Alma-Ata metró

Az Alma-Ata Metropolitan ( kaz. Almaty metropolitenі ) egy nagysebességű vasúti közlekedési rendszer Almatiban . Az első és egyetlen Kazahsztánban , a második Közép-Ázsiában ( Taskent után ), a tizenhatodik és az utolsó pedig a volt Szovjetunió területén. Megnyitás 2011. december 1-jén [4] .

A metró használata

Szabályok

A metróhasználat szabályait a Kazah Köztársaság kormányának 2014. október 16-án kelt, 1102. sz. rendelete hagyta jóvá. Általános listájuk a metró hivatalos honlapján található [5] .

A metróban tilos:

• füst.
• Igyál alkoholt és légy részeg.
• Alkalmazzon címkéket vagy helyezzen el hirdetéseket.
• Hordjon magával terjedelmes csomagokat, lőfegyvereket és piercing tárgyakat, gyúlékony és robbanásveszélyes anyagokat.
• Menjen túl a peron szélén lévő határvonalon, mielőtt a vonat megérkezik.
• Dőljön neki az autó ajtajának, és akadályozza az utasok be- és kiszállását.
• Forgatás a metróvezetés írásos engedélye nélkül.
• Használjon hangerősítést (kivéve a hallókészüléket), és hallgasson hangfelvételeket vagy hangadásokat fejhallgató nélkül.

A mozgólépcső használatának szabályai:

• A mozgólépcsőn a jobb oldalon kell állnia, menetirányba nézve. Haladjon el a bal oldalon, kapaszkodva a korlátba.
• A mozgólépcsőn tilos: futni, a lépcsőn ülni, a lépcsőn a határvonalra lépni.

Viteldíjak

A viteldíjat eldobható intelligens tokenekkel kell fizetni. Egy utazás ára 80 tenge, 2012 nyara óta 7-15 éves korig 40 tenge születési anyakönyvi kivonat bemutatásával. Egyenleg nélküli intelligens kártya ára 100 tenge. Az intelligens kártyák egyenlege az állomásokon pénztárakon és automata terminálokon keresztül pótolható. A kártya érvényességi ideje 3 év. A token az aktuális nap végéig érvényes. A szerda „jeles nap” lett. Ezen a napon az utasok magukkal hozhatják a lejárt védjegyeiket és felhasználhatják azokat [6] .

A fenti fizetési módokon túlmenően 2016 óta a metróban ONAI kártyarendszerrel és érintés nélküli fizetési kártyákkal is fizetnek, amelyek használatához külön forgókapukat helyeztek el [7] .

Utasforgalom

Az első napon, 2011. december 1-jén 6 óra alatt (18:00-00:00 ( UTC+6 )) 11 000 utas vette igénybe a metrójáratokat [8] . Az első 3,5 nap alatt mintegy 130 ezer utast szállítottak.

A metró működésének első évében 6 millió utast szállítottak. 2013. július 9-én (a nyitás után 1 évvel és 8 hónappal) az almati metró elérte a 10 milliomodik utasát [9] .

2014. december 18-án a 20 milliomodik utast fogadták és jutalmazták a metróban [10] .

2016-ban 12,4 millió ember vett igénybe metrószolgáltatásokat [11] .

2017-ben a metró 14 millió utast szállított [11] .

Rendszer

A metró naponta 06:20 [12] és 00:00 ( UTC+6 ) között tart nyitva. 2012. január 4-ig a metró 6:00 és 00:00 óra között működött ( UTC+6 ) [13] .

Az első vonal első szakaszának üzemi hossza 13,4 km, és 11 állomásból áll (ebből 6 mélyfekvésű , a maradék öt sekély ). A Rayymbek sugárúttól déli irányban a Nazarbajev sugárút alatt (korábban Furmanov utca) az Abai sugárútig, majd azon tovább haladva nyugati irányban a Momyshuly utcáig. A vonalon 15 négykocsis vonat közlekedik. A forgalmi intervallum hétvégén 12 perc, hétköznap csúcsidőben 10 perc, csúcsidőben 8 percre csökken. A maximális sebesség 60 km/h [14] . Az első vonal első szakaszának menetideje körülbelül 16 perc. A gördülőállomány modern dél-koreai gyártmányú Hyundai Rotem vonatok [15] , átjáróval, légkondicionálással a szalonokban, jó hangszigeteléssel, teljes automatikus vezetési móddal és egyéb jellemzőkkel.

Jelenleg az első vonalat meghosszabbítják nyugat felé (a Barlyk piacig) a Shugyl mikrokörzeten keresztül, az Alatau sugárút mentén. A nyugati irányú építkezés befejezése után a tervek szerint megkezdik a vonal északi irányú meghosszabbítását az Almaty-1 pályaudvarig . A jövőben a tervek szerint egy második vonalat építenek ki csomópontokkal a Zhibek Zholy és a Sairan állomásokon , amelyek délnyugatra az Orbita 1-4 mikrokörzetbe, északkeletre pedig a mikrokörzetbe vezetnek. Duman) [16] .

Az almati metró néhány tervezett sémája egy harmadik vonalat is mutat, amely délről észak felé halad át a városon, a Kazakhfilm mikrokörzettől kezdve, és a Nyizsnyaja Pjatiletka körzetében végződő első vonallal.

Állomások és vonalak

Az első szakasz állomásai

A Raiymbek Batyra kiinduló állomás a Nazarbajev és a Raiymbek sugárút kereszteződésénél található . A végső állomás - "Bauyrzhan Momyshuly" - az Abay és a Bauyrzhan Momyshuly utca kereszteződésénél . Köztes állomások - "Zhibek Zholy" ( Gogol  - Panfilov ), "Almaly" ( Karasai Batyra  - Panfilova), "Abay" (Abay - Nazarbayeva); "Bajkonur" (Abaya - Baitursynov ), "Mukhtar Auezov színháza" ( Abaj - Baizakova ), "Alatau" (Abay - Zharokov és Gagarin között ), "Sairan" (Abay - Bruszilovszkij és Tlendiev között ), "Moszkva" ( Abay - Utegen batyr és Altynsarin között ), "Saryarka" (Abay - Altynsarin és Sain között ).

