| Jigit | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Clipper |
| A szerelék típusa | barque |
| Gyártó | Solombalskaya hajógyár , Arhangelszk |
| Az építkezés megkezdődött | 1856. január 5 |
| Vízbe bocsátották | 1856. június 23 |
| Megbízott | 1857 tavasza |
| Kivonták a haditengerészetből | 1866. július 16 |
| Állapot | 1869. július 2-án a balti flotta gyakorlatain elesett |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 615 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 45,5 m (más források szerint - 46,3 / 47,4) |
| Szélesség | 9,1 m (maximum) |
| Középső szélesség | 8,5 m (burkolattal) |
| Piszkozat |
3,6 m (középen) 3,3 m (előre) 3,9 m (hátul) |
| Motorok | Egy kéthengeres vízszintes egyszerű expanziós gőzgép, két hengeres egykemencés tűzcsöves kazán |
| Erő |
150 jelző 300 LE-t ad Val vel. |
| mozgató | Vitorlák, kétlapátos légcsavar |
| utazási sebesség | 9 csomó |
| cirkáló tartomány | 1730 mérföld |
| Legénység | 9 tiszt és 92 tengerész |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma |
1 × 60 font 1. számú sima csövű fegyver egy platformon körkörös tűzzel (200 lövés) 2 × 24 font sima csövű puska (300 lövés) |
A "Dzhigit" ( orosz doref . Dzhigit ) egy orosz "Rogue" típusú vitorláscsavaros nyíróhajó , amelyet Arhangelszkben építettek. Az orosz Távol-Keleten szolgált, megkerülte a világot, majd áthelyezték a Baltikumba.
A "Dzhigit"-et 1856. január 5-én rakták le Arhangelszkben az Orosz Birodalom Hajóépítési Osztályának parancsára a "hat "Rabló", Oprichnik "," Shooter "," Plastun "," Rider nevű propeller csónakra vonatkozó szerződés alapján. "és" Dzhigit "" [1] .
A projekt fejlesztői I. A. Shestakov 2. rangú kapitány és A. A. Ivascsenko hadnagy, a hajómérnökök hadteste . A hadtest – a hajómérnökök hadtestének – építője P. K. Mitrofanov kapitány volt, akit a „Shooter”, „Dzhigit” és „Rider” vágógépek megépítéséért a hajómérnökök hadtestének alezredesévé léptették elő [1] .
1856. június 9-ig az épülő hajókat klippernek, szkúnernek, szkúner klippernek nevezték, majd ezt követően a haditengerészeti minisztérium vezetőjének rendelete alapján csavarvágók közé sorolták, rangjuk szerint a korvettekkel [1]. .
1856. június 23-án a "Dzhigit" kazánok és gőzgép nélkül indult. Július 29-én a Dzhigit a rablóval, a Strelokkal és a Scouttal együtt Kronstadtba hajózott [1] . Gőzkazánjait is szétszedték a fedélzeten. Az 1856-os hadjárat végén a Dzhigit leszerelték és teleltették I. Péter új szárazdokkjában, ahol egy gőzgépet szereltek fel két kazánnal, mechanizmusokkal, 95 tonnás széndobozokkal, tengelyvezetékkel és kétlapátos. emelő propeller speciális keretben, az izhorai gyárakban készült. Ezenkívül az 1. rangú A. A. Popov kapitány részvételével új vitorlás fegyverek rajza készült, amely a háromárbocos szkúner típusát barquentine-re változtatta. Később, amikor A. A. Popov a második Amur különítményt vezényelte, a vitorlás fegyverzet ismét megváltozott - mint egy barque, egyenes vitorlákkal és főárboccal szerelve, vagyis A. A. Popov javaslatára csak egy rövidített, mizzen árboc maradt "száraz". . A Hajózási Bizottság által kiszámított utazótávolság 9 csomós sebességnél (16,7 km/h) elérte az 1730 mérföldet [1] .
A hajó szolgálata egy incidenssel kezdődött: 1856 végén az "Alexandria" császári jacht Kronstadt közelében ütközött a "Dzhigit" klipperrel , az ütközésben a jacht legénységének egyik tisztje meghalt. Ugyanebben az időben II. Sándor császár [2] a jachton tartózkodott .
