A gumiabroncsos villamos ( fr. Transport léger guidé ) egy tömegközlekedési forma Nancy -ben ( Franciaország ). Valójában ez egyfajta „irányított” trolibusz , amelyet egyetlen vezetősínnel tartanak a pályán, bár a sínről önállóan is tud mozogni, mint egy hagyományos trolibusz . Hivatalosan a rendszert gumiabroncsos villamosnak hívják .
Korábban a hagyományos villamos és a hagyományos trolibusz is létezett Nancyben .
A Konka 1874. augusztus 12-én kezdte meg működését Nancyban , és körülbelül 1903 -ig dolgozott . 1898 óta a város elektromos villamost üzemeltet, amely 1958. december 2-án bezárt .
1982- ben , szeptember 27-én trolibuszhálózatot nyitottak Nancyben. Duobuszokat használtak rajta . A hálózat teljes hossza hozzávetőleg harminc kilométer volt.
A kilencvenes évek végére a duobuszok rendkívül elhasználódtak, a klasszikus trolibuszhálózat 1999. szeptember 1-től megszűnt . A városvezetés úgy döntött, hogy radikálisan korszerűsíti a város trolibusz-hálózatát, buszalapú villamoshálózattá alakítva azt. Ezt megelőzően gumiabroncsos villamost még sehol nem használtak normál üzemben. Nancy volt az első város, ahol bevezették ezt a közlekedési módot.
1996-ban döntöttek arról, hogy gumiabroncsos villamost építenek a városban. A következő okok késztették arra, hogy ezt a szállítási módot válasszák:
A hálózat kiépítése 1999 közepén kezdődött . A rendszer ünnepélyes megnyitására 2000. december 8-án került sor , azonban műszaki hibák miatt a rendszeres személyszállítás csak 2001 februárjában indult meg . De nem tartott sokáig. 2001. március 6- án, amikor egy villamos kisiklott, hárman könnyebben megsérültek. Március 10-én a kisiklás megismétlődött. A kisiklás azon a ponton következett be, ahol a jármű autonóm (vezetősín nélküli) üzemmódból irányított üzemmódba (sínnel) vált át.
Ezen incidenseket követően a rendszer egy teljes évre bezárt a járművek és az infrastruktúra javítása céljából. A rendszer újranyitása 2002. március 13-án megtörtént , azonban 2003 nyarán a jármű hatodik kisiklása után ismét javítani kellett a villamos útvonalát abroncsokon [1] .
Kezdetben Nancyban azt tervezték, hogy a gumiabroncsokon közlekedő villamoshálózat három vonalból (vagy útvonalból, mivel a vonalak útvonalának több szakaszban egybe kell esnie) állna, összesen 28 km hosszúságban. Az első 11 km-es vonal 2000-es megnyitása után azonban nem bővült a rendszer.
A második vonal építése 2007-ben kezdődik; a tervek szerint 2011-re vagy 2015-re készül el. Egyelőre nem tudni, hogy ezen a vonalon gumiabroncsos villamostechnológiát alkalmaznak-e, vagy nem lesz vezetősín, és közönséges trolibuszok közlekednek majd. Ha úgy döntenek, hogy ezt a vonalat gumiabroncsokon villamosvonal formájában építik fel, akkor a közlekedési vállalatnak szembe kell néznie a gördülőállomány feltöltésének problémájával, mivel 2006 júniusában a Bombardier hivatalosan bejelentette a gumiabroncsos villamosok gyártásának leállítását [2] .
A villamosvonal teljes hossza gumiabroncsokon 11,1 km, amelyből 9 km vezetősínnel van ellátva, a többi szakaszon a járművek normál trolibuszként közlekednek. A vonal a délnyugat-északkelet tengely mentén halad, és 28 megállója van.
Megállók:
Vandœuvre CHU Brabois - Forêt de Haye - Faisanderie - Doyen Roubault - Saint-André Jardin Botanique - Le Reclus - Callot - Vélodrome - Montet Octroi - Blandan - Exelmans - Jean Jaurès - Garenne - Mon Désert - Kennedy - Maginot - Point Gare - Cathédrale - Division de Fer - Saint-Georges - Cristalleries - Gérard Barrois - Saint-Livier - Carnot - Briand-Pasteur - Essey Roosevelt - Essey Mouzimpré
Nancy a gyártó ( Bombardier ) által szállított 25 csuklós háromrészes egyirányú járművet használ a vonal megnyitásához. A járművek négytengelyesek. Az első rész két tengelyes, a többi egy-egy tengelyes. A tengelyek közepén elhelyezett speciális vezetőkerekek vezetik a járművet a kívánt pályán a pályaszakaszokon vezetősínnel. A sín nélküli szakaszokon a járművet a sofőr a kormánykerék segítségével kormányozza, mint egy normál buszt .
A járműveknek két áramgyűjtő rúdja van, mint egy trolibusznak. A segéddízelmotornak köszönhetően szükség esetén a járművek önállóan mozoghatnak, függetlenül az érintkezési hálózattól .
Külsőleg a járművek sokkal inkább emlékeztetnek egy modern villamosra, mint egy buszra vagy trolibuszra.
Műszaki adatok:
A gumiabroncsos villamos hétköznap a vonal egy részén hajnali öt órakor, teljes hosszában pedig hét órától indul. Fél éjfélig dolgozik. A forgalmi intervallum hétköznapokon öt perc.
Szombaton és az iskolai szünetekben a nyitvatartási idő változatlan, de az intervallum hét percre nő.
Vasárnap és ünnepnapokon a gumiabroncsos villamos 6:45-től 0:45-ig közlekedik 20 perces időközzel.
A menetidő az útvonalon a végétől a végéig 40 perc, az átlagsebesség tehát 16,5 km/h [3] (bár a gyártó szerint 20 km/h-nak kellett volna lennie).
Egy útra szóló jegy ára 1,2 euró, 10 útra - 8,7 euró, húsz útra - 15 euró [4] . Különféle típusú utazási kártyák is léteznek.
Mivel Nancyben az összes tömegközlekedést ugyanaz a szervezet működteti, a busz és a villamos ugyanazt a viteldíjrendszert és ugyanazokat a jegyeket használja.
| Villamosrendszerek Franciaországban _ | |
|---|---|
| Villamos: |
|
| Villamos-vonat: |
|
| Villamos gumiabroncsokon: |
|
| Külföldi hálózatok: |
|