Az Apollo 15 hazatérése

A csaknem háromnapos Holdon tartózkodás befejezése után az Apollo 15 parancsnoka, David Scott és a holdmodul pilótája , James Irwin felszállt, és 1 óra 59 perc elteltével dokkolt a Hold-űrhajó felszállási szakaszának az Endeavour parancsnoki és szolgáltatási modulhoz, amelyben távollétük alatt a KSM Alfred Warden . Az űrhajósok több mint egy napig a Hold körül keringtek , kísérleteket és méréseket végeztek a tudományos műszermodulban elhelyezett berendezésekkel, és fényképezték a Hold felszínét. Felbocsátottak egy kis mesterséges holdműholdat tudományos felszereléssel. A 74. hold körüli pályán a főgépet bekapcsolták , a hajó a Föld felé vette az irányt. A visszaút csaknem három napig tartott. Ennek során Alfred Worden a történelem első űrsétáját hajtotta végre a bolygóközi térben , hogy a tudományos műszermodulból felvett filmet tartalmazó kazettákat szerezzen, és azokat visszajuttassa a Földre. 1971. augusztus 7-én az Apollo 15 parancsnoki modul biztonságosan lezuhant a Csendes-óceánba , annak ellenére, hogy a három fő leszálló ejtőernyő közül az egyik nem nyílt ki leszállás közben . Scott, Warden és Irvine lettek az első űrhajósok, akiket nem vetnek ki a repülés utáni karanténba a Holdon való tartózkodásuk után .

Hold-felszállás és dokkolás

David Scott és James Irwin űrhajósok a harmadik, egyben utolsó holdfelszíni séta befejezése után három nap után először nem vették le szkafanderüket a Holdon, csupán kesztyűt, sisakot és hátizsákot vettek le egy hordozható létfenntartó rendszerből . a holdmodul oxigén- és víztömlőit a szkafanderekhez [1] . Lemérték a Hold talajából gyűjtött mintákat tartalmazó konténereket, és jelentették az eredményeket a Földnek. Scott és Irwin ezután ismét felvették a sisakot és a kesztyűt, és ismét nyomásmentesítették a Falcon pilótafülkéjét, hogy a felszínre dobják a táskákat és csizmákat, amelyekre már nincs szükségük, valamint egy zsák szemetet. Ezt követően eltávolították a mintákat tartalmazó tartályokat, és megkezdték a felszállás előkészületeit. Houston arról tájékoztatta őket, hogy a Falcon felszállási szakasza 104,33 kg-mal volt nagyobb a vártnál [1] . A Föld arról is tájékoztatta az űrhajósokat, hogy az Endeavour annak ellenére, hogy aznap korábban manőverezett, váratlanul egy enyhén elliptikus, 118,5 km/100 km- es [2] pályára kötötte ki a körkörös helyett , ami további manőverezést igényel. Ennek ellenére az üzemanyag-tartalékok elégségesnek tűntek. Fél órával a felszállás előtt rövid rádióváltás történt a Falcon és az Endeavour között, amely ismét átrepült a leszállóhely felett. Scott tájékoztatta Wardent, hogy ő és Irvine teljes készenlétben vannak, és valami meleget kértek, hogy felkészüljenek a találkozóra (a holdmodulban nem volt meleg víz, ellentétben a parancsnoki modullal), mert a hideg paradicsomleves nem volt túl ízletes [2] .

Huszonhárom perccel a felszállás előtt bejelentést tettek a houstoni sajtónak, hogy a Lunar Rover televíziós kamerája a problémák miatt nem követi nyomon a Falcon felemelkedését, csak egy statikus tervet mutat. Abban a pillanatban, amikor a Földről való kilövés után 171 óra 37 perc 16 másodperc telt el, David Scott megnyomta a színpadleválasztó gombot és beindította a motort, majd megerősítette a fedélzeti számítógépnek, hogy a program folytatódhat [3] . 9 másodperc elteltével a Falcon felszállási fokozata elszakadt a leszállófokozattól, és gyorsan emelkedni kezdett [3] . És azonnal felrobbantotta a rádió éterét az amerikai légierő „Let's go! A kék ég felé!" ( angolul  "Off We Go Into The Wild Blue Yonder" ) [2] .

Scott később elmondta, hogy ezt minden stábtag előre eltervezte, csak Wardennek kellett nem azonnal, hanem nagyjából egy perc múlva kezdenie a filmet, amikor már az emelkedés kezdeti és legkritikusabb szakasza is elmaradt. Houstonban néhány másodpercig senki sem értette, mi történik. Scott elmondása szerint a repülés után az összes májat megette az eset miatt, de mindenki szemében, aki szidta, mosolyt látott. Ahogy Worden 1999-ben felidézte, azt hitte, hogy csak Houston számára indít dalt, és nem tudta, hogy valaki a Földön olyan üzemmódra kapcsolta a kapcsolatot, ahol mindenki mindenkit hall [2] .

Azok, akik a televízióban nézték a Holdról való kilövést, látták, hogy a Falcon pillanatok alatt eltűnt a látóköréből. Csak a négy lábon álló leszállóhely maradt a keretben. Nem voltak lángoszlopok, mint egy rakéta Földről való kilövésénél. A Hold levegőtlen terében láthatatlanok voltak a motor fúvókájából kiáramló forró gázok. Csak egy porfelhő emelkedett fel a felszínről, és a holdmodul közelében maradt apró tárgyak különböző irányokba repültek. Amikor a Falcon csak 15 métert emelkedett, puccsmanővert hajtottak végre [3] . A holdmodul felszállási szakasza 54°-kal elfordult a függőlegeshez képest. A Földtől eltérően a Hold levegőtlen terében szinte azonnal az indítás után meg lehetett növelni a hajó vízszintes sebességét. Irwin abban a pillanatban megcsodálta a Hadley Rill-kanyon kilátását, és azt mondta, hogy sziklák nyomait látta, amelyek a falak mentén a fenékre gördültek. 1999-ben Scott így emlékezett vissza: „Az ablakkal lefelé repültünk a kanyon fölött és végig. A kilátások csodálatosak és felejthetetlenek voltak. Nehéz volt jobb búcsút elképzelni a Holdtól” [3] . Scott szerint a pilótafülkében az indítás és a felszállás során nem volt zaj, kivéve a "Shhhhhhhhhh..." fütyülő hangokat, mintha a szél fújna be az ablakon [2] . Gyakorlatilag nem volt túlterhelés sem, 1/6 G-ról kb. 1/2 G-ra nőttek [2] . Scottnak és Irwinnek először kellett a Hold körüli pályán lévő hajók randevúzását és dokkolását végrehajtania a „közvetlen találkozási” séma szerint [ 3] .  A felszállófokozat motorjának kevesebb indítására volt szükség, de pontosabbra kellett mutatni és navigálni. Az egész folyamat egy fordulaton belül, azaz valamivel kevesebb, mint két óra alatt elvégezhető.