Építés alatt és tervezett

• "A" sor
  • Az "A" vonal második szakasza nyugati irányban [17] 2011. március 25-én kezdték építeni [18] . A hossza 8,62 km lesz [19] [20] . 3 állomásból áll majd, három részre osztva. [21]
    • "Saryarka" és " Bauyrzhan Momyshuly " - 3,1 km 2022 [22] Megnyitás 2022. május 30-án. [23]
    • " Kalkaman " - 2,5 km 2025 [24] [25]
  • Az "A" vonal északi irányú harmadik szakaszát az Almati-1 pályaudvarig tervezik megépíteni. 6 állomásból áll majd: " Zhansugurova ", " Big Almaty Canal ", " Stadion ", " Zsumabaev ", " Budyonny ", " Almaty-1 ". Az északi irány második ütemének állomásai emelt módon, felüljárón épülnek . A hossza 8,76 km lesz. Az építkezés megkezdése az első vonal második ütemének kivitelezésének befejezése után, hozzávetőlegesen 2026-2028-ban várható, és a kivitelezést legkorábban 2035-re tervezik [19] .

Elektromos raktár

A metróvonalak biztosítására két elektromos raktár üzembe helyezését tervezik.

• A Raiymbek Batyr  egy raktár, amelyet az első vonal kiszolgálására használnak. A Raiymbek Batyr állomástól északra épült, 2011-ben helyezték üzembe. A pályák hossza 0,29 km lesz.
• Az Orbita  egy raktár, amelyet a Second Line kiszolgálására használnak majd. Az Orbita állomástóldélre épülA Taugul-3 mikrokörzetben lesz található.

Corps of Engineers

Az Alma-Ata metró gépészeti épülete a Gogol és a Panfilov utca kereszteződésében található. Az épületben található a Zhibek Zholy metróállomás földi előszobája .

Felelős cégek

Fővállalkozó JSC "AlmatyMetroKurylys" . Vállalkozók (2008 januárjától):

• LLP "Sibmetro" (befejezte a megfelelő desztillációs alagút építését)
• LLP DP "Tunnel Detachment-1" ("TO-1") (befejezte a bal oldali desztillációs alagút építését, és folytatja a "Raimbeka", "Zhibek Zholy", "Abaya" állomások építését)
• LLP DP "Tunnel Squad-2" ("TO-2") (befejezte két desztillációs alagút lyukasztását az "Alatau" állomástól a "Baikonur" állomásig, és folytatja az "Alatau", "Tulpar" állomások építését, "Baikonur").
• "Burundai javító és építő üzem" (alagutakhoz vasbeton blokkok gyártása).
• OJSC "Energoproekt Niskogradnya" Szerbiából (az "Almaly" állomás építése)
• Trans-IT OJSC (OPTIMA Group of Companies) Moszkvából (automatizálási, jelző-, kommunikációs és biztonsági rendszerek (ASSB) komplexumának tervezése) [26]
• Lighton LLC Moszkvából (az almati metró automatizálása és diszpécsere)
• Komeskstroy LLP (befejezte a Tulpar és Zhibek Zholy állomás mozgólépcső-alagútjának, valamint a 17. szellőzőaknának az építését).
• JSC "Corporation" KUAT "" (a " mérnöki komplexum építése és a metró kezelőszemélyzetének épülete ") [27]
• Arasan LLP (szellőztető kioszkok kutak építése)
• LLP "Mostotryad"
• LLP "Gidrospetsstroy"
• Ezeken a fő cégeken kívül további mintegy tucat alvállalkozó vesz részt az építkezésben.

Építkezés

szovjet időszak

1978-ban elfogadták Alma-Ata általános tervét, amelyben feltüntették az első metróútvonalat.

1980-ban a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, A. N. Kosygin aláírta az 1537-r számú rendeletet, amely megvalósíthatósági tanulmány kidolgozását, az alma-atai metró megtervezését és építésének megkezdését utasította [28] .

1981. június 3-án a Kazah SSR Minisztertanácsa határozatot fogadott el „Az alma-atai metró építésének előkészítésére irányuló sürgős intézkedésekről” [28] . A metró igényeire 137 épületet bontottak le, ebből 92 lakóépületet. Az Alma-Ata metró építése 1988. szeptember 7-én kezdődött . 1989. január 1-jétől a Szovjetunió közlekedési miniszterének V. A. Brezsnyev által aláírt 156-OR számú rendelete alapján a metró építésével a Bamtonnelstroy SCS -t bízták meg [ 29] .

Az építkezés befejezésének dátumát 1997-ben határozták meg [14] . Az építkezés 1991- ig az uniós költségvetés terhére zajlott , a Kazah Szovjet Szocialista Köztársaság csak közvetett költségeket fizetett [14] .

A 8 állomásból álló első szakasz projektjét (a szám most 7-re csökkent, a Ploschad Respubliki állomást az Abay sugárút és a Zheltoksan utca kereszteződésében kizárták) a Moszkvai Metrogiprotrans Intézet dolgozta ki a Leningrádi Intézet részvételével. Lenmetrogiprotrans .

A Szovjetunió összeomlása után az almati metró építését befagyasztották.

1991-2003

1991-ben az építési becslés 457 millió rubel volt [28] . 1994 óta a finanszírozás évi 15-20%-kal csökkenni kezdett, és az első ütem teljesítésének határideje határozatlan időre kitolódott. 1995-ben átfogó vizsgálatot végeztek, amely során kiderült, hogy a metró első ütemének megépítéséhez 101 milliárd tenge kellene. 1997- re az államnak sok hónapos bérhátraléka volt a metróépítőkkel szemben [30] .

