| Apollo 15 | |
|---|---|
| Hajójárati adatok | |
| hordozórakéta | Saturn-5 SA-510 |
| Indítóállás | Kennedy Űrközpont , 39-A komplexum, Florida , USA |
| dob |
1971. július 26. 13:34:00 UTC |
| Belépés a pályára | Hold – 1971. július 29 |
| kioldás | 1971. július 30 |
| Hajó leszállás | a Holdra – 1971. július 30 |
| Leszállási hely |
Esőtenger , Hadley - Appenninek |
| A repülés időtartama | a Holdra - 78 óra 38 perc 27 másodperc |
| SCN | 05351 |
| A személyzet repülési adatai | |
| stáb tagok | 3 |
| hívójel |
Parancsmodul – Endeavour Lunar Module – Falcon |
| A legénység fotója | |
| Balról jobbra: David Scott, Alfred Warden, James Irvine | |
| " Apollo 14 "" Apollo 16 " | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Apollo 15 a floridai Kennedy Űrközpontból indult 1971. július 26- án, 13 óra 34 perckor (UTC). Körülbelül másfél Föld körüli keringés után David Scott (legénységparancsnok), Alfred Warden (parancsnoki modul pilóta) és James Irwin (holdmodul pilóta) űrhajósai a harmadik fokozatú hajtóművet bekapcsolva áthelyezték a hajót a repülési útvonalra. a Holdat . Az oda vezető út valamivel több mint három napig tartott (78,5 óra).
Az "Endeavour" ( eng. Endeavour - "aspiration" ) hajó parancsnoki modulját arról a vitorlásról nevezték el , amelyen a brit felfedező és felfedező, James Cook 1768-1771 - ben tette meg első világkörüli útját . A holdmodul a "Falcon" hívójelet kapta ( eng. Falcon - falcon ).
A repülés során számos berendezés meghibásodott: rövidzárlat az egyik fő motorvezérlő rendszer áramkörében, eltört a magasságmérő üvege a holdmodulban, szivárog a vezérlőmodul ivóvíztartálya és mások, de nem befolyásolták a küldetés eredményeit. A repülés negyedik napján , 1971. július 29- én az Apollo 15 Hold körüli pályára állt. Július 30-án David Scott és James Irwin a negyedik emberes űrszondával landolt a felszínén az Esőtenger délkeleti peremén, az Appenninek nyúlványainál .
Az Apollo 15 volt a kilencedik emberes űrhajó az Apollo programban , amelyen amerikai űrhajósok hetedik repülésüket hajtották végre a Holdra . Ő lett az első a három úgynevezett J-misszió közül ( eng. J-mission ). A J-missziók az eddigieknél nagyobb hangsúlyt fektettek a holdfelszín és a holdközeli tér tudományos vizsgálatára, három napra növelték az űrhajósok Holdon tartózkodásának időtartamát, és először engedélyezték a jármű használatát, holdautó (" Lunar Rover"). A legjelentősebb újítás a Scientific Instruments Module telepítése volt a hajó szervizterében [ 1 ] . Berendezései és kamerái több napig tanulmányozták a Holdat a pályáról. A tudományos műszermodulban egy kis mesterséges műhold is helyet kapott, amelyet a küldetés vége felé indítottak útnak.
A rábízott feladatok teljesítéséhez az Apollo 15-nek 1815 kg-mal több hasznos terhet kellett a Holdra szállítania, mint az Apollo 14-nek [2] . Ez a mennyiség a "lunomobil" tömegeiből (kb. 209 kg) [3] , további tudományos felszerelésekből és fogyóeszközökből (oxigén, víz, élelmiszer) állt. A Föld várakozó pályája magasságának (a Holdra való átállás előtt) 185 km-ről körülbelül 170 km-re történő csökkentése lehetővé tette a hasznos teher növelését [2] . A felszállási azimut tartomány 72-96°-ról 80-100°-ra módosult [2] . Csökkenteni kellett az üzemanyag-tartalékokat, és a Saturn-5 hordozórakéta (LV) első szakaszában ( S-IC ) a fékező rakétahajtóművek számát felére (nyolcról négyre) kellett csökkenteni (az első fokozat eltérítéséhez). a másodiktól) [2] .
Az űrhajósok Holdon való tartózkodásának időtartamának növelése a holdmodul leszálló szakaszánbeépítésre került egy második víztartály és egy gázhalmazállapotú oxigénes tartály , valamint további hőszigetelés . A leszállóterek raktereit újratervezték. Az 1. rekesz (a lépcsőtől jobbra, ha a holdmodult nézi) a " lunomobil " szállítására szolgál. Korábban egy esernyő rövidhullámú antenna és egy lézerreflektor kapott helyet. A tudományos berendezések szállítására kialakított 4. rekesz (a lépcsőtől balra) teherbírását 91 kg-ról (Apollo 14) 272 kg-ra növelték. A leszállófokozat üzemanyagtartályainak méreteit 8,5 cm-rel növelték, ami 521 kg-mal növelte a kapacitásukat. Ez 157 másodpercre növelte a holdmodul leszállási idejét (az Apollo 14-nek 140 másodperc volt) [4] .
A Kennedy Űrközpont felett a tervezett kilövés napját megelőző hónapban többször tomboltak zivatarok . A Launch Pad 39-A földi szerkezeteibe négyszer csapott be villám , de azok sem a hordozórakétában , sem az űrhajóban nem tettek kárt [5] . A kilövés napján, 1971. július 26-án napos, szinte felhőtlen idő volt Floridában [6] . EST 4:19-kor , 5 órával 15 perccel a felszállás előtt David Scottot , Alfred Wardent és James Irwint főnökük, a NASA személyzetképzési igazgatója, Donald Slayton felébresztette . Az űrhajósok kitűnő egészségi állapotát megerősítő fizikális vizsgálat után Slayton és munkatársaik társaságában reggeliztek a tartalék személyzetből és a támogató csapatból. Közvetlenül reggeli után Scott, Warden és Irvine szkafandert öltöttek magukra, és az indítóálláshoz vezettek. Két és fél órával a kilövés előtt elfoglalták helyüket az űrhajó pilótafülkéjében [6] .
