| Chip Ganassi Racing Felix Sabatesszel | |
|---|---|
| Bemutatkozás | 1989 |
| Ország | USA |
| Csapatfőnökök |
Chip Ganassi, Felix Sabates |
| Aktuális sorozat |
IRL IndyCar Grand Am ARCA RE/MAX sorozat |
| Korábbi sorozat |
CART IRL IndyLights NASCAR Sprint Cup NASCAR Országos sorozat FIA WEC |
| Egyéni győzelem |
14 (4 - CART , 5 - IRL IndyCar , 5 - Grand Am ) |
| Csapat nyer | - |
| Weboldal | chipganassiracing.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Chip Ganassi Racing Felix Sabates-szel (vagy röviden CGRFS ) egy motorsport szervezet, amely számos amerikai versenysorozatban indít csapatokat. A csapat a mai napig két autóval nevezett be teljes munkaidőben az IndyCar sorozatba , és két-két autót az állóképességi versenyek bajnokságába, az IMSA WeatherTech Sportscar Championshipbe és a FIA WEC -be . A csapat tulajdonosa két üzletember – Chip Ganassi és Felix Sabates .
A csapatnak 9 címe van különböző sorozatokban – 9 champcar versenyeken ( 4 a CART sorozatban és 5 az IRL IndyCar sorozatban ) és 5 sport prototípus versenyeken ( Grand Am ). A CGRFS szintén zsinórban háromszor nyerte meg a daytonai maratont .
2001-2008-ban a NASCAR Sprint Cup Series -ben is volt egy részleg a szervezetben – ez azután történt, hogy Ganassi ellenőrző részesedést vásárolt a helyi Sabates csapatában, a SABCO Racingben . 2008-ban ezt a projektet egyesítették a sorozat másik csapatával - Dale Earnhardt, Inc.- vel. , lett Earnhardt Ganassi Racing . [egy]
| Sorozat | Gép sz. | Pilóta |
|---|---|---|
| IRL IndyCar | 8. sz | Markus Erickson |
| 9. sz | Scott Dixon | |
| 10. sz | Felix Rosenquist | |
| 48. sz | Tony Kanaan Jimmie Johnson | |
| NSCS | 1. sz | Jamie McMurray |
| 42. sz | Kyle Larsson | |
| USCC | 01. sz | Scott Pruett Memo Rojas Sage Karam Jamie McMurray Marino Franchitti |
| 02. sz | Scott Dixon Tony Kanaan Marino Franchitti Kyle Larsson Sage Karam |
A NASCAR projektet 1989-ben Felix Sabates hozta létre . A csapat eredetileg Team SABCO vagy SABCO Racing néven volt ismert. 2001-ben a Ganassi megvásárolta a projekt 80%-át; ugyanebben az évben a csapat Chevyről Dodge - ra cserélt autókat . 2012 végéig Chip lesz a csapat egyedüli tulajdonosa.
A #01 gép történeteAz autót sikertelenül használták még a SABCO Racing idejében.
Általános statisztikák a 01-es autóhoz
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
Az autót Juan Pablo Montoya debütáló versenyén használták a NASCAR Sprint Cup -ban (2006-ban).
Általános statisztikák a 30-as autóhoz
|
| ||||||||||||||||||||||
A 39-es autó 2003-ban debütált a Wokins Glen fordulón Scott Pruet - tel a volánnál. A 28. helyen rajtoló kaliforniai a 2. pozícióban tört be a célba. Pruett és ez az autó 2004-ben és 2005-ben is versenyzett Sonomában . Ezekkel a teljesítményekkel a csapat a harmadik és a harmincegyedik helyet hozta. Pruettnek a Watkins Glenben sem sikerült többször kvalifikálnia magát.
2005-ben az autót Bill Elliott is használta a Budweiser Shootout során . David Strömme hét versenyen indult ugyanabban az évben, felkészülve a 2006 -os év újonca címére .
A 40-es autó történeteA 40-es számú gépet először a SABCO idejében használták - 1993-ban. Az autó első pilótája a szezon újonca, Kenny Wallace volt . Abban a szezonban a harmadik helyen végzett az újoncok ranglistáján, Bobby Labonte és Jeff Gordon mögött .
