| saki | |
|---|---|
| A NITKA komplexum BS-1 blokkjának légi felvétele, 2010. | |
| IATA : nem - ICAO : UKFI - MO RF : URFI | |
| Információ | |
| Repülőtérre néző kilátás | állapot |
| Ország | Oroszország / Ukrajna [1] |
| Elhelyezkedés |
keleti külterület, városi jellegű település Novofedorovka |
| Operátor | Oroszország védelmi minisztériuma |
| NUM magasság | +19 m |
| Időzóna | UTC+3 |
| Térkép | |
| Statisztika | |
| Az oroszországi katonai repülőterek listája | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Saki egy első osztályú katonai repülőtér a Krím-félszigeten, ahol a Nitka kiképzőkomplexum található a hordozóra épülő repülőgép-személyzet kiképzésére (korábban 23. teszthelynek hívták).
A repülőtér üzemeltetője az orosz védelmi minisztérium ( az orosz fegyveres erők haditengerészeti flottája ). 2014 óta a 43. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred Szu-24M és Szu-30SM repülőgépeken állomásozik a repülőtéren .
A repülők helyőrsége Novofedorovka (korábbi nevén Saki-4) faluban található . Általános célú futópálya 04/22L 3200x60 méter, beton felülettel. Kifutópálya 04L/22R speciális célra. A 04L/22R futópályával párhuzamosan van egy 3200x100 méteres tartalék burkolatlan futópálya. A repülőtér hívójele „Erdő”. A repülőtér minden típusú repülőgépet korlátozás nélkül fogad, éjszaka csak előzetes egyeztetés alapján (a világítóberendezések sajátosságai miatt - SSP-1 CNS nélkül).
A repülőteret a Kachinsky Pilot School számára építették . A háború előtt a 21. nagy hatótávolságú bombázóezred DB-3F bombázói bázisoztak a repülőtéren . 1941. június 26-tól az ezred bombázni kezdte Ploiesti olajmezőit és Konstanca kikötőjét .
1941 októberében a német csapatok megközelítették a repülőteret. Az aviátorok védekező pozíciókat foglaltak el, és elfogadták a csatát, miközben megpróbálták megszervezni a repülőgépek keleti áthelyezését. A repülőgépek körülbelül felét sikerült megmenteni, a földi személyzetből körülbelül 80 ember meghalt és eltűnt.
1941-től 1944-ig a repülőteret a német légiközlekedés használta, a Luftwaffe 4 légi szárnya (He-111, Me-109, Ju-87) működött. A németek egy kilométer hosszú kifutópályát építettek hatszögletű betonlapokból (jelenleg nincs használatban).
1945 februárjában a Hitler-ellenes koalíció szövetséges hatalmainak vezetői, W. Churchill és F. Roosevelt, valamint a delegációk tagjai, a kiszolgáló személyzet, az amerikai vadászrepülőgépek százada repülési személyzettel (összesen kb. 300 fő) ) a repülőtéren landolt és elrepült innen. A szövetségesek egy katonai szanatóriumban éltek Saki városában.
1945. július 1-től a szaki repülőtéren a következők voltak: 2. gárda aknatorpedó hadosztály (menedzsment), 4. vadászrepülő hadosztály (menedzsment), 3. gárda. távolsági bombázó repülőezred, 11. gárda. vadászrepülőezred.
1951. január elején a levegőben. Saki, a haditengerészet első vadászegységeinek átképzése - 6. gárda . vadászezred és 11 őrs. vadászrepülő ezred, MiG-15 sugárhajtású repülőgépen .
1952. november 5-től áthelyezték a repülőtérre a 16. légvédelmi vadászrepülőezredet és a 97. vadászrepülő hadosztály 148. gárda légvédelmi vadászrepülőezredét , amelyek Kínából érkeztek kormányzati küldetésből MiG-15-ös repülőgépekkel . Az ezredek a hadosztály parancsnokságával együtt megérkeztek. A hadosztály az ezredekkel együtt a Tauride Katonai Körzet légiereje 52. vadászrepülőhadtestének része volt. 1955-ben az ezredeket átképezték MiG-17-es repülőgépekre . 1956 májusában a Tauride katonai körzet és az 52. vadászrepülőhadtest feloszlatása kapcsán az ezredek a 97. IAD-vel együtt az odesszai katonai körzet 48. légihadseregéhez kerültek [2] [3] .
