Borodinszkij híd

A Borodinszkij  -híd egy háromnyílású acélgerendás híd a Moszkva folyón , amely összeköti a Szmolenszkaja utcát a Bolsaja Dorogomilovszkaja utcával és a Kijevszkij pályaudvarral ( a moszkvai Kremltől két kilométerre nyugatra) .

A modern híd középpontjában az 1911-1912 között épült íves Borodinszkij-híd tartói állnak. a Borodino-i csata emlékműve, a Honvédő Háború 100. évfordulója alkalmából . 1952-1953 és 1999-2001 között átépítették. teherhordó fesztávok cseréjével, támasztékok bővítésével, felépítményével.

Cím

Az 1787-1788-ban épült úszó fahidat Dorogomilovszkijnak hívták . Modern nevét a híd először 1837-ben kapta a borodinói csata emlékére, annak 25. évfordulója alkalmából [1] . Az 1920-as években a kommunizmus hídjának nevezték [2] . Az 1930-as évek elején Dorogomilovszkij hídnak nevezték [3] .

Régi Dorogomilovszkij (1788) és Borodinsky (1868) híd

1787-1788-ban. a jelenlegi híd helyén "élő" pontonhidat építettek. 1812 szeptemberében, a borodinói csata után orosz és francia csapatok is áthaladtak rajta [4] . A hidat rendszeresen megsemmisítették az árvizek.

1844-ben Sestakov polgármester rámutatott, hogy a Dorogomilovszkij fából készült hidat kőre kell cserélni. 1847-ben elkészítették és jóváhagyták az állandó híd projektjét, de forráshiány miatt a projekt nem valósult meg [5] .

1865-ben a város 300 000 rubelt különített el egy állandó Dorogomilovsky híd építésére. I. F. Rerberg és I. F. Koenig mérnökök két projektet készítettek el: íves és több merevítős rácsot [6] [7] . 1866 júliusában a moszkvai városi duma jóváhagyta egy többrudas híd tervét, és az építési szerződést A. Struve mérnöknek adta [8] .

A híd, amelynek projektjét II. Sándor császár személyesen hagyta jóvá , a Borodino nevet kapta. A munka 1867 júliusában kezdődött. A híd megépült. A fesztáv fémszerkezeteit a Kolomnai Üzemben gyártották . A híd megnyitására 1868. március 17-én került sor, a befejező munkálatok 8 hónap után fejeződtek be [5] .

A híd háromnyílású vashíd volt. A híd elrendezése 43 + 51,7 + 45,6 m. A fesztávolságú szerkezet két, több merevítős rendszerű rácsozatból állt. Mindkét tanya magassága 5,5 m volt, a tanya végrészeit tornyokkal és pajzsokkal díszített díszportálok díszítették, amelyeken Moszkva és Szmolenszk tartomány címere került [9] . A felépítmények és a közbenső támaszok homokkővel és mészkővel bélelt törmelékfalazatból készültek. A híd 142 m hosszú és 15,64 m széles volt [5] .

Borodino híd (1912)

A brjanszki (kijevi) állomás megépítésével szükségessé vált a régi, keskeny 1868-as híd cseréje. Sokmerevű rácsos tartói nemcsak hogy nem biztosították a szükséges átjáró szélességet, de nem feleltek meg a 20. század elején kialakult új elképzeléseknek a városi hidak építészetéről. [10] .

1908-1909-ben. versenyt rendeztek egy új híd projektjére, amelyen számos neves mérnök és építész vett részt, köztük G. G. Krivoshein , G. P. Perederiya , I. A. Fomin , V. A. Pokrovsky . Nemcsak egy szélesebb hidat kellett tervezni: az új építményt egyfajta híd-emlékműként, az 1812-es Honvédő Háború hőseinek emlékére állított hídemlékműként fogták fel [10] .

A Borodino híd végleges tervének kidolgozását a kiemelkedő moszkvai építészre, R. I. Kleinre és N. I. Oskolkov mérnökre bízták. A hidat háromnyílású séma szerint rendezték be, a nyílásokat duplapántos acélívekkel borították. Az építészeti tervezést neoklasszikus stílusban határozták meg, a 19. század első harmadának orosz építészetének motívumait felhasználva. [tíz]

Az építkezés 1911-1912 között zajlott. A híd tervezésében és kivitelezésében A. D. Chichagova építészek , G. B. Barkhin építészek, M. I. Shchekotov mérnök is részt vett [11] .

A híd bejáratait az egyik oldalon obeliszkek, a másik oldalon dór oszlopsorok díszítették. Minden oszlopsort pilonok szegélyeznek, amelyek felett A. L. Ober szobrászművész modelljei alapján készült háromdimenziós kompozíciók láthatók a katonai bravúr attribútumaiból [10] . A gránit obeliszkekre a Napóleon elleni háború hőseinek nevei kerültek.