Ebben az időszakban ismételten próbálkoztak befektetők felkutatásával. 1992-ben az osztrák "Beton-und-Moibrau" szerződést írt alá az "Almatymetrostroy"-val az alagútépítést megkönnyítő legújabb technológiák bevezetésére. A szerződéskötésnek az osztrák hitelkeret keretében kellett volna megtörténnie, de ez a kérdés továbbra is megoldatlan maradt. Amint azt az "Almatymetrostroy"-ban megjegyezték, ennek oka "a gazdasági helyzet megváltozása" 1993-ban [28] .

A kanadai "SNC LAVALIN" céget 1995-ben választották üzleti partnernek az Almati metró építésének folytatására.

Az SNC LAVALIN által előterjesztett feltétel a Kazah Köztársaság kormányának garanciái, a projekt felvétele a kiemelt beruházási programok listájára. A finanszírozást nemzetközi pénzügyi szervezetek kölcsönei révén javasolták 1998-ra. E feltételek biztosítása nélkül a cég megtagadta a munkát.

Ennek eredményeként a kanadaiak megvalósíthatósági tanulmányt készítettek az építkezés folytatásához. Meghatározták a pénzügyi beruházások összegét, a finanszírozási konstrukciót, az építési és felszerelési technológiát, a hitelfelvételi forrásokat és az összeg megtérülésének konstrukcióját. A kifejezett kívánságokat egy memorandumban ismertették, amely leírja az Alma-Ata városvezetése és az SNC LAVALIN közötti konzorcium létrehozásának alapelveit [28] .

A kanadaiak kidolgozták saját projektjüket a második szakasz egy részével, amely három állomásból áll: Alatau , Sairan és Sary-Arka . A kivitelezési időt 48-58 hónapban határozták meg. A kanadai partnerek nehézségekbe ütköztek a befektetések vonzásával [31] .

1999-ben Almati polgármestere „szándékegyezményt” írt alá a metró befejezéséről a kanadai Bombardier céggel . A Bombardier cég olyan nagyvárosokban épített metrót, mint New York , Párizs , Mexikóváros , London , Ankara . A kanadaiak 694 millió dollárt készek voltak befektetni a metró építésébe, a cég saját forgalma 18 milliárd dollár [30] .

A német "Philipp Holzmann" cég 2000. január-februárban tervezte újrakezdeni az alma-atai metró építését. „Szándékjegyzőkönyv” és megállapodás aláírására került sor a terv- és kivitelezési dokumentáció, valamint a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére.

Philipp Holzmann megígérte, hogy 2,5-3 év alatt megépíti az első metróvonalat 12,5 km hosszúsággal. Az építkezés meglátogatása után azonban a németek fokozatosan visszafogták tevékenységüket [32] .

2002. december 3-án Viktor Khrapunov almati Akim kijelentette, hogy „a metró építéséhez kölcsönt kell felvenni. Ha 2003-ig a városvezetésnek nem sikerül külső beruházásokat találnia a metró építésének befejezéséhez, a projektet a köztársasági költségvetésből finanszírozzák.” Az építkezés befejezéséhez a város 550 millió dollár külföldi befektetés bevonását tervezte, a kormány pedig kész volt további 43 millió dollárra garanciát vállalni [33] .

2003 óta

A Kazah Köztársaság elnökének 2003. február 10-i rendeletével jóváhagyott Almati fejlesztési állami programjával összhangban 2003 óta a metró építését a köztársasági költségvetésből finanszírozzák [34] , mivel a helyi hatóságok nem tudtak külső finanszírozási forrást találni. A költségvetés terheinek csökkentése és az Első metróvonal első szakaszának építési költségeinek csökkentése érdekében 2004- ben úgy döntöttek, hogy nem építik meg a Kommunisticheskaya állomást [35] , amelynek a Nemzeti Könyvtár közelében kellett volna elhelyezkednie. az abayi állomás közelsége miatt .

2005 óta a finanszírozás Kazahsztán elnökének irányítása alatt áll, ezt 2005. november 7-én jelentették be , amikor az épülő metrót meglátogatva a Kazah Köztársaság elnöke azt mondta: „Jövőre be kell fejeznünk az alagútépítést, 2006 végén - 2007 elején kezdje meg a munkát az állomásokon, és 2007-ben - 2008 elején fejezze be" [36] [37] .

Mindenekelőtt az alagútépítés sebességének növelésére volt szükség, amihez 2006 -ban a Herrenknecht által gyártott, akár havi 250-300 m alagút kapacitású modern alagútfúró komplexumot (TPK), amelyet Németországból vásároltak. elindított. Ez lett a harmadik alagútpajzs az almati metróban. A német gyártmányú TPK indulásakor megerősítették, hogy a metró 2008-ra megnyílik [38] . A német gyártmányú alagútfúró pajzs elindítása után azonban Serik Seidumanov, Alma-Ata alpolgármestere bejelentette, hogy az Alma-Ata metró első szakaszának üzembe helyezésének határidejét 2009 elejére tolták . 37] .

2007 második negyedévének végén üzembe helyezték az első kész metró létesítményt - a 13-as számú szellőzőaknát, amely a Furmanova és a Mametova utca kereszteződésében található. Az épülő alagutakba levegő benyomásának módjában működik, ami pozitívan befolyásolta az új építési és a már megépített alagutak szellőztetésének feltételeit [39] .

2008. február 12-én Imangali Tasmagambetov Almati polgármester pontosította az almati metró üzembe helyezésének határidejét: „Az év végére öt állomást befejezünk, a fennmaradó két állomást pedig 2009 elején fejezzük be. A metró első, 8,6 km hosszú szakaszát 2009. március 22-én helyezik üzembe.” Emellett még aznap nyilvánosságra hozták az almati metró leendő állomásainak első vázlatait [40] . A megjelölt határidőn belüli kivitelezés lehetőségét a finanszírozás kétszeres emelése (a 2006-os és 2007-es 18 milliárd tengéről 2008 -ra 36 milliárd tengére ) biztosította [37] , amely lehetővé tette a vásárlásra pályázat kiírását is. 28 elektromos vasúti kocsiból, amelyek a tervek szerint 2009 májusában kerültek átadásra [41] .