1957. január 1-től a következő egységek voltak a szaki repülőtéren:
A Szovjetunió fegyveres erőinek 1959. október 15. és 1960. január 3. közötti időszakban történt leépítésével összefüggésben feloszlatták a 16. vadászrepülőezredet [2] [3] és a 148. gárda vadászrepülőezredet , valamint a 97. IAD [3] .
A Szovjetunió fegyveres erőinek csökkentése után az 1960-as évek elején a levegő. Saki maradt a 30. ODRAP. Az ezred Il-28R, majd Tu-16R és Tu-22R repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Érdekesség, hogy az Il-28R-t sokáig párhuzamosan üzemeltették más típusú repülőgépekkel, és a repülőszemélyzet kétféle felszereléshez férhetett hozzá egyszerre, ami nem jellemző a légierő harci egységeire . Az ezred feladata az volt, hogy a flotta érdekében minden típusú légi felderítést végezzen déli irányban, az ezred közvetlenül a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának volt alárendelve. Emellett 1976-ig az Il-28- as (4. OBukAE) célvontatók 4. külön százada is a repülőtéren működött.
1976-ban a levegőben. Saki, az 10535-ös katonai egység 299. oktató és kutató haditengerészeti repülőezredét Yak-38 és MiG-21 repülőgépeken alakították ki , a Szovjetunió Fegyveres Erői Haditengerészete 33. Harci Kiképzési és Átképzési Központjának vezetőjének alárendeltségében . A függőleges fel- és leszállás gyakorlására platformot építettek. Döntés született egy szimulátorkomplexum megépítéséről a hordozóalapú pilóták képzésére Nikolaevben épülő repülőgép-hordozók számára.
1982-ben helyezték üzembe a 23. számú próbatelep fuvarozó alapú repülési kiképző komplexumát.
1987-ben a 33. központ részeként létrehozták a 39. haditengerészeti repülési igazgatóságot, amelyhez a szaki repülőtéren támogató egységekkel lezárták a 100. KIAP-ot, a 299. KShAP-t és a 23. tesztterületet (NIUTKA). A következő évben, 1988-ban az űrhajók 39. igazgatóságát az 1063. haditengerészeti repülési harcképző központba (1063. TsBPKA) telepítették. Magában foglalta a 100., 299. repülőezredet és a 23. gyakorlóteret.
A repülőtér helyhiánya miatt 1989-ben a 30. ODRAP-ot áthelyezték a szaki repülőtérről az Oktyabrskoye repülőtérre . A politikai változások következtében ezt az ezredet 1995 júliusában feloszlatták.
2022. augusztus 9-én robbanások [4] történtek a repülőtéren , 7-11 Szu-24-es és Szu-30-as repülőgép megsemmisült [5] [6] [7] [8] . Az Orosz Föderáció védelmi minisztériuma jelentése szerint lőszerrobbanás történt. Az ukrán fél szerint a robbanások az ukrán különleges erők hadműveletének következményei [9] [10] .
(Abr.-ból - a mozaikszó : NITKA : Ground and Test Training Complex Aviation ) - hordozóalapú légiközlekedési pilóták számára kialakított oktatókomplexum a repülőgép fel- és leszállásának technikájának gyakorlására a repülőgép-hordozó fedélzetén. Lehetővé teszi továbbá a repülőgépek és a hajón lévő légiközlekedési berendezések tesztelését, mielőtt próbaüzemet engedélyeznének egy repülőgép-hordozó fedélzetéről. Képzést biztosít a haditengerészeti fuvarozói repülés repülési és mérnöki személyzete számára. Különösen a Szovjetunióban végezte a repülőgépek és a hajón szállított légiközlekedési berendezések tesztelését az 1143.5 projekt első nehéz repülőgépeket szállító cirkálójához . Az első szovjet név IUTK KA volt (és a haditengerészet haditengerészeti repülésének tesztkiképző komplexuma ).
2014 márciusában a Nitka légiközlekedési komplexum az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek része lett, és az Orosz Föderáció zászlaját kitűzték a komplexum fölé [11] .
Vezető - Zyrin Alekszandr Jurjevics ezredes.
A repülési komplexum fő eszközei a fel- és leszállóblokkok (katapult és levezetők), biztonsági sávok és egy ugródeszka.