Az Apollo 15 1971. július 26-án, UTC 13:34-kor indult , mindössze 0,187 másodperccel késve [5] . 1,35 másodperccel az indítás után az űrszonda 1,25°-os elhajlási manővert hajtott végre a kiszolgáló toronytól távol, hogy megakadályozza, hogy egy véletlen széllökés a hordozórakétát a toronnyal érintkezzen [6] . 9 másodperccel az indítás után, amikor a kiszolgáló torony lent maradt, a rakéta függőleges helyzetbe került. 13 másodperc elteltével a hajó elkezdett egy gurulási manővert (forgást a hossztengely körül), majd ennek befejezése után, 27 másodperccel az indítás után elkezdték gyakorolni a dőlésszögű manővert , hogy elkezdjék kialakítani a pályára lépés pályáját . mesterséges földi műhold , 88,088°-os irányszögű síkban fekszik [6] . A kilövés után 2 perccel 41 másodperccel a Föld felett mintegy 70 km-es magasságban megtörtént a hordozórakéta első ( S -IC ) és második ( S-II ) szakaszának szétválása . Az Apollo 15 hordozórakéta első és második fokozatának szétválasztása más volt, mint a többi Apollo esetében. Az AS-510 hordozórakéta első és második fokozata közötti ledobó átmeneti rekeszben egyetlen szilárd hajtóanyagú rakétamotor ( SSRM ) sem volt a második fokozat tartályaiban (az Apollo 8 -tól az Apollo -ig négy volt) 14 beleértve). Ráadásul a korábbi Saturn -5 hordozórakétákhoz hasonlóan 8 fékező szilárd hajtóanyagú rakétamotor helyett csak 4 fékező szilárd hajtóanyagú rakétamotor volt a rakétavető első fokozatában [6] . Mindezeket a hajtóműveket eltávolították a hordozórakéta tömegének csökkentése és a hasznos teher növelése érdekében . Emiatt a színpadok szétválasztása nem úgy zajlott, ahogy azt a tervezők várták. Miután az F-1 LRE parancs kikapcsolta az első fokozatot, a tolóerejük nagyon gyorsan 2%-ra csökkent, de az „utóhatás impulzus” hatására csak 4 másodperccel ezután esett 0-ra. Ugyanakkor az üres és könnyű első fokozatra adott gyorsulás nagyobbnak bizonyult, mint a számított. A második fokozat motorjainak indulásakor a fokozatok közötti távolság kisebb volt a vártnál, és forró gázsugarak égették az első fokozat felső részébe telepített telemetriai berendezést [6] . A repülés utáni elemzés eredményei szerint a kockázatok minimalizálása érdekében a fennmaradó repüléseknél úgy döntöttek, hogy visszatérnek a fékező rakétamotorok korábbi konfigurációjához - nyolc, nem pedig négy [7] .
A repülés 6. percének elején, 163 km-es magasságban a hajó már szinte vízszintesen repült, elérve a szükséges 7,8 km/s -os keringési sebességet [6] . Körülbelül 6 és fél perccel a kilövés után az Apollo 15 elérte a 174,9 km-es magasságot, sebessége 4,57 km/s-ra nőtt. Már a számított pálya fölött járt, így a következő percekben "orrral lefelé" kellett repülnie. 9 perc 9 másodperc repülés után lekapcsolták a második fokozat hajtóműveit, majd 1 másodperccel a harmadik fokozat ( S-IVB ) elvált a másodiktól, további 0,1 másodperc múlva pedig az egyetlen motor ( J-2 ) gyújtása ) a harmadik szakaszban működött. 11 perccel 34 másodperccel az indítás után a fedélzeti számítógép parancsára leállították a harmadik fokozatú hajtóművet, az Apollo 15 a számított várakozási pályára lépett ( 171,3 km-es apogeummal és 169,5 km - es perigeussal) a ezt követő átállás a Holdra tartó repülési útvonalra [6] . A motor 3,8 másodperccel futott le a becsült időtől, ugyanis mindhárom fokozat által kifejlesztett fordulatszám valamivel nagyobbnak bizonyult a vártnál. A küldetés során először került súlytalanságba a legénység , miután felszállás közben a túlterhelés elérte a 4 G-t. Amikor az Apollo 15 alacsony földi pályára lépett , orra 18°-kal lefelé dőlt a Föld felé. A korábbi repüléseken, magasabb tartási pályákon ez a dőlés kisebb volt, 6° és 10° között mozgott. A harmadik fokozatú helyzetszabályozó rendszer motorjai vízszintbe hozták a hajót, vízszintes helyzetbe hozva a földfelszínhez képest. A fordulási manővert 0,3°/s sebességgel fejezték be. Ennek eredményeként a még csaknem 3/4-ig megtelt folyékony oxigéntartályban hullám keletkezett, és a manőver előtt speciálisan kinyitott szelepen keresztül 220 kg folyékony oxigén veszett el. A következő küldetések során bekövetkező veszteségek minimalizálása érdekében ezt a fordulatot lassabban, másodpercenként 0,14°-os sebességgel hajtották végre [6] .
Az űrhajósok megkezdték a hajó összes rendszerének ellenőrzését, mielőtt bekapcsolták a harmadik fokozatú hajtóművet, és átváltottak a Holdra tartó repülési útvonalra [8] . Már az első pályán elkezdték végrehajtani az Apollo 15 tudományos programot, több képet is készítettek a Földről ultraibolya sugárzásnak átlátszó lencséjével , az Endeavour egyik kvarc ablakán keresztül . Ugyanakkor arra is volt idejük, hogy pályáról gyönyörködjenek a Föld látványában. A súlytalansághoz való alkalmazkodás mindhárom esetében normális volt. Scott két űrrepülés veteránjaként azt tanácsolta kollégáinak, hogy eleinte kevesebbet mozogjanak. Mind Scott, mind Warden, mind Irwin a repülés utáni interjú során megjegyezte, hogy némi elnehezülést éreztek a fejükben, de nem voltak kellemetlen vagy fájdalmas érzések. Scott ezt a T-38-as repülőgépeken végzett nagyon intenzív kiképzésnek tulajdonította, amikor az űrhajósok bonyolult műrepülő manőverekkel telített műrepülő programokat hajtottak végre . Igaz, Irwin azt is elismerte, hogy enyhe szédülése volt, ami az első három napban tartott [8] .
A Földről való kilövés után 2 óra 50 perccel és 1 másodperccel a második pályán, a Hawaii-szigetek térségében ismét bekapcsolták az Apollo 15 harmadik fokozatának motorját . 5 perc 51 másodpercig dolgozott, és 10,827 km/s sebességre gyorsította fel a hajót [8] . Az Apollo 15 átváltott a Holdra tartó repülési útvonalra. Körülbelül 26 perccel ezután az űrhajósok megkezdték a rekeszek újjáépítésének és a parancsnoki és kiszolgáló modulnak a holdmodulhoz való csatlakoztatását, amely a harmadik fokozat tetején volt [ 9] . A manőver megkezdése előtt az Apollo 15 már 6767 km-re volt a Földtől, sebessége a föld gravitációjának hatására 7,674 km/s -ra csökkent [9] . Alfred Worden, a parancsnoki modul pilótája balra, a parancsnoki ülésre költözött kézi üzemmódban, a helyzetszabályozó rendszer motorjait használva, kivette az Endeavourt a harmadik fokozatból, és 180°-os sebességgel megfordította a hajót. 2° másodpercenként. A közeledés érdekében 4 másodpercre bekapcsolta a tájoló motorokat.
