A Szovjetunió Vasutak Népbiztossága

Az 1917-1923 közötti RSFSR Népbiztosságáról lásd : RSFSR Vasúti Népbiztosság
A Szovjetunió Vasutak Népbiztossága
rövidítve NKPS USSR

A Szovjetunió címere
Általános információ
Ország
létrehozásának dátuma 1923
Előző Az RSFSR Vasutak Népbiztossága
Az eltörlés dátuma 1946
Lecserélve ezzel Szovjetunió Vasúti Minisztériuma
Menedzsment
alárendelt A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa
anyaügynökség A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa
Eszköz
Központ

A Szovjetunió Vasúti Népbiztossága ( NKPS Szovjetunió vagy Kommunikációs Népbiztosság ) - a Szovjetunió állami szerve , amely 1923 és 1946 között irányította a Szovjetunió vasúti és egyéb közlekedési módjait .

Történelem

1923- ban, a Szovjetunió megalakulása után, az RSFSR Kommunikációs Népbiztossága a Szovjetunió Összszövetségi Kommunikációs Népbiztosságává alakult [1] . Első vezetője (népbiztos) a Cseka F. E. Dzerzsinszkij elnöke volt .

Mielőtt elhagyta az NKPS-t a Legfelsőbb Gazdasági Tanács elnöki posztjára , F. E. Dzerzsinszkij 1924 januárjában részletes „Jelenést az Állami Kereskedelmi Flottáról” nyújtott be a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának . Elemezte a szovjet haditengerészet munkáját, felvázolta a TsUMOR (Tengeri Közlekedési Központi Igazgatóság) és a Gostorgflot által 10 évre kidolgozott hajóépítési program tervezetét , és átmeneti intézkedésként kis számú hajó külföldi megvásárlását javasolták [2]. .

1929. március 2-án az NKPS Tudományos Kutatási Osztálya részeként megalakult a Hajóépítő és Hajójavító Intézet V. L. Pozdyunin professzor (később akadémikus) vezetésével .

1930. február 13-án a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának Elnöksége jóváhagyta a Népbiztosok Tanácsának határozatát "A tengeri és folyami szállítás irányításának átszervezéséről" [3] .

1930 őszén a Hajóépítő és Hajójavító Intézetet Központi Tengeri Közlekedési Kutatóintézetté alakították (az első igazgató I. A. Szergejev volt). Egy évvel a hasonló folyami közlekedési intézettel való egyesülés után létrehozták a Központi Vízi Közlekedési Kutatóintézetet (TsNIIVT) leningrádi székhellyel (az első igazgató I. N. Tolsztuszov volt) és egy moszkvai fiókkal. Az Intézet kutatásokat végzett a flotta gazdaságossága és üzemeltetése, hajójavítás, tőkeépítés, valamint a vízi utak és kikötők használata terén [4] .

1931. január 30-án a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottsága és a Népbiztosok Tanácsa határozatot fogadott el "A Szovjetunió Vízi Közlekedési Népbiztosságának megalakításáról" (Vízi Közlekedési Népbiztosság) amely a tengeri és folyami közlekedést és az egész kikötőgazdaságot elválasztotta az NKPS-től.

1931- ben és 1932 - ben A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa számos határozatot fogadott el, amelyek célja a szállítás intenzívebbé tétele, valamint a vasúti és a pálya nélküli közlekedés munkájának javítása.

1932- ben a Népbiztosok Tanácsa a vasutak újjáépítéséről döntött. Ez a határozat a következőket írta elő: a pálya megerősítése nehezebb sínek lefektetésével, a zúzottkő ballaszt széles körű alkalmazása , nagy teljesítményű gőzmozdonyok ( FD , IS ), nagy teherbírású 4 tengelyes kocsik létrehozása, a gördülőállomány áthelyezése automata fékekre és automata csatolókra , félautomata és automata blokkoló rendszerek kialakítása, nyilak és jelzések mechanikus és elektromos központosításának bevezetése stb.

1940- ben a hálózat üzemi hossza elérte a 106,1 ezer km-t, a rakományszállítás 592,6 millió tonnát tett ki.

A Nagy Honvédő Háború során a vasúthálózat európai része szinte teljesen megsemmisült, a kocsik 40%-a, a mozdonyok 50%-a elveszett. Ennek ellenére a vasúti szállítás teljes mértékben biztosította a katonai szállítást és az áruszállítást a frontra.

1946- ban a Szovjetunió NKPS-e átalakult a Szovjetunió Vasúti Minisztériumává (MPS) [5] .

A Szovjetunió Vasutak Népbiztosai

A Szovjetunió vasutak népbiztosa Munkaórák
Dzerzsinszkij, Felix Edmundovics 1923. július 6.  – 1924. február 2
Rudzutak, Jan Ernestovics 1924. február 2.  – 1930. június 11
Rukhimovics, Mózes Lvovics 1930. június 11.  – 1931. október 2
Andrejev, Andrej Andrejevics 1931. október 2.  – 1935. február 28
Kaganovics, Lazar Moiseevich 1935. február 28.  – 1937. augusztus 22
Bakulin, Alekszej Venediktovics 1937. augusztus 22.  - 1938. április 5
Kaganovics, Lazar Moiseevich 1938. április 5.  – 1942. március 25
Hrulev, Andrej Vasziljevics 1942. március 25.  – 1943. február 26
Kaganovics, Lazar Moiseevich 1943. február 26.  – 1944. december 20
Kovaljov, Ivan Vladimirovics 1944. december 20.  – 1946. március 15

A Szovjetunió NKPS tevékenysége

Az első világháború és a polgárháború során a hálózat több mint 60%-a , a mozdonyok 90%-a és a kocsiflotta 80% -a megsemmisült. Csak 1928-ra sikerült a megsemmisült vasúti közlekedést alapvetően helyreállítani és a szállítást az 1913-as volumenre emelni.

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója hatályos törvényeinek szisztematikus gyűjteménye [Szöveg] / a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa mellett működő Jogalkotási Javaslatok Bizottsága felügyelete alatt, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa Adminisztrációja által. - Moszkva: [b. és.], 1926-1927. - 23 cm.Könyv. 1: Politikai berendezkedés: az 1925. október 1-i jogszabályok szerint (Törvénygyűjtemény 65. sz. szerint). - 1926. - XV, 422 p.
  2. ↑ A Szovjetunió tengeri szállítása, 1984 , p. 26.
  3. ↑ A Szovjetunió tengeri szállítása, 1984 , p. 49.
  4. ↑ A Szovjetunió tengeri szállítása, 1984 , p. 34-35.
  5. ↑ 1946. március 15-i törvény. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának a Szovjetunió Miniszteri Tanácsává, valamint az Uniós és Autonóm Köztársaságok Népbiztosainak Tanácsává - az Unió és az Autonóm Köztársaságok Miniszteri Tanácsává történő átalakításáról  // A Legfelsőbb Vedomosti Szovjetunió szovjet: koll. - 1946. - 10. sz .

Irodalom

Lásd még

 A Szovjetunió hajózási társaságai
A következőkből áll:
Hajózási társaságok
szerkezetek