A 40-es csapat lassan lendületbe jött – eleinte a Bristol Motor Speedwayn és a Watkins Glen -i országúti pályán voltak a legsikeresebb versenyek .
1998-ban aratta az első győzelmet – a szezon előtt Sabates rávette a Daytona 500 kétszeres győztesét, Sterling Marlint , hogy játsszon saját magának . A választás jónak bizonyult – Tennessee szülötte azonnal megnyerte a Daytona 500 kvalifikációs versenyét . A fő futamon ez az eredmény nem ismétlődhetett meg, és Sterling maga is részt vett egy balesetben, amelyben Dale Earnhardt Sr. (ugyanaz, ahol a sorozat legendás pilótája meghalt). Általánosságban elmondható, hogy az a szezon óriási áttörést jelentett a csapat számára – Marlin rendszeresen a céllista élére került, és a szezont a 13. helyen zárta.
Ezt a szezont követően a csapat beállt az összesített tabella Top20-ába, és fokozatosan nemcsak következetesen teljesített, hanem időszakonként a győzelemért is küzdött a szakaszokon. 2001-ben adták meg az első győzelmet a fő versenyeken – Marlin megnyerte a Pepsi 400 -at a Michigan International Speedway -en . Abban a szezonban Sterling a 40. számú csapatot rekord harmadik helyre vezette a bajnokságban.
2002-ben, hosszú idő után először több versenyen, egy nem-Marlin hajtott a 40-es számmal (Sterling súlyos balesetet szenvedett Kansasben ), és ennek ellenére az autó tartotta a tempót. Marlin helyettese, Jamie McMurray nyerte meg a Concorde színpadát .
Az első szezon a „hajszással” nem hozta meg a döntő szakaszt. Marlin a maga idejében először játszott a csapatban a Top20-as összesítésen kívül.
A 2006-os szezon előtt a 40 éves Sterling Marlint a sorozatújonc David Strömme váltotta fel . A csapat kiszámíthatóan lelassult. Strömme soha nem került be a Top 10-be a szezon során, és a Sonoma és Watkins Glen közúti versenyein Scott Pruett váltotta . Egy kaliforniai lakos az utolsó hatodikat tudta teljesíteni.
2007-ben Strömme 3 év után először vezette a #40 Top3-at a célba, és a Gatorade 125 -ösök második futamának végén az első 3-ban végzett .
2008-ban Chip úgy döntött, hogy kipróbálja a kor egyik legjobb champcar-pilótáját , Dario Franchittit a NASCAR Sprint Cup- on . A projekt kudarcot vallott – a skót szezon közben kiesett a harcból egy talladegai baleset miatt, az őt helyettesítő pilóták gyakran nem is kvalifikálták magukat. A szezon végén a #40-es csapat finanszírozás hiányában feloszlott. Franchitti az IRL IndyCar csapatához költözött .
Általános statisztikák a 40-es autóhoz
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A csapat 2002 óta használja a 41-es autót. Az első évben az autót Jimmy Spencerre bízták . Az amerikai hatszor végzett a Top10-ben (ebből egyszer a második), és a bajnokságot a 27. helyen zárta.
2003-2005-ben Casey Mears , akit Chip hozott a junior sorozatból , a 41. számú csapatban lovagolt . A kaliforniai minden évben hozzátette, de a versenyen a maximum, amit elérhetett, háromszor negyedik lett. A szezon közbeni stabilitás mellett szintén nem minden volt a legjobb – három év alatt mindössze 18 helyen végzett a Top10-ben, és ennek eredményeként az év végén két 22. hely az összetettben. 2006-ban Mears a 42-es csapathoz került.
