KrAZ-260

A KrAZ-260 egy háromtengelyes , nagy teherbírású terepjáró teherautó , amelyet áruk, személyek szállítására és pótkocsik vontatására terveztek terepen és minden kategóriájú utakon .

Történelem

A KrAZ-260 terepjáró teherautó fejlesztése a Kremenchug Autógyár Tervező Irodájában kezdődött az 1960-as években V. V. Tabolin főtervező vezetésével. A KrAZ-260 a Kremenchug Autógyár, a NAMI és a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem közös fejlesztése lett. N. E. Bauman [2] [4] .

A KrAZ-260 első kísérleti tételét 1979-ben gyártották [3] [5] . Az autó átment az átfogó teszteken a Bronnitsy -i NII-21-en . A gyártásba való bevezetés késett, mert az üzemben nem voltak kapacitások a teljesen fém kabinok gyártására.

A sorozatgyártás 1981-ben kezdődött (a KrAZ-260-at a KrAZ-255B helyettesítésére szánták ) , és a KrAZ-255B1-gyel párhuzamosan folyt. Ugyanebben 1981-ben a khersoni kardántengely üzemben elsajátították a KrAZ-260 tengelyeinek gyártását [6] .

1983. december 2-án a Kremenchug Autógyár hivatalosan bejelentette, hogy az üzem áttér a KrAZ-260 gyártására [7] .

A gyártási tervek a régi modellek gyártásának fokozatos leállítását és a KrAZ-250 és KrAZ-260 gyártására való átállást irányozták elő az 1980-as évek második felében (1987-ben a KrAZ-250 és a KrAZ-260 gyártását csökkenteni kellett). 30%, 1988-ban - 53%, 1989-ben - 100% [8] .

1989-ben, a Szovjetunió Autó- és Mezőgazdasági Mérnöki Minisztériuma kollégiumának külső ülésén megfontolásra terjesztették elő a Szovjetunió autóipari vállalkozásai által új teherautók gyártásának fejlesztését és elsajátítását. A kérdés megvitatása során megállapítást nyert, hogy " az AvtoKrAZ egyesület 1990-re megszakítja a KrAZ-250 és KrAZ-260 járművek gyártására való átállást ", ezt követően a szükséges intézkedések programja a gyártás elsajátítását célozza. járműveket 1990-ben hagyták jóvá [9] .

A KrAZ-260 kiadása 1994-ig folytatódott, összesen 15 279 darabot gyártottak. [10] [11] , ezt követően a szállítószalagon a fejlettebb KrAZ-6322 váltotta fel .

Leírás

A KrAZ-260 a Kremenchug Autógyár első modellje, amelyet gázturbinás kompresszoros motorral [12] szereltek fel (első YaMZ-238L [1] , 1984 óta - YaMZ-238B). A motor előmelegítővel és "Thermostart" eszközzel van felszerelve, amely megkönnyíti a motor indítását alacsony hőmérsékleten [2] . A KrAZ-250 és KrAZ-260 alkatrészek 80,9%-a kezdetben egységes volt [13] .

A KrAZ-260 motorháztető-elrendezésű; a láthatóság javítása érdekében a fülkét kissé áthúzták a motoron, ami lehetővé tette a rakodófelület hosszának növelését [2] . A motortérben két légszűrő található, amelyek a beáramló levegő kétlépcsős tisztítását biztosítják [1] .

Az autó új, teljesen fém kabint kapott (a KrAZ-250-től), új szellőző- és fűtésrendszerrel [14] , valamint tollazattal. Az ülések magassága, a kormánytól való távolsága és a háttámla dőlésszöge állítható. A fülke tetejére keresőlámpa van felszerelve. A standard csomag tartalmaz egy rádióvevőt.

Az autó váza léc, létra típusú, 15KhSND [1] acélból készült, melegen hengerelt csatorna No. 30V-1 .

A rakodófelület fémből készült, hátul nyitható oldallal, összecsukható padokkal, ívekkel és napellenzővel [2] . A terepjáró képesség növelésére állandó összkerékhajtást, rövid első és hátsó túlnyúlásokat, szimpla gumikat és abroncsnyomás-szabályozó rendszert alkalmaztak. A kipufogórendszerben nincs hangtompító - a kipufogógázok energiájának egy részét a feltöltő turbina nyeli el. Az üzemanyag-ellátás 2 fő és 1 kiegészítő üzemanyagtartályban található. Száraz duplatárcsás tengelykapcsoló.

Sebességváltó YaMZ-238B 4 sebességes szinkronizátorral minden fokozatban, kivéve a hátramenetet. Egy blokkban készül, kétfokozatú demultiplikátorral, pneumatikus meghajtással a sebességváltáshoz. Az osztódoboz kétfokozatú, elektro-pneumatikus sebességváltóval. Beépített középső differenciálművel rendelkezik. Középső híd típus. A kormányszerkezet (a MAZ-5336 autóból ) hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Rugós felfüggesztés hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. Üzemi fékdob típus minden keréken külön pneumatikus hajtással. A rugós energiatárolókkal ellátott rögzítőfék a forgóvázra hat. Van egy pneumatikus meghajtású segédmotorfék.

