| Olasz Királyi Légierő | |
|---|---|
| ital. Regia Aeronautica Italiana | |
| Létezés évei | 1923. március 28. – 1943. szeptember 8 |
| Ország | Olasz Királyság |
| Tartalmazza | Olaszország fegyveres erői |
| Típusú | légierő |
| népesség | körülbelül 3000 repülőgép (1940. június) |
| Diszlokáció | Repülőpalota ( Róma ) |
| Mecénás | Madonna Loreto |
| Színek | Égszínkék |
| Részvétel a |
Második olasz-etióp háború spanyol polgárháború II |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok |
Italo Balbo Galeazzo Ciano Bruno Mussolini |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Olasz Királyi Légierő ( olaszul: Regia Aeronautica vagy Regia Aeronautica Italiana ) annak az olasz légierőnek a neve, amely 1923 és 1943 között létezett az Olasz Királyságban.
Olaszország volt az egyik első ország a világon, amely a repülést alkalmazta a harci műveletekben. Az 1911-1912 -es líbiai olasz-török háború során az olasz hadsereg repülőgépeket és léghajókat használt, nemcsak felderítésre, hanem az ellenséges erők bombázására is.
Miután 1915 -ben az Antant oldalán belépett az első világháborúba , a Királyi Hadsereg (Corpo Aeronautico Militare) alatt katonai repülőhadtestet hoztak létre, és Olaszország elkezdte aktívan használni a repülést az osztrák és a német csapatok ellen. Caproni megkezdte a nehézbombázók gyártását.
Egy külön csapattípusban azonban az ország légierejét csak 1923. március 28-án osztották ki, és a Regia Aeronautica - Királyi Légierő nevet kapták, Benito Mussolini légiközlekedési miniszter lett, aki megkapta az "Olaszország első számú pilótája" címet. . A 20-30-as években Olaszországban általános felfutás következett be a repülésben: 1925-ben Francesco de Pinedo vezetésével kiemelkedő repülést hajtottak végre Olaszországból Ausztráliába, majd Japánba és vissza Olaszországba , összesen kb . 62 000 km, 1926 -ban Mario De Bernardi olasz pilóta nyerte a Schneider Kupát , 1928-ban Umberto Nobile vezetésével zajlott le az Italia léghajó híres expedíciója .
1929 és 1933 között a Királyi Légierőt Italo Balbo , majd ismét Mussolini vezette. Balbo légi marsall volt 1933-tól egészen 1940-ben bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenségig . A Katonai Repülési Minisztérium központja a római Palais des Aviationban volt . Az Olasz Királyi Légierőt húsz éves fennállása alatt számos katonai konfliktusban aktívan használták.
Ebben a konfliktusban az olasz légierő főként bombázókból állt , mivel az etióp légierő rendkívül gyenge és kis létszámú volt, és nem tudott ellenállni. Az olasz bombázók nemcsak az etióp csapatok felhalmozódását semmisítették meg, hanem gyakran civileket is. Ebben a háborúban az olaszok aktívan használtak mérgező anyagokat , amelyekkel bombákat is ledobtak a levegőből. Eleinte a Savoia-Marchetti SM.81 típusú speciális bombázókat még csak hadrendbe helyezték, ezért a Caproni Ca.111 és Ca.133 típusú szállítórepülőgépek gyakran bombázóként működtek . Az egyik bombázó alakulatot Mussolini veje, Galeazzo Ciano gróf , a leendő külügyminiszter irányította. A háború végére Olaszország rendelkezésére állt egy tisztességes bombázó és vadászflotta, valamint hidroplánok, felderítő és kiképző repülőgépek.
Belépve a háborúba a lázadók és Franco tábornok oldalán , az olaszok expedíciós csapatokat küldtek Spanyolországba, valamint az Aviazione Legionaria -t, az Olasz Királyi Légierő légihadtestét . Ez az alakulat több száz vadászgépből, bombázóból és szállítóból állt. Spanyolország egén az olasz pilóták FIAT CR.32 kétfedelű vadászgépeiken találkozhattak szovjet pilótákkal a csatában. Ezenkívül olasz bombázók részt vettek a Barcelona , Alicante , Granollers elleni razziákban . Spanyolországban 1937 óta használják az új Savoia-Marchetti SM.79 , SM.81, FIAT BR.20 bombázókat . A háború befejezése után az olaszok mintegy 200 repülőgépet adtak át a francoista légierőnek.