A dokkolás idején az Endeavour és a Falcon találkozási sebessége 0,03 m/s [9] volt . Az első érintés után a rögzítés nem történt meg, majd Worden még 1-2 másodpercre bekapcsolta a tájékozódási rendszer motorjait. A parancsnoki és szolgálati, valamint a holdmodulok dokkoltak. James Irwin színes tévékamerával filmezte a találkozást és a dokkolás folyamatát , a képet közvetlenül a Földre sugározták. A dokkolás és visszahúzás után az átmeneti alagút és a Falcon kabin oxigénnel került nyomás alá a parancsnoki modul kabinjából. Ehhez egy nyomáskiegyenlítő szelepet nyitottak, amely az Endeavour elülső nyílásának közepén található (ugyanezt a szelepet a holdmodul felső nyílásában szándékosan nyitva hagyták a Földön történő összeszerelés során). Amikor a nyomás kiegyenlített, Worden kinyitotta az Endeavour ajtaját, és ellenőrizte a 12 automatikus dokkolózárat. Az egyik nem reteszelt, manuálisan kellett zárni. Warden két kábelt is csatlakoztatott az alagút belsejébe, egyesítette a parancsnoki és szervizmodul és a holdmodul elektromos rendszerét, és bezárta a nyílást. Négy pirobolt működése után, amelyek segítségével a holdmodult a harmadik fokozathoz rögzítették, a rugók 0,25 m/s sebességgel löktek el tőle két dokkolt hajót. A szervizmodul helyzetszabályozó rendszerének tolóerőinek bekapcsolása további 0,12 m/s-ot adott ehhez a sebességhez. Az átépítés, a dokkolás és a harmadik szakaszból való távozás valamivel kevesebb, mint egy óráig tartott [9] .
Amikor az Endeavour és a Falcon körülbelül 150 m távolságra mozdult el, a harmadik fokozatot a Földről érkező parancsra kissé elfordították, és a motorját bekapcsolták, hogy még tovább vigyék. Három nappal később, körülbelül egy órával azután, hogy az Apollo 15 Hold körüli pályára lép, nagy sebességgel csapódik a Hold felszínébe. Scott még a holdmodul kabinjának nyomás alá helyezésekor is észrevette és jelentette a Földnek, hogy a vezérlőpulton világít egy jelzőfény, amely azt jelzi, hogy a szervizmodul főmotorjának üzemanyagszelepei nyitva vannak, és ennek megfelelően a motor működik. , bár nyilvánvaló volt, hogy semmiképpen nem működhet - minden kapcsoló ki volt kapcsolva [9] . Feltételezhető volt, hogy ennek oka egy rövidzárlat , de teljesen homályos volt, hol történt, és hogyan lehet kezelni ezt a problémát [10] . A Földön több tucat mérnök kezdett el ötletelni , hogy megtalálják a kiutat. Közel hat órával azután, hogy Scott beszámolt a világító jelzőfényről, a houstoni Space Flight Control kidolgozott egy hibaelhárítási eljárást [10] . Az űrhajósokat arra kérték, hogy egymás után kapcsolják át a vezérlő- és szervizmodul főmotorjának üzemanyagszelepeit nyitó és záró kapcsolókat, tartsák középső pozícióban, amikor nincs érintkezés, és még az ujjaikkal is kopogtassanak a panelen. Ezek a műveletek rövidzárlatot tártak fel a kapcsolóban, amely a főmotor "A" áramkörének üzemanyagszelepeinek nyitására és zárására szolgáló hajtásokat vezérli [11] . Minden rendben volt a „B” áramkörrel [10] (az Apollo sorozatú űrszondák összes rendszerét biztonsági okokból megkettőzték, az „A” és „B” körök üzemanyagszelepei függetlenek voltak egymástól). Úgy döntöttek, hogy a Holdra való repüléshez tervezett négy pályakorrekció közül az elsőt elhagyják. Az első korrekciót helyzetszabályozó motorok segítségével kellett végrehajtani. Elutasítása lehetővé tette a főmotor másnapi első tesztelését. Már csak egy speciális eljárást kellett kidolgozni a beépítésére, amelyben az észlelt rövidzárlat nem vezethet a motor idő előtti be- vagy kikapcsolásához. A repülés első napjának végén az űrhajósok lassú forgásba helyezték az űrhajót a hosszanti tengely körül (az úgynevezett passzív hőszabályozási mód - angol. Passive Thermal Control , vagy a mindennapi életben - "barbecue mode") másodpercenként 0,375 ° sebességgel, hogy egyenletesen oszlajon el a felületen. Ezzel a forgással az Apollo 15 körülbelül 16 perc alatt teljes körforgást végzett a tengelye körül. Majdnem 15 órával a kilövés után az űrhajósok elkezdtek lefeküdni. Ebben a pillanatban már több mint 125 000 km-t repültek, a hajó sebessége 2131 km/s-ra csökkent [10] .
Az első éjszakán az űrben Houston több mint 10 órán át hagyta pihenni az űrhajósokat [12] , és nem sietett reggel felébreszteni őket, ők maguk vették fel a kapcsolatot. Az űrhajósok egy sor repülési terv frissítést rögzítettek, és meghallgatták a hírek rövid összefoglalóját. Majd elmagyarázták nekik a műveletsort a fenntartó motor közelgő beépítése előtt és alatt. A parancsnoki és szolgálati modul jelenlegi képzési modelljére vonatkozó ajánlások végleges kidolgozásaHoustonban mérnökök és űrhajósok egy csoportja, Richard Gordon biztonsági személyzet parancsnoka vezetésével eljegyezte magát . 28 óra 40 perc és 22,5 másodperc repülési időnél a főhajtóművet kézi üzemmódban 0,7 másodpercre bekapcsolták, ami 1,62 m/s-al növelte a hajó sebességét [12] . Ez lehetővé tette a korábban tervezett második és harmadik pályakorrekciók elhagyását. A parancsnoki és szervizmodul főmotorjának bekapcsolása volt egyben az első tesztje is, amely azt mutatta, hogy a kapcsolóban bekövetkezett rövidzárlat csak akkor vezethet a motorban történő gyulladáshoz, ha az "A" áramkör feszültség alatt van. Ebből arra a következtetésre jutottak, hogy rövid motorindításokhoz csak a „B” áramkör használható, hosszabbaknál pedig mindkét kör, de az „A” kört kézi üzemmódban kell bekötni néhány másodperccel a gyújtás után, és ki kell kapcsolni. ugyanígy manuálisan néhány másodperccel az automatikus motorleállítás előtt [12] . A repülés után a balszerencsés kapcsolóban egy kis, 1,4 mm hosszú vezetékdarabot találtak, amely rövidzárlatot okozott [11] .
A holdmodul vizsgálatát ugyanarra a napra tervezték., a korábbi expedíciók során először egy nappal később vizsgálták és tesztelték az űrhajósok a Hold-űrhajó rendszereit [13] . Scott, Warden és Irwin először légtelenítették a Falcon pilótafülkéjét, így eltávolították az esetleges szennyeződéseket, és feltöltötték friss oxigénnel a parancsnoki modulból . Néhány perccel azelőtt, hogy Scott és Irwin áttérne a holdmodulra, a parancsnoki modul áramellátó rendszerének egyik áramköre meghibásodott, és figyelmeztető jelzőfény világított a fő vezérlőpulton. Ezzel egy időben rövid hiba lépett fel a kommunikációs vonalon. Mint hamarosan kiderült, a két esemény nem függött össze egymással, és véletlenül egybeesett időben. A kaliforniai Goldstone - i mélyűri kommunikációs állomáson az egyik erősítő meghibásodott . Az Endeavourban pedig kialudt a repülési időzítő az alsó berendezési rekeszben, a futó programok jelzői a számítógép kijelzőjén szintén az alsó berendezési rekeszben, valamint a fő vezérlőpult egyes jelzőfényeinek háttérvilágítása. Mindez nem volt kritikus és nem is jelentett veszélyt, de a küldetés végéig némi kellemetlenséget okozott az űrhajósoknak. Mint a repülés után kiderült, az ok rövidzárlat volt a repülési időzítő kondenzátorában [13] .