A rakodófelület alá egy önhúzó csörlő van felszerelve (húzóerő 12 000 kgf, kábelhossz 55 m).

Széles profilú abroncsok, 1300x530 - 533 [2] .

Változatok és módosítások

• KrAZ-260  - alap. 1981 óta gyártják, az erőforrás az első nagyjavítás előtt 175 ezer km [3] .
• KrAZ-260A  - YaMZ-238N dízelmotorral. Figyelemre méltó a BCN-1 centrifugális üzemanyag-szivattyúk és a kiegészítő üzemanyagtartály hiánya.
• KrAZ-260V  - teherautó vontató [1] .
• KrAZ-260G  - kiterjesztett alváz [1] .
• KrAZ-260D  - kísérleti teherautó-vontató aktív közúti vonathoz (1976-1977-ben két kísérleti KrAZ-260D-9382 közúti szerelvény készült kéttengelyes pótkocsival, 16,8 tonna teherbírású KrAZ-9382; 1979-1980 - további két KrAZ- 260DM-9382 megerősített félpótkocsival 17,6 tonna teherbírással, összesen 22 járművet gyártottak 1985-ig) [15] .
• A KrAZ-260L  egy kísérleti faszállító a KrAZ-255L1 konstrukció alapján [16] .
• A KrAZ-6437  egy 30 tonna teherbírású faszállító, sorozatgyártása 1987-ben kezdődött [17].

KRAZ-260 alapú járművek

• EOV-4422 - egy kanalas katonai hidraulikus kotrógép KrAZ-260 alapján
• KS-3576 - katonai daru a KrAZ-260G alvázon [18]
• PPS-84 - ponton park
• USM-2 - hídépítő egység a KrAZ-260G alvázon [18]
• ATZ-9,3-260 - KrAZ-260 alapú tartályhajó [19]
• АЦ-10-260 - tartálykocsi könnyű olajtermékek szállítására KrAZ-260 alapú [19]
• A KrAZ-260 "Tornado" egy KrAZ-260 alvázon alapuló vízsugaras gép, amelyet a 2000-es évek elején [20] fejlesztettek ki, és vízsugárral , a ZMZ- 24-01 motoron alapuló segéderőegységgel és egy vízzel felszerelt. tartály. Összesen két jármű készült, amelyek az ukrán belügyminisztérium belső csapataiba kerültek [21]
• BM-21K  - 122 mm-es MLRS "Grad" a KrAZ-260 alvázán, négyajtós ötüléses kabinnal, az ukrán tervezésű MLRS első változata. Gyors újratöltési rendszerrel és műholdas irányítási rendszerrel felszerelve. A gép fejlesztését 2001-ben kezdték el, és 2008-ban fejezték be [22] . Az első bemutató minta gyártása 2009 tavaszán fejeződött be, később egykijevi katonai parádén mutatták be [23]
• nehézgépesített híd TMM-3M1 a KrAZ-260 alvázon - négy jármű áll szolgálatban az Ukrán Fegyveres Erők Műveleti Támogatási Főigazgatóságának 11. pontonhíd zászlóaljánál [24]

2018. május 9-én a donyecki felvonuláson bemutatták a KrAZ-260 alvázon lévő két MLRS bemutató mintáját (Snezhinka két 324 mm-es rakéta indításához vezetőkkel és Cheburashka vezetőkkel 64 217 mm-es rakéta indításához) [25] ] .

• A KrAZ-260V az S- 200 mobil légvédelmi rendszer részeként

• A KrAZ-260 a 9K51 "Grad" rendszer harci járműve

• KrAZ-260DM közúti vonat félpótkocsival

• KrAZ-260 BMK-T tolóhajó szállítására

• speciális pontonpark PPS-84

Specifikációk

Képes 10 tonnáig terjedő pótkocsik vontatására [3] . Repülőtereken legfeljebb 75 tonna tömegű repülőgépek vontatására használják .

További információk

• 2007-ben a felújított katonai repülőgép KrAZ-260G-t YaMZ-238L motorral telepítették a KrAZ Múzeum kiállítására

