speciális rendőrautó

• Alváz Iveco Daily

• Furgon az első generációs Iveco Daily alapján

• Második generációs Iveco Daily vontató

• Zastava New Turbo Rival a második generációs Iveco Daily HPI alapján

Jegyzetek

1. ↑ "Az Iveco teherautó-gyártást indít Nyizsnyij Novgorodban" Archiválva : 2007. szeptember 5.
2. ↑ Iveco Daily . www.wroom.ru _ Letöltve: 2021. május 18. Az eredetiből archiválva : 2021. május 18. (Orosz)

Linkek

• IVECO gyártó honlapja
• Az Italdesign Giugiaro Tervező Iroda honlapja