Krími híd (Moszkva)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .

Krími híd

Krími híd (2017)
55°44′02″ s. SH. 37°35′56″ K e.
Alkalmazási terület autós, gyalogos, (1957-ig villamosként használták [1] [2] )
Átmegy a hídon Kerti körgyűrű
Keresztek Moszkva (folyó)
Elhelyezkedés Moszkva
Tervezés
Építési típus függőhíd
Anyag acél-
Fesztávok száma 3
Fő fesztáv 168 m
teljes hossz 668 m
A híd szélessége 38,5 m
Szerkezet magassága 28,7 m
Kizsákmányolás
Tervező, építész Vlaszov, Alekszandr Vasziljevics
Nyítás 1938
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 771410261240005 ( EGROKN )
Cikkszám: 7730624000 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Krymsky híd  egy függőhíd a Moszkva folyón , amely a Garden Ring autópályán található , és összeköti a Zubovsky Boulevard -ot a Krymsky Val utcával . 1938-ban épült Moszkva 1935-ös újjáépítésének általános terve részeként , amelyet Alekszandr Vlaszov építész és Borisz Petrovics Konsztantyinov mérnök [3] [4] [5] tervezett . A híd nevének eredetéről több változat is létezik: a Krimszkaja tér és az általa összekötött Krimszkij Val utca szerint; az ősi krími gázló nevével; században tőle nem messze található krími kán udvara szerint [4] [1] [6] . 2007-ben a moszkvai kormány felvette a hidat a főváros kulturális örökségének védett objektumai közé [6] [7] [8] .

Történelem

Előző hidak

Ősidők óta a modern krími híd helyén gázló volt a Moszkva folyón [9] . Ezt az útvonalat Krímnek hívták, mivel a krími tatárok átkeltek rajta a moszkvai razziák során [10] . A nevet a 16-17. században a közeli udvar rögzítette, ahol a Krími Kánság nagykövetei, hírnökei és kereskedői álltak meg . O. Ivanov moszkvai történész szerint a "krími Ford" név először a "Titkos Rend jegyzetfüzetében" található meg 1673-ban. De még korábban a Moszkvorecki sekély víz jelentős szerepet játszott a bajok idejének katonai eseményeiben . 1612 augusztusában Khodkevics hetman hadserege megpróbálta feloldani a lengyel-litván helyőrséget, amelyet a Kremlben és Kitaj- Gorodban ostromoltak Minin és Pozharsky milíciája , valamint Trubetskoy kozákjai . Az augusztus 22-i csata során az orosz lovasság a krími udvar felől a gázlón át az ellenség oldalára csapott, aki megrohamozta Szkorodoma Csertolszkij kapuját . Amikor augusztus 24-én Hodkevics már Zamoskvorechyén keresztül megismételte az offenzívát , Kozma Minin háromszáz lovassal átkelt a folyón, hogy megsegítse a kozákokat. Miután a krími udvarban szétzúzott két lengyel társaságot, befejezte az ellenség általános legyőzését. A csatában aratott győzelem előre meghatározta Moszkva küszöbön álló felszabadítását[ adja meg ] .

A 16. században a folyó ezen részén emelkedett ki a krími komp , amely kereskedelmi alapon működött és 1836-ig működött [1] [6] . A Vodootvodny -csatorna 1783-1786-os építése során a „nyíl” közelében földgát épült, a Moszkva folyó vízszintje a Krymsky Ford közelében emelkedett, és szükségessé vált egy híd építése. 1789-ben a gázló helyén felállították a Nikolszkij, vagyis Nyikolajevszkij úszóhidat -  a szomszédos hamovnyiki Csodaműves Szent Miklós templom után [4] [6] . Tutajok sora volt, amelyeket kenderkötelek kötöttek össze . Ezek a tutajok 8,5 méteres fenyő rönkökből álltak, gyalult deszka burkolattal és 39 aljzatba vert cölöpre rögzítették, festett oszlopkorlátokkal kerítették . A hidat minden tavasszal a vizek apadása után építették [11] [12] . A 19. század elején az úszóhíd helyett állandó cölöpös fahidat építettek, amelyet Krymsky-nek hívtak. Körülbelül 15 méter hosszú merevítőrendszer hajózható járata volt. A projektet Anton Gerard építész tervezte [6] . Az éves árvizek miatt azonban a hidat folyamatosan javítani kellett, és 1873-ban lecserélték.


