Szentpétervár általános terve egy olyan dokumentum, amely meghatározza Szentpétervár város jövőbeli fejlődését . A dokumentumot a Szentpétervári Állami Intézmény "Szentpétervár általános tervének kutatási és tervezési központja" fejleszti. Szentpétervár jelenlegi általános terve 2021-2030-ra készült, 2050-ig terjedő perspektívával [1] [2]
Pétervár nem üres helyre épült: a leendő város helyén a Novgorodi Köztársaság idejétől kezdve számos település volt. A városterv elődje az 1703 óta épült Szentpétervár erőd terve volt . Az erődöt fából és földből építették, később (1706-1738-ban) kőből építették át [3] . Az 1705 -ös terv a Novgorod-i utat mutatja , amely a modern Ligovsky Prospekt nyomvonalán halad át Sands -on , és eléri a modern Tauride-kert területét , és három útra szakad [3] :
1710-ben kijelölték a főváros vallási központjának helyét. 1712-ben megkezdődött az Alekszandr Nyevszkij-kolostor építése [3] (a legenda szerint a kolostor azon a helyen épült, ahol Alekszandr Jaroszlavics Nyevszkij szent herceg csapatai 1240 -ben a svédek felett aratott győzelmet a háborúban. Neva ). A történészek szerint [3] Szentpétervár spontán fejlődése egészen 1712. május 19- ig folytatódott , amikor is I. Péter rendeletével a fővárost Moszkvából Szentpétervárra helyezte át . A várost akkoriban csak vízi közlekedés kötötte össze Oroszországgal. A Visnyevolocki vízrendszer 1709 -ben kezdett működni [4] . Ez volt az első út az új fővárosba, és már megépítése után, 1712 -ben, I. Péter irányításával megkezdődött a Moszkva és Szentpétervár közötti fővárosi autópálya [4] építése , amely átvette az utasok egy részét. és az akkori teherforgalom. Emiatt, valamint Péter vízi közlekedés iránti szeretete miatt a város első tervei nagyszámú vízi kommunikációt tartalmaztak.
A Domenico Trezzini által aláírt 1712 -es királyi rendelet másolatából ismert, hogy "... 1712-ben az EIV elrendelte, hogy készítsenek rajzot a moszkvai oldalról ... És nem adtak ki minden ilyen rendeletet és írásbeli utasítást. nekem, de szóban..." [5] . A moszkvai oldal (később - az öntödei rész) a Néva bal partján lévő terület volt, ahol megkezdődött a Moszkvából érkezett királyi család és közeli munkatársak letelepítése. Ennek a tervezésnek a nyomait megőrizték a modern Shpalernaya , Zakharyevskaya , Csajkovszkij , Furshtatskaya utcák, valamint a Liteiny Prospekt , Chernyshevsky Prospekt , Potemkinskaya és Tavricheskaya utcák ezekre merőlegesen .
Az építkezés irányítását és felügyeletét az Ulyan Sinyavin vezette "Városügyi Kantély " végezte , amelynek főépítésze Domenico Trezzini volt. Ezt a hivatalt bízták meg azzal a feladattal, hogy nagyszámú migráns számára meghatározza az építési helyeket, tervezzen és építsen lakóépületeket. Az 1714. április 4. ( 15 ) dekrétum így szólt: "... milyen módon építsünk házat, rajzokat vegyen Trezin építésztől" [5] [6] .
Ekkor már Szentpéterváron faépítés folyt. A város építészei objektív okok miatt nem tudták befejezni a város kőépületét: ezt hátráltatta a munkaintenzitás és az anyag alacsony termikus tulajdonságai. Emellett külön nehéz feladat volt az építőanyagok városba szállítása. A város építésének sajátossága volt a kőre festett faépületek tervezése és kivitelezése [3] . Az egyik ilyen épület - I. Péter háza - eredeti formájában a városalapító múzeumaként őrizték meg.
A kőházépítés fejlesztésének másik szükséges feltétele a szakképzett kőművesek rendelkezésre állása volt [3] . A szentpétervári kőépületek építésének lendületét az ugyanazon év október 9-i rendelete adta, amely ideiglenesen megtiltotta a kőépítést Oroszország más részein.
