Ile de France villamos

A Tramway d'Île-de -France ( fr.  Tramway d'Île-de-France ) a francia Ile-de-France régió – Párizs  városa és környéke – villamosrendszere . A külvárosokban 1992 -től , Párizs városának határain belül pedig 2006. december 16- tól modern villamosrendszer működik . 2017. július 1- től tíz sorból áll.

A villamost az RATP közlekedési szervezete üzemelteti , kivéve az SNCF által üzemeltetett T4-es vonalakat és a TransKeo által üzemeltetett T11 -es tramexpresst .

Történelem

Az első villamosok már 1855-ben megjelentek Párizsban , miután 1853-ban Alphonse Luba mérnök és vállalkozó (ő volt a barázdás sínek feltalálója is, amely nélkül lehetetlen lett volna a villamos fejlesztése) petíciót nyújtott be a város önkormányzatához. villamos építésére. Párizs az első európai városok egyike volt, ahol lovaskocsit telepítettek [2] .

A történelem során a párizsi villamoson különféle vontatási módokat használtak. Párizsban az első villamosok lóvontatásúak és gőzösek voltak , később pneumatikus villamosokat kezdtek használni. Mindegyik autót pneumatikus motor hajtott, és a speciális hengerben tárolt sűrített levegő elegendő volt a teljes útvonal megtételéhez. A végállomáson a hengereket sűrített levegővel töltötték meg. A pneumatikus villamosok az 1880-as évektől kezdték meg működésüket, működésük 1914. augusztus 2-ig tartott. Párizs azon kevés európai városok egyike volt, ahol kábeles villamos közlekedett [2] . (Villamos funiculaire de belleville).

1895 óta megkezdődött a villamoshálózat fokozatos villamosítása.

A 20. század elején Párizs lenyűgöző villamoshálózattal rendelkezett: mintegy százhúsz útvonal volt, a hálózat teljes hossza elérte az ezer kilométert.

Az 1920-as években megkezdődött a villamos fokozatos leépülése. Akkoriban úgy vélték, hogy a villamos megzavarja az autóforgalmat, a villamos felszámolását a forgalmi dugók leküzdésének módjának tekintették. Párizson belül a villamos 1937. március 15-én, a külvárosban 1938. augusztus 14-én szűnt meg.

A 20. század negyedik negyedében világossá vált, hogy a város közlekedési problémáját nem lehet csak új utak, új metróvonalak építésével megoldani. Ezért Párizsban, mint Franciaország és más országok sok más városában, megkezdődött a villamos újjáéledése.

Az új Ile-de-France-i villamos első vonala - T1 - 1992. július 6-án kezdte meg működését. 1997-ben megnyitották a T2 vonalat. 2006. november 18. - T4. 2006. december 16. 14:00 - T3. 2017-re a vonalak száma elérte a tízet, további négy tervezés alatt áll.

Sorok

A modern Ile-de-France villamosrendszer tíz vonalból áll, amelyek különböző vágányépítési technológiát alkalmaznak, és lazán kapcsolódnak egymáshoz. A szolgáltatást összekötő ágak a T1 és T8 vonalak között (a Gare de Saint-Denis megálló közelében), valamint a T3a és T3b vonalak között (a Porte de Vincennes terminálnál) találhatók. A nyomtáv minden szabványos pályás vonalon 1435 mm, gumiabroncsos nyomtávú vonalakon a betonpálya közepén egy vezetősínt használnak.

T1 sor

Ez Ile-de-France legrégebbi modern villamosvonala. Asnieres-sur-Seine ( Le Courtille negyed ) és Noisy-le-Sec párizsi elővárosait köti össze . A T1 Párizs északi városhatára mentén halad. A T1-es vonalat 1992. július 6-án nyitották meg, 2003-ban meghosszabbították a jelenlegi keleti végállomásig, a Noisy-le-Sec-ig.

2012. november 15-én a vonalat meghosszabbították a Le Courtille metróállomásig , Asnieres-sur-Seine és Gennevilliers települések határán.

