RUMO (vállalkozás)

JSC "RUMO"
Típusú	Közvállalat
Az alapítás éve	1874
Korábbi nevek	Forradalmi motor
Alapítók	JSC Felzer & Co.
Elhelyezkedés	Orosz Birodalom :Riga→ Szovjetunió → Oroszország :Nyizsnyij Novgorod
Kulcsfigurák	- vezérigazgató
Ipar	Gépészet _
Termékek	Dízel és gázmotorok , gázmotoros kompresszorok , szivattyúk , kazánok , hűtőberendezések
Kötelesség	▲ 153 millió (2014) [1]
forgalom	▼ 85 ezer (2014) [1]
Nettó nyereség	▼ 11 millió (2014) [1]
Díjak
Weboldal	rumo.nnov.ru
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A PJSC RUMO (Russian Motors [2] )  egy orosz motorépítő vállalkozás , amely tengeri belső égésű motorokat, gázmotoros kompresszorokat , szivattyúkat , kazánokat és hűtőberendezéseket gyárt .

Történelem

• 1874 - a vállalkozás megalapítása Rigában JSC "Felzer and Co." néven.
• 1903-1905 - engedély megszerzése az MAN -tól, az első dízelmotor gyártása.
• 1914 - a termelés 40%-át a dízel szektor tette ki. A Felzer márkájú dízeleket ipari vállalkozásokkal, erőművekkel, folyami és tengeri hajókkal szerelték fel.

Kiürítés Nyizsnyij Novgorodba

1915 – I. világháború – az üzem evakuálása Oroszország nagy ipari központjába – Nyizsnyij Novgorodba . [3] 1915 júniusában adták ki a legmagasabb parancsot a Felzer és Társa üzemének Nyizsnyij Novgorodba való evakuálására, 500 másik ipari vállalkozással együtt, amikor az első világháború ellenségei közeledtek Rigához. Augusztusban hét lépcsőt felszereléssel és 50 vagont személyzettel [4] , összesen mintegy 700 embert, összesen 160 vagont [5] küldtek Rigából vasúton.

1915. október 17-én megtörtént a Nyizsnyij Novgorodban működő üzem hivatalos lerakása, amelyre a kormány 663 ezer rubel vissza nem térítendő juttatást és 2847 ezer rubel kölcsönt különített el 15 évre. A katonai osztály megrendelései elérték az 1,8 millió rubelt, ami háromszorosa a háború előtti adatoknak [3] .

1916 februárjában az üzem elkészítette az első védelmi termékeket, rekordidő alatt elindítva ezzel a gyártást.

Az 1917-es forradalom után azonban leállították a gyártást. A helyzetet súlyosbította, hogy a Lettországgal 1920-ban megkötött békeszerződést követően több mint 300 szakmunkás távozott Rigába . [3]

Szovjet dízelek

1922. november 4. - az üzem átnevezése " A forradalom motorja " néven.

• 1925-ben az üzem gyártotta az első szovjet dízelmotort 400 LE teljesítménnyel. Val vel.
• 1926 - az első hazai, álló kompresszor nélküli BK-38 dízelmotor kiadása, amely a könnyű kezelhetőség, a megbízhatóság, a tömeg és a színesfémek minimális fogyasztása tekintetében felülmúlja a legjobb külföldi analógokat . Főtervezője a rigai Otto Nikolaevich Stebler volt. Más rigai bevándorlók is dolgoztak az üzemben: a Finarti munkásdinasztia, Ya. Ya. Lorup, G. F. Autrup, G. F. Geinson, Ya. K. Lats, F. F. Anshon, Ya. Ya. Rublis, M. M. Grube, Ya. Ya. Windedz, K. I. Klutsis, S. M. Bankovsky) és még sokan mások [3] .

A BK-38 dízelmotor egy-, két-, három- és négyhengeres változatban készült, 35-140 lóerős teljesítményt 300-as fordulatszámon. Az ilyen dízeleket 1941-ben telepítették a Moonsund-szigeteki toronytelepek földalatti erőműveibe .