8 perccel a felszállás után a Falcon ellipszis alakú pályára állt, 77,8 km-es népességgel és 16,7 km-es kerületével [3] . Houston tájékoztatta az űrhajósokat, hogy ebben a szakaszban nincs szükség korrekcióra. Amint a súlytalanság beállt a kabinba , az teljesen megtelt lebegő holdporral és apró talajszemcsékkel [4] . De Scott és Irvine űrruhában volt, zárt bukósisakban. Egy perccel a Hold körüli pályára lépése után Worden arról számolt be, hogy az Endeavour radarja 235 km távolságban észlelte a holdmodult [3] . Újabb 11 perc elteltével a hajók közötti távolság 174 km-re csökkent, a megközelítési sebesség 108 m/s volt. 130 km-es távolságból Worden a szextánson keresztül látta a Sólyom sötétben villogó jelzőfényét. Amikor mindkét hajó a Hold túlsó oldala felett volt, a Falcon felszállási szakaszának motorját 3 másodpercre bekapcsolták, hogy végrehajtsanak egy manővert a találkozás utolsó fázisának megkezdéséhez.

Ezt követően két kisebb pályajavításra került sor. Körülbelül 47 perccel később mindkét hajó egymás után elhagyta a holdkorongot, a távolság már 4,6 km volt, a megközelítési sebesség 8,8 m/s [3] . A találkozás utolsó szakaszában Scott három fékezési manőverrel eloltotta a Falcon sebességét az Endeavourhoz képest 7,6 m/s-ról 1,5 m/s-ra. Ez idő alatt Irvine és Worden intenzíven filmezték a randevúzó hajókat filmen és fényképen, Worden pedig élőben mutatta a dokkolás folyamatát a televízióban. 37 méteres távolságban a hajók egymáshoz képest mozdulatlanul lebegtek [3] .

Warden végrehajtotta az Endeavour lassú átfordítási manővert, hogy Scott és Irwin megvizsgálhassák és lefényképezhessék a tudományos műszerteret, és ha lehetséges, meghatározhassák a panorámakamera érzékelőhibájának okát. Scott és Irwin nem látott semmi különöset.

A dokkolás a Falcon Holdról való felszállása után 1 óra 59 perccel történt, a dokkolás pillanatában a találkozási sebesség 0,03 m/s [3] . Worden egy vendégszerető "Üdvözlünk itthon!"-val üdvözölte Scottot és Irvine-t! [3] . Bekapcsolta a vezérlőmodul kipufogóventilátorait, hogy beszívja a holdi porrészecskéket, és elkezdte kiegyenlíteni a nyomást a két hajó között [5] . A nyílások kinyitása után Scott és Irwin egy Wordentől kapott porszívóval tisztította meg az öltönyüket. Egy másik, a Hold túlsó oldala feletti átrepülés során Scott és Irwin talajmintákat, kamerákat, filmkazettákat és mély talajmintákat tartalmazó tartályokat vitt át a parancsnoki modulba. Worden Houston tanácsára a minta három osztatlan részét a parancsnoki modul alsó részébe, az űrhajósok székei alá kötötte. Minden szükségtelent, beleértve a dokkolóberendezést is, átvitték a Falconba, de a Scott és Irwin vizeletét és ürülékét tartalmazó tartályokat a Földre kellett szállítani további elemzés céljából [5] .

Az űrhajósok megpróbálták megakadályozni, hogy az Endeavour szennyeződjön, de a holdpor így is bekerült. Warden porszívóval megkezdte a parancsnoki modul pilótafülkéjének tisztítását, Scott és Irwin pedig nekilátott, hogy felkészítsék a Falcont a Hold felszínére való leesésre. Amikor minden készen állt, átmentek a parancsnoki modulba, Irwin volt az utolsó, aki átkelt, és bezárta mindkét átjárónyílást. A holdmodul alaphelyzetbe állítását a kioldással ellentétben úgy kellett volna megtenni, hogy egy pirocord segítségével eltörték a két hajó közötti dokkológyűrűt, majd biztonságos távolságra visszahúzták az Endeavourt, és bekapcsolták a holdmodul motorját az átvitelhez. a Holddal való ütközés pályájára. A Falcon ledobása előtt ellenőrizni kellett az öltönyök és a parancsmodul feszességét. Az Apollo 15 repülési tervét úgy módosították, hogy az űrhajósoknak szkafandert kellett viselniük a holdmodul alaphelyzetbe állításakor. Csak egy hónappal korábban, 1971. június 30- án a Szojuz 11 szovjet űrszonda leszálló moduljának leszállás közbeni nyomáscsökkenése megölte a legénységét: Georgij Dobrovolszkijt , Vlagyiszlav Volkovot és Viktor Patsajevet . Az amerikaiak által megtett óvintézkedések nem voltak feleslegesek. Scott öltönyeinek szivárgási tesztje során egy kis szivárgást fedeztek fel. Mindenkinek le kellett vennie a sisakot és a kesztyűt, valamint a parancsnoknak le kellett vennie a szkafandert, le kellett húznia a hűtéshez szükséges vízellátás csatlakozóját és bedugnia egy dugót [5] . E nehézségek legvalószínűbb oka a (holdpor által okozott) szennyeződés volt.