1857. szeptember 19. (régi stílusban) "Dzhigit", G. G. von Meidel hadnagy parancsnoksága alatt , az első Amur-különítmény részeként elhagyta Kronstadtot a Csendes-óceán felé, a "Shooter" és a "Plastun" csavarvágókkal együtt. Az első Amur-különítmény vezetője, D. I. Kuznyecov 1. rangú százados megjegyezte: „A két gőzkazánnal rendelkező Dzhigit soha nem volt rosszabb a használatban, mint a különítmény három kazánnal rendelkező hajói, eközben hét napig fogyasztott üzemanyagot, amikor más vágógépek nem több, mint négy vagy öt nap. 24 font gőznél (1,68 atmoszféra) a löket hat csomó (11,1 km/h), 45 (3,15 atmoszféra) hőmérsékleten pedig elérte a nyolc-kilenc (14,8-16,7 km/h) értéket. Az áthaladás nagy részét vitorlák alatt hajtották végre. Tehát a Dzhigitben a Kronstadtból a de Castries-öbölbe tartó 321 napos út során a 190 vitorlásnapból csak 15 nap 9 óra esett a gép részarányára, amely főleg szélcsendes és gyenge szélben működött " [1] .
1858. augusztus 5-én a Dzhigit megérkezett a De Castries -öbölbe , átkelve az Atlanti- és az Indiai - óceánon. A klipper három évig az Oroszországhoz újonnan csatolt régió védelmével és tanulmányozásával foglalkozott. E művek emlékére olyan neveket őriztek meg a térképeken, mint a Dzsigit -öböl , a Dzsigitszkaja-hegy, a Maidel-öböl [3] . November 5-én "Dzsigit" 15 fős delegációt szállított Hakodatéba, köztük az Orosz Birodalom japán konzulját, I. A. Goskevicset feleségével és fiával, V. D. Ovander titkárt, P. N. Nazimov hadnagy hadnagyot , M. P. Albrecht főorvost, papot. -V. E. Makhov főpap és I. Makhov diakónus [4] .
1858-1859 között "Dzsigit" a hakodatei orosz konzulátuson tartózkodott .
1859 júniusában "Dzsigit" csatlakozott a főkormányzó missziójának különítményéhez (" Amerika " gőzhajó-korvett, " Voevoda " és " Boyarin " korvettek, " Shooter " és " Plastun ", " japán " szállítóhajó. N. N. Muravjov-Amurszkij gróf és különleges megbízatású tisztviselője, D. I. Romanov alezredes Japánba és a Csing Birodalomba. Az első kikötő Hakodate volt [5] . Később N. N. Muravjov-Amurszkij gróf a „Szahalin-probléma” megoldását tervezve Edóba ment , ahová 1859. augusztus 5-én érkezett. A különítmény a következőket tartalmazta: „Amerika” gőzhajó-korvett, „ Askold ” fregatt, „ Rynda ”, „ Griden ”, „ Novik ”, „Voevoda”, „Plastun” és „Dzhigit” vágógépek [6] .
1859-1860-ban a "Dzhigit" és a "Plastun" expedíciója összeállított egy partvonalat Vlagyivosztoktól a császári kikötőig [7] .
1860. január elején a II. Sándor vezette különleges bizottság döntést hozott az orosz katonai jelenlét kiépítéséről a Csendes-óceánon. Január 25-én A. A. Kornyilov hadnagyot kinevezték klipperparancsnoki posztra . Februárban 7 tengerészt helyeztek át, hogy helyreállítsák a Griden korvett legénységének erejét. 1860 áprilisában a "Dzhigit" besorozták az Első Független Csendes-óceáni Osztagba, amely Takuban alakult, I. F. Lihacsev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt (de 1860 novemberéig a hajók különálló különítményének része maradt) N. P. Ignatieva gróf kínai-tengere ). A századhoz tartozott még a " Svetlana " fregatt, a " Posadnik " korvett , a " Razbonik ", a " Rider " klipperek , a "japán" szállító és más kis hajók [5] [8] . Egy ilyen kapcsolat megszervezéséhez bázispontokra és új állásokra volt szükség, amelyekhez a Posyet-öblöt választották - a Novgorodskaya és az Expedition öblöket . I. F. Likhachev már áprilisban erre indult Hakodatéból a japán szállítóeszközön N. Ya. Shkot parancsnoksága alatt , mivel a Dzhigit kazánjavítás alatt állt. Arszenyijev tüzérségi karmestert, egy mentőst és egy tengerészt küldtek a Dzhigit