2015-ben ezen a vonalon 36 megálló volt. A vonal hossza 17 km. A vonal az egyetlen Ile-de-France-ban, a párizsi metró 5-ös vonalát is kiszolgáló kombinált villamos-metródepó atelier de Bobigny szolgálja ki, a többi vonalnak külön műhelye van. A vonalfejlesztési projektek mindkét irányban bővítést biztosítanak:

• Nyugati irányban 2019 márciusára a tervek szerint a vonalakat egy lépcsővel meghosszabbítják az "Anières - Quatre Roots" [3] megállóig . A jövőben, 2023-ra a vonalat Colombes községbe mélyen meghosszabbítják a "Petit-Colombes" [4] [5] megállóig, míg a Pierre Lagraver park területén a tervek szerint a T1 és T2 vonalak kis közös szakaszával az azonos nevű villamosmegállóval. A nagyon távoli jövőben tervezik a vonal kiterjesztését Rueil-Malmaison településig
• Keleten a tervek szerint a Montreuil-en áthaladó vonalat meghosszabbítanák a Val de Fontenay RER -állomásig , ahol a tervek szerint egy villamos végállomást integrálnak két RER-vonallal, valamint egy jövőbeni csomópontot két metróvonal (1-es és 15-ös) számára.

T2 sor

Az Île-de-France villamos T2-es vonalát 1997 -ben nyitották meg . Összeköti a Porte de Versailles metróállomást Issy-les-Moulineaux , Sèvres , Suresnes , Défense külvárosokkal és a "Pont de Bezons" végállomással. A villamosvonal nyomvonala főként a Szajna bal partján halad ívben, ezen belül a rekonstruált egykori (1889-1993) elővárosi vasút "Moulineaux Line" ( francia  Ligne des Moulineaux ) mentén. Ile-de-France két villamosvonalának egyike, amelyekben a metróállomások a könnyűvasúti állomások szabványa szerint épültek („ La Defense ”) (a második vonal a T6 -os két metróállomással Virofle -ban ).

A T2-es vonal hossza 17,9 km. Megállók száma - 24.

T3a és T3b sorok

A T3-as vonal az új Île-de-France villamos első vonala, amely nem a külvárosokban, hanem Párizs hivatalos határain belül közlekedik. Így ennek a vonalnak a megnyitásával a villamos közel hetven év szünet után visszatért Párizsba.

A vonal megépítésének ötlete 2000 -ben merült fel . 2003. február 25.  és április 5. között zajlott a lakosság kérdőíves felmérése. A vonalépítési munkálatok 2004 közepén kezdődtek . 2005. szeptember 7 - ről 8-ra virradó éjszaka adták át az első villamost, amely ősszel megkezdődött a vonalon való közlekedése.

A T3 vonalat 2006. december 16-án 14:00 órakor nyitották meg. A vonalnyitásra várva villamos rajzát és „Il est la!” feliratú plakátokat helyeztek el városszerte. (itt van!). A vonal első indító szakasza a párizsi körgyűrű déli részén fut, a Pont Garigliano ( RER C állomás ) és a Porte d'Ivry metróállomás között .

A vonal építési költsége 311 millió euró volt, amelyet Párizs városa (93,7 millió euró - a költség 30%-a), a tömegközlekedést üzemeltető RATP (85,73 millió euró - a költség 27,5%-a), az Ile de France finanszírozott. régió (81,32 millió euró – a költség 26%-a) és a francia állam (50,76 millió euró – a költségek 16,5%-a).

A vonal első szakasza 7,9 km hosszú volt, és 17 megállóból állt. A szakasz becsült napi utasforgalma mintegy 100 ezer fő volt, ami összemérhető a párizsi metró egyes vonalainak utasforgalmával.

2012. december 15-én üzembe helyezték a T3-as villamosvonal új, 14,5 kilométeres szakaszát 26 megállóval [6] . Ennek eredményeként a meghosszabbított vonalat két útvonalra osztották, amelyek között az átszállás a Cours de Vincennes Avenue ellentétes oldalán, a Porte de Vincennes metróállomás közelében történik [7] .

2018. november 24-én megnyitották a T3b útvonal második szakaszát Porte de la Chapelle-től Porte d'Anières-ig [8] . Szintén 2016-ban hagytak jóvá egy projektet a vonal további fejlesztésére két szakaszban - a Porte d'Anières - Port Dauphine [9] és a Port Dauphine - Pont de Garigliano szakaszok. Hosszabb távon a tervek szerint a Cour de Vincennes Avenue mindkét oldalán mindkét vonalat kiterjesztik a Nation metróállomásig [ 10 ] [11] [12] .