Az öltönyök második nyomáspróbája jól sikerült. A modulok közötti átmeneti alagútban a nyomás részleges felengedése után David Scott jelentette a Földnek, hogy a nyomás ismét megnövekedett. Ez azt jelentette, hogy az egyik hajó oxigénje szivárgott az átmeneti alagútba. A földi telemetria nem mutatott ki szivárgást a Falcon oxigéntartályaiból. Houstonban azt sugallták, hogy talán a tömítések szennyeződése miatt nem zárták be kellően szorosan az eneavour átjárónyílását. Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy mindkét nyílást kinyitják és ellenőrizték. A Falcon újraindítását elhalasztották. Körülbelül 14 perccel később Scott arról számolt be, hogy a tömítések tiszták, és mindkét nyílás ismét bezárt. De az űrhajósoknak újra kellett ellenőrizniük az öltönyüket. A harmadik próbálkozás sikertelen volt, egyikük rossz kesztyűt viselt. Csak az öltönyök negyedik tesztje adott pozitív eredményt.

A megbízhatóság érdekében Houston úgy döntött, hogy jelentősen meghosszabbítja az átmeneti alagút új tömítettségi próbáját, a szokásos 10 perc helyett, mindaddig, amíg a hajók nem voltak látótávolságban, a Hold túlsó oldala fölött. Scott a maga részéről azt kérte, hogy levegye kesztyűjét és sisakját, és később, mivel eljött a vacsora ideje, újra ellenőrizze az öltönyét. Ő és Irwin már több mint 18 órája viseltek szkafandert, eléggé elfáradtak az utolsó holdjárástól, felszállástól és kikötéstől, és 8 órája nem vettek enni [5] . Houston beleegyezett ebbe.

Amikor körülbelül 47 perc elteltével ismét megjelentek a hajók a Hold korongja mögül, minden rendben volt az alagút tömítettségével. Az űrhajósok ismét ellenőrizték az űrruhák feszességét. A Falcont 2 óra 10 perccel később dobták le, mint az eredetileg tervezett. 5 perccel ezután az Endeavournak meg kellett volna kezdenie a visszavonulási manővert biztonságos távolságba. Ám közvetlenül a manőver előtt Scott habozott. Az utasítások azt írták elő, hogy az Endeavour attitűdszabályozó tolóerejét be kell kapcsolni, hogy lendületet adjon neki, de ott volt a Falcon, és elkerülhetetlen lett volna az érintkezés. Scott megerősítést kért. Houstonnak körülbelül 14 percig tartott az ellenőrzés és az újraszámítás [5] . Scott ezúttal azt az utasítást kapta, hogy adjon 0,6 m/s-os visszagyorsulást az Endeavournak abba az irányba, amerre a főmotor fúvókája nézett. Ezt a manővert sikeresen végrehajtották.

Miközben mindez a Hold körüli pályán történt, a földi orvosok megriadtak, mert Scott és Irwin fáradtan szívritmuszavart szenvedett – a kamrák  idő előtti összehúzódása . Irwinnek páros szívritmusa is volt [5] . Ugyanezt figyelték meg a Holdon, a harmadik felszínre való kilépéskor. Akkor még senki sem tudta, hogy ezek a szívbetegség első tünetei, amelyek véget vetnek egy űrhajós életének 1991. augusztus 8- án, az Apollo 15 Földre való visszatérésének 20. évfordulója másnapján. Houston azt tanácsolta Scottnak és Irwinnek, hogy vegyenek be egy altatót (Seconal), és feküdjenek le mielőbb, jó pihenést kívánva nekik. Az űrhajósok azonban nem kezdtek nyugtatót szedni, sokkal több dolguk volt a kabin takarításával. 1 óra 34 perccel a Falcon leejtése után a Föld parancsára a motorját fékezésre bekapcsolták. 25 perccel később a Holdmodul felszállófokozata 3,2°-os szögben közel 1,7 km/s sebességgel a Hold felszínébe csapódott [5] . Minden késés miatt ez nem a számított területen, az Apollo 15 leszállóhelyétől nem messze, hanem Hadley - Appenninek-től 93 kilométerre nyugatra történt. Szeizmikus rezgéseket regisztrált mindhárom szeizmométer, amelyet az Apollo 12 , Apollo 14 és Apollo 15 hagytak a Holdon. Az űrhajósok mindent befejeztek, és a repülési tervnél 3,5 órával később kezdtek lefeküdni, és 2 órával azután, hogy Houston először "jó éjszakát" kívánt nekik. Több mint 23 óra telt el azóta, hogy Scott és Irwin felébredt, és megkezdték az utolsó holdfelszíni sétájuk előkészületeit, Worden pedig több mint 21 órája nem aludt. Ez volt az egész küldetés legforgalmasabb napja [5] .

Munka a Hold körüli pályán

Augusztus 3-án reggel, a repülés 9. napján Houston nem sietett felébreszteni az űrhajósokat, így lehetőség nyílt a jobb pihenésre. Ők maguk 9 és fél órával a világítás kioltása után vették fel a kapcsolatot [6] . A nap folyamán kísérleteket végeztek a tudományos műszermodulba szerelt berendezésekkel, és 250 mm-es és 500 mm-es objektíves kamerákkal fényképezték le a Hold felszínét. Houston arra kérte az űrhajósokat, hogy összpontosítsanak a terminátor közelében lévő felvételi területekre , ahol a terep részletei különösen merésznek tűntek, és minél többet fényképezzenek, mivel nincs értelme a fel nem készített filmet visszahozni a Földre. Houston parancsára Worden panorámakamerával felvette a Falcon becsapódási helyét. Egy második kísérletet végeztek a villanások ( foszfének ) megfigyelésére. Ezúttal Irwin volt az egyetlen tesztalany. 34 perc alatt 12 villanást figyelt meg [6] . Körülbelül 11 órával a felszállás után az Apollo 15 legénysége és Houston elbúcsúzott másnap reggelig. Másnap, augusztus 4-én, kora reggel, miközben az űrhajósok még aludtak, Houston megpróbálta bekapcsolni a Lunar Rover színes kameráját [7] . Ezt megelőzően, majdnem 40 órán át, mióta Scott és Irwin felszállt a Holdról, soha nem érintették meg. A kamera rendesen bekapcsolt, magasabb Napnál mutatta a Falcon leszállóállását és környékét, több megközelítést, kiszállást, panorámát tett lehetővé. A kép minősége nagyon jó volt. A panorámák során megálltak a szakemberek, hogy a polaroidokon közvetlenül a televíziók képernyőjéről lefotózhassák a látottakat . 12 perccel a tévéműsor kezdete után azonban hirtelen megszakadt a kapcsolat [7] . Az ismételt próbálkozások ellenére a Hold információs adója nem reagált a kamera bekapcsolására vonatkozó parancsok egyikére sem.