A Királyi Légierő részt vett az Albán Királyság megszállásában, de komoly ellenállásba azonban nem ütközött, ahogy az olasz szárazföldi erők sem.
A náci Németország oldalán a második világháborúba való belépéskor az olasz katonai repülés mintegy 3000 repülőgéppel rendelkezett, azonban ezeknek csak mintegy 60%-a (2400) volt harcképes állapotban. Az olasz repülés fő frontjai 1940-43-ban: Észak- és Kelet-Afrika, Málta, Görögország, Jugoszlávia, Dél-Franciaország és részben a Közel-Kelet.
A Szovjetunióval vívott háborúban az olasz repülést nem használták túl gyakran, és a német Luftwaffe segédcsapatának szerepét játszotta. A Szovjetunió jelentős távoli fekvése hatással volt, és ebből adódóan a normál logisztikai problémákat is. Az Olasz Expedíciós Erők Oroszországban (CSIR) alatt voltak: a 61. hadsereg interakciós csoportja (Caproni Ca.311 többcélú repülőgép), egy külön nagy hatótávolságú felderítő osztag ( CANT Z.1007 scouts ), a 22. különálló vadászcsoport. ( Macchi C.200 vadászgépek ), valamint a szállító repülőgépek összeköttetése. A 22. vadászrepülőcsoport 1941 augusztusa óta a Krivoj Rog közelében állomásozott, és már a hónap végén szállt harcba először szovjet I-16-os vadászgépekkel .
1942 - re nőtt az olasz légi közlekedés száma a Szovjetunióban. A déli fronton olasz harcosokat használtak, biztosítva a tengely országai csapatainak Sztálingrádba , majd tovább a Kaukázus olajtermelő vidékeibe való előrenyomulását . A szovjet Il-2 támadórepülőgép különös benyomást tett az olasz pilótákra , nem vitték el a Macchi vadászgépek géppuskái. A sztálingrádi vereség után 1943 februárjában a megmaradt repülőgépek visszatértek Olaszországba.
Szeptember 8. után, amikor Olaszország kapitulált az angol-amerikaiak előtt, és miután a német csapatok megszállták az ország északi részét , a Királyi Légierő tulajdonképpen megszűnt. A legtöbb repülőgépet, valamint az ország északi részén található gyártókat a német megszálló hatóságok rendelkezésére bocsátották. A báb-profasiszta Salo Köztársaság megalakulása után létrejött a Köztársasági Légierő, amelyhez a németek átadták az egykori Királyi Légierő néhány repülőgépét. Ezzel párhuzamosan a szövetségesek által ellenőrzött ország területén létrejött az Olasz Segítő Légierő, amelynek pilótái a Hitler-ellenes koalíció országainak oldalán harcoltak. Létszámuk azonban még a fasisztabarát Köztársasági Légierőnél is kisebb volt.
Valójában az Olasz Királyi Légierőt 1946 nyarán megszüntették , a monarchikus rendszerrel együtt. Ehelyett megalakították az Olasz Köztársaság légierejét , amely 1949 óta a NATO tagja lett .
Az 1930-as évekre az Olasz Királyi Légierő lenyűgöző, különféle típusú repülőgépekből álló flottával rendelkezett. Az olasz légierő legtöbb repülőgépe hazai gyártású volt, olyan neves olasz repülőgépgyártók, mint az Ansaldo , Caproni , Breda , FIAT , Macchi, Piaggio . A külföldi tapasztalatok tanulmányozására brit, francia, német és amerikai gyártású repülőgépeket vásároltak. A második világháború belépésével és az általános mozgósítás kapcsán a polgári repülőgépek nagy része a légierőhöz került. Mivel az olasz repülőgépgyártók nem tudták beindítani egy jól megtervezett búvárbombázó gyártását, 1940 -ben megkezdődött a Junkers Ju 87 szállítása a szövetséges Németországból , amelyeket az olaszok a Földközi-tengeren tengeri konvojok megtámadására használtak . Rajtuk kívül az olaszok Messerschmitt Bf.109 és BF.110 vadászgépeket kaptak . Dél-Franciaország, Görögország és Jugoszlávia megszállása után az olaszok birtokába került a helyi légierő néhány, főként Franciaország, Németország, Jugoszlávia által gyártott repülőgépe.