T4 sor

A T4-es vonal az első villamosvonal Franciaországban, amely a tram-train koncepció szerint épült. Ez azt jelenti, hogy a villamos vasúti síneket használ, amelyeken a hagyományos vonatok mozgása megmarad.

A T4 vonal köti össze Bondyt és Onet-sous-Bois-t. Hossza 7,9 km. A megállóhelyek száma 11. 2022-re a tervek szerint Montfermeil felé ágat nyitnak, és a T4-es vonal lesz a második vonal két, targoncaelv szerint megszervezett útvonallal [13] .

A T4-es vonalat 2006. november 18-án nyitották meg. Sok más villamosvonallal ellentétben nem az RATP közlekedési szervezete, hanem a francia vasúttársaság ( SNCF ) üzemelteti. 2019. december 14-én a vonalon elindult egy fiók Clichy-Montfermeil felé.

T5 sor

Az első buszos villamosvonal Ile-de-France- ban . Ez a technológia éles kritika tárgya. Ezt a vonalat, mint a legtöbbet, az RATP Csoport üzemelteti, a villamosvonal a Saint-Denis piacot és a Garge-Sarcelles-t köti össze. A vonal hossza 6,6 kilométer, 22 perc alatt 16 megállót halad át a villamos. A vonal 2013. július 29-én indult. [tizennégy]

T6 vonal

A gumiabroncsos villamost is használják . Az út hossza 14 km, amely 21 állomást jelent. Az üzembe helyezésre 2014-ben került sor. 2016-ban a vonalat 1,6 km-rel meghosszabbították Virofle-ban, két metróállomás megnyitásával, amelyek átszállása a RER és a Transilien irányába.

T7 vonal

Lehetővé teszi, hogy az Orly repülőtérről Villejuifba juthasson el a repülőtérhez legközelebbi metróállomásra. A hossza 11,2 km, de a villamos sebessége kicsi, sok a kanyar az úton, így az utazási idő körülbelül 30 perc. A villamos végállomása a párizsi metró Villejuif-Louis Aragon 7 -es metróállomásának bejáratánál található . Hétfőtől péntekig 5-30-tól 0-30-ig 6-10 perces időközönként közlekedik a villamos. Hétvégén 6-30-ig 0-30-ig 8-15 perces időközönként. Ezen a vonalon közlekedik az Alstom Citadis 302 [15] villamos .

• 2021-re a tervek szerint déli irányban Juvisy-sur-Orge községig meghosszabbítják a vonalat. [16]

T8 vonal

Ezt a vonalat 2014-ben helyezték üzembe. Az út hossza 8,4 km. Ennek a vonalnak a projektje 2007-ben készült el a 2012-es nyári olimpiai játékokra való felkészülés egyik elemeként, mivel nem Párizst választották a játékokra, a megvalósítás több évet csúszott. A vonalon targoncaforgalom folyik, 17 megálló van az úton. 2020-ra a RER E állomás " Rosa Parks " vonalának meghosszabbítását tervezik.

T9 vonal

Megnyitás 2021 áprilisában. A vonal Porte de Choisyt kötötte össze a párizsi metró 3a és 7-es villamos vonalára való átmenettel a Gaston-Vienne negyedig, Orly keleti szélén. A vonalat a Keolis üzemeltette

T11 sor

Az első tramexpress vonal és a második tram-train vonal. Az első, hat állomással rendelkező szakasz 2017. július 1-jén nyílt meg, összekötve Epinay-sur-Seine (a menetrend szerinti villamosra és a RER C vonalra való átszállás lehetőségével ) és Le Bourget ( RER B -re váltás ) településeket. A vonal meghosszabbítását mindkét irányban tervezik a végállomásoktól. A többi tervezett Tramexpress vonalhoz hasonlóan a vonalat is a Transkeo üzemelteti .

Gördülőállomány

Az Île-de-France villamos összes vonala különböző gördülőállományt használ. Minden vonal villamosa csuklós, teljesen vagy részben alacsony padlós.

