Fehérorosz vasúti híd

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. július 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .
Fehérorosz (Filjovszkij) vasúti híd
55°44′49″ s. SH. 37°31′19″ hüvelyk e.
Alkalmazási terület vasúti
Keresztek Moszkva (folyó)
Elhelyezkedés Moszkva
Tervezés
Építési típus acél, háromnyílású, gerenda
Fő fesztáv 116 m
teljes hossz 213 m, 334,5 m
A híd szélessége kétvágányú
Kizsákmányolás
Nyítás 1894, 2020
bezárás 1938-ban újjáépítették, 1961-ben;
1894-ben épült híd 2020-ban bezárják és lebontják
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Belorussky (Filyovsky) vasúti híd Moszkvában - a Moszkvai Vasút fehérorosz irányú háromnyílású acélgerendás hídja a Moszkva folyón . A híd egy 1895-ben épült épületen alapul, amelyet kétszer - 1938-ban és 1961-ben - rekonstruáltak.

Építés és újjáépítés története

Ezen a helyen épült 1871-ben az első vasúti híd a Moszkva- Brest vonalon; szingli volt.

1875-ben a fahidat egy fém , szintén egyvágányúra cserélték, amelynek két nyílású, összefüggő rácsos tartója volt, tetején lovaglással. A mindössze 100 méteres építkezés sikertelennek bizonyult: az árvíz idején alacsony tanyák kerültek víz alá, gáttá alakultak, a híd jobb parti támpillája pedig szinte azonnal teret engedett a betelepülésnek, repedéseknek.

1894-ben új, kétvágányú hidat építettek. Három, egyenként 55,75 m-es fesztáv összesen 160 m-es nyílást ért el, ami másfélszer nagyobb, mint az előző kivitelnél. Két fesztávolság épült egy régi hídrácsból, félbevágva és megerősítve az 1884-es szabványok szerint. A hidat 1894. július 28-án tesztelték [1] .

Ebben a formában a híd a Moszkvai-csatorna építésének megkezdéséig szolgált . A csatorna építése megkövetelte a híd méretének növelését a folyami hajók áthaladásához. A híd teljes cseréjére irányuló projektet a meglévő híd költséghatékony újjáépítése érdekében elutasították. A híd középső nyílásában a felső rácsot alsó rácsra cserélték.

Az 1938-as kétvágányú építkezés meglehetősen szívósnak bizonyult, és a mai napig működik. A 19. századi, sok gyártási hibával rendelkező oldalfesztávolságok az 1950-es években cserét igényeltek. 1961-ben acél vasbeton gerendákra cserélték. A projekt és a javítási technológia kiválasztásánál a fő szempont az volt, hogy mennyi idő („ablak”) álljon le a vonatforgalomban. Az „ablakból” legfeljebb 16 óra kellett ahhoz, hogy a négy fesztávolságú szerkezetet keresztirányú eltolásos módszerrel kicseréljék.

2013-2015-ben új, kétvágányú íves vasúti híd épült felfelé a szmolenszki irányú III. és IV. vágány számára. Az új híd teljes hossza 213 méter. Séma: 33,6 + 31,7 + 116,0 m + 31,7 m Fém fesztávolságú szerkezetek középen a ballaszton. A híd támasztékai és pillérei monolit vasbeton, 1,5 m átmérőjű fúrt cölöpökre alapozva A hajó átjárón belüli fesztáv 10,9 méter az NPU-tól [2] . 2019-ben megkezdődött a második hasonló ívhíd építése. Az új híd forgalmát 2020. június 23-án nyitották meg [3] .

Jegyzetek

  1. ↑ Építész megjegyzései  // Építők hete. - Szentpétervár. , 1894. - 33. sz . - S. 166 .
  2. ↑ Fehérorosz vasúti híd Moszkvában . Letöltve: 2017. december 30. Az eredetiből archiválva : 2017. december 30.
  3. ↑ Befejeződött egy új vasúti híd építése a Moszkva folyón az MCD-1 számára - Ingatlan - RIAMO . Letöltve: 2021. január 4. Az eredetiből archiválva : 2021. január 7..

Irodalom

Lásd még