2008. július 1-jén a Bajkonur állomás előtti jobb metróalagútban befejeződött a KT-5.6 B21 alagút komplex bontása, amely a Rayymbek Batyr állomástól az Alatau állomásig teljesen készen állt. Erre azért került sor, hogy biztosítsák a bal oldali átjáró alagút biztonságos összekötését a bajkonuri állomáson található állomáskamrával [42] , amelyre 2008. július 25-én, 30 méteres mélységben került sor. Ez a hiba teljesen befejezte a 16 kilométer hosszú desztillációs alagutak építését a Raiymbek állomástól az Alatau állomásig. Így maradt az állomási alagutak építése, az állomások befejezése és az előcsarnokok építése [43] .

2008 szeptemberében megkezdődött egy aluljáró építése a Furmanov utca és a Raiymbek sugárút kereszteződésében, amely hozzáférést biztosít az azonos nevű állomáshoz , majd elkészült az előcsarnok.

2008. december 12-én egy másik állomás alagutat dokkoltak a Zhibek Zholy állomás megközelítési folyosójához. Yerlan Nazarov, az Almatymetrokurylys JSC sajtótitkára emlékeztetett arra, hogy a metró első vonalának üzembe helyezésének határidejét ismét kitolták, és most hét állomás üzembe helyezését 2009 decemberére tervezik [44] .

A 2008-ban kiírt két tendert a Hyundai nyerte meg , amely 22 mozgólépcső szállítását, összeszerelését és hibakeresését vállalta 2008 végéig , valamint hét szerelvény leszállítását és hibakeresését 2009 májusában . A kocsik beszerzésére kiírt pályázaton három cég is részt vett: az orosz Vagonmash és Metrovagonmash , valamint a kanadai Bombardier . A mozgólépcsők beszerzésére kiírt pályázaton további két cég vett részt: a ThyssenKrupp és a Kazliftmontazh [45 ] .

A „Kensai”, „Otrar”, „Alatau”, „Toplivnaya” erőmű alállomások építése az Alatau régióban befejeződött az Almati metró ellátására [46] .

2009. július 29-én Alma-Ata polgármestere ellenőrizte az első metróvonal építésének előrehaladását. A. Yessimov megismerkedett az állomások és alagutak építésével. Jelenleg az állomások fő szerkezeteinek építése befejeződött: " Rayymbek ", " Zhibek Zholy ", " Almaly ", " Alatau ", de az " Abay ", " Bajkonur " állomásokon folytatódnak az építési munkák. , " Tulpar ", mozgólépcsőket szereltek fel három állomásra [34] .

2009. december 17-én Kanybek Nurmakhanbetov (az Állami Vállalat "Épülő Metró Igazgatósága" igazgatója) bejelentette, hogy a vagonok 2010 májusától augusztusáig érkeznek Dél-Koreából [47] , és már 2010. június 14-én a Az első adag gördülőállomány bemutatására az Almatymetrokulys elektromos raktárban került sor, amelyet a dél-koreai „ Hyundai ” cég gyártott kifejezetten az Alma-Ata metró számára.

Általánosságban elmondható, hogy a terv szerint a metróhoz 28 autót kellene vásárolni, amelyek összköltsége körülbelül 86 millió dollár. 16 vagon már megérkezett [48] .

2010-ben nyolc alállomást helyeztek üzembe Alma-Ata városában, köztük azokat is, amelyek a metrólétesítmények időben történő üzembe helyezését szolgálják [49] .

2010. április 26-án az épülő metró meglátogatásakor N. A. Nazarbajev államfő bejelentette, hogy az alma-atai metró 2011. december 16-ra elkészül [50] .

2010 októberében megtörtént egy új autó első bejáratása [51] , de csak 2011. január 15-én adták át az első metróvonal második tételét. Így négy hónapos késéssel elkészült a metró az összes szükséges 28 kocsival [52] .

2011 márciusában a Raiymbek [53] , Zhibek Zholy [54] és Alatau [55] állomások befejezése teljesen befejeződött , 24 mozgólépcsőből 18-at szereltek fel, 29 ventilátorból 11-et, 50-en kábeltermékeket helyeztek el. %. Minden szükséges munka 2011 augusztusában elkészül. Az egyetlen állomás, amely még az idei év első felében nem készül el, az a Bajkonur állomás, amelynek díszítése csúcstechnológiás anyagokat használ, amelyek most kezdtek érkezni Németországból [56] .

2011 áprilisában a jobb oldali futóalagútban, 2011. július 7-én pedig a baloldaliban fejeződött be a futósín felszerelése, így a kivitelezés befejezéséhez hátra van a befejező munkák befejezése, a kocsik vonalon való vezetése, ill. a személyzet képzése [57] .

2019-ben az Almatymetrokurylys JSC részvényeinek 80%-át birtokló SK Engineering Support LLP ellen elkövetett korrupció miatt felfüggesztették a munkát a Dostyk és a Saryarka metróállomásokon, ezért büntetőeljárás indult [58] .

Súlyos események

Egy munkás halála – 2006. február

Februárban egy munkás meghalt a metró építése közben . Reggel 9 óra körül elütötte egy KamAZ teherautó Ali Sulekbajevet, egy munkást . A 22 éves Sulekbaev az AlmatyMetroKurylys JSC alkalmazottja volt. A KamAZ nincs regisztrálva a közlekedési rendőrségnél [59] .

Földi omlás 2008. augusztus 9.

2008. augusztus 9-én 17:00 körül a talaj a felszínről beomlott az épülő metró alagútjába, az Abay sugárút és a Gagarin utca kereszteződésénél. A közeli építkezési gödörből hamarosan megérkeztek a metróépítők, és a földdel megrakott KamAZ teherautók elkezdték feltölteni az omlást.