A 41-es csapat fennállásának utolsó három évében Reed Sorenson játszott benne . A georgiai születésű játékos az év újonca címet érdemelte ki azzal, hogy a 2005-ös szezonban Chip testvércsapatában játszott a Busch Series -ben. Reed már debütáló szezonjában 5-ször végzett a Top10-ben, és majdnem megismételte Mears legjobb eredményét - 24. lett. A jövőben Reed még egy tucatszor végzett a Top10-ben (valahogy még a versenyt is másodikként zárta), de sem nyerni, sem közel sem tudott versenyezni a Chase -be jutásért . A szezon végén a csapatot bezárták a Dale Earnhardt, Inc. céggel való egyesülés miatt. . Sorenson a Gillett Evernham Motorsportshoz távozott .
Általános statisztikák a 41-es autóhoz
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az autót sikertelenül használták még a SABCO Racing idejében.
Általános statisztikák a 46-os autóhoz
|
| ||||||||||||||||||||||
A CGRWFS 2000-ben kezdte meg részvételét a sorozatban. 3 autó elhelyezése (ebből kettő teljes menetrend szerint). A 42-es számú gépet hiányos ütemezés szerint gyártották. A 81-es és a 82-es számú autókat teltházasan kiállították. Egy nem túl sikeres szezon után a projektet lezárták, és a berendezést eladták a HighLine Performance Groupnak .
A 40-es autó történeteA 40. számú debütálására 2008-ban került sor.
Abban a szezonban egyszerre hat pilótát ültek a volán mögé. A legtöbb versenyen Brian Clauson és a sorozat újonca Dario Franchitti osztozott . A legsikeresebb Brian volt – a szezon során kétszer is bekerült a Top 10-be.
A projekt egy évig tartott, és lezárult.
A 41-es gép történeteA 41-es autó 2004-ben debütált az Indiana állambeli Clermontban . Reed Sorenson átvette a kormányt . A Georgia bennszülött számára ez volt a NASCAR debütálása . Reed harmadikként kvalifikálta magát, és a tizenharmadik helyen végzett. A szezon hátralévő versenyeit ugyanaz a Sorenson, valamint Casey Mears és Jamie McMurray felváltva teljesítette az autón . Jamie még egy szakaszt is nyert Phoenixben .
A 2005-ös szezont már teljes menetrend szerint futotta a csapat, Reed Sorenson vezette az egész szezont . A barackfa bennszülöttje két győzelmet aratott, és összesítésben a negyedik helyen zárta az évet.
2006-ban az autót teljes ütemterv szerint ismét kiállították. A wisconsini szakasz kivételével Sorenson ismét a csapatban játszott az egész szezonban. A West Ellis -i versenyt David Stremme vezette . Sorenson kétszer is második lett.
2007-ben eredetileg azt tervezték, hogy ugyanaz a Sorenson vezeti az autót az egész szezonban, de 10 szakasz után csökkent a szponzorok anyagi támogatásának összege, és David Stremme váltotta Reedet a versenyek egy részében . Sorenson azonban még a szezonban korlátozott ütemtervben is versenyzett, de Madison szakaszgyőzelme lett . Az országúti szakaszokon Scott Pruett a 41-es számú autót vezette . Szintén AJ Olmendinger , Scott Lagasse Jr. és Brian Clauson vezetett .
2008-ban a csapat csak az első 10 versenyt tartotta. A vezetőülésen Brian Clauson és Kyle Krisiloff osztozott .
A 42-es és a 01-es autók története2000-ben a Chevrolet Monte Carlót használták . A pilótát Kenny Irvin , Jr. Az Indiana bennszülött 9 versenyt futott és kétszer a Top 10-ben végzett, mielőtt a loudoni edzésen meghalt . A baleset után úgy döntöttek, hogy elhagyják a 42-es számú autót. Ennek alapján a 01-es számú csapatot Sterling Marlin pilótával hozták létre . A tennessee -i születésű 2001-ben három versenyt futott, és kétszer végzett a Top 10-ben.
2005-ben a No. 42 két futamot töltött, és visszatért a sorozatba.
2006-ban az autó továbbra is csak bizonyos szakaszokon teljesített, de sokkal rendszeresebben kezdett megjelenni a rajtnál. A verseny nagy részét Casey Mears vezette . Mears nyerte a versenyt Joyletben .
2007-ben az autó teljes ütemterv szerint teljesített. A verseny nagy részét két pilóta, Juan Pablo Montoya és Kevin Hemlin bonyolította le . A mexikóvárosi versenyt a kolumbiai nyerte meg .