A repülőtér felszínével egy szintbe helyezett fel- és leszállóblokk a következő fő elemekből áll :
Az egység vészkésleltető eszközökkel és hálózatokkal van felszerelve.
A tenger felé irányuló kifutópálya hossza 290 méter. A kifutópályát 14 fokos felszállási szögű T-2 indítórámpával szerelték fel.
A komplexum fémszerkezeteinek össztömege az ugródeszkával együtt mintegy 12 000 tonna [12] . A NITKA a világ legnagyobb ilyen típusú szimulátora. A komplexum karbantartását és működőképes karbantartását mintegy 180 katonai szakember végzi [13] .
A Luna hajó optikai leszállórendszerét a Nitkára telepítették , a KDP -t a Cylinder repülésvezérlő rendszerrel látták el, amely a hasonló Rezistor-K4 hajórendszer egyik áramköre.
Ily módon a hordozóalapú pilóták katapulttal és ugródeszkával felszálló repülőgép-hordozókra képezhetők ki.
A Nitka fel- és leszállórendszerek használatáról szóló, 1997. február 7-i orosz-ukrán kormányközi megállapodás szerint a Nitka fel- és leszállórendszerek kínálatában 19 tárgy szerepel [14] :
A Nitka fel- és leszállórendszerek tartományának tárgyai| sz. p / p | Objektum neve | Építés éve |
|---|---|---|
| egy | Az egység főhadiszállása | 1937 |
| 2 | Workshopok | 1979 |
| 3 | Mosókonyha | 1979 |
| négy | Vasúti raktár | 1980 |
| 5 | Őrszoba | 1981 |
| 6 | Őrszoba | 1980 |
| 7 | Dízel erőmű | 1988 |
| nyolc | Kémény csatornákkal | 1984 |
| 9 | tartó eszköz | 1984 |
| tíz | Tengeri vízfelvétel | 1988 |
| tizenegy | Visszatérő vízszivattyú állomás | 1988 |
| 12 | flotációs állomás | 1986 |
| 13 | Kapcsolókamra | 1985 |
| tizennégy | Fel- és leszállás blokk | 1986 |
| tizenöt | Tank (1000 méter) | 1986 |
| 16 | Víztározó (500 méter) | 1986 |
| 17 | BS-2-2 blokk | 1982 |
| tizennyolc | ugródeszka | 1984 |
| 19 | Laktanya | 1953 |
A komplexum építésének tervét 1976. április 30-án hagyta jóvá az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa a két nagy repülőgép 1978–1980-as építésére tervezett program részeként. -65 000 tonna vízkiszorítású cirkálókat szállítanak atomerőművekkel , két katapulttal és levezetővel [15] . A Saki-4 légi helyőrség kiképzőkomplexumának építését 1977-ben [16] kezdték el, miután üzembe helyezték az 1143 Kijev projekt első repülőgépet szállító cirkálóját . Minden további repülőgépet szállító cirkáló építése új projektek szerint történt, ezzel párhuzamosan új típusú hordozó alapú repülőgépek jöttek létre, így szükség volt egy speciális gyakorlótérre, ahol a repülőgépek fel- és leszállási technikája minden ígéretes repülőgép-hordozó projektet kidolgoznának, rövid fel- és leszállású, hajóalapú repülőgépek új prototípusait.
A szimulátor (de facto szimulátor-teszt) komplexum projektjét a Nevsky Design Bureau ( Leningrád ) fejlesztette ki. A komplexum fő szerkezeteit - fel- és leszállóblokkokat - a Chernomorsky Hajóépítő Üzem ( Nikolajev ) építette és szerelte össze . Aerofinishers és trambulinok – Proletár üzem (Leningrád) [17] . A Nitka építésével kapcsolatos minden munkát a ChSZ vezető építőmestere, Alekszej Ivanovics Szeredin felügyelt [17] .
A szimulátorra szerelt összes szerkezetet - a fő blokkokat, majd az ugródeszkákat - Nikolaevben, a csernomorszki üzemben szakaszonként elkészítették, és tengeri úton Novofedorovkába szállították, ahol egy speciális kikötőhelyet építettek , az üzem gyártóbázisát létrehozták. teljes értékű építkezést szervezni.