Elsőként James Irwin lépett be a holdmodulba, őt követte David Scott, és egy kicsit bedugta a fejét Alfred Worden is, aki televíziós kamerát tartott a kezében, és televíziós adást vezetett. Az űrhajósok azonnal felfedezték, hogy a műszer külső üvege, amely a leszállás közbeni magasságot és süllyedés sebességét, valamint a dokkolás előtti találkozás távolságát és sebességét mérte, betört. A földi megfigyelők azt is látták a televízió képernyőjén , hogy a hajó kabinja körül egyes részecskék repkednek, visszaverve a napfényt. Scott szerint több töredék nagy, körülbelül 2-2,5 cm-es volt, de a legtöbb átmérője nem haladta meg az 1 mm-t [13] . A szembe és a légzőrendszerbe kerülhetnek. Az űrhajósok bekapcsolták a légkondicionáló rendszert . A legtöbb töredéket a motorháztető szűrőjére húzták, ahol Scott és Irvine szigetelőszalaggal összegyűjtötte őket [ 14] . Később alaposan kiporszívózták a kabint. Az űrhajósok ellenőrizték a Falcon vezérlőpultján lévő összes kapcsolót, és megbizonyosodtak arról, hogy a kilövés előtt beállított helyzetben vannak. Az áramellátást, az életfenntartó és a kommunikációs rendszereket tesztelték. A tévéadás 49 percig tartott. Scott és Irwin körülbelül 2 óra 40 percig dolgozott a holdmodulban. Amikor Houston jó éjszakát kívánt az űrhajósoknak, majdnem pontosan 40 óra volt a repülési idő. Az Apollo 15 már 263 000 km-re volt a Földtől, sebessége 1,224 km/s-ra csökkent [13] .
Az űrhajósok 9 órát pihentek, a repülés harmadik napjának reggelén Houston egy órával később ébresztette őket, mert előző nap ugyanennyit később feküdtek le [15] . Nem sokkal a reggeli után Scott , Warden és Irwin kísérletet végzett a vizuális villanások ( foszfének ) megfigyelésére. A legénység korábbi tagjainak többsége, bár nem mindegyikük, fényes villanásokról számolt be, amelyeket akkor láttak, amikor becsukták a szemüket. Az Apollo 15 űrhajósai egy irányba fordított fejjel a székeikben fekve fényzáró szemkötőt húztak a szemükre. A lőréseket függönnyel zárták le, a pilótafülkében eloltották a világítást. A kísérlet majdnem egy óráig tartott. Ráadásul az első 9 percben senki nem látott egyetlen villanást sem. Houston még abban is kételkedett, hogy az űrhajósok elszunnyadtak-e, és kiáltotta őket. A járvány kitörésekor Scott, Warden és Irvine mindegyiket hangosan rögzítette, és beszámolt a kitörés színéről, időtartamáról és helyéről. Mindezt magnóra rögzítették . Scott 23, Warden 25, Irvine 12 fáklyát jegyzett [15] . Néhányat az összes űrhajós egy időben regisztrált. Másokat külön figyeltek meg. A legtöbb villanást világító pontként mutatták be, és csak néhányat - világos csíkok formájában. A tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy a villanásokat az űrhajósok szemén vagy az agy látóközpontjain áthaladó nagy energiájú kozmikus sugarak okozták [16] .
Scott és Irwin ezután visszatért a Lunar Module-hoz az összes rendszer utolsó ellenőrzésére és ismételt tisztításra [17] . Scott szerint még jó néhány üvegdarabot találtak. Egyikük elérte az 1 cm átmérőt. Ezt követően az űrhajósok még egyszer gondosan felporszívózták a Falcon teljes kabinját, és még a porszívót is hagyták működni , miközben egyéb dolgokat csináltak. Vacsora előtt a houstoni operátor , Carl Henize Scott-tal folytatott beszélgetés során megjegyezte, milyen nyugodtan telt az este, és megkérdezte, mit kínálnak az űrhajósok étlapján. Öt perccel később Scott, aki éppen elkezdte az éjszakai vízklórozást az alsó berendezéskamrában lévő ivótartályban, bejelentette, hogy szivárgás történt. A súlytalanságban a víz a csap mellett egy meglehetősen nagy golyóvá gyűlt össze, ami gyorsan megnőtt. A csap el volt zárva, és nem derült ki, hol van a szivárgás, mert körülötte minden nedves volt. Újabb eszmefuttatás kezdődött a Földön . 15 perc elteltével az űrhajósok elmondták, mit és hogyan csináljanak. Kiderült, hogy a Földön közvetlenül a repülés előtt volt egy hasonló szivárgás a szimulátoron , és az egyik technikusnak még kézikönyvet is sikerült írnia ennek megszüntetésére, de akkor senki sem értesítette az űrhajósokat. Scott két villáskulccsal gyorsan meghúzta a laza csatlakozást a vízklórozó rendszerben, és a szivárgás megszűnt. Az űrhajósok törölközőkkel gyűjtötték össze a kiömlött vizet, amelyeket az átmeneti alagútba küldtek száradni. Körülbelül másfél órával azután, hogy Scott, Warden és Irvine lefeküdtek, az Apollo 15 átlépett egy láthatatlan határt, amelyen túl a Hold gravitációja nagyobb lett, mint a Földé. Abban a pillanatban 353 374 km távolságra volt a Földtől, a hajó sebessége 0,893 km/s-ra csökkent [17] . Továbbá növekedni kezdett, és a houstoni Mission Control Centerben lévő összes repülési adatot a Holdra vonatkoztatták, és nem a Földre vonatkoztatva, mint korábban.
Július 29-én, körülbelül 2 óra 20 perccel a felszállás után, az űrhajósok szkafandert vettek fel , de eddig sisak és kesztyű nélkül [18] . A Holdhoz közeledve le kellett dobniuk az ajtót, amely a szolgálati modul tudományos műszereinek rekeszét zárta. Ilyen műveletet korábban nem hajtottak végre az Apollos-on, ezért biztonsági okokból, különös tekintettel a Szojuz-11 legénységével alig egy hónappal korábban történt tragédiára, a hajó elméletileg lehetséges nyomáscsökkenése esetén. , úgy döntöttek, hogy szkafanderrel biztosítanak. Nem sokkal azelőtt, hogy ledobták volna a tudományos műszermodul ajtaját, az Apollo 15 személyzete végrehajtotta a 4-es számú közbenső repülési útvonal-korrekciót (valójában ez volt a második a Hold felé tervezett négy korrekció közül). A parancsnoki és szervizmodul főhajtóművét csak a "B" áramkör használatával kapcsolták be 0,91 másodpercre, ami 1,65 m/s-el növelte a hajó sebességét [18] . Ekkor a Hold távolsága körülbelül 23 000 km, a sebesség 1,211 km/s volt. A pálya korrigálása után az űrhajósok sisakot és kesztyűt vettek fel, és ellenőrizték az öltönyök feszességét . Az ajtót úgy ejtették le, hogy a kerülete körül egy pirocord felrobbantották, és még néhány töltet eltávolította a hajótól. Alig volt észrevehető a lökés, ahogy a tudományos műszermodul ajtaját leejtették. A repülés után David Scott azt javasolta, hogy hagyják abba az ilyenkor szkafandert a következő expedíciókon, bár elismerte, hogy számára és Irvine számára ez jó kiképzés volt, amellyel időt spóroltak meg a Holdraszállás napján, mert korábban nem vettek fel szkafanderek nulla gravitációban [18] .