Jobbra a krími híd kék, vas, átmenő, mintha létrákról lenne szó. Tudom, hogy nagy számokat szögeznek rá - ha behajt, láthatja: 1873 a születésem éve.Ivan Shmelev emlékirataiból [12]

A fémhíd projektjét Amand Struve és Vladimir Konstantinovich Shpeyer mérnökök dolgozták ki. A hídnak két nyílása volt, 64 méter hosszú, össztömege pedig mintegy 4 ezer tonna volt. Fém folytonos fesztávú szerkezet készült többrácsos rácsos rácsos rácsos tartóelemekkel . Ez a krími híd belülről egyfajta vasfolyosónak tűnt, áttört falakkal, bejáratait pszeudogótikus tornyokkal díszítették, amelyeket teherhordó ívek kapcsoltak össze. Jellegzetes megjelenése miatt a híd a moszkovitáktól az "egérfogó" becenevet kapta. A híd útpályája 17 méter széles, két forgalmi sávot és az azokat elválasztó villamosvágányokat a 19-20. század fordulóján fektették le. A tanyák oldalain a konzolon gyalogos járdákat helyeztek el [1] [12] .

Szovjet építkezés

1920 júniusában összoroszországi versenyt hirdettek a Moszkva folyón átívelő három új híd projektjének létrehozására: Bolsoj Kamennij , Bolsoj Krasznokholmszkij és Krimszkij. A verseny zsűrijében neves gépésztudósok és hídépítők , Pavel Velikhov és Jevgenyij Paton , valamint Apollinary Vasnetsov művész szerepelt . A hídterveket a kor vezető építészei dolgozták ki, de a pályázat nem járt sikerrel. A krími híd egyetlen projektjét javasolták a megvalósításra, amelyet Nyikolaj Sztreletszkij hajtott végre , de soha nem valósult meg [13] [14] .

Az új krími híd építésének ötlete az 1930-as évek elején visszatért Moszkva újjáépítésének általános tervének kidolgozásakor . 1935 -ben versenyt rendeztek négy új hídra a Moszkva folyón. A krími híd projektjeit két építészcsoport mutatta be Viktor Kokorin és Alekszandr Vlaszov vezetésével . Mindkét csoport Nyikolaj Streletsky tanácsát vette igénybe, aki egy függőszerkezetes híd építését javasolta. A zsűri a Vlasov csapatot részesítette előnyben. Az építész megváltoztatta az eredeti projektet: a híd masszív ívekre történő rögzítése helyett obeliszkoszlopokat választott, ezt a lehetőséget a Kokorin csapata javasolta. A híd mérnöki tervezését Sztreletszkij tanítványa, Borisz Petrovics Konsztantyinov végezte [13] .

1936 májusában a meglévő hidat felüljárók segítségével 50 méterrel lefelé mozgatták , és fa támasztékokra helyezték, így üzemben hagyták. A villamosok mozgásának helyreállítása érdekében néhány nap alatt ideiglenes bekötőutakat fektettek rá. A régi helyen új lánchidat kezdtek építeni, az építkezéshez az amerikai Industrial Brownhoist cég nagy Werley-daruit használták. [15] Az új hidat 1938 tavaszán nyitották meg [1] [16] . Ezt követően a régi hidat Zaozerye -be vontatták [12] [17] . Az új széles hídon eleinte trolibuszt indítottak és villamosvágányokat hagytak meg, azokat csak 1957-ben szerelték le [2] .

Modernitás

2001-ben a hidat rekonstruálták, a forgalom nem állt le rajta: a munkálatok idejére sorra lezárták az úttestet. A javítás során a járdák és az úttest burkolata, 5,5 ezer m² gránit burkolat cseréje, előregyártott járdalapok monolitra cserélve. Korszerűsítették a vízszigetelést és a fémszerkezetek korróziógátló kezelését is elvégezték [1] [18] [19] .

