| Arsenal de l'Aéronautique | |
|---|---|
| Bázis | 1934 |
| megszüntették | 1955 |
| A megszüntetés oka | egyesülés az SNCAN -nal |
| Utód | SNCAN |
| Alapítók | Légügyi Minisztérium |
| Elhelyezkedés | Franciaország :Velizy-Villacoublay [1] |
| Ipar | repülőgépipar , védelmi ipar |
| Termékek | katonai és polgári repülőgépek |
| Alkalmazottak száma | 2380 ember (1947) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Arsenal de l'Aéronautique (később SFECMAS ) egy már megszűnt francia repülőgép-társaság, amelyet a francia kormány alapított 1936 -ban Villacoublay -ben .
A második világháború előtt több ígéretes könnyű vadászrepülő modellt is kifejlesztett , de egyiket sem volt ideje olyan mennyiségben legyártani, hogy ellenálljon a német inváziónak . A háború utáni időszakban az Arsenal vállalatok Châtillon-sous-Bagneux- ba költöztek , ahol 1952 - ben privatizálták őket, és a SFECMAS vállalat részévé váltak [2] .
1955-ben (más források szerint még 1954 októberében) az SFECMAS egyesült az SNCAN -nal . 1958 januárjában az egyesületet Nord Aviation névre keresztelték , és ezen a néven egészen 1970-ig létezett, amikor is a Sud Aviationnal való újabb egyesülés után megalakult az Aérospatiale (ma EADS ), a fő francia repülőgépgyártó .
A légiközlekedési minisztérium megalakulása (1928. szeptember 14.) és az 1933. április 1-jei, a légierőt a hadsereg különálló ágaként történő létrehozásáról szóló döntés közötti időszakban a francia légiközlekedési ipar számos területen lemaradt a légiközlekedési iparban. olyan országok, mint Nagy-Britannia , Olaszország és még Németország is .
A minisztérium 1934. július 2-án szavazással jóváhagyott első költségvetésének előadója, a szocialisták képviselője , Pierre Renaudel egy állami vállalat létrehozását javasolta új gyártási módszerek tanulmányozása és modern fegyverek fejlesztése érdekében. A Légügyi Minisztérium Ipari és Műszaki Igazgatósága (DTI, Direction technology et industrielle) irányításával 1934 végén jött létre ez az Arsenal du matériel aérien nevű vállalkozás. Tervezőirodáját Michel Verniss általános mérnök vezette .
Kezdetben a következő feladatokat tűzték ki a vállalkozás elé:
A katonai repülőgépek mellett repülőgéphajtóműveket, nagynyomású rendszerek vezérlőszelepeit és egyéb berendezéseket is gyártott.
A Népfront kormányának 1936. májusi hatalomra kerülésével, majd a repülési ipar államosításával a fentiekhez még egy feladat társult: az állami repülőgépgyárak mérnökeinek képzése a korszerű gyártástechnológiákra [3] .
Az Arsenal du matériel aérien céget Arsenal de l'Aéronautique névre keresztelték , és átvette a nem sokkal az államosítás előtt épült hangárokat, amelyek a Breguet Aviation tulajdonát képezték Velizy-Villacoublay- ban .
A cég első szerződése, amelyet Michel Wibault-val kötött, egy négymotoros transzatlanti repülőgép (Air-Wibault 100) projekt létrehozására vonatkozott, 72 utasüléssel. A kétszintes utasszállítón végzett munka azonban 1937 végén leállt a kellően erős hajtóművek hiánya miatt. A tervezőiroda ezután áttért a VB-10 és VG-30 vadászrepülőgépek fejlesztésére (Verniss, Badi és Gatje tervezők ). A VG-33 sorozatgyártása túl későn kezdődött ahhoz, hogy részt vegyen a francia hadjáratban . A személyzetnek kezdetben el kellett hagynia Villacoublay-t, és a Châtillon-sous-Bagneux- i üzem 1942 szeptemberében a német Focke-Wulf cég irányítása alá került .
Az Air-Wibault 100 projekt kudarca után Pierre Clerget mérnököt, a Clerget -Blin társalapítóját meghívták az Arsenalhoz, hogy megnövelt teljesítményű dízelmotorokat fejlesszen ki .
Később, a német megszállás idején a villacoublayi személyzetet az EETIM egyesület motorgyárába helyezték át, amely a Lyon melletti Villeurbanne városában található, ahol tovább dolgoztak a Gnome-Rhone tervek alapján működő turbódízel motorokon .
1945 decemberében az Arsenal Tervező Iroda egy részét az SNCASO -hoz helyezték át , a Raymond Marshal általános mérnök által vezetett motorépítési részleg a GEHL dízelmotorok tanulmányozó csoportjába (Groupe d'étude des moteurs à huile lourde) került, majd átkerült az SNECMA -hoz . 1946 elején az alkalmazottak összlétszáma hozzávetőleg 400 volt, köztük körülbelül húsz „elfogott” német mérnök. Köztük volt a DFS 346 szuperszonikus repülőszárny tervezésén dolgozó csoport is , amelynek prototípusa 1947 végén készült el.
Ugyanebben az évben az Arsenalt privatizálták. A vállalkozásoknál (Châtillon, Villurban, Strasbourg , Villacoublay) az alkalmazottak száma már 2380 fő volt [4] .
1949-ben készültek az Ars 1301 és Ars 2301 vitorlázórepülők, amelyek delta, illetve szárnyas szárnyai voltak, és a szuperszonikus sebességű repülőgépek aerodinamikájának kutatására szolgáltak . A kutatás által kiváltott hatás oda vezetett, hogy a francia kormány megbízást adott egy szuperszonikus deltaszárnyú elfogó projekt kifejlesztésére . Ez a repülőgép a Nord Gerfaut volt (1954).
1952. december 31-én az Arsenal de l'aéronautique nevet SFECMAS -ra ( Société Française d'Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux , Francia Speciális Repülőgépek Kutatási és Építési Társasága) nevezték át.
A Gerfaut elfogó projekten végzett munka után tevékenységének profilja is némileg megváltozott. A jövőben a különböző osztályok rakétáinak fejlesztésére szakosodott. Jean Bastien-Thiry irányításával megalkották az Ars 5201 drótirányítású páncéltörő rakétát ( SS.10 , 1950 óta gyártják), majd az AS.10 és az SS.11 következett .
1954 decemberében a kampányt az SNCAN vette át, és ettől kezdve Nord-Aviation néven említik . Számára az SS-11 rakéta tömeggyártása (kb. 180 000 darab) és 37 országba történő kivitele, a CT.10 ( Ars 5501 ), CT.20 ( Ars 5510 ), CT.41 célrakéták fejlesztése, hajóellenes SM.20 . és egyéb sugárhajtású és repülési berendezések mintái.
| Franciaországban megszüntették a repülőgép-társaságokat | |
|---|---|
| |