A következő munkanapot követően az űrhajósok az egyik pályán, a Hold árnyékoldala felett, közvetlenül napkelte előtt néhány percig filmre és fotófilmre lőtték a napkoronát . Houston arra is kérte őket, hogy kapcsolják be a panoráma kamerát, és addig ne kapcsolják ki, amíg a kazettában lévő film teljesen el nem fogy [7] . Összesen több mint 1500 kép készült panorámakamerával, ezek mindegyike több mint 1 méter hosszúságú filmet készített [8] . Így közel két kilométernyi filmet forgattak.

Mielőtt elhagyták volna a körpályát, az űrhajósoknak egy kis mesterséges holdat kellett felbocsátani a tudományos műszermodulból, amelynek célja a mágneses és gravitációs mező , valamint a körkörös térben lévő töltött részecskék sűrűségének és energiájának mérése volt. De azon a pályán, amelyen az Endeavour található (121,1 km x 96,7 km), a műhold csak körülbelül 80 napig létezett volna [8] . Ahhoz, hogy legalább egy évig működjön, kissé meg kellett emelni a hajó pályáját. A 73. pályán a parancsnoki és szervizmodul főhajtóművét 3 másodpercre bekapcsolták, az Endeavour 140,8 km x 100,6 km magasságú pályára állt [8] . Egy 35,6 kg tömegű miniműholdat löktek ki abban a pillanatban, amikor a hajó áthaladt a Hold egyenlítőjének síkján. Miután az űrhajósok megnyomták a "Launch" gombot, két pirocsavar kilőtt, és a kilökőrugó 1,2 m/s sebességet adott a mini-műholdnak az Endeavourhoz képest, és 140 ford./perc kezdeti forgást, ami aztán 12 ford./percnél stabilizálódott . 8] . Ezzel a Hold körüli pályán végzett munkaprogram befejeződött, csak a hajó felkészítése maradt a főmotor bekapcsolására a Földre való visszatéréshez. Ez volt az egész küldetés egyik legfontosabb manővere. Még a Hold közelében történő fékezés és a körülötte való pályára állás is sokkal kockázatosabb volt, mert a főmotor meghibásodása vagy idő előtti leállása esetén a hajó egyszerűen megkerüli műholdunkat, és a Föld felé tartó repülési útvonalra vált. , ahol lehet küldeni a kívánt leszállóhelyre. Ha a hajtómű meghibásodik, vagy kevesebbet működne a Holdról a Földre való induláskor a megadott időnél, az űrhajósoknak esélyük sem lenne visszatérni [8] .

Tekintettel a repülés legelején felmerült problémákra a vezérlő- és szervizmodul főmotorjának "A" áramkörének üzemanyagszelepeinek nyitására és zárására szolgáló meghajtókat vezérlő kapcsolóval, úgy döntöttek, hogy a számítógép beindítaná a motort a "B" áramkör segítségével, majd néhány másodperccel ezután az űrhajósok manuálisan bekapcsolják az "A" áramkört [8] . Hasonlóképpen, 10 másodperccel a számított motorfutási idő vége előtt az "A" áramkört manuálisan kellett kikapcsolni, hogy megvédje magát attól a lehetőségtől, hogy a motor nem áll le időben, és az impulzus túl hosszúnak bizonyul. és a "B" áramkört automatikusan ki kellett volna kapcsolni a számítógép parancsára, amikor elérte a kívánt sebességet. Az Endeavour hajtómotor hibátlanul tette a dolgát. Körülbelül 1 óra 10 perccel a mini-műhold fellövése után, a 74. Hold körüli pályán kapcsolták be, amikor a hajó a korongja mögött volt, rádiós láthatóságon kívül, és 2 perc 21 másodpercig működött, gyorsítva a hajót. 2,6 km-es sebességre / -tól [8] . Az "Apollo 15" a Föld felé tartó repülési útvonalra váltott. Alig néhány perccel ezután a hajót 180°-kal elfordították, orral a Hold felé, motorfúvókával előre, a mozgás irányába, hogy az űrhajósok lefotózhassák a Föld távolodó természetes műholdját. Az ablakon kinézve Scott így számolt be Houstonnak: „A motor bekapcsolásának eredménye már szabad szemmel is látható. Egyenesen a terminátoron megyünk fel . Kétségtelen, hogy elmegyünk” [8] .

Flight to Earth

Ahogy távolodtunk a Holdtól, az Endeavour sebessége természetes műholdunk gravitációs mezejének hatására gyorsan csökkenni kezdett [9] . 27 perccel a pályáról való kilövés után, a Holdtól 1741 km-re, 2,6 km/s-ról 2,0 km/s-ra esett [8] , és 1 óra 50 perccel a Földre való repülési útvonalra való átállás után a távolság 8788 km-re a Holdtól - 1,43 km/s-ig [9] . A Hold felszínének fotózása mellett az űrhajósok folytatták a kísérletezést a Science Instrumentation Module berendezéssel, hogy a tudósok később összehasonlíthassák az eredményeket a Hold körüli pályán szerzett adatokkal. Később aznap egy röntgenspektrométer segítségével vizsgáltak meg egy extragalaktikus röntgenforrást a Centaurus csillagképben . Scott arról számolt be Houstonnak, hogy problémáik vannak a térképező kamera eltávolításával, amelyet kis síneken hosszabbítottak meg a tudományos műszermodulból. A földi szakértők azt sugallták, hogy az egész a kamerát mozgásba hozó mechanizmus túlhűtéséről szól, és úgy döntöttek, hogy reggelig mindent úgy hagynak, ahogy van. Worden az Endeavour-t lassú, körülbelül óránkénti 3 fordulatszámú, hossztengely körüli forgásra fordította, így a hajó felületét egyenletesen felmelegítette a napsugarak [9] . Ezt követően a legénység elkezdett készülődni az ágyra.

