A Bordeaux villamos egy modern villamosrendszer (megnyílt 2003. december 21- én ) , a franciaországi Bordeaux városának tömegközlekedési típusa . A bordeaux-i villamost a Tram et Bus de la CUB szervezet üzemelteti .
Az első villamosrendszer Bordeaux - ban 1880. május 4-én indult , amikor a lovas villamos megkezdte működését a városban . 1899- ben progresszívebb elektromos villamost kezdtek használni a városban. Ez a rendszer az évek során fejlődött. 1946 - ban a bordeaux-i villamosnak 38 útvonala volt, a hálózat hossza több mint kétszáz kilométer volt. A rendszer sajátossága volt, hogy sok területen az alacsonyabb áramfelvételt alkalmazták (esztétikai okokból).
Jacques Chaban-Delmas polgármester 1947 -es hatalomra kerülése után azonban megnőtt a városban a villamosellenes, autóbarát lobbi befolyása. A villamosjáratokat egyenként lezárták. Az első bordeaux-i villamosrendszer 1958. december 7-én szűnt meg .
Az 1970 -es évekre egyértelmű volt az autópárti közlekedéspolitika kudarca, de Shaban nem ismerte el hibáit. A villamos újjáélesztése helyett egy automata metró (VAL) grandiózus projektjét javasolták. Bár ezt a projektet a városi tanács többsége jóváhagyta, a helyi tömegközlekedési utasszervezet (TRANSCUB) tiltakozása és a nehéz geológiai viszonyok (homokos talaj) miatt elutasították. A metró ötletét elvetették. Amíg azonban Shaban hatalmon maradt, a villamos újjáélesztése lehetetlen volt.
1995 -ben Alain Juppét választották meg a város új polgármesterének . A város közlekedési helyzete ekkorra már az összeomlásban volt. Két évnyi kutatás után 1997 - ben a bordeaux-i városi közösség (Communauté urbaine de Bordeaux, Bordeaux és külvárosai és elővárosai önkormányzati hatóságait koordináló struktúra) jóváhagyta a villamosépítési tervet. A villamos építése azután kezdődött, hogy a központi kormányzat 2000 -ben a bordeaux-i villamost "közjó projektnek" ismerte el . A jövőbeli rendszer első síneit október 16-án fektették le Lormontban .
2001 márciusában a leendő villamosok modelljeit állították ki a belvárosban. Ezt a kiállítást nyolcvanezren látogatták meg. Az igazi villamosokat 2002 októberében mutatták be a nagyközönségnek .
Az újjáélesztett rendszer 2003. december 21- én , hajnali öt órakor kezdte meg az utasszállítást . Ezen a napon három útvonalat nyitottak meg. A rendszert Alain Juppe bordeaux-i polgármester és Jacques Chirac francia elnök nyitotta meg . A rendszer működésének első napján a villamosközlekedés ingyenes volt. 2005. szeptember 25- én meghosszabbították az A vonalat.
A bordeaux-i villamosrendszer érdekessége, hogy egyes szakaszokon (a város történelmi központjában) az alsó (földi) áramgyűjtést használják. A harmadik sín nyolc méteres szakaszokra van osztva, egymástól elszigetelten. Az elektronikának köszönhetően a harmadik sínnek csak az a szakasza van feszültség alatt, amelyen éppen áthalad a villamos.
A nyitás utáni első alkalommal ez a rendszer gyakran tönkrement és egyéb nehézségeket okozott. Később azonban, a rendszer fejlesztése után, meglehetősen megbízhatóan és tisztán kezdett működni. Most a bordeaux-i villamosrendszert nem csak azért értékelik, mert lehetővé teszi a lakosok gyors és kényelmes mozgását a városban, hanem esztétikuma miatt is (kapcsolati hálózat hiánya).
Az új villamosok a város turizmusfejlesztési stratégiájának szerves részét képezik. 2007- ben mindhárom vonalat meghosszabbították Bordeaux külvárosai felé. Bordeaux és a szomszédos Mérignac városa között közvetlen villamosjárat is létesült . Valamennyi villamos fel van szerelve térfigyelő kamerával.
2013 májusában a bordeaux-i villamoshálózat teljes hossza 44,1 km. A megállóhelyek száma összesen 89.
Az első vonalat, az A vonalat 2003. december 21-én nyitották meg Jacques Chirac francia elnök és Alain Joupet bordeaux-i polgármester jelenlétében. A vonal eredetileg Mériadecktől Lormont és Cenon külvárosáig vezetett. 2005. szeptember 26-án a vonalat meghosszabbították a Pellegrin Kórházig és Saint-Augustinig.
A C vonalat 2004. április 24-én nyitották meg (késéssel)
A B vonalat részben 2004. május 15-én nyitották meg , teljes hosszában - 2004. július 3- án .
Jelenleg három vonalon a következő útvonalak közlekednek:
| A | Saint-Augustin - Hôpital Pellegrin - Stade Chaban-Delas - Gaviniès - Hôtel de Police - Saint-Bruno Hôtel de Région - Mériadeck - Palais de Justice - Hôtel de Ville (B vonal) - Sainte-Catherine - Place du Palais - Porte de Bourgogne (C sor) - Sztálingrád - Jardin Botanique - Thiers-Benauge - Galin - Jean Jaurès - Carnot-Mairie de Cenon - Buttinière - (ágazat: Iris - Gravières - Bois Fleuri - Lormont Lauriers ) - Palmer - Pelletan - Cenon La Morlette |
| B | Quinconces - Grand Théâtre - Gambetta - Hôtel de Ville (Lijn A) - Musée d'Aquitaine - Victoire - Saint-Nicolas - Bergonié - Barrière Saint-Genès - Roustaing - Forum - Peixotto - Béthanie - Arts et Métiers - François Bordes - Doyen Bordes - Montaigne Montesquieu - Unitec - Saige - Pessac Bougnard |
| C | Quinconces - Place de la Bourse - Porte de Bourgogne (Lijn A) - Saint-Michel - Sainte-Croix - Tauzia - Gare Saint-Jean |
2007-2008 - ban mindhárom vonalat meghosszabbították , így a hálózat teljes hossza 44,1 km-re nőtt. A megállók száma elérte a 89-et.
Egy bordeaux-i villamos 2009-ben naponta 165 000 utast szállított
Bordeaux-ban a Citadis márkájú, modern alacsonypadlós csuklós villamosokat két modellben használják:
A Citadis 402-t az A és B vonalon, a Citadis 302-t a C vonalon használják.
A villamosok megjelenését a megrendelő (bordeaux-i közlekedési szervezet) kívánságait figyelembe véve alakítottuk ki. A villamos nagy, panorámaablakokkal rendelkezik a vezetőfülkében és egy központi fényszóróval.
A villamosok féláramszedővel és áramszedővel vannak felszerelve a földi áramfelvétel érdekében. Az akkumulátoroknak köszönhetően az alacsonyabb áramfelvétel meghibásodása esetén a villamosok tovább tudnak közlekedni a kapcsolati hálózattal rendelkező szakaszra.
| Villamosrendszerek Franciaországban _ | |
|---|---|
| Villamos: |
|
| Villamos-vonat: |
|
| Villamos gumiabroncsokon: |
|
| Külföldi hálózatok: |
|