Részlet a rendeletből :
Az egész államban tilos, amíg meg nem elégednek az épülettel több évig, bármilyen kőépületet, bármilyen név is legyen, az egész birtok romja és száműzetése alatt [5] .
Szentpétervár építkezésének másik szempontja a terület mocsarassága és a talajvíz közeli előfordulása volt. A terület vízelvezetésére új csatornákat terveztek, például a Vörös-csatornát . Ezek az intézkedések, valamint a háztartási és ipari hulladék felhasználása a vizes, alacsonyan fekvő területek visszatöltésére, további 0,5 ... 1,5 méterrel növelték a felszínt [3] . Új csatornák fektetésére is szükség volt a közlekedési funkciók, vízvételi, szennyvízelvezetési feladatok ellátásához. Némelyiket, mint például az Admiraltejszkij-csatorna és a Vvedenszkij-csatorna , miután kimerítették rendeltetésüket, feltöltötték.
Valamint „példaszerű” rajzokat vezettek be a gyakorlatba. Trezzini tipikus házakat tervezett "középszerű" (egyszintes, ajtóval és 4 ablakkal a homlokzat mentén) és gazdag polgárok számára (szintén egyszintes, 14 ablakkal a homlokzat mentén, ajtóval a közepén, valamint magasföldszint 3 ablakkal). Ezeket a "példaszerű" rajzokat Trezzini legkésőbb 1714-ben készítette el [5] . Ismert Jean Leblon 1716-ban készített „példaszerű” rajza is a „kiemelkedők” házáról (sokáig tévesen Trezzininek tulajdonították) [5] . Ez egy kétszintes ház volt héttengelyes homlokzattal (6 ablak és egy ajtó a közepén) és magas tetővel. Péter így kommentálta ezt a projektet: „... És Leblon rajzai szerint minden egyházközségi épületben, és különösen St. in salahban, ahogy akarja, mivel nálunk nincs francia éghajlat” [5] .
1715 végén Domenico Trezzini tervet dolgozott ki a városközpont fejlesztésére, amelynek a Vasziljevszkij-szigeten kellett volna elhelyezkednie . A projektet Alekszejevics Péter cár rendelete hagyta jóvá 1716. január 1-jén (12.). [7] Trezzini terve Péter ötletét tükrözte, hogy a várost közelebb hozza a Balti-tengerhez, homlokzatát a Balti-tenger felé fordítva. Ebben az időszakban gyakorlatilag megszűnt a svédek tengeri támadásának veszélye, bár az északi háború tengeri harcai továbbra is folytatódtak.
1716-ra a Vasziljevszkij-sziget gyakorlatilag nem épült be. Az egyetlen jelentős objektum csak a Mensikov birtok volt (palota, háztemplom és kert). A város kormányzati és kereskedelmi központját kellett volna építeni a szigeten. A tervek szerint egy keletről nyugatra keresztező hosszú csatornát (a jelenlegi Bolsoj Prospekt tengelye mentén ), 62 keresztirányú csatornát és több medencét terveztek ásni, ahol a hajók megfordulhatnak. Meg kell jegyezni, hogy az egymásra merőleges vonalak ilyen elrendezése hasonló a moszkvai oldal elrendezéséhez, amely akkoriban már létezett. A sziget északi részén hatalmas parkot jelöltek ki, tereket vázoltak fel, a teljes szigetet pedig 56 bástyával tervezték körülvenni.
A Reiner Ottens holland térképész által kiadott szentpétervári terv a Vasziljevszkij-sziget 19 csatornáját és 56 bástyáját mutatja be. Biztosíthatom önöket, hogy csak a part felét erősítették meg, és a 19 csatorna közül egyet sem ástak ki a végéig. Csak két csatornát kezdtek ásni a Mensikov-palotánál, és körülbelül a felére hozták őket, ezek sekélyek és keskenyek, így még egy emelt evezős bárka sem tud áthaladni rajtuk. Az 56 bástya közül egy sem látható, és nem valószínű, hogy Őfelsége valaha is ilyen hatalmas és drága erődöt akar majd építeni.