• 1935 - egy tengeri megfordítható dízelmotor fejlesztése, amelyet a Shch és S sorozatú szovjet tengeralattjárókra szereltek fel, amelyeket a Gorkij Krasnoye Sormovo üzemben gyártottak. [3]
• 1938 – Teljesítik egy török ​​erőmű motorjainak első exportrendelését.
• 1939-1940 - gázgenerátor motor és földgázzal működő gázmotorok létrehozása.
• 1941-1945 - védelmi termékek kiadása.
• 1942 - az üzem kitüntetése a Munka Vörös Zászlója Renddel .
• 1946-1963 - a gázmotoros kompresszorok gyártásának fejlesztése, a dízelmotorok és a gázmotorok új sorozatának létrehozása.
• 1964 - az üzem kitüntetése a VDNKh Bizottság első fokozatának oklevelével .
• 1974 - a "Minőségi Jel" állapot hozzárendelése a G66 (6CHN 36/45) álló dízelmotorhoz .
• 1979 - a "Minőségi jel" állapot hozzárendelése a 10GKNA gázmotoros kompresszorhoz.

Privatizáció

• 1993 - az állami privatizációs program keretében „ RUMO ” JSC -vé alakul át , ez a JSC a „Dvigatel Revolyutsii” állami dízelüzem utódja az átalakult vállalkozás minden jogával és kötelezettségével kapcsolatban.
• 1998 - számos új generációs, ChN22/28 méretű dízelmotor kifejlesztése, amelyek ipari dízelmotorként használhatók különböző mechanizmusok meghajtására, valamint fő tengeri dízelmotorként és generátorként való meghajtásra a hajókon. folyami és tengeri flotta, valamint a haditengerészet hajói .
• 1998 - megkezdődött a PK-12, PK-32 típusú új, ígéretes hajtógázdugattyús kompresszorok fejlesztése; a melegvíz bojlerek gyártásának megkezdése
• 2001 - az UTM sorozat kazánjai megkapták az Oroszországi Gosstroy "minőségi védjegyét", és felkerültek az "Oroszország 100 legjobb áruja" listájára.
• 2004 - Csökkentett tengeri dízelmotoros egységek sorozatszállításának megkezdése ChN22/28 sorozat dízelmotorjaival - új típusú motorok, amelyek megfelelnek a modern követelményeknek.
• 2005 - autonóm automatizált gázkazánok sorozatszállításának megkezdése UTM sorozatú kazánokon alapuló konténeres kivitelben
• 2006 - a ChN22/28 dízelmotoros dízel-elektromos egységek sorozatszállításának megkezdése
• 2007 - az első bioüzemanyaggal működő dízel-elektromos egységek szállítása Olaszországba
• 2007 – a 8DG22G1 gázdugattyús elektromos egységek sorozatszállításának megkezdése
• 2007 – az első 4RMP gázkompresszor egység leszállítása
• 2007 - arany és ezüst érmek a 35. Nemzetközi Innovációs és Beruházási Versenyen Genfben a JSC RUMO kazánjaiért
• 2008 – az első erőművek üzembe helyezése ChN22 /28 sorozatú motorokkal dízel- és gázgenerátorral
• 2008 - a JSC "RUMO" képviselőinek első konferenciája
• 2009 - rövid löketű ellentétes dugattyús kompresszorok létrehozása teljes gyári készenléttel az olaj- és gázipar igényeire
• 2009 - egy tétel MKS12 gázmotoros kompresszor szállítása az Azerbajdzsán Köztársaság gáziparának igényeihez
• 2009 - részvétel az IMDS-2009 Nemzetközi Tengervédelmi Kiállításon. [6]
• 2014 – A termelési tevékenységek felfüggesztése [7]
• 2016 - az üzem számos műhelye megsemmisült. Az üzem eladósodott [8] . Megkezdődik a csődeljárás
• 2018 - a vállalkozás újjáéledésének kezdete egy másik jogi személy alatt
• 2020 - az új vállalkozás megrendeléseket kap, és a régi helyén dolgozik. A régi jogi személy csődeljárása nem zárult le. [9]

Termékek

A JSC "RUMO" egyike annak a tíz oroszországi vállalatnak, amelyek tengeri motorokat gyártanak . [6]

A vállalkozás kifejlesztette az új generációs ChN22/28 dízelmotorokat , amelyek ipari dízelmotorként használhatók különféle mechanizmusok meghajtására , valamint fő tengeri dízelmotorként és generátorok meghajtására folyami és tengeri flotta hajóin , valamint mint a haditengerészet hajói .