A Szovjetunió Fegyveres Erőinek vezérkara folyamatosan nyomást gyakorolt a Haditengerészet Vezérkarára és a Hajóépítő Ipari Minisztériumra, csökkentve a finanszírozás összegét, hogy leállítsák a kilökőeszköz építési munkáit, és 1980 októberében teljesen leállították a finanszírozást . a Nitka. Erre az időszakra megalakult a BS-1 fő fel- és leszállóblokk, amelyben az erőművi mechanizmusok, levezetők és az 1. számú katapult felszerelése folyt, valamint a BS-2- második (leszálló) blokk teste. 1 is megalakult. A haditengerészet főparancsnoka, Szergej Georgijevics Gorskov és a ChSZ igazgatója, Jurij Ivanovics Makarov közös jelentést készített D. F. Usztyinov honvédelmi miniszternek , ahol a szál mellett a hangsúlyt a vízszintes fel- és leszálláshoz alkalmas fedélzetű repülőgép-hordozó létrehozásának szükségessége . Ezen túlmenően ez a jelentés megjegyezte, hogy az intézetek és a Légiközlekedési Minisztérium Tervező Iroda számításai szerint lehetséges a Szu-27- es repülőgépek rövid felszállásával egy hajó pilótafülkéjéből felszállni ugródeszka 15-20 fokos süllyedési szöggel [18] .
1982 -ben a komplexumot gőzerőmű és katapult nélkül helyezték üzembe [17] . A szimulátoron megkezdődött a Yak-38 függőleges felszálló repülőgépek személyzetének kiképzése .
A hordozóra épülő MiG-29 és Szu-27 vadászrepülőgépek létrehozásáról szóló kormányrendeletek 1984. januári és áprilisi kiadása után intenzívebbé vált a munka a Svetlana-1 katapult megalkotásán, amelynek két hengerének belső átmérője 50 mm volt. cm, hossza pedig körülbelül 90 m. néhány másodpercen belül fel tudta gyorsítani a repülőgépet 270-280 km/h felszállási sebességre, fel kellett halmoznia a maximális mennyiségű gőzt, majd azonnal küldje a katapult gyorsuló siklója alá. A volgodonszki „ Atommash ” üzemet „Nitka” kísérleti gőzakkumulátorokhoz és hőálló csővezetékrendszerhez gyártották, amely nagy mennyiségű nagynyomású gőzt képes átadni [18] . Mivel azonban a Szovjetunióban soha nem építettek teljes értékű repülőgép-hordozót katapult indítással, a katapult, amelyen több mint tucat tervezőiroda és gyár vett részt, szükségtelen maradt. A 2-es katapult, amelyre a projekt helyet foglalt a szimulátoron, nem került telepítésre.
A hulladéklerakó áramellátása három darab, egyenként 680 kW teljesítményű dízelgenerátorral történt .
Először a 8°-os dőlésszögű T-1 ugródeszkát szerelték fel a komplexumra. Az első felszállást az ugródeszkáról 1982. augusztus 21-én hajtották végre egy MiG-29- es repülőgépen . A tervezők számításai szerint azonban az optimális dőlésszögnek a MiG-29 esetében 12°-nak, a Su-27- nek pedig 18°-nak kellett volna lennie . Ezért javasolták egy változtatható dőlésszögű ugródeszka kifejlesztését, de (mint a számítások és a tervezés során kiderült) túlságosan körülményesnek bizonyult, és ezt az ötletet elvetették [18] . A második ugródeszkához, amely a T-2 nevet kapta, 14°-os kompromisszumos szöget választottak. A ChSY sürgősen új ugródeszkát készített - 1984 szeptemberében a Szu-27 , MiG-29 és Szu-25UTG repülőgépek kezdtek felszállni róla .
1981-ben a Saki-4 légi helyőrségben megalakult a 23. próbakiképző komplexum (23. IUTK). 1986. augusztus 21-én átszervezték a Tengerészeti Repülési Tesztképző Komplexum 39. Igazgatóságává, maga a komplexum pedig a NITKA nevet kapta . Az első felszállást nyolc fokos süllyedési szögű ugródeszkáról 1982. augusztus 21-én hajtotta végre a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának OKB-155-ös tesztpilótája, akit A. I. Mikojanról és M. I. Gurevicsről, a Szovjetunió hőséről, A. G. Fastovets egy MiG-29LL repülőgépen [19] .