2008-ban az autó csak az utolsó szakaszt tartotta. A volán mögött Juan Pablo Montoya jelzéssel .
2009-ben Chip Ganassi és Teresa Earnhardt egyesített csapata feladta a projektet a sorozatban, de Chipnek sikerült megtartania azt, mivel megegyezett Eddie Smith üzletemberrel és a korábbi profi bokszolóval, Evander Holyfielddel . A csapat Smith-Ganassi Racing néven lépett be az új szezonba . A csapat részleges menetrend szerint töltötte a szezont. A 19 versenyből 11-et Kenny Hendrick vezetett . A szezon végén Chip elhagyta a projektet.
A 81-es autó története2000-ben a Chevrolet Monte Carlót a Team 81-ben is használták. Bles Alexandert szerződtették pilótaként . A pennsylvaniai származású versenyző az egész szezont lovagolta, kétszer végzett a Top 10-ben, és összesítésben a 25. helyen végzett.
A 82-es autó története2000-ben, és #82 használt Chevrolet Monte Carlo . A pilotot Dave Steele írta alá . Miután azonban az első öt versenyen nem tudott indulni, a floridai származású elhagyta a csapatot. Sterling Marlin jött a helyére, és megnyerte a következő versenyt ( Bristolban ). A következő, Fort Worth -i szakaszon Jeff Fuller a 82-es volán mögé ült, és az autó ismét teljesítette versenypályáját a kvalifikáción. Ezt követően sokan vezették az autót, de az egyetlen Top 10-es helyezést októberben Concordban szerezte meg Ted Musgrave .
Egyesülés a DEI-vel2008. november 12-én Chip Ganassi és Teresa Earnhardt ( Dale Earnhardt özvegye ) bejelentették, hogy a sorozatban az általuk irányított csapatok a következő szezontól egyesülnek, és új nevet kapnak - Earnhardt Ganassi Racing .
Bejelentették, hogy a csapat Chevrolet autókat fog használni, és három pilótát hív meg a teljes NSCS -szezonban való részvételre – az első számú autót (címszponzor – Bass Pro Shops ) Martin Truex Jr. , a 8-as autót Aric Almirola vezeti majd. (mindkét csapat a DEI -től származik ), 42-es autó (címszponzor - Target ) - Juan Pablo Montoya (az egyetlen csapat a CGR -től ).
A régi csapatok más hagyományos gépeit nem használják. A 41-es autót az egyesület Jeremy Mayfieldnek adományozta .
1989- ben az IndyCar World Series pilótája , Chip Ganassi csatlakozott Pat Patrickhoz , mint az IndyCar sorozatban szereplő Marlboro csapat társtulajdonosa (akkoriban Emerson Fittipaldi vezette ). Patrick a szezon során bejelentette, hogy a szezon végén visszavonul a bajnokságtól, és átadja a csapatot Chipnek. Abban az évben megnyerték az Indianapolis 500-at és magát az IndyCar bajnokságot is .
A szezon végén azonban megváltoztak a tervei – Patrick az Alfa Romeo és Miller támogatásával saját csapatot szervez; Emo (a Marlboro pénzzel együtt) a Penske -be megy . A műszaki és anyagi bázist Chip vásárolja ki és egy autót állít ki Penske alvázzal és Chevrolet motorokkal . Eddie Cheevert választják pilótaként , és a Target szponzorálja .
Eddie-nek voltak jó versenyei, kétszer a Top3-ban végzett ( Detroitban és Torontóban ), debütáló bajnokságát a 9. helyen zárta, és megszerezte a legjobb újonc címet .
1992-ben a sorozatban való részvételi program kibővült - Ari Lauendijk további autóját kiállították Indianapolisban (az 1993-as szezontól a holland váltja Cheevert), és bizonyos szakaszokban egy autót is kiállítottak a sorozat újonca Robbie Gordon számára .