Az űrhajósok megkezdték az előkészületeket a nap fő eseményére - bekapcsolták a főmotort fékezéshez és egy mesterséges holdműhold pályájára való átszálláshoz. Ennek a hátoldalon kellett volna megtörténnie , amikor nem lesz kommunikáció a hajóval. A 78 óra 23 perc 31 másodperces repülési időnél az Apollo 15 eltűnt a Hold korongjának nyugati széle mögött, ekkor 543 km-re volt a felszínétől, sebessége 2,324 km/s [18] . Ha a főgép nem működött volna, a hajó 23 perc elteltével ismét kapcsolatba került volna, és további korrekciókkal visszament volna a Földre . A 78 óra 31 perc 49 másodperces repülési időnél a parancsnoki és szervizmodul fő hajtóműve csak a „B” áramkör segítségével kapcsolt be. Kézi üzemmódban 5 másodperc után az "A" áramkört is csatlakoztatták. Pontosan 6 perccel a gyújtás után lekapcsolták, majd csak a „B” körön dolgozott a motor. Összesen 6 perc 38 másodpercig volt bekapcsolva a motor, a hajó sebessége 914,4 m/s-al csökkent [18] . Az Apollo 15 313 km-es népességgel és 109,3 km -es perilokációval lépett holdpályára [19] . 33 perccel a jel elvesztése után a kommunikáció helyreállt, és Scott arról számolt be, hogy a rakományt szállító Endeavour belépett a pozícióba [19] . A parancsnok szerint a kilátás egyszerűen fantasztikus volt. David Scott a következő szavakkal írta le tapasztalatait: „Ez az első repülés a hátoldalon – egyszerűen felrobbantotta a fejemet! Lehetetlen volt mást tenni, mint áhítattal bámulni” [16] .
Az első keringés során, a Hold megvilágított féltekéje feletti repülés során az űrhajósok sorban lefotózták a felszín összes figyelemre méltó részletét, és részletesen leírták Houstonnak mindazt, amit láttak. Az Apollo 15 egy holdközeli pályára lépett, amelynek nagy dőlése volt, az összes korábbi Apolló pályája az Egyenlítő síkjának közelében futott . Ezért Scott, Warden és Irwin azt látta, amit még senki sem látott ilyen közelről [19] . Amikor a hajó átrepült a Válságtenger felett , Scott arról számolt be, hogy a felszín színe fehértől sötétszürkig változott, köztük sok szürke árnyalattal. Scott szerint nincs barna árnyalata, az űrhajósok még nem vették észre. A Tisztaság tengeréhez közeledve a parancsnok azt jelentette, hogy az óceánnak tűnik, de ennek ellenére hegyek látszottak a túlsó oldalán. Ezen a ponton az Apollo 15 közel volt jelenlegi pályája populációjához, körülbelül 315 km-es magasságban (a pericelium pontja a Hold túlsó oldala felett volt). Ezért innen az űrhajósok felmérhették a Világosság-tenger teljes felszínét annak külterületeivel együtt. Közvetlenül alattuk látták a Tauride-hegységet, a távolban pedig a Gemsky-hegységet délnyugaton és a Kaukázust északnyugaton. Miközben a Világosság-tenger tájait írták le Houstonba , hordozórakétájuk harmadik fokozata ( S-IVB ) a Hold felszínébe csapódott a déli 1,0°-nál. SH. és 11,87° ny az űrhajósok látóköréből. Ez a hely 188 km-re északkeletre van az Apollo 14 leszállóterületétől és 355 km-re északkeletre az Apollo 12 leszállóterületétől . A korábbi expedíciók űrhajósai által telepített szeizmométerek 37, illetve 55 másodperc után rögzítették a becsapódást. A szeizmikus hullámok terjedési sebessége az első esetben 5,08 km/s, a második esetben 6,45 km/s volt [19] .
Scott és Irwin az első pályán nem láthatta jövőbeli leszállásuk helyét, sötét volt, a Nap még nem kelt fel az Appenninek miatt . Közvetlenül a Hold körüli pályára lépése után a legénység kísérleteket kezdett a tudományos műszermodul berendezésével. Ennek érdekében a hajót a helyzetszabályozó rendszer motorjai segítségével telepítették úgy, hogy a tudományos műszerek modulját a Hold felé irányították. Az űrhajósok bekapcsolták a gamma- spektrométert és az alfa-részecske- detektort . Négy óra hold körüli keringés után, a második keringés végén az űrhajósok egy manővert hajtottak végre, hogy az űreszközt egy leszállópálya - beillesztésre helyezzék át [19 ] . Az Apollo 12 -ig, beleértve ezt a manővert, csak a Hold modul hajtotta végre, már leválasztva a parancsnoki és kiszolgáló modulról, majd leeresztették és leszálltak. Az Apollo 14 - től kezdve a parancsnoki és szolgálati, valamint a holdmodulok teljes kombinációja már a süllyedési pályára került, ami lehetővé tette a holdmodul leszálló szakaszának tartályaiban lévő üzemanyag jelentős megtakarítását és a hasznos terhelés növelését . A 82 óra 39 perc 48 másodperces repülési időnél a Hold túlsó oldala felett, a rádiós láthatósági zónán kívül, csak a „B” áramkört használva bekapcsolták a parancsnoki és szervizmodul főmotorját. Számítások szerint 24,5 másodpercet kellett ledolgoznia. A motor leállításának legkisebb késlekedése elfogadhatatlan volt, mivel az a holddal fenyegetheti a hajót. David Scott tehát stopperórával a kezében ült, és 0,1 másodperc pontossággal számolta az időt, készen arra, hogy a megfelelő pillanatban leállítsa a motort. Időben manuálisan kikapcsolta, de a számítógép kicsit megelőzte. Ahogy Alfred Worden , aki a manőver során a műszerek leolvasását követte, a repülés utáni felmérésen elmondta, az égéskamrában lévő nyomásjelző nyila egy pillanattal azelőtt nullára esett, hogy a parancsnok átfordította volna a kapcsolót. A motor pontosan 24 másodpercig működött, ami 65,2 m/s-mal csökkentette a hajó sebességét. Az Apollo 15 108,9 km x 17,6 km hosszúságú elliptikus ejtőpályára lépett [19] . A manővert a korábbi pálya pervilénijében hajtották végre , mára ez a hely az új pálya apogémája lett . A süllyedési pálya áthelyezése pedig körülbelül 460 km-re Hadleytől keletre történt, azon a helyen, ahonnan másnap a Falcon megkezdi leszállását a Hold felszínére.
