| Moszkva | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1993. június 8 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2011. január 18 | |||
| Bázis repülőterek | Vnukovo | |||
| Hubok | Vnukovo | |||
| Fő irányok | Moszkva , Antalya , Dalaman , Hurghada , Sharm el-Sheikh , Brno , Taskent , Dusanbe | |||
| Flotta mérete | 12 | |||
| Úticélok | 16 | |||
| Központ | Moszkva , Oroszország | |||
| Menedzsment | Andrej Boriszovics Manvelidze | |||
| Weboldal | flymoscow.ru | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Moscow Airlines OJSC egy orosz légitársaság, amely 2011-ig létezett, székhelye a moszkvai Vnukovo repülőtér volt . 2010 októberéig Atlant-Szojuznak hívták .
Az Open Joint Stock Company Aviation Company Atlant-Soyuz 1993. június 8-án alakult Moszkvában . 1999 óta a moszkvai kormány hivatalos fuvarozója .
Azt tervezték, hogy az Atlant-Soyuz alapján egyesülve a légitársaságokkal az Állami Vámbizottság „Russia” , „ Orenburg Airlines ”, „ Kavminvodyavia ”, „ Vlagyivostok Avia ”, „ Dalavia ”, „ Sakhalin Airways ” és a légitársaságok társaságai. csődbe ment légiközlekedési szövetség , az AirUnion („ Sibaviatrans ”, „ Krasair ”, „ Domodedovo Airlines ” és „ Samara ”), egy állami részvételű nagy légitársaság jön létre a „Russian Technologies” [1] állami vállalat irányítása alatt . 2008 szeptembere óta az Atlant-Soyuz repülni kezdett azokon az útvonalakon, amelyekről a csődbe ment AirUnion társaságok távoztak , azonban 2010 elején az egységes légitársaság létrehozására irányuló projektet felhagytak.
Várható volt, hogy 2010 júliusában a céget új néven "Airline Moscow" [2] névre keresztelik , de végül csak 2010 októberében jelentették be az átnevezést [3] . 2011 januárja óta [4] az UTair irányítása alá került . 2011. január 18-án a légitársaság beszüntette működését [5] . 2011 áprilisában a légitársaság végrehajtotta utolsó járatát.
A társaság részvényeinek 51%-a a moszkvai kormányé, a többi %-a magánrészvényesekhez tartozott (a Vedomosztyi újság szerint a légitársaság fő magánrészvényese Viktor Grigorjev, a Helikopter Szolgáltató Társaság vezérigazgatója) [1] .
2010. december 27. óta Andrey Borisovich Manvelidze , az UTair légitársaság képviselője a társaság vezérigazgatója [6] .
Kezdetben a légitársaságot teherszállítóként hozták létre. 2008-ban azonban az Atlant-Szojuz felhagyott a teherszállítással, elsősorban az alacsony jövedelmezőség és a gazdaságilag hatékony flotta hiánya miatt. A charter modell évek óta a fősodor, de problémái a nagy piaci verseny, az alacsony megtérülési ráták és a szezonalitás. Ráadásul gazdaságilag a charter járatok a legkockázatosabbak. Ezért a 2008-2009-es válság kezdete óta. Ebben a szegmensben történt a fő összeomlás. A közelmúltban megjelent a rendszeres közlekedés az Atlant-Szojuzban[ mikor? ] .
A légitársaság menetrend szerinti és charter utas- és teherjáratokat üzemeltetett Oroszország -szerte , valamint Ausztriába , Azerbajdzsánba , Belgiumba , Egyiptomba , Olaszországba , Spanyolországba , Törökországba , Lettországba , Csehországba , Bulgáriába , Fehéroroszországba , Üzbegisztánba és Ukrajnába .
2009-ben a légitársaság rendszeres nemzetközi járatokat indított Ganjára , Szamarkandra , Buharába , Ferganába , Bresztbe és Grodnóba . 2010 óta az Atlant-Szojuz Anapába , Gelendzikbe , Szimferopolba , Nahicsevánba ( Azerbajdzsán ) repül.
2007-ben a légitársaság 1,67 millió utast szállított (8. hely az orosz légi fuvarozók között) és 10 041 tonna árut [1] . A légitársaság charterjáratokra specializálódott, a rendszeres járatok aránya mindössze 2% [7] . A cég bevétele 2007-ben 5,57 milliárd rubelt tett ki. (2006-ban - 4,08 milliárd rubel), nettó veszteség - 446,3 millió rubel. (2006-ban - 246,144 millió rubel nettó veszteség) [1] [8]
A szállított utasok száma 2008-ban több mint 1,4 millió fő volt [9] .
Az Atlant-Szojuz 2009-ben 863 ezer utast szállított (5,5 ezer járattal), ami 560 ezer utassal kevesebb, mint 2008-ban. Ilyen mutatókkal az Atlant-Szojuz a harmadik légitársaság lett a Vnukovo repülőtéren szállított utasok számát tekintve , 2008-ban a második helyet elveszítette a Sky Express előtt. A Vnukovo repülőtér fuvarozóinak minősítésében 2009-ben az első helyet az UTair légitársaság szerezte [10] .
2009-ben az Atlant-Szojuz a Vnukovo repülőtér nemzetközi charter utasforgalmának 41%-át , a repülőtér menetrend szerinti nemzetközi légitársaságai utasforgalmának 29%-át szállította. [11] .
A légitársaság 2010 6 hónapjában 29%-kal növelte a szállított utasok számát 2009 azonos időszakához képest. Az Atlant-Szojuz menetrend szerinti járatain a forgalom 50%-kal, a charter járatokon 16%-kal nőtt.
Az utasforgalom növekedése új, menetrend szerinti járatok megnyitásával, valamint a charterjáratok földrajzi körének bővülésével függ össze. Emellett az új repülőgépek érkezése miatt a meglévő útvonalakon jelentősen megnőtt a kapacitások és a járatok gyakorisága.
A teljes létszám több mint 900 fő [12] .
A légitársaság forgalma mintegy 8 milliárd rubel volt. évente, a teljes adósságállomány pedig 2009 végén 14 milliárd rubel volt [2] .
2002-ben öt repülőgépet gyártottak, amelyeket korábban az ír fapados légitársaság, a Ryanair üzemeltetett – VQ-BDU, VQ-BDV, VQ-BBR, VQ-BBS, VQ-BCH. Egy másik, 2000-ben gyártott hajó, a VP-BMI az XL Airways (Excel Airways), a Miami Air International és a Sabre Airways flottájában működött. 2011-2012-ben a légitársaság további négy Boeing 737-800 típusú repülőgép fogadását tervezte.
2011-2013-ban a legújabb hazai repülőgépek szállítása várható: 30 darab An-148-as család és 15 Tu-204SM repülőgép [2] . 2010 - ben a farnborough-i légibemutatón az Atlant-Szojuz 10 An-158-as repülőgépet rendelt.
Az Atlant-Szojuz légitársaság IL-96-300 (jelenleg az Iljushin Tervező Iroda üzemelteti).
IL-76 légitársaság Atlant-Soyuz
Tu-154B-2 az Atlant-Soyuz légitársaság festményében a Strigino repülőtéren raktárban 2018 -ban