1993- ban a csapat minden szakaszon csak egy autót állít ki. Lauendijk megszerezi a pole-t Indianapolisban, és 14 körrel vezet, és Fittipaldi mögött a 2. helyen végzett magán a versenyen . Maga a bajnokság is sok korábbihoz hasonlóan véget ért – folyamatosan magas eredmények nélkül csak a nyolcadik helyezés született.
1994 -ben Chip újabb szerencsés jegyet húz ki – neki sikerül szerződést kötnie Michael Andrettivel , miután a Forma-1 -es kudarcai után visszatért a sorozatba . Új szintet érünk el – Michael két debütáló győzelmet arat a csapatban (beleértve a Surfers Paradise debütáló futamát is ), és a bajnokság 4. helyén zár. Egy évig folytatódik az együttműködés az amerikaival - amint felszabadul egy hely Newman-Haasban , Andretti azonnal a versenytársakhoz megy.
1995 -ben Chip szerződést írt alá első bajnokával - Jimmy Wasserrel , majd egy évvel később meghívott egy másik bajnokot is, Alex Zanardit .
Az 1995-ös szezon egy éves hanyatlása után a csapat az 1996-os szezon óta erősödik - Vasser és Zanardi 10 pole-t szereznek és 7 futamot nyernek egy szezonban (beleértve az US 500 -as sorozat fő versenyét is ), megszerezve az 1. 3. a bajnoki helyeken. Alex a legjobb újonc címet is átveszi.
Az 1997-1998-as szezonban Zanardi megszerezte két bajnoki címét, és ezalatt 12 győzelmet aratott. Vasser mindkét bajnokságot az első háromban zárja, ezzel is növelve a sikert.
1999-ben Chip kockázatos lépésre szánta el magát – kiengedte Zanardit a Forma-1-be, helyette pedig a Williams F1 -es csapat tesztpilótáját, Juan Pablo Mantoyát vette át . A csere kifizetődött – Montoya nemcsak megelőzte Vassert, aki bukott a szezonban (egy pole-val és győzelem nélkül csak 9. a bajnokságban), hanem 7 pole-t szerzett és 7 győzelmet aratva megszerezte a bajnokságot ( Franchitti a háromjával egyenlő pontokkal elveszített győzelmek).
2000-ben észrevehető hanyatlás tapasztalható - az új technikára való teljes átállás érezhető - az autó még mindig gyors, de túl gyakran nem ér célba (7 rúddal és 6 leggyorsabb körrel ugyanaz a Montoya csak 2 győzelem és akár 10 visszavonulás ). Chip kezd az Indy Racing League felé tekinteni – májusban Montoya megnyeri a csapat debütáló szakaszát egy versenysorozatban – Indianapolisban .
2001-ben Chip ismét elveszíti első pilótáját – most Montoya a Williamshez megy , Vasser pedig szintén elhagyja a csapatot. Helyükre a nemzetközi F-3000 legutóbbi bajnokságának két vezetője – Bruno Junqueira és Nicolas Minasyan – érkezik . A franciát Detroit után kiállították a csapatból , de a brazil viszonylag hamar tisztességes eredményeket tudott felmutatni - Názáretben megszerezte az első pole-t, Elhart Lake -ben pedig az első győzelmet.
2002-ben Bruno Kenny Braque és Scott Dixon partnere lett . A brazil bajnoksága a második helyen zárul. A szezon végén Chip bezárja a csapatot a CART sorozatban , és teljesen átáll az IRL projektre (csak Dixon távozik vele).
Pilóták (a csapat debütáló kezdési időpontja szerint)A Chip Ganassi Racing , mint sok olyan CART csapat, amely kezdettől fogva nem váltott az IRL -re, az Indianapolis 500 mérföldes versenyével megtette az első lépéseket a sorozatban – 2000-ben Jimmy Wasser és Juan Pablo Mantoya kezdte a CGR eposzát a bajnokságban . A versenyt a kolumbiai nyerte meg.
2001-ben az élmény megismétlődött, de már nagyobb összetételben - Montoya helyét Nicolas Minasyan , Bruno Junqueira és a NASCAR pilótája , Tony Stewart foglalta el, és Tony is ugyanazt a napot töltötte a NASCAR élvonalbeli maratoni versenyén Concordban - a jól ismert Coca-Cola 600 .