Amikor a hajó megjelent a Hold korongja mögül, és helyreállt a kommunikáció, Scott beszámolt Houstonnak a motor beindításáról, és elmondta, hogy mindenkit lenyűgözött a hátoldalon található Ciolkovszkij-kráter lenyűgöző központi csúszdájával. Az Appenninek megközelítése során , a periseleniya pálya közelében, a kommunikációs operátor ( angolul CapCom - Capsule Communicator ) Karl Henize megkérdezte, van-e elég magasság ahhoz, hogy ne akadjon be a hegyekbe. James Irwin így válaszolt: "Mindannyian becsuktuk a szemünket, és behúztuk a lábunkat." [19] . Az Appenninek a pálya magasságának csaknem negyedével emelkedtek, és a sebességérzetet fokozta a hajó közelsége a felszínhez. A jelenlegi Apollo 15 pálya benépesülése közelében a Hold felszíne meglehetősen lassan, másodpercenként 0,1°-os szögsebességgel mozgott az űrszonda alatt, míg a perilune alatt másodpercenként 5°-ot meghaladó sebességgel haladt el [19] ( összehasonlításképpen a szögsebesség A Holdkorong átmérője a Földről nézve körülbelül 0,5°).
A pálya magas szegmensében az űrhajósok az első felvételt a térképező és panorámakamerákkal végezték, és bekapcsolták a gamma- spektrométert és a tömegspektrométert , amelyeket a tudományos műszermodulból fejlesztettek ki hosszú, 7 méteres kitámasztókon. A következő pályán, az Appenninek felett, a peripopuláció közelében, Scott arról számolt be Houstonnak, hogy a holdhegység egyáltalán nem olyan, mint a földi hegyek, nincsenek hegyes csúcsok és sziklák, a csúcsok lekerekítettek, bár néha hegyes árnyékokat vetnek. . Hozzátette: a Nap által megvilágított, a fényt visszaverő hegyek lejtői kissé megvilágítják a még sötét síkságot, ezért a Hadley Rill-kanyon megkülönböztethető a pályától. Körülbelül egy órával az aznapi munka vége előtt Scott megkérdezte Houstont, hogy lesz-e szükség leszállópálya-korrekcióra másnap. Karl Henize azt válaszolta, hogy nagy valószínűséggel nem. Elmondása szerint a földi nyomkövetési adatok azt mutatták, hogy jelenleg a pályaparaméterek 107,7 km x 16,8 km, másnap pedig a számítások szerint 108,5 km x 16,1 km [19] (a 60-as években azonban A XX. században a Hold gravitációs tere még nem volt alaposan tanulmányozva. Tudták, hogy nem egyenletes, és vannak helyi tömegkoncentrációk, az úgynevezett masconok , amelyek főleg nagy becsapódási eredetű medencékkel esnek egybe, mint pl. mint az esőtenger , a tengeri válságok , a tisztaság tengere és a keleti tenger... Hatnak az űrhajókra , megváltoztatják pályájuk paramétereit... De még egyetlen űrhajó sem repült ugyanazon a pályán, amelyen az Apollo 15 repült. Ezért a ballisztikai számítások nem lesznek teljesen pontosak). Scott a jelenlegi pályájuk dőlésszögéről is érdeklődött . Henize azt válaszolta, hogy a dőlésszög 0,37 km-rel tér el a számított dőlésszögtől a holdfelszínre való leszállás közelgő kezdetének pontján [19] (anélkül azonban, hogy meghatározná, hogy a pálya melyik irányba tért el, délre vagy északra ). Biztosította Scottot, hogy a Hold körüli manővert hibátlanul hajtotta végre a személyzet. Henize ugyanakkor először mondta el, hogy a hajó fékezés és holdpályára lépés előtti helyzetvektorának számításai kis hibával készültek a Földön, amit a leszállópályára való átállás során korrigáltak.
1971. július 30- án , a repülés 5. napján a Mission Control a tervezettnél 13 perccel korábban ébresztette fel az űrhajósokat [20] . A telemetria kimutatta, hogy néhány óra alatt sokat változtak a pálya paraméterei. Most 108,8 km x 14,1 km voltak [20] . A houstoni szakemberek ugyanakkor attól tartottak, hogy a Hold sugara a leszállóhelyen nem ismert pontosan, a pályamagasság hibája az áttelepülés helyén ± 2750 méter lehet [20] . A következő, 9. pályán az űrhajósok végrehajtották a tervezett televíziós adást az űrhajóról. David Scott és James Irwin, az Apollo 11 parancsnokának , az első embernek, aki a Holdon járt, felesége , Neil Armstrong és Dr. Wernher von Braun eljöttek Houstonba, hogy megnézzék őt . Körülbelül 14 percig Alfred Warden televíziókamerával a kezében mutatta és kommentálta a Tiszta- tenger nyugati peremének és az Appenninek lábának tájait . A jövőbeni leszállás területe felett, az áttelepítésben az "Apollo-15" már csak 13,9 km-es magasságban volt. Warden néhány másodperc alatt meg tudta mutatni a Hadley Deltát és a Hadley Rillt, mert az alatta lévő felszín csaknem 7°/ s szögsebességgel rohant el mellette [20] .
Ugyanennek a pályának a végén, amikor az űrszonda a Hold túlsó oldala felett volt , a süllyedési pályát az Endeavour helyzetszabályozó rendszerének hajtóműveinek 20 másodpercre történő bekapcsolásával korrigálták. A manőver után a pályaparaméterek 109,9 km x 19,1 km voltak [21] . A 10. pályán Scott először vizsgálta meg egy fedélzeti teleszkóp segítségével a közelgő leszállás területét, és arról számolt be, hogy a felszín meglehetősen laposnak tűnik, szinte nem látott nagy sziklákat vagy sziklákat, sok volt belőlük. csak a kanyon alján és falain.
A 11. pálya elején James Irwin , majd David Scott belépett a holdmodulba, és aktiválta annak összes rendszerét. A 12. keringés elején, amikor a hajó a Hold korongja mögött volt, megpróbáltak kikötni. Ám a Földdel való kommunikáció helyreállítása után Scott arról számolt be, hogy a kioldás nem sikerült. A telemetriai információk elemzése azt mutatta, hogy a dokkoló mechanizmus nem kapott jelet a reteszek visszahúzására. Ennek oka feltehetően az elektromos rendszer csatlakozójának rossz érintkezése lehet. A parancsnoki modul pilótája , Alfred Worden felfújta az átvezető alagutat, kinyitotta a fedelet, majd leválasztotta és újra csatlakoztatta az összes csatlakozót. A földi telemetria azt jelezte, hogy a probléma megoldódott. Egy második kísérlet után a hajók kikötöttek. Ez 25 perc 43 másodperces késéssel történt, de ez a késés nem befolyásolta a holdraszállás ütemezését [21] .
A kioldás után Warden 1 másodpercre bekapcsolta a tájékozódási rendszer tolóerejét, és az Endeavour eltávolodott a Falcontól. Scott kissé elforgatta a holdmodult, hogy Worden lássa, megfelelően helyezkedtek-e el a leszállópad lábai. A Földről való kilövés és a Holdra való repülés során összehajtott állapotban voltak. Warden megerősítette, hogy minden rendben van a támasztékokkal. Hamarosan 4 másodpercre bekapcsolta a főhajtóművet, és az Endeavourt egy majdnem kör alakú pályára állította 120,8 km x 101,5 km magassággal [21] . Erre a manőverre vészhelyzet, a holdmodul süllyedésének vészhelyzeti megszakítása és felszállási szakaszának leszállás nélküli felszállása esetén volt szükség - akkor célszerű körkörös pályán kikötni , körülbelül 111 km magasságban [21] . A 13-as pályán Alfred Worden a parancsnoki modulban egy pásztázó távcső segítségével követett egy tereptárgyat a leszállási területen, az Index-krátert, amelynek közelében volt a Falcon tervezett holdi leszállóhelye. Ezekre a megfigyelésekre és azok eredményeire volt szükség a leszállóhely koordinátáinak tisztázásához , mindkét hajó pályájának pontosabb kiszámításához és a Falcon irányítórendszerben található adatok frissítéséhez.
