Smeli (tengeralattjáró)

A P-4 Smeli ( Serbohorv. P-4 Smeli / P-4 Smeli ) egy jugoszláv Illuminator típusú dízel-elektromos tengeralattjáró, a projekt vezető hajója. A francia Ateliers et Chantiers de la Loire cég építette egy nantes -i gyárban ( Franciaország ); 1928-ban indították el. J. Simono által tervezett kettős testű tengeralattjáró, amely a "Sirse" típusú francia tengeralattjárók projektjére emlékeztet . A tengeralattjáró hat 550 mm-es torpedócsővel (négy orr, két tat), egy 100 mm-es löveggel és egy 40 mm-es légvédelmi ágyúval volt felszerelve, a merülési mélység elérte a 80 métert.

A háború előtti években a "Dare" többször is meglátogatta a Földközi-tenger kikötőit. Az 1941- es áprilisi háború során a Kotori -öbölben az olaszok fogságába esett, és N 2 számmal és "Antonio Bajamonti" ( olaszul Antonio Bajamonti ) nevű gyakorlóhajóvá alakították át . 1943 szeptemberében, Olaszország feladása után a németek leselejtezték a tengeralattjárót Liguria partjainál .  

Építkezés

Az 1920-as évek közepéig nem volt politika a Jugoszláv Királyi Haditengerészet fejlesztésében [1] , bár úgy vélték, hogy a korlátozott erőforrásokkal rendelkező Adriai-tenger partja feletti ellenőrzés kiemelt feladattá válik. 1926-ban egy kis 10 éves programot fogadtak el tengeralattjárók, rombolók, tengeri bombázók és torpedóbombázók építésére a jugoszláv partok védelmére. Az „Osvetnik” típusú tengeralattjárók voltak az egyik legújabb beszerzés Jugoszlávia számára, amely képes volt megfelelni ennek az új kihívásnak [2] .

A "Smeli" tengeralattjárót ( Serbo-Chorv. Smeli / Smeli , szó szerint "Bátor") 1928-ban a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság megrendelésére a francia Ateliers et Chantiers de la Loire cég építette Nantes -ban ( Franciaország ) . Ennek a tengeralattjárónak a kialakítása kettős testet tartalmazott, amelyet J. Simono [3] cég főmérnöke fejlesztett ki, és amely a "Sirce" típusú francia tengeralattjárókra is jellemző [4] . Az Illuminator tengeralattjáróhoz (a projekt vezető hajójához hasonlóan) a Smeli tengeralattjáró a következő fő méretekkel rendelkezett: hosszúság - 66,5 m, szélesség - 5,4 m, merülés a felszínen - 3,8 m. Vízkiszorítása a felszínen 640 tonna és 822 tonna viz alatti. A legénység 43 főből állt [3] . A merülési mélység 80 m volt [4] .

Az Illuminator osztályú tengeralattjárók fő erőműve két MAN dízelmotorból (felszíni helyzetben) és két Nancy villanymotorból (merült helyzetben) állt. A dízelmotorok teljesítménye 1100 kW, a villanymotoroké 750 kW volt. Lehetővé tették, hogy a hajó 14,5 csomós sebességet fejlesszen ki a felszínen és 9,2 csomót víz alatti helyzetben. A fegyverzet hat darab 550 mm-es torpedócsőből (négy orr és két tat), egy 100 mm-es fedélzeti ágyúból és egy 40 mm-es légelhárító ágyúból állt [3] . Az utazótávolság a felszínen elérte a 3500 tengeri mérföldet 9 csomós sebességgel és a 75 tengeri mérföldet 5 csomós sebességgel a víz alatt [4] .

Szolgáltatás

A Smeli tengeralattjárót 1928. december 1-jén bocsátották vízre, és ez lett a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság haditengerészetének ( Királyi Jugoszláv Haditengerészet ) negyedik tengeralattjárója [3] . 1929. december 9-én az Illuminator tengeralattjáróval együtt megérkezett a Kotori-öbölbe [5] . 1932-ben a brit haditengerészeti attasé arról számolt be, hogy a költségvetési megszorítások miatt a jugoszláv hajók csak kis számú gyakorlatot, manővert vagy gyakorló tüzelést hajtottak végre [6] . 1934 októberében "Dare" látogatást tett Bizerte és Kelibia városokban ( Tunézia francia protektorátusa ) [7] . 1937 augusztusában-szeptemberében a "Smeli" egy másik , szintén Franciaországban gyártott " Brave " tengeralattjáró kíséretében és a "Zmay" aknarakó meglátogatta a görög Pireusz városát , Kréta és Korfu szigeteit [8] .

1941. április 6-án a náci Németország és szövetségesei megtámadták Jugoszláviát . Ebben az időben a "Dare" tengeralattjáró a Kotori-öbölben tartózkodott további három tengeralattjáróval a flottilla [9] . Április 17. "Dare" elfoglalta az olasz csapatokat a 17. hadsereg hadtestének erőia Kotori-öbölben [10] [11] . Az Olasz Királyi Haditengerészet az N 2 - es számot adta a tengeralattjáróhoz , és jó műszaki állapota miatt átvette a haditengerészetbe.

A tengeralattjárót az Adriától északra fekvő Pola város hajógyárában javították : kicserélték a fegyverzetét és továbbfejlesztették az összekötő tornyot , a vízkiszorítás felszíni helyzetben 676 tonnára, víz alatti helyzetben 835 tonnára nőtt [12] ] . A tengeralattjáró az Antonio Baiamonti nevet kaptaDalmácia szülötte, az olasz politikus és Split polgármestere tiszteletére . A tengeralattjárót víz alá merítve stabil állapota ellenére sekély mélysége és nagy kora miatt csak oktatási és kísérleti célokra lehetett használni [12] . Az Olaszország és a Hitler-ellenes koalíció közötti fegyverszünet megkötése után a németek 1943. szeptember 9-én La Speziában ( Liguria ) elfoglalták a tengeralattjárót, és még aznap leselejtezték [3] .

Lásd még

• A Jugoszláv Királyi Haditengerészet hajóinak listája

Jegyzetek

1. ↑ Jarman, 1997a , p. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , p. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Chesneau, 1980 , p. 358.
4. ↑ 1 2 3 Fontenoy, 2007 , p. 188.
5. ↑ Jarman, 1997b , p. 183.
6. ↑ Jarman, 1997b , p. 451.
7. ↑ Jarman, 1997b , p. 544.
8. ↑ Jarman, 1997b , p. 838.
9. ↑ Terzić, 1982 , p. 267.
10. ↑ Bagnasco, 1977 , p. 251.
11. ↑ Terzić, 1982 , p. 457.
12. ↑ 1 2 Bagnasco, 1977 , pp. 170–171.

Irodalom

• Erminio Bagnasco. A második világháború tengeralattjárói. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 / szerk. Roger Chesneau. - London, Anglia: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Tengeralattjárók: hatásuk illusztrált története . - Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Jugoszlávia politikai naplói 1918–1965 / szerk. Robert L. Jarman. – Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997a. - 1. kötet - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Jugoszlávia politikai naplói 1918–1965 / szerk. Robert L. Jarman. – Slough, Berkshire: Archívum kiadás, 1997b. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Belgrád: Narodna knjiga, 1982. - 1. évf. 2.