Augusztus 12-én Murat Ukshebayev, az Almatymetrokurylys JSC vezetője nem találkozott újságírókkal. Egyes jelentések szerint a projektben előírt 4 méter helyett 20 méter távolságra szerelték fel a támasztékokat [60] .

Augusztus 16-án a JSC "Almatymetrokulys" igazgatósága bejelentette a bizottság hivatalos következtetéseit: "A régió talajait talaj-vegetatív réteg, ömlesztett talajok, vályog és kavicsok képviselik. A Gagarin sugárút elválasztó zöld sávját nyáron módszeresen öntözik a csatornarendszeren keresztül. Víz, leeresztés, fokozatosan megmosta a talajt. Amikor a talaj nedvessége elérte a kritikus pontot, a talaj saját súlya alatt összeomlott” [61] .

Salamat Jeszimhanov, az „Épülő Almati Metró Igazgatósága” Állami Vállalat főmérnök-helyettese szerint „a talaj nedvesítése nem okozhat omlást. A tervezők minden kockázatot tanulmányoztak. Minden adattal rendelkeztek erről a területről, nem tudták nem tudni, hogy ott folyik a víz, vagy valamiféle kommunikáció zajlik” [61] .

Murat Ukshebaev, az Almatymetrokulys JSC vezetője elutasított minden megjegyzést a témával kapcsolatban.

Részletek

Az első szakasz 5,1 m átmérőjű alagutakban épült, a tervek szerint a további szakaszokban 14 m átmérőjű alagutak épülnének az alsó szinten a metrószerelvények, a felső szinten pedig az autók számára - a megfelelő TPK [16] , de végül ezt az ötletet elvetették.

Az építkezést irányító JSC "Almatymetrokurylys"[ a tény jelentősége? ] .

Az alkalmazottak száma 1700 fő volt, ebből 1200 fő az építő-szerelési munkákban[ mikor? ] .

Az első vonal első szakaszának építése 1988 szeptemberétől zajlott .

A metró építése során 117,3 milliárd tenge ment el, ebből 86,2 milliárd tenge 2004-2009-ben [62] .

Technológia

• A Bamtonnelstroy SKTB metró első ferde járatának elsüllyesztésére a japán Kato kotrógép alapján alagút-komplexumot terveztek.
• Az abai állomás jobb oldali állomási alagútja, a Bajkonur állomás ferde átjárója megközelítési folyosóval, valamint a Tulpar állomás jobb oldali állomási alagútja, az Almaly állomás középső állomási alagútja a NATM segítségével valósult meg. módszer.
• A TNU-4 alagútkomplexumot használták (az Abay állomás ferde átjárójának építésekor).
• A KPShch-12 alagútkomplexumot használták (a Bajkonur állomás keresztirányú kamrájának és az Alatau állomás jobb desztillációs alagútjának építésekor).
• Az AVN-600 Herrenknecht AG mikroalagút fúrókomplexumot használták (az Almaty állomáson lévő szita megépítéséhez, az Almaly és Abai állomások közötti desztillációs alagúthoz) [63] .

Profit

A 2012-es pénzügyi eredmények szerint az Alma-Ata metró 2,77 milliárd tenge, azaz valamivel több mint 18 millió dollár veszteséget szenvedett el [64] .

Építőipari Galéria

• Szellőztető csomagtartó a Furmanov és a Mametova utcák kereszteződésében a Zhibek Zholy és Raimbek állomások között (2008. október)

• A Furmanov utca és a Raimbek sugárút alatti kereszteződések építése a Raimbek állomás közelében (2008. október)

• A mérnöki épület épülete (kilátás a Gogol utcából) a "Zhibek Zholy" állomás felett (2008. október)

• A mérnöki épület épülete (a Panfilov utca elölnézete) a "Zhibek Zholy" állomás felett (2008. október)

• A Mérnöki Hadtest épülete (a Panfilov utca elölnézete) a Zhibek Zholy állomás felett (2008. október)

• A mérnöki épület épülete (a Gogol utca hátulnézete) a "Zhibek Zholy" állomás felett (2008. november)

• Bejárati csarnok építés alatt (a Gogol utca hátulnézete) a Zhibek Zholy állomás felett (2008. november)

• A Zhibek Zholy állomás bejárata (kilátás a Gogol utcából) (2008. november)

• Az Almaly állomás bejáratának építése (kilátás a Panfilov utcából) (2008. október)

• Információs stand az épülő Almaly állomás bejáratánál (kilátás a Panfilov utcából) (2008. október)

• Az " Abay " állomás építése (2007. szeptember)

Vélemények és kritikák

A város területének összetett földtani szerkezete miatt a metróépítés kockázatokkal jár. A Raiymbek Avenue területén a metró alagutak a talajvíz telítettségi zónába esnek. A dombormű alatt kezdődik a rugók zónája. Ilyen körülmények között szivattyúzás, vízelvezetés, vízelvezető rendszerek alkalmazása és az építkezés során nagyon jó vízszigetelés szükséges. Nem tudni, hogy ezt hogyan fogják megvalósítani. A város egy 9 pontos szeizmikus zónában található, ahol pusztító földrengések lehetségesek. Kis talajrezgésekkel biztonságosabb a metró, mint a felszínen. Ha erős földrengés történik a metró útvonalán, a földalatti építmények tojáshéjként összenyomódnak. A metróútvonalak tektonikus törésvonalak metszéspontjai [65] .

Vannak panaszok a munka minőségével kapcsolatban. Az 1994-től 2000-ig tartó leállások során állítólag fennállt a metróalagutak beomlásának veszélye, mivel a metró építése a város utcái alatt történt, az alagút beomlása esetén a kilencemeletes lakóház. épület, az egykori Könnyűipari Minisztérium épülete, a moszkvai áruház, valamint a "Voentorg" és a közelben található az Abay sugárút mentén, a Gagarin sugárút és a Zharokov utca között [66] .