A 14. keringési pályán (104 óra 30 perc 12 másodperc telt el a kilövés óta, és majdnem 11 óra a legénység felmászása óta) [22] bekapcsolták a Falcon leszállópályás motorját. Ezt követően 95 másodperccel a frissített adatok bekerültek a navigációs és navigációs rendszer számítógépébe . Ezzel a várt leszállópont 853 méterrel nyugatabbra került a pályán [23] . Három perccel később a számítógép úgy fordította a Falcont, hogy most a leszállófokozat támaszaival előre repült, és az ablakok "felfelé" néztek, a Holddal ellentétes irányba [22] . Ebben a helyzetben a leszálló radar „befoghatta” a felszínt. Scott jelentette a magasságot és a sebességet, megerősítve, hogy a számítógép elfogadható adatokat kapott a radartól. 6 perccel a motor beindítása után a Falcon már 9000 méterre repült a felszíntől, majd 7,5 perc múlva a Hold Appenninek felett repült 6700 méteres magasságban [22] . Körülbelül 2700 méteres magasságban, amikor a Mount Hadley-delta felső része (kb. 3350 méter magas) látható volt a bal parancsnoki ablakban, a legénység lassú, lebegő előremozdulás érzése volt [24] . A holdmodul hegyhez viszonyított helyzete és mozgása miatt Scott és Irwin számára úgy tűnt, hogy a Falcon messzebbre fog repülni, mint a várható leszállóhely [24] . Alig több mint 2400 méteres magasságban Houston tájékoztatta Scottot, hogy a várható leszállóhely a frissített adatok szerint 915 méterrel délre (a pályától balra) van az eredetileg tervezett célponttól. Röviddel ezután, és 9 perc 22 másodperccel a leszállófokozat motorjának bekapcsolása után, a számítógép folytatta a megközelítési program végrehajtását. A valamivel több mint 2100 méteres magasságban lévő "Sólyom" függőleges helyzetbe fordult [24] . Eddig a pontig az Apollo 15 holdmodul kísérletezése nagyjából ugyanúgy zajlott, mint a korábbi Holdrepülések során. A végső leszállási szakasz annyiban különbözött, hogy meredekebb pályát választottak - 25°-os 14° helyett [25] . Ez nagyobb manőverezési szabadságot biztosított a hegyvonulat feletti lassítási szakaszban, jobb láthatóságot biztosított az LM függőleges helyzetbe állítása után, és pontosabb ellenőrzést a célzás változásai felett manuális módban [26] .
Amikor közelről látta a közelgő leszállási területet, és összehasonlította az űrben elfoglalt helyzetét a déli halmaz elhelyezkedésével és azzal a hellyel, ahol a Hadley Rill-kanyon éles kanyart tesz a Mount Hadley-delta lábánál, Scott rájött, hogy a hajó valóban eltér a délre [22] . A célpontra való célzás korrigálása érdekében David Scott bizonyos szögekből nézett, amelyeket James Irwin folyamatosan elmondott neki, a lőrés belső és külső üvegére helyezett speciális jelekre. Úgy kellett nézni, hogy a belső és a külső jelek egybeesjenek. Aztán a parancsnok, mint egy látványban, meglátta azt a helyet, ahol az robotpilóta vezette a hajót. A manipulátor fogantyújával a célmegjelölés jobbra, balra, hátra vagy előre történő módosításával új feladatot lehetett bevinni a számítógépbe. Scott Houston felszólítására jobbra, északra javított. De a probléma az volt, hogy nagyon kevés élesen meghatározott felületi részletet látott, amely felkeltette volna a tekintetét. A Mount Hadley-deltán, a Hadley Rill-kanyonon és a déli kráterhalmon kívül szinte nem volt más ilyen jellemző, még az alacsony reggeli Napban sem. A repülés előtt az űrhajósok nagyon alaposan tanulmányozták a fényképes térképeket, sok időt töltöttek szimulátorokon , és még egy körülbelül 5 x 5 méteres leszállási terület domborzati modelljén is edzettek [22] . De a térképek és az elrendezés a Lunar Orbiter űrszonda által továbbított fényképek alapján készült . És nem volt túl nagy felbontásuk – 20 méteres vagy annál nagyobb részletek látszottak [22] . Ezeket a fotókat javítva a szakértők túlzásba vitték a munkát, és a Hadley-síkságot még feltűnőbbé tették, mint amilyennek valójában kiderült.
Scott négy krátert keresett, amelyek egy egyenes vonalon helyezkedtek el – a Matthew, Mark, Luke és Index krátereket ( eng. Matthew, Mark, Luke és Index ) [22] . A földre visszamenőleg meghatározott leszállóhely az Index kráter közelében volt [1. megjegyzés] . De Scott egyiket sem látta a négy kráter közül [22] . Az Apollo 15 esetében azonban a leszállási pontosság nem volt olyan döntő, mint az Apollo 12 repülése során . Ezután Charles Conradnak és Alan Beannek kellett a lehető legközelebb landolnia holdmoduljával a Surveyor-3 űrszondához, ami sikerült is. Azzal a mozgékonysággal, amelyet Scott és Irwin az első „ holdkocsi ” adott a Holdra, néhány száz méteres kihagyás mindössze néhány plusz percnyi autózásnak felelne meg.
Körülbelül másfél ezer méteres magasságban a parancsnok látott két nem túl mély krátert, amelyek közül az egyiket a Szaljut- kráterként azonosította [ 24 ] ( amit az amerikaiak a szovjet Szaljut orbitális állomás tiszteletére neveztek el ). Újabb beállítást végeztek, hogy a Falcon a Szaljut krátertől északnyugatra szállhasson le [24] . Összességében a leszállás utolsó szakaszában Scott manuálisan 18 ilyen korrekciót hajtott végre, amelyek végül 338 méterrel előre és 409 méterrel északra mozdították el a leszállóhelyet (a pálya jobb oldalán) [23] .
Sík leszállóhelyet választott Scott körülbelül 610 méteren, alig több mint 120 méteres magasságban kézi vezérlésre váltott [24] . Ebben a pillanatban a holdmodul függőleges sebessége 4,3 m/s volt [22] . Irwin most folyamatosan nem a szögeket, hanem a magasságmérő állását és a függőleges sebességet jelentette a parancsnoknak . Alig több mint 60 méteres magasságban Scott elkezdte manuálisan csökkenteni a függőleges sebességet. 3,35 m/s-ra csökkent. 45 méter magasságban - akár 1,8 m / s. Ebben a pillanatban a hajó elkezdett belépni a felszínről felszállt porfelhőbe. Scott jelentette: „Rendben. porom van” [22] . Körülbelül 18 méteres magasságban a látótávolság majdnem nullára, a függőleges sebesség 0,9 m/s-ra csökkent. 6 méter magasról 2,4 méterre a Falcon 0,3 m / s sebességgel ereszkedett le. Ebben a pillanatban Irwin felkiáltott: – Kapcsolat! Scott szinte azonnal leállította a leszállópálya motorját. További 1,2 másodpercig a hajó szabadesésben volt , miközben a függőleges sebesség 2 m/s-ra nőtt [22] . (Vékony, 2,4 m hosszú szondákat rögzítettek a holdmodul leszállófokozatának négy lábából három lábának aljára. Ha legalább az egyik hozzáért a felszínhez, a vezérlőpulton kigyulladt a kék „Kapcsolat” jelzés. Amikor a holdmodul a földön állt, a szondák egyszerűen eltörtek).