Ezenkívül a RUMO JSC jelenleg az egyetlen olyan motorgyártó üzem, amely az MAN által engedélyezett 6-os és 8-as ChN 32/40-es motorok gyártását végzi. [6]

Miután 2004-ben elsajátította a ChN 22/28 dízelmotorok gyártását, az üzem megkezdte az ezekre épülő többüzemanyagú erőforrások gyártását . Ezeknek az egységeknek az üzemanyaga különféle gázok - alacsony kalóriatartalmú, bányászati, kapcsolódó , biogáz . [tíz]

Az üzem a következőket is előállítja:

• RUMO-501 (dízel) és RUMO-502 (gáz) típusú dugattyús belső égésű motorok ;
• NB-125 nagynyomású szivattyúk olaj- és gázkutak fúrásához , olaj és más nagy viszkozitású folyadékok szivattyúzásához, erősen koptató folyadékok, például beton szivattyúzásához ;
• A JSC RUMO által kifejlesztett MKS12 típusú gázmotoros kompresszorok természetes és kapcsolódó gázok tömörítésére szolgálnak;
• 6PK32 dugattyús kompresszorok és az erre épülő komplett gázkompresszor egységek;
• autonóm automatizált gázkazánok konténeres kivitelben;
• dízel-elektromos egységek.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 JSC "RUMO" Nyizsnyij Novgorodban 2014 első félévét 85 ezer rubel nettó nyereséggel zárta . Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. december 14.. (határozatlan)
2. ↑ A RUMO JSC az év végéig átesik a Gazprom auditján, és megkezdi az olaj- és gázipari berendezések gyártását . BankNN (2020. július 24.). Letöltve: 2022. március 16. (Orosz)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Jurij Melkonov . A forradalom motorja . Melkon.lv Hadtörténeti Szemle . Melkon (2004. július 12.). Letöltve: 2019. április 9. Az eredetiből archiválva : 2019. március 31. (Orosz)
4. ↑ "Evacuees - Felzer and Co. Plant" adatbázis . bezhentsy-pmv.com . Letöltve: 2021. január 18. Az eredetiből archiválva : 2017. február 26.. (határozatlan)
5. ↑ Bagdaszarjan Artyom Olegovics. Az ipar evakuálása Oroszországban az első világháború alatt  // Történelmi és társadalmi-oktatási gondolat. - 2016. - V. 8 , sz. 4-2 . — ISSN 2075-9908 . Az eredetiből archiválva : 2021. január 10.
6. ↑ 1 2 3 Orosz dízelipar (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. június 3. Az eredetiből archiválva : 2009. március 15. (határozatlan) 
7. ↑ JSC "RUMO". JSC "RUMO" Cégbemutató 2021 (2021). Letöltve: 2021. március 30. Az eredetiből archiválva : 2021. február 24. (Orosz)
8. ↑ A legendás üzem holt műhelyei: mi maradt meg a RUMO telephelyén az egykor hatalmas termelésből (videó) . www.nn.ru (2016. május 19.). Hozzáférés időpontja: 2021. január 7. (Orosz)
9. ↑ "A forradalom motorja" az év végén indul  // Kommersant. Az eredetiből archiválva : 2021. január 10.
10. ↑ Nyizsnyij Novgorod régió hírei (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. június 3. Az eredetiből archiválva : 2013. április 26.. (határozatlan) 

Linkek

• A JSC RUMO dízelmotorjai a világ szinte minden kontinensén működnek
• Álljon "RUMO" a negyedik nemzetközi tengervédelmi kiállításon, az IMDS-2009-en