1984 szeptemberében megkezdődött a Szu-27 és MiG-29 repülőgépek repülése . Az első felszállást az új ugródeszkáról a Szu-27-en a Szovjetunió hőse, G. F. Szadovnyikov tesztpilóta hajtotta végre a MiG-29 - A Szovjetunió hőse V. E. Menickijével . Utánuk a Mig-29 és Szu-27 repülőgépeken Nitkából repültek a Szovjetunió hősei, A. V. Fedotov , B. A. Orlov , V. G. Pugacsov és mások tesztpilótái. Ezek voltak a hagyományos aerodinamikával rendelkező repülőgépek első felszállásai ugródeszkáról a világgyakorlatban [18] .
Ezzel egy időben megkezdődtek a kifejezetten a haditengerészeti repülés pilótáinak képzésére kifejlesztett, kétüléses Su-25UTG harci kiképző repülőgép próbarepülései . V. G. Pugacsov a Szu-27K -n és T. A. Aubakirov MiG-29K - n hajtotta végre az első leszállást levezetőkkel .
A Haditengerészet főparancsnokságának 1988. december 13-i utasítására a szaki 39. igazgatóság bázisán létrehozták a 1063. számú hajós repülési haditechnikai központot, amelybe a 23IUTK, a 229. különálló hajós oktató-kutató is beletartozott. rohamrepülő ezred ( Yak-38 repülőgépeken , később Mig-21 és Szu-25 ), és 1986. március 10-én megalakult a 100. különálló hajós vadászrepülőezred ( Szu-27 és Mig-29 repülőgépeken ), valamint támogatás egységek - egy kommunikációs zászlóalj és egy repülõtéri technikai támogatás zászlóalja. A központ a Szovjetunió Haditengerészetének Repülési Repülési Személyzetének Harci Felhasználási és Átképzési Központjában, a Preobraženszkijről ( Nikolajev ) elnevezett 33. sz.
1991-ben a Szu -27K repülőgép fekete-tengeri tesztjei során a 100. légiezred, T. A. Apakidze és A. P. Yakovlev pilótái 1991. szeptember 26-án és 27-én végrehajtották az első önálló leszállást a hajón - a nehéz repülőgépeket szállító cirkálón. "Tbiliszi" (ma " A Szovjetunió Flotta admirálisa Kuznyecov " , az orosz haditengerészet ). S. G. Rasskazov és L. A. Stratonitsky pilóták, akiket szintén kiképeztek a Tbilisziben való repülésre, de nem tudtak leszállni a MiG-29K repülőgépen - a repülőgépet szállító cirkálót sürgősen kitették a tengerre, és áthelyezték az északi flottába .
1992. április 10-én a Tengerészeti Repülés Harchasználatának 1063. Központja Viktor Beznogik légiközlekedési ezredes vezetésével hűséget esküdött Ukrajnának. Az ukrán védelmi miniszter parancsára az alakulatot felvették az ukrán fegyveres erőkbe . Ugyanakkor sok tiszt megtagadta az ukrán fegyveres erőknél való szolgálatot és az Ukrajnának tett katonai esküt. Szervezetileg az 1063. TsBPKA és a NITKA a GLITS 3. ágához ( Primorsky , Feodosia ) zárva volt, amely viszont az Ukrán Légierő 5. Repülőhadtestének ( Odessza ) volt alárendelve . 1993 júliusában pedig a haditengerészeti erők légiközlekedésének megalakulásával a 100. és a 299. ezred is része lett. A Haditengerészet Haditengerészeti Repülési Harchasználati Központja alapján megalakult a Haditengerészeti Légiközlekedési Igazgatóság. Mikola Volovin [20] [21] vezérőrnagyot az ukrán haditengerészeti erők légiközlekedési parancsnokává nevezték ki .
Mivel az ukrán fegyveres erőknél nem voltak repülőgép-hordozók, az Ukrán Fegyveres Erők hordozóra épülő repülőgép-pilótáinak képzését nem tartották megfelelőnek. Ezért egy ideig a képzési komplexumot nem használták a rendeltetésének megfelelően.
1994. február 1-jén az ukrán védelmi minisztérium átnevezte a komplexumot Nitka fel- és leszállási rendszerek tesztterületévé . 1994. július 8-án szerződést írtak alá a komplexum használatáról az Orosz Föderáció érdekében. A szerződést aláírta: az ukrán légierő (a megrendelő nevében) és (a végrehajtó nevében) a Rosvooruzhenie állami cég . 1994 júliusában az orosz haditengerészet haditengerészeti légiközlekedési személyzetének kiképzése folytatódott a gyakorlótéren.