Erre Baltaturar Akhmetov, a Vészhelyzetek és Munkabiztonsági Állami Ellenőrzési Főosztály állami felügyelője kijelenti, hogy az almati metrót évente egyszer ellenőrzik. Ekkor a technológiai folyamat, az alagútépítés és a szellőztetés ellenőrzött. Az Almatymetrokulys rendelkezik egy belső szolgáltatással, amely ellenőrzi a munka minőségét. Az építkezéshez vasbeton bélést és öntöttvas csöveket használnak - földrengésálló és tűzálló építőanyagokat. Korábban a metrónak voltak gondjai a szellőztetéssel, de egy újabb ellenőrzés után további ventilátorokat szereltek fel. Nem volt füst a metróban. Ha ez megtörténik, akkor a metró szűrő önmentőt biztosít a dolgozók számára. Ezek olyan kis szűrők, amelyeken keresztül vészhelyzet esetén a dolgozók egy órán keresztül belélegezhetik a tisztított levegőt. Ezalatt a felszínre kell jutniuk egy biztonságos helyre. A földalatti üzemek földi vészhelyzet esetén a lakosság védőszerkezeteként használhatók. A metróban kap helyet a polgári védelem főhadiszállása speciális felszereléssel, autonóm fény- és vízellátással [66] .

2008. október 15-én [67] az "Express-K" köztársasági újságban megjelent egy cikk "The Secret of the Underground". Azt írja, hogy a vonatok szállítására kiírt tendert a Hyundai Rotem cég nyerte meg, annak ellenére, hogy ezek ára háromszorosa a szentpétervári Vagonmash vonatokénak . A Hyundai-cégek hét metrószerelvény szállításáért negyven százalékot rendeltek és fizettek. A koreai cégnek azonban akkor még nem volt projektje ezekre a vonatokra.

Érdekes tények

A Kazah Köztársaság nagykövetétől a moszkvai kormány javaslatot kapott az „ Alma-Atinskaya ” név megadására az épülő „Brateevo” moszkvai metróállomásnak . Az állomás elnevezése az 1941 -ben Alma-Atában megalakult és a moszkvai csatában hősiességet tanúsító Panfilov-hadosztály érdemeinek tiszteletben tartása miatt kapta a nevét ( Brateevo körzetében van az Alma-Ata utca is , 0,6 km-re az Alma-Atában). állomás ). Almatiban 2011. szeptember elején úgy döntöttek, hogy az egyik almati metróállomásnak a „ Moszkva ” nevet adják [68] .

A Bajkonur állomást úgy tervezték, mint egy űrhajót [69] .