— egy kortárs bizonyítéka a Trezzini-terv végrehajtásáról [5]Annak ellenére, hogy a Trezzini-projekt soha nem valósult meg, a külföldiek Szentpétervárról alkotott elképzeléseinek alapját képezte, és a következő ötven évben az európai térképeken is szerepelt. Az egyik első kiadó, aki 1717-ben kiadta Szentpétervár térképét a Trezzini-tervvel, Nicolas de Fer és Johann Homann [8] [9] volt . Az utolsó kiadók Rayner és Joshua Ottens testvérek voltak 1765-ben. [tíz]
Nicholas de Fer 1717-es térképe
Johann Homann 1717 -es térképe
Matheus Seuther 1734 -es térképe
1716-ban további két európai mester érkezett Szentpétervárra. Télen az olasz Bartolomeo Carlo Rastrelli érkezik fiával (a leendő figyelemre méltó építész - Bartolomeo Francesco Rastrelli ). Ugyanezen év nyarán megérkezett családjával és tanítványaival a francia királyi építész, a 37 éves Jean-Baptiste Alexandre Leblon . Péter nagy reményeket fűzött a tiszteletreméltó Leblonhoz, és őt nevezte ki a város főépítészének, más építészeket is alárendelve neki, köztük Trezzininek. Ötezer rubel fizetéssel általános építész címet adott neki (összehasonlításképpen: Trezzini fizetése egész oroszországi karrierje során soha nem haladta meg az évi ezer rubelt).
1716. augusztus 9-én Alekszandr Mensikov kormányzó összegyűjtötte Domenico Trezzinit , Bartolomeo Carlo Rastrellit , Georg Matarnovit , Johann Braunsteint , Jean-Baptiste Leblont és másokat a városi ügyek kancelláriájában, hogy kinyilvánítsák Péter akaratát – így a „lebloni ongó” engedelmesek voltak" [5] . Péter arra is utasítja Leblont, hogy dolgozzon ki egy másik mestertervet Szentpétervárra. Az ötlet az volt, hogy a két Trezzini és Leblon projekt közül a legjobbat válasszuk ki, vagy vegyük mindkettőből a legérdekesebbet, és egyesítsük őket egyetlen megoldásban. A kutatók felhívják a figyelmet a helyzet összetettségére, amelyben Leblon találta magát: egyrészt nagy elméleti és gyakorlati tapasztalatait Európában, másrészt Oroszország sajátosságait, nemzeti és helyi sajátosságait, amelyeket Leblon teljesen lehetetlen volt megérteni. rövid időn belül. Trezzini viszont nem sok európai tapasztalattal rendelkezett, mielőtt 1702-ben Oroszországba jött, és 14 éves tapasztalattal itt, Szentpéterváron alkotta meg magát építészként.
Leblon terve I. Péter ugyanazon az ötletén alapult, hogy Szentpétervár politikai és kereskedelmi központját a Vasziljevszkij-szigeten helyezzék el. Leblon projektjében megvalósította az erődváros ötletét, geometriailag helyes ellipszis alakba írva a területet. Egy ilyen séma az olasz és francia építészeti teoretikusok várostervezési hagyományain alapult. Az erődfalakon belül Leblon, akárcsak Trezzini, csatornákat-vonalakat, tereket, parkokat, királyi és nemesi palotákat, kormányzati épületeket, tőzsdét, piacokat, templomokat és még sok mást biztosított. Leblon azt javasolta, hogy az "aljas emberek" lakóhelyeit, veteményeskertjeit, temetőit vegyék ki a falak közül.
Az ellipszis formailag javasolt formája nem illett jól a már kialakult valósághoz - az akkori városrészekhez. Tehát a Troitskaya tér , az Admiraltejszkaja oldal egy része, sőt a Nyári Kert is túlmutat az ellipszisen . Ennek a tervnek a megvalósítása a már kialakult városrészek lebontását vagy jelentős átépítését igényelné. Ráadásul ahelyett, hogy Szentpétervár homlokzatát a tenger felé fordítaná, éppen ellenkezőleg, erőteljes erődítményekkel választotta el a Vasziljevszkij-szigetet az öböltől. Lényeges, hogy a Trezzini tervében szereplő bástyarendszer ugyanezen okból sikertelennek bizonyult, ezért nem valósult meg.