1997. február 7-én az Orosz Föderáció és Ukrajna kormánya megállapodást írt alá a Nitka fel- és leszállórendszerek tartományának használatáról [14] . A felek megállapodtak a NITKA tesztterület közös használatáról. A megállapodás értelmében Ukrajna lehetővé tette Oroszország számára, hogy a hulladéklerakót egy kifutópálya részeként használja ugródeszkával, valamint olyan eszközökkel és mechanizmusokkal, amelyek biztosítják a repülőgépek ugródeszkás felszállását és letartóztatását, valamint vállalta, hogy segítséget nyújt a repülési személyzet képzésében, tesztelésében. légi és tengeri felszerelések, valamint a hulladéklerakó működésének biztosítása . A nyújtott szolgáltatásokért az orosz fél vállalta, hogy az Ukrán Légierő Szu-25-ös és Szu-27-es családjaihoz tartozó repülőgépekhez pótalkatrészeket, alkatrészeket, alkatrészeket szállít az ukrán fél költségeinek megfelelő összegben. a gyakorlótér biztosításáért, jó állapotban tartásáért.
Ettől kezdve 2008-ig az orosz északi flotta 279. hajós vadászrepülőezredének ( Szeveromorszk-3 bázisrepülőtér ) pilótái Szu-27K , Szu-27UB és Szu -25UTG repülőgépeken évente képezték ki magukat a gyakorlótéren . A 1,5-2 hónapos képzések általában nyáron zajlottak.
2008 augusztusában a Dél-Oszétia elleni grúz katonai támadás okozta fegyveres orosz-grúz konfliktus kapcsán felfüggesztették Ukrajna és Oroszország együttműködését az orosz pilóták kiképzésében. Nyikolaj Kuklev, az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülési parancsnokának helyettese által 2008. szeptember 5-én nyilvánosságra hozott verzió szerint „Augusztus 9-én az ukrán külügyminisztérium közleményt adott ki, amelyben nem tartotta megfelelőnek az orosz pilóták képzését. szimulátoron a Krímben” [22] . Szerinte a hivatalos Kijev az orosz-grúz konfliktus kapcsán foglalta el ezt az álláspontot. Kuklev szerint „augusztus 9-ig az északi flotta 15 repülőgépe már repült az anapai és a pszkovi repülőterekre szaki továbbképzés céljából. De az összes megállapodás ellenére, beleértve az ukrán vezérkar engedélyét, a bérleti díjak több évre történő kifizetését, a politika beavatkozott ebbe a kérdésbe, és az orosz fedélzeti pilóták kénytelenek voltak visszatérni szeveromorszki bázisukra [23] . A két állam közötti politikai és diplomáciai viták miatt a pilóták képzése 2008-ban elmaradt.
Az orosz pilóták képzése a Nitkán 2009-ben sem történt meg. Ukrajna hivatalos indoklása szerint nem hosszabbították meg a levezető élettartamát. Az orosz fél a képzés sikertelenségének okának "a folyamatosan változó ukrajnai politikai helyzetet és az ukrán politikusok képtelenségét szavaikra válaszolni" [24] [25] nevezte .
A következő járatokra Nitkából csak 2010-ben került sor. 2010. augusztus 21-én orosz Szu-27K , MiG-29K , Szu-33UB és Szu-25UTG repülőgépek érkeztek a szaki repülőtérre , a kiképzés szeptember 5-én kezdődött és körülbelül 20 napig tartott. Jevgenyij Kuznyecov, az Orosz Haditengerészet Északi Flotta haditengerészeti repülésének egy különálló haditengerészeti vadászrepülőezredének parancsnoka szerint az orosz pilóták elégedettek voltak a gyakorlótér megszervezésével [26] .
