Lyoni villamos

Lyoni villamos
Leírás
Ország  Franciaország
Elhelyezkedés Lyon
nyitás dátuma 2001
Operátor Société des Transports en Commun Lyonnais (TCL)
Napi utasforgalom 260 000 ember [1]
Weboldal www.tcl.fr
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 8 [2]
Hálózat hossza 73 km [1]
Útvonal hossza 91,6 km [1]
gördülőállomány
A PS fő ​​típusai Alstom Citadis 302
Alstom Citadis 402
Stadler Tango [2]
Műszaki információk
Nyomtáv 1435 mm [3]
Viteldíj 1,90 €-tól [4]
Útvonal séma
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Tramway de Lyon ( francia  Tramway de Lyon ) a francia Lyon városának villamoshálózata . 2001 -ben nyitották meg a régi villamosrendszer pótlására, amelyet 1957 -ben felszámoltak . 2021 júliusától hét vonala van, valamint egy nem szokásos számozású villamosvonal a Saint-Exupéry repülőtérre .

Történelmi villamoshálózat (1880–1957)

1879-ben állami koncesszió keretében megalakult a Lyon Omnibus and Tramway Company ( franciául  Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL)), amely 1880. október 11-én nyitotta meg az első lóvontatású vonalat. 1881 végén már tíz vonal működött, amelyeket fokozatosan villamosítottunk (az utolsó lóvontatású vonal 1901-ben tűnt el). A lyoni villamos fennállásának első évtizedeiben az OTL-lel egyidejűleg több versenytárs társaság dolgozott: az Ecuy Tramway Company , a Lyon Tramway Company , a Fourviere -Western Lyon Company és a Lyon -Croix-Rousse- Caluire Electric Tramway Company , de 1914-re mindet felszívta az OTL. A villamosrendszer 1916 és 1935 között érte el maximális fejlődését, amikor Lyonban és a külvárosokban 36 vonal közlekedett (ebből 2 olyan elővárosi vonal, amely nem szerepelt az általános útvonaljegyzékben). Ennek a villamosrendszernek az volt a jellemzője, hogy egyszerre két szélességű vágány volt: méteres és normál . Ennek oka az volt, hogy kezdetben a vonalakat több független cég fektette le, különböző gördülőállomány felhasználásával. Sőt, előfordult, hogy ugyanazon az utcán különböző nyomtávú villamosok is közlekedtek – ilyenkor háromsínes vágányokat építettek [5] [6] .

A villamos útvonalak kialakításakor a vágányokat az utca közepén helyezték el, nem választották el az úttest többi részétől. A 19. század végén és a 20. század elején viszonylag alacsony utcai forgalom mellett ez nem jelentett nagy problémát, de idővel ez az elrendezés a villamosok sebességének csökkenéséhez és a balesetek valószínűségének növekedéséhez vezetett. Az 1930-as évek második fele óta számos európai város választás előtt állt: modernizálja a villamoshálózatot, vagy elhagyja azt, és inkább buszokat és magánjárműveket használjon. Sajnos Lyon a második utat választotta - a villamosvonalak száma csökkenni kezdett, az utolsót pedig 1957. június 30-án bezárták. A villamoshálózat fejlődésének csúcspontján létező 36 útvonalból ma 29-et busz- és trolibuszvonal ismétli [5] .

Modern villamoshálózat (2001 óta)

Az 1970-es évekre a városvezetés végre megértette, hogy a buszokra és személygépkocsikra tett fogadás nem igazolja magát. Az 1970-es évek közepén Marcel Cavaillé közlekedési államtitkárjavaslatot terjeszt a kormány elé a 8 legnagyobb francia városban villamoshálózat létrehozására. Az állam támogatásával megkezdődik a metró építése , melynek első 3 vonala 1978. május 2-án nyílik meg. A metró összes előnye mellett azonban van két jelentős hátránya: az építési idő és a költség. Ezért az 1980-as években a lyoni hatóságok fontolóra vették a metróvonalak könnyűvasúti közlekedéssel történő kiegészítésének tervét  - különösen azt javasolják, hogy a városban hozzon létre egy metróvillamost , amely a városközpontban lévő alagutakon halad majd keresztül. felszínre kerül a külvárosokban és a külvárosokban. Ezeknek a terveknek azonban nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak [7] .

Raymond Barr nyerte az 1995 -ös lyoni polgármester-választást . Ezzel egy időben Franciaországban törvényt fogadnak el, amely szerint minden 100 000 főt meghaladó lélekszámú agglomerációnak saját városi személyszállítási tervvel kell rendelkeznie. 1995-1997-ben Nagy-Lyonra is kidolgoznak egy ilyen tervet . A terv szerint a városban és a külvárosban 11 személyszállító vonalnak kellene léteznie (beleértve a meglévő metróvonalakat is). 1997-1998-ban végre döntés született az első két villamosvonal megépítéséről [7] .

Az építkezés 1998 októberében kezdődik. Az első síneket 1999. április 7-én rakják le. Március 18-29-én a Lyoni Vásáron bemutatták a leendő villamoshálózat modelljét. A város önkormányzata a 2001-es tavaszi választások előtt sürgeti az építőmunkásokat, hogy a villamosrendszert beüzemeljék. Ennek eredményeként az első 18,7 km-nyi vágányt 2000 júniusára lefektették és üzemkész állapotban. Július 13-án mutatják be először a nagyközönségnek az Alstom Citadis 302 -es teljesen alacsonypadlós villamost . A vonalak és vonatok finomhangolása és tesztelése azonban több mint hat hónapig folytatódott (például a villamosoknak 15 000 km -t kell megtenniük utasok nélkül, hogy megkapják a tanúsítványt). Végül 2001. január 2-án - 44 év, 11 hónap és 4 nap szünet után - működni kezdett az első 2 vonal, a T1 és a T2 [7] .