A repülés 11. napján, augusztus 5-én, ébredés és reggeli után az űrhajósok elkezdtek készülni az első űrsétára a bolygóközi űrben , amelyet Alfred Wardennek kellett volna megtennie, hogy megszerezze a panoráma-, ill. térképező kamerák a tudományos műszermodulból [10] . Körülbelül 3 órával 40 perccel a pilótafülke nyomáscsökkentése előtt az Endeavour átlépte a Hold gravitációs befolyásának szférájának határát. Ez akkor történt, amikor a hajó 328 220 km-re volt a Földtől, sebessége abban a pillanatban 0,87 km/s volt [10] . Most, ahogy közeledik a Földhöz, folyamatosan növekedni fog. Az indulásra készülő űrhajósok a tudományos műszermodul melletti szervizmodulon elhelyezett helyzetszabályozó tolóművek kétnegyedét kikapcsolták. Ezek a tolómotorok időről időre automatikusan működésbe léptek, hogy fenntartsák a hajó tájolását, és az EVA során ez komoly veszélyt jelenthet Warden életére. Ezenkívül az űrhajósok speciális biztonsági védőelemeket helyeztek el a fő vezérlőpult közepén, hogy véletlenül se üssenek el egyetlen fontos kapcsolót sem. Scott, Warden és Irwin szkafandert vettek fel. Wardent egy 7,4 m hosszú "köldökzsinóron" kötötték az oxigénellátó rendszerhez [10] . Biztonsági vezetékhez kötötték, egyrészt a parancsnoki modulon belül, másrészt derékövre rögzítették, szkafander fölé öltözve. Irwinnek, akinek a nyitott nyílásban kellett volna állnia, és biztosítania kellett volna Wordent, volt egy derékszíja és egy 2,2 m hosszú biztonsági kötőháló [10] . Miután ellenőrizte az öltönyök feszességét, Scott kinyitotta a nyomáscsökkentő szelepet a vezérlőmodul fő, oldalsó nyílásában. Irvine később így jellemezte ezt a pillanatot: „Olyan volt, mint egy porszívó. Minden, ami nem volt rögzítve, a nyílás felé repült. Elúszott mellettem a fogkefém, aztán a fényképezőgépem. Mindannyian ugráltunk és rángatóztunk előre-hátra, próbálva megragadni a megfelelő dolgokat . 8 perccel a nyomáscsökkentés megkezdése után Worden kinyitotta az ajtót, kidobott két zsák szemetet, és a nyílás belső felületére egy speciális tartót szerelt fel, amelyre egy televíziót és egy 16 mm-es filmkamerát rögzített [10] . Aztán átpréselte a nyílást, és a hajó bőrére erősített sínekbe kapaszkodva elindult a tudományos műszermodul felé.

Irwin derékig kihajolt a nyílásból, meg kellett győződnie arról, hogy Warden "köldökzsinórja" ne gabalyodjon össze, filmezzen le mindent, ami történik, és vegye el a kazettákat. Miután elérte a célt, Worden egy speciális rögzítőbe rögzítette a lábait, és először egy panorámakamera kazettát vett elő. Visszatérve a nyíláshoz, átadta a kazettát Irwinnek, aki viszont átadta Scottnak. Warden pulzusszáma ezen a ponton 130 ütés/perc volt, Irwiné 116, Scotté pedig 71 [10] . A második nekifutásnál Worden megállt, hogy megvizsgáljon minden műszert, ahogy Houston kérte tőle. A szakembereket különösen a panorámakamera sebesség- és magasságérzékelője érdekelte, amely szinte a küldetés kezdetétől hibásan működött. A film mozgását hivatott kompenzálni a hajó keringő mozgásával, enélkül a képeken látható kép homályos lett volna [11] . Houston úgy vélte, hogy valami blokkolja ezt az érzékelőt, vagy repedések keletkeztek a kamera lencséjén [10] . Worden semmi ilyesmit nem talált, kívülről minden normálisnak tűnt. A repülés után arra a következtetésre jutottak, hogy a problémát az elégtelen képkontraszt okozta, ami megnehezítette az érzékelő számára az alatta lévő felület mozgásának meghatározását [11] ( az Apollo 16 panorámakameránál fejlesztések történtek: az objektív rekesznyílása megnövelték , eltávolították az infraszűrőt, megváltoztatták a sebesség/magasság érzékelő helyét és megnövelték a kamera burkolatát) [11] . Warden ezután eltávolította a térképező kamera kazettáját, és ismét elindult Irvine [10] felé . A hajón kívül tartózkodó mindkét űrhajós a ragyogó napfény miatt nem látta a csillagokat, mögötte azonban az űr fekete szakadékában egy hatalmas sárga Hold függött [4] . Warden azt mondta, hogy az ő hátterében a nyílásból kihajló Irwin teljesen fantasztikusan néz ki [10] . A kazetta átadása után Worden harmadszor is visszatért a tudományos műszermodulhoz, hogy megvizsgálja a térképező kamerát, amelyet előző nap nem húztak be a rekeszébe. Gondosan megvizsgálta minden oldalról, de nem talált semmi szokatlant. Visszatérve Warden eltávolította a tévé- és filmkamerát, és bezárta az ajtót. Ez az űrséta 39 perc és 56 másodpercig tartott, a nyílás csak 20 percig volt nyitva [10] . Az űrhajósok az utastér nyomás alá helyezését követően a tápellátást és a kommunikációs vezetékeket a tudományos műszermodul berendezéséhez csatlakoztatták. Két röntgenforrást figyeltek meg : a Scorpion X-1-et és a Cygnus X-1-et . A stáb ultraibolya tartományban is lefotózta a Földet egy 105 mm-es, ultraibolya sugarak számára átlátszó lencsés kamerával a parancsnoki modul egyik kvarcból készült ablakán keresztül [10] .