2012. augusztus 20-án Dmitrij Szalamatin ukrán védelmi miniszter és Anatolij Szerdjukov , az Orosz Föderáció védelmi minisztere jegyzőkönyvet írt alá az Ukrajna kormánya és az Orosz Föderáció kormánya között létrejött, az Ukrajna és az Orosz Föderáció kormánya között létrejött, a védjegyhasználatról szóló megállapodás módosításáról szóló jegyzőkönyvet. "Thread" kifutópályás leszállórendszerek . fix pénzösszeg a pótalkatrészek beszerzése helyett, növelje azon légiközlekedési berendezések listáját, amelyek részt vesznek a teszthelyen történő tesztelésben, és a tesztterületet nemcsak az Orosz Föderáció érdekében használják , hanem más államok is [27] .
2013-ban Oroszország megtagadta a pilóták képzését a krími Nitka gyakorlótéren [28] . Később, 2013. szeptember 4-én, az ukrán-orosz államközi bizottság biztonsági kérdésekkel foglalkozó albizottságának 6. ülésén, amelyre Moszkvában került sor, az orosz fél bejelentette, hogy 2014 óta megtagadja a Nitka kiképzőkomplexum használatát [29] . Az ukrán fél a maga részéről kinyilvánította, hogy kész felmondani az 1997-es orosz-ukrán kormányközi megállapodást, amely az orosz haditengerészet érdekében szabályozza a kísérleti helyszín használatát [30] .
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának hivatalos képviselője 2014. január 7-én kijelentette, hogy 2014-től az orosz északi flotta 279. hajós vadászrepülőezred pilótáinak átképzése MiG-29K repülőgépekre történik. a haditengerészet repülési személyzetének harci felhasználására és átképzésére szolgáló Központ komplexuma Yeyskben [31] .
2014. március 21-én, a Krímnek az Orosz Föderációhoz való csatolását követően vált ismertté, hogy a Nitka hordozóra épülő légiközlekedési komplexum az Orosz Fegyveres Erők tulajdonába kerül [11] . 2014 nyár végétől szeptember elejéig több héten keresztül az északi flotta hordozó alapú légiközlekedési különálló hajós vadászrepülőezredének pilótái végeztek kiképzőrepüléseket a 6 -os Szu-33-as és a 2 -es Szu-25UTG-n [32 ] [33] .
2009. január 21-én a 929. Állami Repülési Tesztközpontban ( Ahhtubinszk városa , Asztrahán régió ) az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó katonai-ipari bizottság kihelyezett ülését tartották az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettesének elnökletével. Orosz Föderáció Szergej Ivanov . A hadiipari komplexum ülésén szóba került egy haditengerészeti repülõgép-pilóta-kiképző központ létrehozása többfunkciós repülõgép-gyakorlati és gyakorlótér-komplexummal a jeiski légi helyõrség bázisán. Szergej Ivanov szerint a "Fekete-tengeri flotta bázisrendszerének létrehozása az Orosz Föderáció területén 2004-2020 között" szövetségi célprogram keretében az Orosz Föderáció kormánya meghatározta a haditengerészet létrehozásának becslését. Aviation Pilot Training Center (TsPLMA) többfunkciós légiközlekedési kiképző és gyakorlópálya komplexummal a Yeisk felsőbb katonai repülési intézet területén . A TsPLMA jejszki létrehozásáról az orosz kormány még 2007 decemberében döntött. A munkálatok becsült értéke 2011-ig 5,7 milliárd rubel volt [34] . Az építkezés formális oka az, hogy "az Ukrajnától bérelt Admiral Kuznyecov nehéz repülőgépeket szállító cirkáló pilótáinak képzése során az Ukrajnától való függőségtől megszabadulni a NITKA kiképzőkomplexumban" [34] .