Hosszú ideig kétfedelű vadászgépek szolgáltak az olasz légierőnél. Ha a 20-as években és a 30-as évek elején ez volt a norma a világgyakorlatban, akkor a 30-as évek második felétől kezdődően sok légierő kezdett átállni egy repülőgépre, mint fejlettebb és manőverezhetőbb típusú vadászrepülőgépre, de az olaszok nem siess a kétfedelű repülőgépek elhagyásával, és példaként szolgálhat a Fiat CR.42 Falco , amely 1938 -ban indult el, és 1943-ig állt szolgálatban. Persze voltak más, modernebb kivitelek is, mint a Fiat G.50 vagy a Macchi C.200, de itt az olaszok lemaradtak, főleg a motorok terén. Radiális hajtóműveket szereltek fel ezekre a vadászgépekre, ugyanakkor Németországban, Franciaországban és Nagy-Britanniában már soros motorokat használtak. Az olasz motorgyártók soros motorjainak gyártása csak 1941-re volt lehetséges, és nem a németek segítsége nélkül, akik eladták a Daimler-Benz DB 601 és a Daimler-Benz DB 605 soros motorok licencét . A német motoroknak köszönhetően fejlettebb és gyorsabb Fiat G.55 és Macchi C.202 vadászgépeket lehetett építeni .
Az első világháborúban a bombázókat a Caproni gyártotta. Az ilyen típusú repülőgépek gyártása csak a 30-as évek elejétől indult újra Savoia-Marchetti, Caproni, Breda, Fiat, Piaggio erőfeszítéseivel. A legtöbb elterjedt olasz bombázó a 30-as évek elejére jellemző, fából készült törzstel és hárommotoros konstrukcióval (két hajtómű a gépen és egy az orrban) a második világháború kezdetére elavult volt. Voltak kevésbé elterjedt kétmotoros, teljesen fém bombázók is, mint például a Fiat BR.20 . A 30-as évek közepe óta kifejlesztettek egy nagy hatótávolságú nehéz négymotoros bombázót, amelyet a Piaggio fejlesztett ki. Kezdetben az volt az ötlet, hogy engedélyt vásároljanak az amerikai Boeing B-17 gyártásához , de az amerikaiak nagyon magas árat kértek a Flying Fortressért, és az olaszok folytatták a saját repülőgépek gyártását. Csak 1941-ben kezdték el használni a Piaggio P.108 -at , de csak néhány tucat darab készült belőle.
A 30-as években a Breda Ba.64 és Ba.65 támadórepülőgépeket fejlesztették ki a légierő számára, valamint a Breda Ba.88 búvárbombázót , amelyet sikertelen tervként ismertek el, és a háború elején az olaszok hogy vásároljon búvárbombázókat a szövetséges Németországtól. A támadórepülőgépek tűzkeresztséget kaptak Spanyolországban, ahol kiderült gyenge pontjaik. Lehetőségük volt harcolni Észak-Afrikában, de a németek odaérkezése után elavultként kivonták őket, és később kiképzőjárműként használták őket.
Az olaszoknak sikerült ilyen típusú repülőgépeket létrehozniuk. Az 1920-as és 1930-as években repülő felderítő csónakokat, bombázó és felderítő csónakokat, katapult vadászgépeket hadihajókhoz, sőt szállító hidroplánokat is készítettek. Érdemes kiemelni a Savoia-Marchetti hidroplánokat, a meglehetősen gyakori S.55 modellt aktívan exportálták, többek között a Szovjetunióba is. CANT Z.501, Z.506 és Z.508 többcélú repülő csónakok, FIAT RS.14 járőr- és felderítő repülőgépek. A háború kitörésével mozgósították a CANT Z.511 polgári szállító hidroplánokat és egy hárommotoros szállító-utasszállító hajót, a Macchi C.100-at.