2003-tól 2021-ig további 5 vonalat helyeztek üzembe (T3-tól T7-ig), meghosszabbították a T1-es és T2-es vonalakat, valamint egy speciális Ronexpress villamosvonalat , amely a városközpontot a mintegy 25 km-re található Saint-Exupery repülőtérrel kötötte össze. (utoljára külön társaság üzemelteti, nem vonatkoznak rá más vonalak feltételei és jegyei) [2] .

Útvonalak

Vonal nyitás dátuma Útvonal Hossz Pihenés Idő gördülőállomány
2001. január 2.
( nyitás )
2005. szeptember 12.
( Monrochet kiterjesztése )
2014. február 19.
( Debour kiterjesztése ) 		Debourg
Hôtel de Région - ____DuaLaHernuCharles-CharpinDieu-PartPériGabriel-GuillotièrePerracheMontrochet La Doua - Gaston Berger ) I. Y. T. Fessin ( IUT Feyssine )





11,7 km 27 45 perc
Alstom Citadis 302 		[8] [2]
2001. január 2.
( nyitás )
2003. október 27.
( Saint-Priest-Belle Air meghosszabbítása )
, 2021. március 24.
( Hotel de Region-Monrochet kiterjesztése ) 		Hôtel de Région - Montrochet Perrache Jean Macé Jet d' Eau - Mendès France Grange Blanche Parilly Egyetem Hippodrome Parilly-Université-Hippodrome Porte des Alpes ( Porte des Alpes ) Saint-Priest-Bel Air ( Saint-Priest-Bel Air )






14,9 km 32 45 perc
Alstom Citadis 302 		[9] [2]
2006. december 4.
( nyitás )
2014. június 10. ( Mezieu - Les Panettes kiterjesztése ) 		Gare Part-Dieu-Villette
Gare de Villeurbanne Vaulx -en - Velin La SonMezieuLargeGrandDecinesSoie Meyzieu Zone Industrielle ) vagy Meyzieu - Les Panettes ( Meyzieu - Les Panettes )



14,82 km tizenegy 26 perc
Alstom Citadis 402 		[10] [2]
2009. április 20.
( nyitás )
2013. szeptember 2.
( Opital Fösen kiterjesztése ) 		Hôpital Feyzin-Vénissieux Gare de Vénissieux Jet d' Eau -Mendès France Manufacture Montluc Manufacture -Monluc Gare Part- Dieu Villette Part-Dieu ) Charpin - Charles Ernu ( Charpennes-Charles Hernu ) La Dua-Gaston Berger-La Dua- Gas )



 

 9,57 km 29 28 perc
Alstom Citadis 302 		[11] [2]
2012. november 17 Grange Blanche Hôtel de ville -
Bron De Tassigny - Curial Parc du Chêne Eurexpo Eurexpo


 7 kilométer tizenegy 20 perc
Alstom Citadis 302 		[12] [2]
2019. november 22 Debourg Beauvisage - CISL Mermoz - Pinel Desgnettes Opito Est - Pinel Hôpitaux Est - Pinel _



 6,7 km tizennégy 12 perc
Alstom Citadis 302 		[13] [2]
2021. február 1 Vaulx -en-Velin-La Soie
Décines Center Décines OL Vallée
Décines OL Vallée		 6 km négy 10 perc
Alstom Citadis 302 		[14] [2]

Rhonexpresse 		2010. augusztus 9 Gare Part-Dieu-Villette Vaulx - en SaintLyonAéroportIndustrielleZoneMeyzieuSoieLaVelin- )



22 km négy 29 perc
Stadler Tango 		[15] [2]

Gördülőállomány

A flottát a 21. század első évtizedében épített Alstom Citadis 302 -es csuklós alacsonypadlós villamosok alkotják. Az Alstom Citadis 402 -es csuklós villamosok a T3-as leágazáson is közlekednek . A Roonexpress vonalát a Stadler Tango villamosok üzemeltetik speciális piros színben.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 A Sytral és a TCL Lyon felavatják az új  T7 -es művelőutat . Városi Közlekedési Magazin (2021. február 2.). Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Les tramways du réseau TCL  (fr.) . Transport Urbain Francais. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  3. ↑ Nouveaux tramways  (francia) . Ferro Lyon. Letöltve: 2015. november 11. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 16..
  4. ↑ Titres et tarifs  (francia) . TCL . Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  5. ↑ 1 2 Anciens tramways  (fr.) . Ferro Lyon. Letöltve: 2015. november 11. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 15.
  6. ↑ Ancien reseau  (francia) . Le tramway lyonnais . Lyons en Lignes. Letöltve: 2015. november 11. Az eredetiből archiválva : 2015. október 4..
  7. ↑ 1 2 3 Le retour du tram  (francia) . Ferro Lyon. Letöltve: 2015. november 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  8. ↑ T1-es villamos  (fr.) . TCL. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  9. ↑ T2-es villamos  (fr.) . TCL. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  10. ↑ T3-as villamos  (fr.) . TCL. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  11. ↑ T4-es villamos  (fr.) . TCL. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  12. ↑ T5-ös villamos  (fr.) . TCL. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  13. ↑ T6-os villamos  (fr.) . TCL. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  14. ↑ T7-es villamos  (fr.) . TCL. Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14.
  15. ↑ Rhônexpress  (fr.) . TCL. Letöltve: 2015. november 11. Az eredetiből archiválva : 2015. november 13..

Irodalom