2002 volt a csapat első éve az IRL-ben teljes menetrend szerint. Jeff Wardot választották harci pilótának , és Indianapolisban a CART sorozat mindkét csapatpilótáját hozzáadták hozzá – ugyanazt a Bruno Junqueirát és a csapat újoncát, Kenny Braque -et .
2003-ban a csapat végül IRL -re vált , ezzel lezárva a CART sorozat programját . A csapat harci pilótái Scott Dixon (Chipnek a tavalyi szezon közepén sikerült egy tehetséges új-zélandihoz jutnia , előző csapata - PacWest Racing csődje után ) és Thomas Scheckter . Scott három futamot nyert a szezonban, és végül az egész sorozat bajnoka lehetett. Dél-afrikai partnere sokkal gyengébb teljesítményt nyújtott - csak néhányszor kapaszkodott a Top5-be a célegyenesben, hetedikként zárta a bajnokságot, és több mint 200 pontot veszített partnerétől. Ez volt a fő oka annak, hogy nem hosszabbították meg szerződését. Helyette egy fiatal amerikai Tony Rennát kellett volna szerződtetni , de ezeknek a terveknek nem volt hivatott valóra válniuk - Renna a sorozat holtszezoni tesztjein halt meg Indianapolisban , a helyére pedig sürgősen szerződtették Darren Manninget .
A 2004-2005-ös szezon az autó elleni küzdelemmel és a Dixonnal való másodpilóta kiválasztásával telt. Ennek eredményeként a 2005 -ös sorozat bajnokának, Dan Weldonnak (akit az egyik fő versenytárstól, az Andretti-Green Racingtől orvvadásztak ) sikerült aláírnia erre a szerepre.
2006- ban a csapat ismét a bajnoki győzelemért küzdhetett - az új-zélandi és a brit két-két győzelmet aratott, és az utolsó szakaszig küzdött a bajnoki címért - Dan végül csak a legjobb helyezésnél veszítette el a címet (egyenlő pontokkal). , Hornish még 2 győzelmet aratott), Scott pedig 15 pontot veszített a negyedik helyen. Az emelkedés másik oka az volt, hogy a csapat Dallara alvázra vált .
2007 . Weldon nagyon gyorsan kiszállt a bajnoki címért folytatott harcból, Indianapolis óta élesen lelassult az eredményekben ; míg az új-zélandinak 4 győzelem, 6 második helyezése van, és csak 4 hiányzott a Top 5-ből ebben a szezonban. Scott az utolsó futam utolsó köréig Dario Franchittivel küzd a bajnoki címért, és csak a kevésbé jól kiszámított taktika miatt van alább neki – a Chicagoland Speedway verseny utolsó körében elfogy az üzemanyaga .
2008 . Weldon sorozatban második éve nagy különbséggel alulmúlja Dixont, amivel a csapatban elfoglalt helyébe kerül - már a Surfers Paradise -ban (a szezon végi kiállítási versenyen) a helyét Dario Franchitti veszi át. .
Magát a bajnokságot Scott félig elsöprő előnnyel bonyolították le – miután megnyerte az 500 mérföldet Indianapolisban , gyorsan tartalékot szerzett a bajnokságra (gyújtáskimaradások Watkins Glenben (ahol az új-zélandinak sikerült megfordulnia a tempós autó alatt)) és Sonoma ( sikertelen stop taktika) csak késleltette a végét - Dixon a másodikban egyszer a sorozat bajnoka lett).
2009 . A szezon során a Ganassi pilótáinak csak egy igazi versenytársa volt - Ryan Briscoe (mások vagy nem tudtak stabil szezont adni, vagy a helyi győzelmekre korlátozódtak a szakaszokon). Indianapolist nem sikerült meghódítania, de a szezonban elért 10 győzelem (Scott és Dario 5-5) jó kezdetet jelentett a bajnokságban nyerő duplához; de lehet, hogy nem történt volna meg, ha a szezon végén őket irányító Briscoe nem követ el durva hibát a boxkiállásban az utolsó előtti motegi szakaszon , amivel a srácok Chip és Felix döntő előnyhöz jutottak.