csapatból, hogy segítsenek a japánoknál állások felállításában. Április 12-én a Novgorodi kikötőben - a Posyet-öböl belső öblében - anyagokat és embereket rakodtak ki a "Japonets"-ből, hogy megkezdhessék a posta építését, április 13-án pedig a Novgorodszkij-félszigeten, a legközelebbi dombon. A Posztovaja-öbölben a tengerészek felállítottak egy árbocot, amelyre kitűzték az Andrejevszkij- zászlót , amely Novgorod alapítványi katonai állomását jelölte [9] . A javítás után "Dzhigit" Takuba költözött, ahol az orosz nagykövetség irodatisztje maradt. Május 20-án a Csing Birodalom egyik küldötte találkozóra szállt I. F. Lihacsovval. 1860. október 2-án, amikor megkötötték a pekingi szerződést , amely szerint Oroszország korábban korlátlan területeket ismert el, a dzsigit a Pecsili-öbölben (ma Bohai-öbölben ) tartózkodott, ahol addigra már teljes erővel összegyűlt egy század [9]. . Szintén 1860-ban "Dzhigit" részt vett a Vlagyi-Vosztok katonai poszt (ma Vlagyivosztok város ) megalapításában, többször szállított építőanyagokat és kellékeket. Október 17-én A. A. Kornyilovot hadnagyi rangra léptették elő. Október végén a "Dzsigit" megérkezett Nagaszakiba , ahol 1860. november 2-án A. A. Kornyilov hadnagy, a Poszadnik korvett parancsnoka, N. A. Birilev szárnysegéd és Musin-Puskin zászlós kapitány, az orosz 17 tiszt mellett. A flotta tárgyalásokat folytatott Okaba Suruga-no-kami kormányzójával Inasa faluban lévő földbérletről . A nyírógép Sanghajba költözött télre.
1861. január elején a „ Voevoda ”, a „ Bojarin ” korvetteket és a „Dzhigit” klipperhajót G. G. Maidel báró hadnagy zászlója alatt küldték vissza Kronstadtba . 1861. január 15 -én ( 27 ) a különítmény ereje teljében hagyta el Sanghajt [10] , de a "Dzsigit" nem ment Kronstadtba, hanem I. A. Goskevich japán orosz konzul és I. F. Lihacsev parancsnok titkos parancsára ott maradt. még egy kis időt a Csendes-óceánon előadva őket. Mivel a klipper a Beitan felé vezető úton elment a Tsusima-szigetekre (lásd: Tsushima incidens ), és meglátogatta a Pechili-öblöt.
A Dzhigit augusztus 14-én érkezett meg Kronstadtba, a Shanghai - Szingapúr - Batavia - Szunda-szoros - Jóreménység-fok - Azori -szigetek - Portsmouth - Koppenhága útvonalon haladva [11] . Augusztus 15-én F. M. Novozilszkij admirális, a kronstadti kikötő főparancsnoka megvizsgálta a Voevoda, Boyarin és Dzhigit [12] hajókat . 16-án pedig vitorlásgyakorlatot jelölt ki, amely után tüzérségi gyakorlatot hajtott végre [13] . Ezen túlmenően a nyírógép nagyjavítását ( favágását ) tervezték, de különböző okok miatt konzerválásra került.
1862. január 1-jén A. A. Kornyilov II. fokú Szent Sztanyiszlav Renddel tüntették ki a császári koronával , március 19-én pedig a Hamburgból az orosz Távol-Keletre induló Szahalin csavaros szkúner parancsnoki posztját vette át .
1866. július 16-án a haditengerészeti minisztérium rendeletére "Dzsigit" kiutasították a kronstadti kikötőbe "a hajózás megbízhatatlansága miatt" [9] .
1869. július 2-án az árbocok és orrárboc nélküli, leszerelt hátsó kabinnal és leszerelt légcsavarral rendelkező klipper törzsét tüzérségi tűz árasztotta el a Transund rajtaütésen [9] [14] végrehajtott manőverek során .
Jelenleg a hajó teste 13,2 méteres mélységben van. A hajótest teljesen megkímélt. Lehetséges, hogy a hajó belsejében gőzgépet és gőzkazánokat őriztek meg. Lehetőség van a hajó felemelésére.
| Az orosz flotta vitorlás-csavaros vágógépei | |
|---|---|
| 1. sorozat, "Rabló" típus (1856) | |
| 2. sorozat, tengerentúlon épült (1860) | |
| 3. sorozat, "Diamond" típus (1862-1863) | |
| 4. széria, "Cruiser" típus (1875-1880) | |