A 250 m összhosszúságú híd három acélíves fesztávolságú (40,9, 45,5 és 40,9 m hosszú). Mindegyik fesztáv 12 szegecselt ívből állt, 2,1 méteres lépcsővel Az útfelületen 18,5 m széles útpálya és két, egyenként 3,5 méteres gyalogút állt.

Peresztrojka 1952 és 1999-2001

A Borodinszkij-híd egyike annak a két moszkvai közúti hídnak, amelyeket az 1930-as években nem kellett azonnal lecserélni. A Moszkvai-csatorna vízrebocsátása során megemelkedett vízszint miatt azonban a híd útpályáinak és a töltéseknek azonos szinten történő kereszteződése jelentősen korlátozta a szállítási lehetőségeit. 1952-1953 - ban . _ a hidat Yu. F. Werner mérnök és S. P. Leontovich építész terve alapján építették újjá [12] . A hidat kiszélesítették a folyó felső oldaláig. Ennek érdekében a támasztékokat meghosszabbították, és a korábbi kialakítású további felépítményeket szerelték fel. A Rosztovskaya és a Berezskovszkaja töltések mentén a partokon új nyílások épültek , hasonlóan a többi Moszkvoretszkij hídhoz. A híd alacsony magassága a töltések általános szintje alá kényszerítette az átjárókat [13] . Az úttestet 42,6 m-re bővítették A híd teljes hossza megközelítésekkel együtt elérte a 352 métert, 1979-ben a villamos síneket eltávolították a hídról.

1999-2001 _ _ _ _ a hidat ismét átépítették, mivel a teherhordó ívek és az útfödém állapota azonnali cserét igényelt. A bikák tanulmányozása kimutatta, hogy túl gyengék ahhoz, hogy acélívet vagy betongerendákat hordozzanak. Ezért a legegyszerűbb (minden értelemben) megoldást választották - egy acélgerendát ortotróp úttestlemezzel. A híd megtartotta a Klein-obeliszkeket és a karzatokat, de teljesen elvesztette íves lényegét. A gerendák acéllemezből készült görbe vonalú kötényekkel vannak "álcázva", amelyek teherhordó íveket imitálnak (hasonló akasztót használtak a Novospassky híd rekonstrukciója során ). Ezzel egy időben a közeli zöldfelületű dombot lebontották, és rámpát készítettek a Rosztovszkaja rakpartra.

Jegyzetek

1. ↑ Nadezdin, 1979 , p. 76-77.
2. ↑ Szovjet Moszkva. Új kalauz Moszkvába 1923-1924 . - M. , 1923. - S. 184.
3. ↑ Útmutató egy moszkvai rendőrnek . - M. , 1933. - S. 219.
4. ↑ Nadezdin, 1979 , p. 76.
5. ↑ 1 2 3 A moszkvai mérnöki építmények történeti vázlata . - M. , 1896. - S. 25-26.
6. ↑ MPS folyóirat, 1867 , p. 42.
7. ↑ E. M. Shukhova. Ivan Fedorovich Rerberg  // Moszkva építészete és építése. - M. , 1999. - 4. sz .
8. ↑ MPS folyóirat, 1867 , p. 43.
9. ↑ MPS folyóirat, 1867 , p. 44.
10. ↑ 1 2 3 4 Punin A. L. Házi hidak építészete. - L . : Stroyizdat. Leningrádi fiók, 1982. - S. 138-139. — 152 p.
11. ↑ Moszkva építészete 1910-1935. / Komech A.I. , Bronovitskaya A.Yu., Bronovitskaya N.N. - M. : Művészet - XXI. század, 2012. - P. 21. - 356 p. - ( Moszkva építészeti emlékei ). - 2500 példány.  — ISBN 978-5-98051-101-2 .
12. ↑ Nadezhin B. M. Hidak építészete. - M . : Stroyizdat, 1989. - S. 48. - 94 p. - (A diák népszerű tudományos könyvtára).
13. ↑ Nadezdin, 1979 , p. 79.

Irodalom

• Borodinsky-híd Moszkvában  // A Kommunikációs és Középületek Főigazgatóságának folyóirata. - Szentpétervár. , 1867. - szeptember-október ( 7. köt. 5. könyv ). - S. 41-46 .
• Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Moszkva hídjai. Hidak a Moszkva folyón és a csatornán. Moszkva: (Műszaki és történelmi esszék) / Anatolij Nosarev, Tatyana Skryabina. - M.  : Veche, 2004. - S. 184-193. — ISBN 5-9533-0183-9 .
• Nadezdin B. M. Moszkvai hidak. - M . : Moszkovszkij munkás, 1979. - 192 p.
• Bychkov V. E. A Borodino híd rekonstrukciója // Vestnik Mostostroeniya. - M. , 2002. - 3-4. sz . - S. 45-49 .

Linkek

• Fényképek a Borodino hídról a gorod-Moszkván