2012-ben a hidat ismét rekonstruálták: kicserélték a hídburkolatot és a dilatációs hézagokat [20] [21] [22] . A nagyobb javítások három évvel később kezdődtek. A projekt magában foglalta a hídterek belső falainak, válaszfalainak és padlóinak lebontását és cseréjét. Tervezték a hídtartók rácsainak vízszigetelését , a felépítmények tűzvédelmét és a felépítmény tágulási hézagaiból történő vízelvezetést, a tartószerkezetek javítását: tűzálló összetételű vakolást és festést. 2018 januárjában a javítások nem fejeződtek be [23] [24] .

Építkezés

A hídátkelő teljes hossza 668 méter, ebből 262,5 méter közvetlenül a hídra esik. A szélessége 38,4 méter, ebből az úttest 24,5 méter, a merevítő gerendák  3,9 méter, a két járda pedig öt-öt méter. A híd három nyílásból áll: a középső része a Moszkva folyót blokkolja, két parti nyílás szolgálja a járművek áthaladását a töltéseken. A krími híd az egyetlen függőhíd a Moszkva folyón [5] [10] [1] .

A hídszerkezet két pár 27 méter magas, 297 méter hosszú láncra függesztett, merevítő gerendákra rögzített pilonból áll [ 9] [3] [25] . A láncok anyaga a „DS” típusú acél („ Szovjetek Palotája ”) [26] , amely valamivel erősebb, mint az építőiparban szokásos 5-ös jelzésű acél. A lánc négy centiméteres lemezelemekből készül. vastag és 0,93 méter magas [5] [27 ] ] . Ugyanakkor a pilonok nem kapcsolódnak egymáshoz a tetején. Ez a fajta konstrukció eredeti és ritka a világgyakorlatban [5] . A merevítő gerendák végeit speciális betontartályokkal nehezítik meg, amelyeket a talajba helyeznek. A gerendákon egy I -szelvény keresztirányú elemei vannak megerősítve, és ezek mentén 50 és 45 centiméter magas, 1,6 méteres távolsággal hengerelt I-gerendák vannak. A merevítő gerendák szakaszai doboz alakúak, a fesztáv közepén 3,5 méter, a tartókon 5,8 méter magasak [5] [1] .


Amikor átmegyek a krími hídon -

Acél tartók - átlapoló gerendák - Kétsoros szegecsek
- acél kupakok -

Minden a napon - a folyó felett - az ürességben
A rongy érme tollai pikkelyeinek elvesztése

Irigylem a nagy egyszerűséget
Heinrich Sapgir " A híd" című szonettjéből

[28]

A híd acélelemeit a Donyeck megyei Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavodban gyártották . A pilonok alatti támasztékok kazettás alapokra készülnek . A híd építése körülbelül tízezer tonna fémet, azaz négyzetméterenként körülbelül egy tonnát vett igénybe. A krími híd az egyetlen ilyen fajsúlyú acél híd a világon [5] [1] [16] .