1737 -ben Pjotr Eropkin a szentpétervári épület bizottságának főépítésze lett . Irányítása alatt készült el Szentpétervár általános terve [11] , amely rögzítette az Admiralitás oldalának, mint városközpontnak a jelentőségét, valamint a központi régióinak tervezési és fejlesztési projektjeit. A városközpont végül a Néva bal partján rögzült, az utcarendszer alkotta a híres három gerendát , amelyet még Rómában ismert meg az építész.
A város öt közigazgatási részre oszlik: Petersburg-sziget, Admiralteiskaya oldal, Moszkva oldal, Viborg oldal és Vasziljevszkij sziget. Eropkin terve szerint a Gorokhovaya utca, a Nyevszkij és a Voznyeszenszkij Prospects az Admiralitás irányába feküdt: "... az Admiralitás küllőjének láttán nem ismerhető fel beavatkozás." A gazdag birtokok építése, a kertek kialakítása elsősorban az Admiralitás oldalán, a Néva, Moika és Fontanka töltései mentén történt. Eropkin projektje egy nagy lakóterület - Kolomna, valamint Jekatyeringof, a Semenovsky és Izmailovsky ezred katonáinak telephelyeinek elrendezését is előírta. Az építész magas készsége abban rejlett, hogy elképesztő képessége volt a szépség és az ésszerűség egységének elérésére, a már meglévő épületekbe, utcákba, folyókanyarulatokba való beilleszkedése megújult Péterváron.
A tervet a Tudományos Akadémia Metszetkamarájában vésték be, és 1741-ben adták ki a "The Chambers of the St. Petersburg Imperial Academy of Sciences, the Library and the Kunstkamera" című album részeként, németre sokszorosított fordítással. [12]
A projektet I. F. Truescott, a Birodalmi Tudományos Akadémia adjunktusa vezetésével valósították meg a város alapításának 50. évfordulója alkalmából. A művészi előadáson Giuseppe Valeriani, M. I. Makhaev és mások dolgoztak, a várostervhez mellékelték a hat lapon található részletes magyarázatot „Az oldalak, szigetek, folyók festése...” orosz és latin nyelven .
A terv jelentős változásokat tükröz, amelyek 1737 óta történtek. A Nyevszkaja és a Voznesenskaya kilátások között egy harmadikat fektettek le - a "Középtávlat" (ma Gorokhovaya utca). Így alakult ki a belváros fő három gerendás szerkezete, amely ma is létezik.
A város öt, már ismert közigazgatási része egy újjal bővült - az Öntödei oldallal. A terven a tényleges beépítésen túl ígéretes beépítésű helyeket jelöltek ki.
1762-1796 között új állomást jelentett a szentpétervári és moszkvai kőszerkezetekkel foglalkozó bizottság tevékenysége . A.V. építész irányításával. Kvasov 1769-ben elkészítették Szentpétervár általános tervét, amely az utcák folyamatos homlokzati vonalait írta elő a házak közötti hézagok nélkül - „egy homlokzattal” építve.
1765-1766-ban az Admiralitástól a Fontankáig terjedő balparti rész részletterveit dolgozták ki, a Néva és Moika között tereket, palotákat, palota- és parkegyütteseket terveznek kialakítani. [13] [14]
1782-ben Szentpétervárt 10 közigazgatási részre osztották: 1, 2, 3 Admiraltejszkaja, Öntöde, Moszkva, Rozsgyesztvenszkaja, Karetnaja, Vasziljevszkaja, Szentpétervár és Vyborgskaya.
A szovjet időszakban az első Leningrádi Általános Terv csak 1935-ben készült el. Ezt megelőzően a város egy előzetes terv szerint élt - egy általános tervezési séma szerint, amelyet az építészek többszöri korrekcióknak vetettek alá. Az akkoriban hatályos „Leningrád tervezési projekttervezetek” közül az utolsó 1933-1934-ben készült. A Leningrádi Városi Tanács Építészeti és Tervezési Osztálya (APO) a város főépítésze, Lev Alekszandrovics Iljin [15] vezetésével .