A TsPLMA tervdokumentációja szerint egyebek mellett a krími Nitkához hasonló, a fuvarozói légi közlekedés számára kiképző komplexumot terveznek építeni a Yeisk-torkolat partján. 2012 áprilisában Yeyskben megkezdődött az ugródeszka felszerelése [35] , augusztusban pedig a fel- és leszállóegység ütközőkkel [ 36 ] történő felszerelése . Az Azovi-tenger vizein a hordozó alapú repülőgép-szimulátor helikopter részének építése folyik. A krími "Nitka" nem rendelkezik ilyen felszereléssel [37] . Ez a szimulátor egy platform lesz, amelyet a tengerparti területen horgonyoznak le. Utánozni fogja a hajó fedélzetét a felállás során. Ennek a szimulátornak köszönhetően a pilóták gyakorolhatják a helikopterek fel- és leszállását a repülőgép-hordozók fedélzetén. A Yeysk szimulátor irányítási és leszállásvezérlő rendszere hasonló lesz az orosz haditengerészet Admiral Kuznyecov repülőgépét szállító cirkálójához . A jeiski épülő komplexumot 2013. július elején használták először a Szu-25UTG hordozó alapú kiképző repülőgépek felszállására [37] . 2014 márciusában a „ Rostec ” állami vállalat bejelentette, hogy befejezték az általános építési munkákat a Yeysk városában található, hajós repülés földi tesztoktató komplexumában [38] . A kifejlesztett és gyártott fegyverek és katonai felszerelések prototípusainak telepítési és üzembe helyezési folyamata a végső fázisba lépett, amely biztosítja a repülőgépek fel- és leszállási műveleteit, valamint az orosz haditengerészet repülőgép-hordozóinak személyzetének képzését és képzését . A mai napig az Orosz Föderációnak gyakorlatilag két képzési és tesztelési komplexuma van: a krími „Nitka” és a Yeysk-i komplexum.
Az amerikai haditengerészet 11 többcélú repülőgép-hordozót és ennek megfelelő számú haditengerészeti repülési szárnyat üzemeltet (egy tipikus hordozószárny 86-88 hordozó alapú repülőgépből áll). A haditengerészeti repülés pilótáinak földi kiképzését a Chase Field légibázisokon a légi szárnyakban végzik.és Kingsville. A repüléseket egy repülőgép-hordozó leszálló fedélzetének földi modelljével hajtják végre, amely egy fékrendszerrel ( aerofinisher ) felszerelt repülőtéri kifutópálya . Az első szakaszban a repülést a „touch-take-off” manőver ( angol. touch-and-go ) végrehajtásával gyakorolják, amikor a gép a leszálláskor egy bizonyos ponton érinti a kifutópályát és újra felszáll. utánégetőben . _ Az előkészítés következő szakaszában a leszállásokat a fékrendszer segítségével hajtják végre - a pilóta elengedi a leszállóhorogot , amely az egyik fékkábelbe kapcsolódik [39] . A leszállási technika földi modellen történő kidolgozása után a pilóták valódi repülőgép-hordozón folytatják a képzést.
Kína fejleszti saját gyártását hordozó alapú J-15-ös vadászrepülőgépekből , ezért elkezdte felszerelni azokat a földi kiképző komplexumokat, amelyek szükségesek a hordozó alapú repülőgépek repülőszemélyzetének képzéséhez. 2010-ben számos sajtóorgánum az Asahi Shimbun japán újságra hivatkozva bejelentette, hogy Kína megkezdte két ( Liaoning és Shaanxi tartományban ) földi fuvarozói légiközlekedési pilótaképző komplexum építését, amelyek a leszállófedélzetet imitálják. repülőgép-hordozóról [40] . A szakértők szerint ezek egyike - a Liaoning tartományban található Huludaóban található földi kiképzőkomplexum - szinte a "Thread" másolata [41] .
Egy másik hasonló objektum a Bohai-öböl partján található a Sárga-tengerben . Vuhan város szélén , Hubei tartományban egy "szárazföldi repülőgép-hordozót" építettek - egy közepes méretű repülőgép-hordozó szinte teljes mását szigettel, pilótafüléllyel és egy ugródeszkával, amely kinézete szerint hasonló a Project 1143.6 repülőgép-hordozó Varyag cirkálóhoz (ma Shi Lan kínai repülőgép-hordozó ) [42] .
Az SBTF szimulátor (az angol parti bázisú tesztállomásról ) építését a Goa államban található Khansa indiai haditengerészeti légibázison orosz szakemberek végzik a Rosoboronexport OJSC -vel kötött 2009-es szerződés alapján. A szimulátor az ígéretes Vikrant repülőgép - hordozó statikus másolata , 14°-os süllyedési szögű ugródeszkával és levezetőkkel. A szimulátor a HAL Tejas könnyűvadászok tesztrepülésére , valamint a MiG-29K pilóták képzésére készült [43] . 2012 márciusában a Proletarsky Zavod OJSC indiai megrendelésre Szvetlana-2 letartóztatókat szállított [44] . 2012-2013-ban ugródeszkás rajtkő épült.
| A Krím-félsziget repülőterei | |
|---|---|
| Nemzetközi | Szimferopol |
| Helyi | |
| Katonai | |
| Korábbi | |