A repülés 12. napja, augusztus 6-a volt a küldetés egyik legcsendesebb napja [12] . Reggel Joe Allen azt mondta az űrhajósoknak, hogy miközben aludtak, új rekordot döntöttek az Apollo-program szerinti repülés időtartamára vonatkozóan. Ez rendkívül korrekt információ volt, mert Frank Borman és James Lovell 14 napig repült a Gemini-7- en, Georgij Dobrovolszkij , Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsaev pedig a Szojuz-11- en és a Szaljut -1 orbitális állomáson - valamivel kevesebb, mint 24 napig [12 ] . Allen azt is elmondta, hogy a Lunar Rover TV kamerája leállt. Scott szerint ez nagy valószínűséggel a hőmérséklet emelkedése miatt következett be, mert ő és Irwin még szkafanderben is érezték, hogy napról napra melegebb lesz. Az utolsó napon pedig elmondása szerint, ha egy darabig megtörtént, hogy bármilyen felületen fogni a kezet, a kesztyűn keresztül érezhető volt a meleg. Scott még meglepetését fejezte ki, hogy a kamera ilyen sokáig bírta, és megkérdezte, hogy vissza kell-e repülnie, hogy megjavítsa [12] .

Ezután a legénység egy harmadik kísérletet végzett a foszfének megfigyelésével . Mindent ugyanúgy kellett csinálni, mint először, csak a pilótafülkében felkapcsolt lámpákkal, és a kísérlet közepén Scottnak 1 percre le kellett vennie a szemkötőt a szeméről, megszokta a fényt. , majd tedd fel újra. Ezúttal a megfigyelt fáklyák száma és intenzitása sokkal kisebbnek bizonyult. A kísérlet első 17 percében az űrhajósok egyáltalán nem észleltek foszfént . Scott még azt is felvetette, hogy vagy már kialakult az immunitásuk, vagy a kozmikus sugarak annyi sejtet pusztítottak el az agyukban, hogy gyakorlatilag egy sem maradt. Mindössze 1 óra és 1 percnyi megfigyelés alatt az űrhajósok 25 kitörést rögzítettek: Scott - 6, Warden - 9 és Irvine - 10 [12] . Scott a kísérlet felénél elfelejtette levenni a szemkötőjét, és nem emlékeztette Houstonra. Ugyanezen a napon az Apollo 15 legénysége teljes holdfogyatkozást figyelt meg és fényképezett le . A hajó csaknem középen helyezkedett el a Hold és a Föld között, a Hold a világűr innentől csaknem telinek tűnt, a Föld pedig nagyon keskeny sarlónak tűnt. Először az űrhajósok figyelték, ahogy a Hold fázisokat vált, fokozatosan a Föld árnyékába merülve. Irwin arról számolt be Houstonnak, hogy műholdunk színe világosszürkéről élénksárgáról vöröses narancssárgára változott, ahogy a Föld árnyéka elmozdult felette. Az űrhajósok a napfogyatkozás fázisait hosszú expozícióval fényképezték le, így a képek nem voltak túl tiszták [12] .

Amíg a Hold a Föld árnyékában volt, a stáb sajtótájékoztatót tartott, amelyet a televízió közvetített. Amikor az űrhajósok megjelentek a képernyőkön, a Földön mindenkit megütött a 12 napos tarló Scott arcán [12] . A kérdéseket előzetesen a houstoni Center for Manned Flighthoz akkreditált tudósítók adták, a távközlési szolgáltató pedig változtatás nélkül tette fel őket. Először azt kérdezték az űrhajósoktól, hogy mi volt számukra a legizgalmasabb a repülés során, és fordítva, milyen pillanatokat nem szeretnének megismételni. Scottot leginkább az nyűgözte le, hogy a Mount Hadley-delta oldalán állt, és lenézett a távolban lévő holdmodulra, a Hadley Rill-kanyonra és a Mount Hadley-re. Warden leginkább a Hold körüli pályára és az akkor látott tájra emlékszik, valamint a Föld felé vezető pályára és arra a „rettenetesen jó” érzésre, ami a motor zseniális futása után jött. Irwin elmondta, sok felejthetetlen pillanat volt számára, de a Földről való kilövést tartja a legfőbbnek, ugyanis sok év kiképzés és várakozás után valóra vált álma az űrrepülésről. De ahogy a tévékamera elé esett, amikor kipakolták a Rovert, azt nem akarta megismételni. Arra a kérdésre, hogy miért nevezte durva lovon lovagló Lunar Roverrel való utazást, Irwin azt válaszolta, hogy amikor lenyűgöző ütéseken átpattantak, a Lunar Rover kerekei többször is leszálltak a talajról, és úgy tűnt, hogy a levegőben lebegnek. a Rover »valóban úgy nézett ki, mint egy töretlen ló [12] . Scott hozzátette, hogy a Rover egy nagyon stabil jármű, és a felfüggesztése is nagyszerű. A helyzet az, hogy a holdgravitáció körülményei között, ha a holdautó ugrik, hatszor tovább tart, amíg a felszínre esik. Scott azt is elmondta, hogy neki és Irwinnek csak egy kívánsága volt a tervezőknek - hogy valami újat találjanak ki a biztonsági övekkel, de egyébként az autó optimálisnak bizonyult [12] .