Jegyzetek

1. ↑ Az Almaty Metro összegezte a 2015-ös munka eredményeit . KGP "Metropolitan". Letöltve: 2016. augusztus 4. (határozatlan)
2. ↑ A Metro rekordokat döntött! | KGP "Metropolitan"
3. ↑ Az Almaty Metro 10,1%-kal növelte az utasforgalmat 2019-ben | üzleti
4. ↑ Nurszultan Nazarbajev megnyitotta a metrót Alma-Atában (2011. december 1.). Archiválva az eredetiből 2012. február 3-án. (határozatlan)
5. ↑ Az almati metró hivatalos honlapja
6. ↑ "Token Day" az almati metróban (2011. december 5.). Archiválva az eredetiből 2012. február 21-én. (Orosz)
7. ↑ Onay terminálok jelentek meg az almati metró összes állomásán (2015. december 7.). Az eredetiből archiválva: 2016. február 20. (Orosz)
8. ↑ 11 ezer utas utazott át az almati metrón az első napon (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2011. december 12. Az eredetiből archiválva : 2011. december 4.. (határozatlan) 
9. ↑ Almatiban Akim gratulált a 10 milliomodik metróutasnak (elérhetetlen összeköttetés) . Letöltve: 2013. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.. (határozatlan) 
10. ↑ Almati: A 20 milliomodik metróutas éves ingyenes utazást és tévét kapott
11. ↑ 1 2 Az almati lakosok gyakrabban vették igénybe a metrót – évi 2 millió utas növekedés | KSE "Metropolitan"
12. ↑ Az Almaty Metro megváltoztatta a munkarendet
13. ↑ Az Almaty Metro új munkarendre váltott
14. ↑ 1 2 3 Aliya Shalabaeva. "Két évszázad építése" . "Expert Kazahstan" (2005. november 7.). Hozzáférés dátuma: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
15. ↑ Ruszlan Bakhtigarejev. Drága öröm . " Vremya " újság (2007. december 22.). Hozzáférés dátuma: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
16. ↑ 1 2 Interjú A. A. ARYKBAEV személyszállítási és autópályák osztályának igazgatóhelyettesével . "Evening Almaty" (2008. január 24.). Letöltve: 2011. augusztus 8. (Orosz)
17. ↑ Második kör
18. ↑ "Alma-Atában megkezdődött a metró második szakaszának építése" . IA "Transport Today" (2011. március 25.). Hozzáférés dátuma: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
19. ↑ 1 2 Helytelen lenne leállítani az almati metró építését. Azt hiszem, találunk támogatást - A. Yesimov . Kazinform (2010. december 10.). Hozzáférés dátuma: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
20. ↑ "Az alsó lehet, a felső pedig akar" . "Express-K" (2008. november 25.). Letöltve: 2011. augusztus 8. (Orosz)
21. ↑ Két új metróállomás nyílt Almatiban . Tengrinews.kz (április 18., 12:22). Hozzáférés időpontja: 2015. április 21. (Orosz)
22. ↑ Hogyan haladnak az új metróállomások építése Almatiban (fotó) - Kazahsztán hírei
23. ↑ Új metróállomások nyíltak Almatiban – fotóriport
24. ↑ Bejelentették az új almati metróállomások üzembe helyezésének pontos dátumát - Today.kz portál
25. ↑ Egy új metróállomás vázlatait mutatták be Almatiban 2019. június 14-én, 16:50-kor // Tengrinews.kz
26. ↑ Almati metró (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. november 2. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan) 
27. ↑ Jegor Iljin. – Ki miért felelős? . "Almaty-magazin" (2008. január 15.). Hozzáférés dátuma: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
28. ↑ 1 2 3 4 5 Alekszej Ikonnyikov. Fény az alagút végén (nem elérhető link) . "Continent" újság (2000. május 17.). Letöltve: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21. (Orosz) 
29. ↑ A metró építésének története . "MIR24.TV". Hozzáférés dátuma: 2015. december 11. Az eredetiből archiválva : 2015. december 11. (határozatlan)
30. ↑ 1 2 Saken Khasenov. "48 hónap múlva lesz metró Almatiban. " Express-K újság (1999. január 28.). Letöltve: 2011. augusztus 8. (Orosz)
31. ↑ Jevgenyij Prudcsenko. "Igazi pillantás az almati metróra" . "Evening Almaty" (1998. május 11.). Letöltve: 2011. augusztus 8. (Orosz)
32. ↑ Manat Beisembaev. „Hiszem, hogy a város megteszi. Menjen metróval . " "Express-K" (2000. január 4.). Letöltve: 2011. augusztus 8. (Orosz)
33. ↑ "AZ ALMA-ATA REMÉLI A METRO ÉS AZ ÚJ REPÜLŐTÉRI TERMINÁL ELKÉSZÍTÉSÉT" . IF "Uza" IMC "Tashkent-Moszkva" (2001. december 3.). Letöltve: 2011. augusztus 8. (Orosz)
34. ↑ 1 2 „Alma-Ata városának Akimja ellenőrizte az első metróvonal építését” (hozzáférhetetlen link) . "Today.kz" (2009. július 29.). Letöltve: 2011. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2009. október 3.. (Orosz) 
35. ↑ "Almati: a metró napi 10 méteres sebességgel fog épülni, de kevesebb lesz az állomás" . "KazInform" (2004. december 22.). Letöltve: 2011. augusztus 10. (Orosz)
36. ↑ "2008-ban fejeződik be az almati metró első, 8,3 km hosszú ágának építése – I. Tasmagambetov" . "Zakon.kz" webhely (2005. október 8.). Letöltve: 2011. augusztus 10. (Orosz)
37. ↑ 1 2 3 "Az almati metró első szakaszát 2009 elején helyezik üzembe" . "Nomád, Kazahsztán" (2006. szeptember 5.). Letöltve: 2011. augusztus 10. (Orosz)
38. ↑ Sajtóközlemény . Almati Akimat” (2006. május 24.). Letöltve: 2011. augusztus 10. (Orosz)
39. ↑ Jegor Iljin. "Az almati metró első elkészült létesítménye" . "Almaty-magazin" (2007. december 17.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
40. ↑ "Az összes almati metróalagút fúrása ez év májusa előtt befejeződik . " Almati Akimat (2008. február 12.). Letöltve: 2011. augusztus 10. (Orosz)
41. ↑ "Hírek" rovat . Almati Akimat (2008. február 13.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. június 3. (Orosz)
42. ↑ Jegor Iljin. "Leszerelés befejezve" . "Almaty-magazin" (2008. július 22.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
43. ↑ Alekszandr Ljahov. Cikk (elérhetetlen link) . "Kazah enciklopédia" (2008. július 26.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz) 
44. ↑ "A metróállomás másik alagútjának dokkolása megtörtént Almatiban" . "Kazahsztán ma" (2008. december 12.). Letöltve: 2011. augusztus 11. (Orosz)
45. ↑ Ruszlan Bakhtigarejev. "No Yong Dong, a Hyundai Corporation elnöke: Nem mi "találjuk fel" a kocsikat, hanem mi készítjük őket . " " Vremya " újság (2008. november 19.). Letöltve: 2011. augusztus 11. (Orosz)
46. ↑ Cikk . "Evening Almaty" újság (2008. június 10.). Letöltve: 2011. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
47. ↑ Cikk . "Evening Almaty" újság (2009. december 17.). Letöltve: 2011. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
48. ↑ Almatiban bemutatták az első villanyvonatot a városi metró számára . "Kazahsztán ma" (2010. június 14.). Hozzáférés dátuma: 2010. július 14. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21. (Orosz)
49. ↑ Nyolc transzformátor alállomást helyeztek üzembe Almatiban 2010-ben . Kazinform (2011. január 24.). Letöltve: 2011. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
50. ↑ "Nurszultan Nazarbajev kazahsztáni elnök almati munkalátogatásának részeként számos városi létesítményt látogatott meg . " Az AlmatyMetroKurylys honlapja (2011. augusztus 2.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
51. ↑ "A jövő metrójának körútját szervezték Almatiban" (hozzáférhetetlen link) . "Today.kz" (2010. október 21.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.. (Orosz) 
52. ↑ "Második metrókocsi Almatiban" . "Evening Almaty" (2011. január 15.). Letöltve: 2011. augusztus 10. (Orosz)
53. ↑ "A Raiymbek Batyr állomás és a földalatti átjárók befejezése" . Az AlmatyMetroKurylys honlapja (2011. március 10.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. június 3. (Orosz)
54. ↑ "A Zhibek Zholy állomás befejezése befejeződött" . Az AlmatyMetroKurylys honlapja (2011. március 11.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
55. ↑ "Alatau állomás befejező munkája" . Az AlmatyMetroKurylys honlapja (2011. március 10.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
56. ↑ Almati Akim tereptalálkozót tartott az egyik metróállomáson . Kazinform (2011. március 25.). Letöltve: 2011. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
57. ↑ "Sikeresen befejeződött az Almati metró első vonalának futósínének szerelése" . "AlmatyMetroKurylys" webhely (2011. július 7.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
58. ↑ Almatymetrokrylys esetét a rendőrség kommentálta
59. ↑ Alma-Atában egy munkás meghalt a metró építése közben . "Gazeta.ru" (2006. február 1.). Letöltve: 2011. augusztus 4. (Orosz)
60. ↑ Ruszlan Bakhtigarejev. Kudarc . „ Vremya ” újság (2008. augusztus 12.). Letöltve: 2011. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
61. ↑ 1 2 Ruslan Bahtigareev. "Nedves" . „ Vremya ” újság (2008. augusztus 16.). Letöltve: 2011. augusztus 11. (Orosz)
62. ↑ "Nurszultan Nazarbajev államfő meglátogatta az épülő almati metrót" . NashaAgasha webhelye (2010. április 26.). Letöltve: 2011. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
63. ↑ Az almati metró a FÁK legfiatalabb metrója . Underground Expert . (határozatlan)
64. ↑ Az Almaty Metro 18 millió dolláros veszteséget szenved el . Archiválva az eredetiből 2015. február 18-án. (határozatlan)
65. ↑ Karaván újság, 2008. január 11., cikk: „Aki nem kockáztat, nem megy a metróba?”, Vlagyimir Bocskarev. A V.I.-ről elnevezett Földtani Tudományok Intézetének Exogén Geodinamikai Laboratóriumának vezetője. Satpaeva
66. ↑ 1 2 Karaván újság, 2008. január 11., cikk: „HOGYAN ÉLJÜK VÉSZHELYZETEK NÉLKÜL?”, Baltaturar Akhmetov. A Vészhelyzetek Állami Ellenőrzési és Munkabiztonsági Főosztályának állami felügyelője
67. ↑ Alekszandr Lvov. "A földalatti rejtélye" . " Centrazia " webhely (2008. október 15.). Letöltve: 2011. augusztus 10. (Orosz)
68. ↑ A Brateevo kerületben található moszkvai metróállomás neve Alma-Atinskaya (elérhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés időpontja: 2012. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. január 1.. (határozatlan) 
69. ↑ "Viktor Dolzhenkov, Alma-Ata alpolgármestere: A metró nem galéria" . " Vremya " újság (2008. október 21.). Letöltve: 2011. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)