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. Tabolin, V. Petruk, S. Malov. Új összkerékhajtású KrAZ // „Motor-közlekedés” folyóirat, 7. szám, 1984. 48-50.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. V. Tabolin, S. S. Malov, S. P. Kontanisztov. Összkerékhajtás KrAZ-260 // "Automotive industry" magazin, 12. szám, 1981. 31-32.
3. ↑ 1 2 3 4 5 KrAZ járművek // Autóipari magazin, 8. szám, 1984. 30-31.
4. ↑ M. B. Andrejev. Az iparág vörös zászlós csapatai a VDNKh Becsületi Testületén // Automotive Industry magazin, 9. szám, 1982. 31-32.
5. ↑ " A KrAZ járművek első teljesen fém fülkéit 1979-ben kezdték gyártani, amikor a hadsereg KrAZ-260 terepjárói elkezdtek legördülni az üzem futószalagjáról "
   Oleg Kolesnikov. KRAZ taxi: múlt, jelen és jövő // "Acél karakter" (a HC "AVTOKRAZ" vállalati magazinja), 2011. 5. szám. 20-24.
6. ↑ Miroslava Koshkina. Érdekes tények Herson és a régió történelméből // „Hrivna” újság (Kherson régió), 2019. május 14.
7. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1984 (28. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1984. 39. o
8. ↑ A. I. Gorjanov. M. F. Lavrinovics. A barátság és a testvériség forrásai: Minszk – Kremencsuk. Harkov, "Prapor", 1986. 148-150
9. ↑ A Minavtoselkhozmash kollégiumából // "Automotive Industry" magazin, 9. szám, 1989. 32-33.
10. ↑ Dmitrij Gladky. Gyári gyűjtemény. KrAZ Múzeum // "GRUZAVTOINFO", 98. sz., 2012. április 3.
11. ↑ Bővül a KrAZ kínálat // Autóipari magazin, 1994. 7. szám, 23-34.
12. ↑ Kremenchug autógyár. Szovjet Ukrajna 50. évfordulója // Journal "Automotive Industry", 1984. 8. szám, 29-30.
13. ↑ cand. gazdaság n. A. A. Nevelev, Ph.D. azok. n. G. B. Kats. Az egységesítés a termelés hatékonyságának növelésének fontos iránya // Autóipari magazin, 1978. 5. szám 3-7.
14. ↑ A. I. Gorjanov. M. F. Lavrinovics. A barátság és a testvériség forrásai: Minszk – Kremencsuk. Harkov, Prapor, 1986. 143. o
15. ↑ E. D. Kocsnev. A szovjet hadsereg titkos autói. Moszkva: Yauza, Eksmo, 2011
16. ↑ KrAZ-255B // magazin "A volán mögött", 12. szám, 1978. 6-7.
17. ↑ cand. tech. n. A. I. Titkov. 180 tonnás BelAZ-ból gyerekbiciklivé // Autóipari magazin, 1988. 5. sz. 2-5.
18. ↑ 1 2 A szárazföldi hadsereg katonai technológiájának fejlesztési kilátásai: A Nemzetközi Tudományos és Technológiai Konferencia (Lviv, 2018. május 17-18.) zárójelentéseinek absztrakt gyűjteménye. Lviv, NASV, 2018. 264. oldal
19. ↑ 1 2 V. V. Sagan, A. V. Zavgorodniy. Az ipari speciális katonai felszerelések szállításának fejlesztésének kilátásai // A szárazföldi hadsereg katonai felszereléseinek fejlesztésének kilátásai: A Nemzetközi Tudományos és Műszaki Konferencia (Lviv, január 11-12.) kiegészítő jelentései absztrakt gyűjteménye. , 2017). Lviv, NASV, 2017. 55-56. oldal
20. ↑ " Chaus őrnagy bemutatta a Tornado nevű nehéz, speciális vízsugaras szörnyeteg modelljét is. Ez egy tisztán ukrán know-how. A modell a Kremenchug Autógyár által gyártott háromtengelyes teherautó alapján készült, és egy 12 tonnás tartály alvázra szerelve, autonóm motor és vízellátó szivattyú
    Alexander Ilchenko . Páncélozott szállító bázisú vízágyú Archivált 2017. december 1. a Wayback Machine -en // hetilap "2000", 22 (74) 2001. június 1-7.
21. ↑ S. P. Mazin, S. M. Melnikov. Vymogi egy vízsugaras gép jellemzőihez rózsa-közép támadáshoz egy órányi lustaság tömegének ragadásához // "Becsület és jog", 2005. 1. sz. 34-38.
22. ↑ Az új Katyusát Harkovban fejlesztették ki. A Wayback Machine 2015. szeptember 24-i archív példánya // „Ma. UA” 2009. május 11-én
23. ↑ Igor Sevcov. Ukrán elrettentő potenciál _ _
24. ↑ Vitaliy Stechishin. Újabb életforma megújult // 2014. április 11-én megjelent Narodna Armiya újság
25. ↑ Oleg Koryakin. A Donetsk MLRS „ Snezhinka ” és „Cheburashka” először jelent meg videón

Irodalom és források

• Példának nevezi az újítókat. A Szovjet-Ukrajna 50. évfordulójáról elnevezett Kremencsugi Autógyárban alapvetően új „KrAZ-250” és „KrAZ-260” modelleket készítettek // Izvesztyija, 1981. február 18. 41. 1. o.
• KrAZ-260 // NIIAT Concise Automobile Guide. 10. kiadás, ford. és további M., "Transport", 1983. 74-75
• Személygépkocsik KrAZ-260, KrAZ-260V, KrAZ-260G. Kézikönyv. Harkov, Prapor, 1990.
• Katonai járművek 1956-1990 YAZ/KrAZ-214/255/260. ARMYBOOK, 2000

Linkek

• KrAZ-260 // autosoft.ru