2010 év . Dario és Scott ismét a címért küzd. Will Power lesz a fő versenytárs ezúttal . Az ausztrál elérhetetlen volt az úton, de az oválokon nem volt olyan gyors, a Penske Racing pedig nem tudott gyors és megbízható boxkiállásokat teljesíteni. Ennek eredményeként a szezon végére Franchitti bizonyult a legstabilabbnak. Dario minden szakaszban csökkentette a különbséget, és ennek eredményeként több hibára kényszerítette a riválisokat - Penske hibázott Chicagolandben, Will pedig maga hibázott a döntő szakaszon Homesteadben. Ennek eredményeként a skót 5 ponttal előzte meg az ausztrál versenyzőt a bajnokság végső állásában. Dixon, miután megnyerte az utolsó szakaszt, harmadikként zárta a szezont.
Összességében a 9. és a 10. 6 futamot nyert a szezon során (három-három) (beleértve a May Indy 500-at is, ahol Dario nyert). Az ovális pályákon végzett sikeres szereplés lehetővé tette Franchitti számára, hogy megnyerje az Anthony-Joseph Foyt Jr. díjat .
Pilóták (a csapat debütáló kezdési időpontja szerint)2006. december 20. A Chip Ganassi Racing bejelentette részvételét a következő évben az IRL ifjúsági sorozatában - az IndyLights -ban . A csapat pilótái Chris Festa és Pablo Perez voltak . Perez az első szakasz után kiesett, súlyos balesetet szenvedett. Abban a szezonban nem találtak helyettesítőt számára. A Festa az egész szezont kihagyta, és a 10. helyet szerezte meg a végső tabella egyetlen győzelme nélkül. Ezzel a csapat külön projektje zárult le.
2008-ban a csapat az Integra Motorsports -szal együttműködve a sorozat több szakaszában is részt vett . A közép-ohiói szakaszon pilótája - az új-zélandi Johnny Reid - be is került a Top5-be a hétvége első futamának céljában. A projekt egy évig tartott.
A Target Chip Ganassi Racing a Rolex Sport Car Series Dayton Prototype osztályában is bemutat egy autót, Riley alvázzal és Lexus motorral . Scott Pruettet és Luis Diazt harci pilótáknak hívják . Néha egy második legénységet is kiküldenek.
A 02-es legénység nyerte meg a 2006-os Daytona 24 órás versenyét . Az autót Chip két akkori pilótája vezette az IRL -sorozatban , Scott Dixon és Dan Weldon , valamint a NASCAR -társa, Casey Mears .
2007-ben a maratoni győzelmet az első legénység nyerte. Chipet a díjjal jutalmazták: Juan Pablo Montoya (a Ganassi csapat pilótája a NASCAR -ban ), Scott Pruett és Salvador Durán , [3] . Ez a kettős siker volt az első egy csapat számára az 1986-1987-es trófeasorsolások óta, amikor Al Holbert csapatának sikerült.
2008-ban a Chip Ganassi Racing zsinórban a harmadik maratonját futja – ismét Mantoya és Pruett autózott, és Salvador Duran helyére egyszerre ketten kerültek – Memo Rojas és Dario Franchitti . Ugyanebben az évben sikerült megnyerniük a teljes bajnokságot - a Pruett / Rojas duó 6 szakaszt nyer a szezonban, és megnyeri a címet, 30 ponttal megelőzve legközelebbi riválisát.
2009-ben minden kevésbé sikerült – a daytonai maratonon és a bajnokságban a csapat csak a második helyen végzett.
2010-ben a csapat ismét második Daytonában, de visszakapja a bajnoki címet a prototípus osztályban - a Pruett / Rojas duó 12 bajnoki futamból 9-et nyer, Chip és Felix 2 pedig megnyeri a sorozat bajnoki címét.
A szervezet légiközlekedési részlege a következő típusú repülőgépekkel rendelkezik (2009. novemberi adatok) [4] :
| IndyCar sorozat csapatai | |
|---|---|
| Aktív (2020) |
|
| A sorozat elhagyása |
|