Irodalom

Linkek

• Az almati metró pályafejlesztésének vázlata . www.trackmap.ru _ Letöltve: 2021. június 23. (Orosz)
• Bemutatás
• Fényképek az építkezés előrehaladásáról a kazahsztáni építési fórumon
• hírek
• A világ metrói  (angolul)  - az UrbanRail honlapján.
• Alternatív-kiegészítő projekt - monorail
• Metró Almatyban
• Almaty metró logója
• Az almati metró logójának alternatív változatai

A közösségi hálózatokon	Facebook  (orosz)
Tematikus oldalak	Structurae

Alma-Ata metró
Első sor	Gate City Északi buszpályaudvar Almati-1 Suyunbai Baum Grove TARTÁLY Raiymbek batyra Zhibek Zholy Almaly abaya Bajkonur Mukhtar Auezovról elnevezett színház Alatau sairan Moszkva Sary-Arka Bauyrzhan Momyshuly Kalkaman Nyugati buszpályaudvar
Elektrodepot	PM-1 "Rayymbek Batyra"
Alma-Ata metróállomások listája * Az indítóhelyek listája

Alma-Ata témákban
Szimbólumok	Alma-Ata címere Almati zászlaja
Erő és irányítás	Alma-Ata fejei
Közigazgatási -területi felosztás	A város körzetei: Alatau Almaly Auezov Bostandyksky Zhetysusky Medeusky Nauryzbai Turksibszkij
Sztori	Almaty Hűséges Alma-Ata tatár település Tastaq
Személyiségek	Alma-Ata fejei díszpolgárai A Szovjetunió hősei
Oktatás	Egyetemek Almatiban
Gazdaság	Almati gazdasága RFCA Bolhapiac
Szállítás	"Almaty" repülőtér Boraldai repülőtér "Bayserke" repülőtér Állomás Almaty-1 Almaty-2 állomás Alma-Ata busz Alma-Ata trolibusz Alma-Ata villamos Alma-Ata metró Raiymbek batyra Zhibek Zholy Almaly abaya Bajkonur Színház. Auezov Alatau sairan Moszkva Almati úthálózata BAKAD Almati vasút
parkok	Kulturális és Szabadidő Központi Park. Gorkij 28 Panfilov gárdistáról elnevezett park Almaty Állatkert Seifullin Park Az első elnökről elnevezett park Park CSALÁD
Kapcsolat	tömegmédia
kultúra	Színházak Múzeumok Mozik Könyvtárak A Kazah Köztársaság Nemzeti Könyvtára kazahfilm Kazah Állami Cirkusz Almaty Állatkert Vallás Központi mecset Almati mecsetek Mennybemenetele katedrális Teológiai Szeminárium
Események és események	Megrendült csillagok Eurázsia Asia Dauysy
Sport	Sportolási lehetőségek: Központi Stadion VSK Medeu Shymbulak Sport és Kultúra Palotája. Baluan Sholak Klubok: FC Kairat FC CSKA MFC "Kairat" VK "ADK" HC "Aisulu" HC Almaty BC "Légió-2"
Elrendezés és építészet	Utcák Épületek és építmények négyzetek
Lásd még	Alma-Ata régiója

Tömegközlekedés Almatyban
Nagyvárosi Villamos trolibusz Busz "Sayahat" buszpályaudvar "Sayran" buszpályaudvar Vasúti Almaty 1 Almaty 2 nemzetközi repülőtér Belföldi repülőtér

Kazahsztán metrói
Üzemeltetési	Alma-Ata
Építés alatt	Asztana (LRT)

A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése
Metrók	Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata
Könnyűsínek	Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog
Egysínű rendszerek	Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat
városi vonatok	Oroszország Moszkva Aeroexpress WDC Ügyfélközpont Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Kijev városi vonat Kijev Borispil Expressz Fehéroroszország Minszk