A különböző régiókban Európától Afrikáig tartó olasz csapatok ellátására szállító repülőgépeket mozgósítottak, ráadásul nemcsak azokat, amelyek korábban a légierőnél szolgáltak, hanem az olasz légitársaságok polgári repülőgépeit is. Ebből a célból egy speciális légierő-egységet hoztak létre - a Különleges Légi Szolgálat Parancsnoksága. Légiflottájának alapját szállító repülőgépek és néhány erre a célra átalakított bombázó típus alkotta, mint például a Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello .
| Ujj jelvény | Cím olaszul | Rangsor oroszul | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vezető tisztek | |||||||||
| Maresciallo dell'aria | légi marsall | ||||||||
| Generale d'armata aerea | Repülő hadseregtábornok | ||||||||
| Generale designato d'armata aerea | A légierő szolgálati tábornoka | ||||||||
| Generale di squadra aerea | Légiszázad tábornok | ||||||||
| Generale di divisione aerea | A légi hadosztály tábornoka | ||||||||
| Generale di brigata aerea | légi dandártábornok | ||||||||
| vezető tisztek | |||||||||
| Colonnello | Ezredes | ||||||||
| tenente colonnello | alezredes | ||||||||
| Maggiore | Jelentősebb | ||||||||
| ifjabb tisztek | |||||||||
| Primo Capitano | Első kapitány | ||||||||
| Capitano | Kapitány | ||||||||
| Tenente | Hadnagy | ||||||||
| Sottotenente | Másodtiszt | ||||||||
| altisztek | |||||||||
| Maresciallo di Prima Classe | Első osztályú marsall | ||||||||
| Maresciallo di Seconda Classe | Második osztályú marsall | ||||||||
| Maresciallo di Terza Classe | Harmadik osztályú marsall | ||||||||
| Őrmesterek | |||||||||
| Maggiore őrmester | főtörzsőrmester | ||||||||
| Sergente | Őrmester | ||||||||
| Caporal Maggiore | főtizedes | ||||||||
| katonák | |||||||||
| caporale | Tizedes | ||||||||
| Nem | Soldato | Magán | |||||||
Azonosító jel a repülőgépen (1915-1935)
Azonosító jel a repülőgépen (1935-1943)
Azonosító jel a törzsön (1926-1943)
Azonosító jel a gerincen (1915-1930)
Azonosító jel a gerincen (1930-1940)
Azonosító jel a gerincen (1940-1943)¹
¹ 1930 -tól 1940- ig az Olasz Királyság kis címere a gerincen lévő azonosító jel fehér csíkján középen helyezkedett el olasz trikolór formájában. 1940 júniusától júliusáig a trikolor helyett fehér keresztet helyeztek el a szálkereszt közepén címerrel és a törzset körülvevő fehér függőleges csíkkal, ez kellett az olasz repülőgépek felismeréséhez. német pilóták, hogy ne lőjenek le véletlenül.
Századvezető zászló
dandártábornok zászlaja
Csoportvezető zászlaja
Századparancsnoki zászló
Hadosztálytábornok zászlaja
A légierő tábornokának zászlaja
A vezérkari parancsnok zászlaja
A katonai repülésügyi miniszter zászlaja
A katonai repülésügyi miniszterhelyettes zászlaja
| A második világháború olasz repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Szállítás | ||
| hidroplánok | ||
| cserkészek | ||
| Kiképzés |
| |
| hírnökök | ||
| Prototípusok | ||
| Pilóta nélküli repülőgép | Aeronautica Lombarda AR | |
| Lásd még Regia Aeronautica A Regia Aeronautica második világháborús repülőgépeinek listája A második világháború olasz ászainak listája | ||
| Tengely légierő | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||