A fúrással és a mély talajmintavétellel kapcsolatos gyötrelmével kapcsolatban Scott azt válaszolta, hogy ott, a felszínen ezek a tisztán mechanikai erőfeszítések teljesen méltatlannak tűntek számára az új geológiai területen, amelyet elveszítenek, de most már megérti, hogy a mély mintavételi szakaszok talán a legfontosabbak, amelyeket a Földre hoznak [12] . Wordent megkérdezték, hogy mit gondol az a személy, aki egyedül repül a Hold körül. Azt válaszolta, hogy mind a három napon csak azon gondolkodott, hogyan tartsa be a menetrendet és a repülési tervet, alig volt ideje minden műszert figyelni és ellenőrizni, hogy működnek-e. Az űrhajós szerint arra sem volt ideje gondolni, hogy egyedül van a pályán. Amikor nem volt elfoglalva a kísérletezéssel, megfigyelte a felszínt, rengeteget fényképezett, így nagyon rövidnek tűnt számára ez a három nap – összegezte Worden. Arra a kérdésre, hogy mit adna ez a repülés az amerikai adófizetőknek, néhány órányi gyönyörű televíziós kép mellett Scott így válaszolt: „Egy kis televíziós idő elenyésző ahhoz képest, amit a tudományos műszermodul és Irwin és én a Hold felszínén gyűjtöttünk. A megszerzett információk nemcsak felgyorsítják a tudomány haladását, hanem közvetlenül az utcáról is eljutnak a hétköznapi emberekhez a tanultakból származó termékek formájában... Ebből a repülésből az adófizetők többet kapnak, mint amennyit befektettek. Ha csak a tegnapi napon Al (Warden) hajóra szállított szalagkazetták méretét látná, megértené, milyen hatalmas mennyiségű információt hordozunk egyedül a szalagokon! [12] . A következő kérdés az volt, hogy ezen a repülésen sok probléma a régi Gemini küldetésekre emlékeztetett. Melyikük okozta a legnagyobb aggodalmat a legénységnek? És külön Scottnak – nem emlékeztette őt ez a sok repülés a Gemini 8 -on ? Scott azt válaszolta, hogy most először tudta, hogy sok problémájuk van. Elmondása szerint a hajóban található különféle komplex rendszerek számához képest nagyon kevés problémájuk volt. És nem emlékezett egyetlen olyan problémára sem, amelyet a Gemini 8 helyzetéhez lehetne hasonlítani. „Szerintem a hajó, a Holdon lévő életfenntartó rendszerek és minden más kivételesen jól működött. Nem is álmodhattam valami többről” [12] fejezte be Scott. Irvine ehhez hozzátette, hogy kevés volt a probléma, és mindez inkább a nem veszélyes vészhelyzetek imitációja volt az edzéseken. Worden nem tudott ellenállni, mondván, természetesen előfordult néhány kapcsoló szerencsétlen meghibásodása, a vezérlőpulton egyes lámpák nem égtek úgy, ahogy kellett volna, de egyetlen létfontosságú rendszer meghibásodása sem volt [12] .

Scottot és Irwint megkérdezték, hányszor estek a Holdra, és van-e valami probléma [12] . Irwin magabiztosan azt válaszolta, hogy kétszer is elesett, de emiatt nem merült fel probléma. Scott elmondta, hogy úgy tűnt, ő is kétszer esett, de a gyenge holdgravitáció miatt nem voltak erős ütések és fájdalmas érzések. A sajtótájékoztató 28 percig tartott, összesen 15 kérdést tettek fel. Houston befejezésül megkérte az űrhajósokat, hogy mutassák meg egy kicsit a Föld árnyékából előbukkanó Holdat a televízióban, majd ismét nekiláttak a fotózásnak. Amikor a legénység megkezdte 9 órás éjszakai pihenőidejét, 17 óra volt hátra a Csendes-óceánon történt csobbanásig. Az Endeavour ekkor 160 475 km-re volt a Földtől, sebessége 1,764 km/s-ra nőtt [12] . A houstoni Mission Controlnál a sajtó beszámolt a holdfelszín hőmérsékletének változásáról a fogyatkozás során. Az Apollo 14 leszállóhelyén 78,8°С-ról −101,4°С-ra, az Apollo 15 leszállóhelyén pedig 60°С-ról −97,3°С-ra csökkent [12] . A Holdon hagyott ALSEP tudományos műszercsoportok központi állomásainak napellenzőinek felső felületén mérték a hőmérsékletet.

Splashdown

1971. augusztus 7- én , a repülés utolsó, tizenharmadik napján Houston mintegy 8 és fél órával a becsült leszállási idő előtt felébresztette az űrhajósokat [13] . Reggeli után végre kikapcsolták a tudományos műszermodul összes berendezését, és lelőtték a gamma- és tömegspektrométer árbocait. A legénység az utolsó alkalmat a Föld és a Hold fotózásával töltötte ultraibolya tartományban. Ezzel befejeződött az Apollo 15 teljes tudományos programja. Valamivel több mint három órával a leszállás előtt az eredetileg a visszaútra tervezett három pályakorrekció közül csak egyet hajtottak végre. Lehetséges volna ezt sem levezetni, a hajó a légkör sűrű rétegeibe való bejutáshoz elfogadható folyosón belül volt . De ebben az esetben az Endeavour 110 km-re csobbanna le a számított ponttól. Annak érdekében, hogy a hajó a folyosó kellős közepén legyen, a szervizmodul helyzetszabályozó rendszerének két hajtóművét 21 másodpercre a mozgási iránnyal ellentétes irányban bekapcsolták, ami a hajó sebességét 2008-ban csökkentette. 1,7 m/s. Pontosan 3 órával a leszállás előtt az Endeavour 43 511 km-re volt a Földtől, sebessége abban a pillanatban 3,783 km/s volt [13] . A parancsnoki és szolgálati modulok szétválasztására készülve az űrhajósok ellenőrizték a parancsnoki modul helyzetszabályozó rendszerének hajtóműveit, amelyeket a repülés során soha nem használtak. A modulok szétválasztása előtt az Endeavour 45°-kal balra fordult a pályától, hogy a rekeszek ne ütközzenek a légkörbe való belépéskor. A szétválás parancsát követően a szervizmodul az állásvezérlő rendszer hajtóművei működése miatt biztonságos távolságba került, és az Endeavour tompa végével előre, a pálya mentén tért vissza eredeti helyzetébe. A becsült leszállási idő előtt 13 és fél perccel a hajó 11 km/s sebességgel lépett be a légkör sűrű rétegeibe. Ezt követően 63 másodpercen belül a túlterhelések 3 G-ra, további 16 másodperc múlva pedig 6,2 G-ra nőttek [13] . 7300 méteres magasságban, valamivel több mint 5 perccel a leszállás előtt, az elülső hővédelmet ledobták, lefedve az Endeavour kúp felső részét, ahol az ejtőernyők helyezkedtek el. 1,5 másodperc múlva kinyíltak a segédfékező ejtőernyők, a hajó sebessége 500-ról 280 km / h-ra csökkent. 4 perc 18 másodperccel a csobbanás előtt, 3000 méteres magasságban három fő ejtőernyő is kinyílt. Az Endeavour helyzetszabályozó rendszer tartályaiban ekkor még elég sok nagyon mérgező üzemanyag és oxidálószer- hidrazin és dinitrogén-tetroxid volt, amit a kifröccsenés előtt a helyzetszabályozó rendszer motorjainak bekapcsolásával kellett ártalmatlanítani a mérgező hatásig. az alkatrészek teljesen leégtek. A repülés után Worden felidézte, hogy eleinte tisztán látta, hogy mindhárom fő ejtőernyő beindul. Ám a motorok bekapcsolása után a lőréseket vöröses felhő borította. Amikor feloszlott, az űrhajósok látták, hogy az egyik fő ejtőernyőt úgymond szétrobbantották. Ennek okát a repülés után nem sikerült egyértelműen megállapítani. De úgy gondolják, hogy az ejtőernyő sérülését nagy valószínűséggel pontosan az orientációs rendszer motorjainak beépítése okozta. „Leereszkedtünk, elég erős becsapódásra számítottunk” – mondta David Scott a repülés utáni műszaki felmérésen, „ami végül meg is történt” [13] . Az Endeavour a szokásos 30,7 km/h helyett 35,1 km/h sebességgel csobbant le [13] . Nem történt kár. Csak a vezérlőmodul alsó berendezési rekeszében lévő optikai irányzék zuhant le a tartójáról és esett le [4] . Scott szerint a hajó nagyon simán bejutott a vízbe, elmerült és függőleges helyzetben bukkant fel [13] . A hajó 32 másodperccel korábban szállt le, mintha három ejtőernyőn szállt volna le [14] . A leszállóhely 530 kilométerre volt Pearl Harbortól [13] , egy 26°07′30″ s koordinátájú ponton . SH. 158°09′00″ ny e. [15] A helikopter mentőbúvárokkal néhány percen belül megérkezett. Scott szerint a repülés utáni interjú során a legénység helyreállítási művelete zökkenőmentesen zajlott, akárcsak a Mexikói -öbölben tartott edzés során . A búvárok közül csak egy nem tudta bezárni a próbálkozás ajtaját. Ezért Scott szerint nem túl könnyű szívvel hagyta el a hajót, bár az óceán nyugodt volt [13] . 40 perccel a kicsapódás után David Scottot, Alfred Wordent és James Irvine-t a közeli Okinawa helikopter-hordozó fedélzetére vitték.[15] . Egy órával később az Endeavourt is oda szállították [15] . Az "Apollo 15" eposz sikeresen véget ért. 12 nap 7 óra 11 perc 53 másodpercig tartott [13] . Az űrhajósok visszatérésének tiszteletére azonnal ünnepi vacsorát rendeztek – ők lettek az elsők, akiket a Holdon való tartózkodásuk után nem helyeztek ki a repülés utáni karanténba [13] .