• A T1 vonalon - TFS típusú villamosok (Tramway Français Standard). Hosszúság - 29 méter, szélesség - 2,3 méter, utaskapacitás - 178 fő.
• A T2, T7 és T8 vonalakon - Citadis 302 típusú villamosok (klasszikus módosítás a T2 vonalon és Citadis restylé a T7 és T8 vonalakon).
• A T3a és T3b vonalakon - Citadis 402 típusú villamosok. Hossz - 44 méter, szélesség - 2,65 méter, utaskapacitás - 300 fő (ülőhely - 78)
• A T4 vonalon - U 25000 típusú villamosok (Siemens Avanto S70). Hossz - 36,97 méter, utaskapacitás - 242 fő (ülőhely - 80).
• A T5 vonalon - Translohr STE3 típusú villamosok
• A T6-os vonalon Translohr STE6 villamosok közlekednek.
• A T11-es vonalon - U 53600 típusú villamosok (Alstom Citadis Dualis)

Jegyzetek

1. ↑ A T4-es és T8-as vonalaknak valójában két-két útvonaluk van targonca üzemmódban
2. ↑ 1 2 Het vervoet ter land, ter zee en in de lucht. Redo Productions (Hollandia) ISBN 90-366-0272-6
3. ↑ T1 - Prolongement Asnières > Colombes  (fr.) . t1asnierescolombes.fr . Letöltve: 2018. szeptember 9.
4. ↑ STIF – Le nouveau prolongement du T1 vers l'ouest sera présenté au grand public par le STIF en octobre et en novembre 2011 , communiqué du 6 juillet 2011
5. ↑ STIF : "T1 ouest Asnières - Colombes - Département : 92 " , page consultée le 8. november 2012
6. ↑ Párizs megnyitja a T3 vonalbővítést. ( Párizs megnyitja a T3 vonal bővítését. )  (angol)
7. ↑ Exploitation en deux arcs (nem elérhető link) . le site officiel du tramway . Az eredetiből archiválva : 2010. október 23.  (határozatlan) .
8. ↑ Le Tramway T3 érkezésra à la porte d'Asnières fin 2018  (fr.) (pdf)  (nem elérhető link) . www.tramway.paris.fr . Letöltve: 2017. november 14. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 10..
9. ↑ T3 – Concertation du 18 janvier au 21 fevrier 2016 (link nem elérhető) . prolongement-t3ouest.paris.fr . Letöltve: 2016. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. április 11..  (határozatlan)  .
10. ↑ La ligne T3 du tramway poursuit sa route à l'ouest  (fr.)  // La Parisienne . - 2015. - február 12.
11. ↑ L'extension des lignes de tram en bonne voie  // La Parisienne . - 2014. - április 17.
12. ↑ Catherine Baratti-Elbaz. Avec Anne Hidalgo le tramway des maréchaux sera prolongé à Nation  (francia) . www.catherine-baratti-elbaz.fr _ Letöltve: 2017. augusztus 14. .
13. ↑ STIF - Dossier de presse T4 d'avril 2012 .
14. ^ LE TRAM T5 CIRCULERA AVEC DES VOYAGEURS A BORD A PARTIR DU LUNDI 29 JUILLET Archiválva : 2014. július 26. , lejsd.com , cikk du 2 juillet 2013
15. ↑ T7 Horaires. Archiválva az eredetiből 2014. január 26-án.
16. ↑ Calendrier du projet - www.tramway-t7.fr .

Linkek

Történelem

• Gőz villamosok  Párizsban

Modernitás (hivatalosan)

• Villamosvonalak a hivatalos RATP honlapján  (fr.)
• A T2 vonal hivatalos honlapja  (fr.)
• Boulevard ring villamos  (fr.)
• Hivatalos RATP oldal a párizsi villamos és metró fejlesztéséről  (fr.)

Hírek (T3 vonal megnyitása)

• A Petersburgers - tömegközlekedési weboldalon
• 70 év szünet után térnek vissza a villamosok a párizsi Korrespondent.net oldalra
• A villamosok 70 éves kihagyás után térnek vissza Párizsba newsru.com
• A villamosok visszatérnek Párizsba. Ezt a közlekedési módot 70 éve szüntették meg, most pedig a régi hagyományok visszaállítása mellett döntöttek. Moszkva visszhangja
• A polgármester átszállítja az autósokat a Párizs központjában közlekedő villamosokra. Utro.ru
• A villamosok 70 év elhanyagolás után térnek vissza Párizsba. Polit.ru
• Új villamosvonal nyílt Párizsban. RIA News
• Fényképek a T3 vonalról az oldalon: "Villamos fotószalag"

Irodalom

• Jean Robert, Les tramways parisiens , szerk. Jean Robert, 3. kiadás, 1992
• Clive Lamming, Paris Tram , szerk. 2003

Lásd még

• Párizsi metró