A „Falcon” észrevehetően elérte a felszínt, lényegesen nehezebb volt, mint az összes korábbi holdmodul. Mind a hat Apollo-leszállás közül ez volt a legnehezebb [16] . 22:16:29 UTC-kor történt, 12 perc 21,7 másodperc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy bekapcsolták a holdmodul leszállófokozatának motorját [27] . Scott jelentette az MCC-nek: "Rendben, Houston, Falcon a síkságon van Hadleynél" [16] . Később Irwin felidézte a leszállás pillanatát: "A jelzőlámpa kigyulladt, és azt kiáltottam:" Kapcsolat! "Dave azonnal megnyomta a gombot, és leállította a motort. Aztán úgy tűnt, kudarcot vallottunk, ütöttünk, nagyon rendesen eltaláltunk. Azt mondtam, hogy „Bam!” De néhány újságban azt írták, hogy azt mondtam, „a fenébe” ( eng. damn ). Számomra ez volt életem legnehezebb leszállása. Aztán lehajoltunk és kissé oldalra borultunk. Szörnyű ütés volt, amit függőleges és oldalirányú mozgás követett. Minden remegett, és azt hittem, hogy minden hangszer leesik. Biztos voltam benne, hogy valami elromlott, és olyan helyzetbe kerültünk, hogy sürgősen meg kell szakítanunk a küldetést, és vészhelyzetben fel kell szállnunk… Lefagytunk, és vártuk, hogy a Föld összes rendszerének állapotát felmérjék. Meg kellett volna mondaniuk, hogy maradunk-e vagy sem” [16] . Amint az űrhajósok engedélyt kaptak a tartózkodásra, megveregették egymás vállát, gratulálva a sikeres leszálláshoz. A holdmodul 6,9°-os hátra és 8,6°-os balra dőléssel landolt a földön [22] , a teljes dőlésszög körülbelül 11° volt [28] . A szakasz tartályaiban 478,5 kg fel nem használt üzemanyag volt, ez 103 másodpercnyi lebegésre elegendő [29] . Az űrhajósok tudta nélkül 548 méterrel északnyugatra landoltak tervezett leszállóhelyüktől [30] .
Bár az Apollo 15 Holdra küldetése során több technikai probléma is felmerült (rövidzárlat a fő hajtóművezérlő rendszerben, kondenzátorhiba a repülési időzítőben, betört magasságmérő üveg a holdmodulban, vízszivárgás a parancsnoki modulban), a küldetést becsülték a szakértők standardként [31] A hordozórakétával és űrhajóval szemben kitűzött összes célt sikerült elérni [32] :
A NASA az Apollo 15 repülést a valaha készült legsikeresebb emberes repülésnek nevezte [33] . 1971 decemberében átfogó jelentés készült, amelyben különösen a következő következtetéseket vonták le:
Az 1971-es amerikai elnöki repülési és űrkutatási jelentés megjegyezte, hogy az Apollo-küldetések képességei jelentősen megnőttek az Apollo 11 1969. júliusi leszállása óta . A küldetés időtartama 8 napról 12 napra nőtt. Az Apollo 11 űrhajósai 21,6 órát tartózkodtak a Hold felszínén, és egy alkalommal, 2,5 órán keresztül kijutottak a felszínre anélkül, hogy 61 méternél messzebbre távoztak volna a holdmodultól. Az " Apollo 14 " legénysége 33 órán át a Holdon 9 órát töltött a holdmodulon kívül, közel egy kilométerrel távolodva tőle. Az Apollo 15 küldetés ugrásszerű ugrást jelentett a kutatási képességek terén. Az űrhajósok 67 órát töltöttek a Holdon, három utazást összesen több mint 18 órán keresztül. Több mint 27 km-t tettek meg, és több mint 5,5 km-rel távolodtak el a holdmodultól [35]
Az Apollo 15 volt az Apollo program utolsó küldetése, melynek során alapvetően új mérnöki és műszaki problémákat tűztek ki és sikerült is megoldani [36] . Az Apollo 11 űrhajósainak, Neil Armstrongnak és Edwin Aldrinnak az első Holdraszállása gyakorlatilag bebizonyította, hogy lehetséges a leszállás, és hogy az emberek a Hold felszínén hasznos munkát végezhetnek. Az Apollo 12 legénysége , Charles Conrad és Alan Bean megmutatta, hogy a Hold nagy pontossággal landolható, és az emberek órákon át gond nélkül dolgozhatnak a felszínén. Az Apollo 14 űrhajósai , Alan Shepard és Edgar Mitchell bebizonyították, hogy a Holdon élő emberek meglehetősen jelentős távolságokat képesek megtenni gyalogosan, és könnyen visszatérhetnek az űrhajójukhoz, ha a jövőbeni holdjárművek meghibásodnának. Az Apollo 15 legénysége sikeresen tesztelte magát ezt a járművet, a „lunomobilt”, és bebizonyította, hogy az űrhajósok hosszú ideig, akár három napig, hosszú távon még tovább is tudnak a Holdon tartózkodni, és folyamatosan lehet dolgozni rajta. a felületet akár 8 órán keresztül [36] . Így gyakorlatilag beigazolódott az állandó lakott bázisok létrehozásának lehetősége a Holdon.
A „From the Earth to the Moon” című 12 epizódos televíziós sorozat egyik epizódja teljes egészében az „ Apollo 15 ” repülésének szentel. 1998 . A forgatókönyvíró és az egyik producer Tom Hanks . Vele együtt a sorozat producerei voltak: Brian Grazer , Ron Howard és Michael Bostic. A narrátor főszerepét is Tom Hanks játssza az utolsó epizód kivételével (bár ő is feltűnik benne), aki minden epizódot bevezet. A 10. epizód, amely az Apollo 15 repülését meséli el, a Galileo was Right címet viseli [ 37 ] .
| Az Apollo elindul _ | ||
|---|---|---|
| Indítsa el a jármű tesztelését | ||
Sürgősségi mentési rendszer tesztelése | ||
| Elrendezési tesztek | ||
| Pilóta nélküli kilövések | ||
| Repülés alacsony Föld körüli pályán | ||
| Holdrepülések | ||
Személyes hajók katasztrófái és balesetei | ||
| Lemondott expedíciók | ||
| Apollo 15 | |
|---|---|
|
Apollo 15 (kilövés és repülés a Holdra) ; Apollo 15 (Worden egyedül kering) ; Apollo 15 (munka a Holdon) ; Apollo 15 (hazatérés) | |