Multimédia

Az EVA időparaméterei

• Warden ( Irwin  - a parancsnoki modul nyitott nyílásában) - EVA úton a Föld felé
• Kezdés : 1971. augusztus 5., 15:31:12 UTC
• Vége : 1971. augusztus 5., 16:10:19 UTC
• Időtartam : 39 perc 56 másodperc

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Jones, Eric M. Apollo 15 Lunar Surface Journal. A harmadik E.V.A. Az EVA-3 utáni  tevékenységek . Apollo Lunar Surface Journal . NASA (1995). Az eredetiből archiválva : 2012. január 24.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jones, Eric M. Apollo 15 Lunar Surface Journal. A harmadik E.V.A. Vissza a  pályára . Apollo Lunar Surface Journal . NASA (1995). Az eredetiből archiválva : 2012. január 24.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal.  Találkozás és dokkolás . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
4. ↑ 1 2 3 4 Hamish Lindsay. Apollo 15. Az eddigi legösszetettebb küldetés. . Letöltve: 2010. december 1. Az eredetiből archiválva : 2012. január 24.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal. Szivárgó alagút és az  LM kiesése . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
6. ↑ 1 2 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal.  Orbital Science and Crew Rest . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
7. ↑ 1 2 3 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal.  10. nap : Orbital Science . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal. Műholdas indítás és transz-föld  befecskendezés . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
9. ↑ 1 2 3 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal.  Letelepedés a hazautazáshoz . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal. 11. nap: Worden EVA-  napja . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
11. ↑ 1 2 3 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal.  5. nap : Ébredés a leszállópályán . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal. Tudomány és  sajtótájékoztató . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Woods, David és O'Brien, Frank. Az Apollo 15 Flight Journal.  Splashdown Day . Apollo Flight Journal . NASA (2009). Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.
14. ↑ Az Apollo 15 küldetési jelentése  . - Houston, Texas: NASA, 1971. - 114. o .
15. ↑ 1 2 3 Apollo 15 küldetés jelentése  . - Houston, Texas: NASA, 1971. - 157. o .

Irodalom

• David M Harland. A Hold felfedezése: Az Apollo-expedíciók. - Springer/Praxis Kiadó, 1999. - ISBN 1-85233-099-6 .
• James B. Irwin; William A. Emerson, Jr. To Rule The Night, Jim Irwin űrhajós felfedezőútja. — 1. kiad. - Philadelphia: AJ Holman Company, 1973. - ISBN 0879810246 .
• Richard W. Orloff, David M. Harland. Apollo: The Definitive Sourcebook. — 1. kiad. - Springer Praxis Könyvek, 2006. - 633 p. — ISBN 0387300430 .
• David R. Scott és Alexei A. Leonov, Christine Toomey-vel. A Hold két oldala: Történetünk a hidegháborús űrversenyről. — 1. US ed. - New York: Thomas Dunne Books, 2004. - 416 p. — ISBN 0312308655 .
• Alfred M. Worden és Francis French . Földre zuhanás: Egy Apollo 15 űrhajós utazása a Holdra. - Smithsonian Books, 2011. - 304 p. — ISBN 978-1-58834-309-3 .

Linkek

• Hold
•  NASA – Apollo a számok szerint
•  - Az Apollo program hivatalos honlapja
•  Apollo projekt a NASA történeti részlegénél
• Az Apollo Flight  Journal
•  Az Al Worden - Apollo XV  CMP hivatalos weboldala
• Az Apollo program összefoglaló jelentése (technikai  )
• Az Apollo 35. évfordulójának interaktív funkciója archiválva 2011. november 27-én a Wayback Machine - nél ( Flashben ) 
•  A Hold felfedezése : Apollo küldetések
•  Apollo 15 Splashdown - Az ABC News különjelentése . ABC TV. 1971. 1 óra 4 perc.