Híd a populáris kultúrában

Galéria

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nosarev, Skryabina, 2004 , p. 123-128.
  2. ↑ 1 2 Andrej Miroskin. Tájképek vezetője (elérhetetlen link) . „Moszkva perspektíva” című újság (2015. november 2.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 31. 
  3. ↑ 1 2 Lev Kolodny, 1985 , p. 106.
  4. ↑ 1 2 3 Ageeva, 2003 , p. 144.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Aleksandrova Anna Jurjevna. Moszkvai hidak  // A szolgáltatás és a turizmus modern problémái: Journal. - 2003. - 2. sz . - S. 26-27 . — ISSN 2414-9063 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 A moszkvai krími híd 70 éves lett . Reggel (2008. május 1.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  7. ↑ Moszkva kulturális és történelmi örökségéről . TV-csatorna "Oroszország - Kultúra" (2008. október 14.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  8. ↑ Antonina Rjabova. Az első függőhíd 70 éves . RUCIT LLC (2009. május 4.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  9. ↑ 1 2 Moszkva az utcákon és az arcokon, 2005 , p. 61.
  10. ↑ 1 2 Vavilin V. F., Moiseenko V. A., Vavilin V. V. Moszkva mérnöki és közlekedési létesítményei, mint városi tereptárgyak  // Bulletin of the Mordovian University: Journal. - 2008. - S. 12 . — ISSN 2313-0636 .
  11. ↑ Ivanova, Biryukova, 1996 , p. 141.
  12. ↑ 1 2 3 4 Borisz Arszejev. Kimeríthetetlen Yakimanka. Moszkva központjában - a történelem szívében . - M. : Liters, 2017. - 10642 p. — ISBN 5457589870 , 9785457589872.
  13. ↑ 1 2 Bronovitskaya, 2015 , p. 200.
  14. ↑ Nyikolaj Streletsky . Politechnikai Múzeum (2016). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2017. július 27.
  15. ↑ Sztahanov szerelők munkája.
  16. ↑ 1 2 Simonov, 1938 , p. 16-23.
  17. ↑ Cserepanov, 1963 , p. 37.
  18. ↑ Ma este megkezdődik a krími híd javítása . NEWSru.com (2001. április 14.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  19. ↑ Nagyjavítás után megnyitották a krími hidat . Lenta.Ru (2001. december 22.). Letöltve: 2018. január 21.
  20. ↑ Javítás miatt lezárták a krími hidat . http://mosday.ru+ ( 2012. május 18.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  21. ↑ Őszig javítják a krími hidat . Russtroy.ru (2012. július 24.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  22. ↑ A tervezettnél korábban fejeződik be a krími híd javítása az orosz fővárosban . rooffaq.com (2012. július 25.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 18.
  23. ↑ Felújítják a moszkvai krími híd szerkezeteit és helyiségeit . IA TASS (2015. december 24.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  24. ↑ A krími híd nagyjavításra vár . Moszkva 24. (2015. december 24.). Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. február 18.
  25. ↑ Dvinsky, 1976 , p. 170.
  26. ↑ Általános információk a www.mosting.ru oldalon . Letöltve: 2018. november 27. Az eredetiből archiválva : 2018. december 10.
  27. ↑ Latour, Manina, Nekrasov, 2007 , p. 72.
  28. ↑ Andrey Kochetkov, Lesya Shishkova. Krími híd . - M. : Markhotin P. Yu., 2013. - ISBN 978-5-905722-97-4 .

Irodalom

  1. Ageeva R. A. , Orosz Földrajzi Társaság . Moszkva központja. Moszkva utcái: régi és új nevek: helynévi szótár-kézikönyv . - M . : "Tudomány, Technológia, Oktatás" Kiadói Központ, 2003. - 335 p.
  2. Kolodny L. E. Moszkva az utcákon és az arcokon: Házak és emberek . - M . : Voice-Press, 2005. - 477 p. - ISBN 5711700707 , 9785711700708.
  3. Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Moszkva hídjai: hidak a Moszkva folyón és a csatornán. Moszkva: mérnöki és történelmi esszék . — M .: Veche, 2004. — 256 p. — ISBN 5-9533-0183-9 . [egy]
  4. Ivanova L. V. , Biryukova T. Z. , Társaság az Orosz Birtok Tanulmányozásáért , Moszkva Város Levéltári Szövetsége. Moszkva délnyugati részének uradalmi nyaklánca . - M . : A " Mosgorarkhiv " egyesület kiadója, 1996. - 185 p.
  5. Bronovitskaya N. N. Moszkva építészete 1933-1941 - M . : Art-XXI. század, 2015. - 320 p. - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  6. Simonov ED A főváros hidai és töltései . - M . : Moszkovszkij munkás , 1938. - 60., [4] p. Archiválva: 2018. február 18. aWayback Machine [2]
  7. Cherepanov V.A. Kerti gyűrű . - M . : Moszkovszkij munkás, 1963. - 159 p.
  8. Moszkvai Kolodny L. E. Krai. - M . : Moszkovszkij munkás, 1985. - 350 p.
  9. Dvinsky E. Ya. Moszkva A-tól Z-ig. - M . : Moszkovszkij munkás , 1976. - 454 p.
  10. Alessandra Latour, Antonina Manina, Andrey Nekrasov. Moszkva, 1890-2000: útmutató a kortárs építészethez . - M . : Művészet-XXI század, 2007. - 435 p.
  11. Nadezhin B.M. Moszkvai hidak . - M . : Moszkovszkij munkás , 1979. - 192 p.