Figyelemre méltó, hogy a tervezés alapvető dokumentuma az 1930-as években. volt a Bolsevik Összszövetségi Kommunista Párt Központi Bizottsága júniusi plénuma 1931-ben, amely alkalmatlannak ismerte el a nagyszámú ipari vállalkozással rendelkező óriásvárosok létrehozását [16] . Leningrádban azonban az SZKP (b) által jóváhagyott tanfolyamot nem hajtották végre: 1927-1937. számos új gyár épült a városban és külvárosában, köztük az Elektropribor üzemet, amelyet később az Elektropribor Központi Kutatóintézetté alakítottak át a Malaya Posadskaya utcában , Lentrublitban Metallostroyban és Tsentrolitban Kolpinóban . A kirovi üzem , a V.I.-ről elnevezett turbinagyár. Sztálin, a "Sudomekh" és a "Pneumatika" egyesületek [17] .
Az ipar fejlődése új munkaerő beáramlását igényelte, és ez tükröződött Leningrád első általános tervében is. 1935-1936 között. L. A. Iljin és helyettese, V. A. Vitman vezette építészcsoport kidolgozta az általános terv sémáját, amely a város aktív fejlesztését feltételezte déli, délnyugati és délkeleti irányban. Ehhez szükség volt egy hatalmas terület kialakítására Sztrelnától a Pulkovo -fennsíkig [15] . Ennek eredményeként Leningrád területének csaknem megkétszereződnie kellett volna, lakosságának pedig 3,5 millió fő volt az 1930-as 2 millió lakossal szemben [18] .
1937- ben az első Leningrádi Általános Terv első változatát a szakmai közösség vitára bocsátotta. És azonnal kritizálták. A projekt nyilvánvaló hátrányai között megjegyezték a városi területek indokolatlan növekedését, az új déli negyedek túlzott távolságát a „munkaerő alkalmazási helyeitől” (az ipari övezetek nemcsak délen, hanem északon és északkeleten is voltak a város régiói), az új területek és a történelmi központ közötti közlekedési kapcsolatok nehézségei. Elegendő számú összekötő autópálya kilyukasztása akkoriban lehetetlennek tűnt az Obvodnij-csatorna menti ipari félgyűrű és a Varshavsky , Baltiysky és Vitebsky állomásokról induló számos vasúti vonal miatt. Az 1937-es projekt másik hiányossága az északi régiók egy részének a városhatárból való indokolatlan kizárása: ezeket a területeket csak tereprendezésre kötelezett övezetnek tekintették, lakóikat pedig ténylegesen kizárták a városi szolgáltatásokból. Ennek eredményeként L. A. Iljint eltávolították a város főépítészi posztjáról. Posztját Nyikolaj Varfolomejevics Baranov , a Szovjetunió Építőmérnöki és Építészeti Akadémiájának későbbi alelnöke, valamint a Szovjetunió Állami Építési Bizottsága mellett működő Építőmérnöki és Építészeti Bizottság alelnöke töltötte be [19] .
A LIIKS frissen végzett , majd kiváló szovjet várostervező, az 1966-os Leningrádi Általános Terv szerzője, Alekszandr Ivanovics Naumov lett Leningrád új főépítészének helyettese . L. A. Iljin meghívta az Általános Terv kidolgozóinak csoportjába, de ő alatta töltötte be a kerületi építész posztot. N. V. Baranov Naumovot bízta meg a teljes projekt irányításával [20] .
N. V. Baranov vezetésével ténylegesen folytatódott az L. A. Iljin csapata által megfogalmazott ötletek megvalósítása. Az általános terv új változatának elkészítésekor A. I. Naumov nemcsak általános irányítást végzett, hanem az egyes területek célzott tervezését is. Feladatkörébe tartozott Malaya Okhta , a Volodarsky híd közelében lévő terület , Shchemilovka , Avtovo és a moszkvai autópálya környéke [21] .
Az általános terv új változatának munkálatai 1939-ben fejeződtek be. Ezt a projektet egy kompaktabb, 3,5 millió fős lakosságszámú terület jellemezte, amely részben megszüntette az új területek közlekedési megközelíthetőségének problémáját, és biztosította azok szerves kapcsolatát a városokkal. történelmi központja. Ugyanakkor az előző projekt fő gondolata - a város fejlesztése a déli régiók rovására - megőrizte jelentőségét. Az új szakaszok építését két fő tengely figyelembevételével kellett volna végrehajtani: a Moskovsky Prospekt (1950-ig Nemzetközi néven) és az új Arc Highway. Naumov még diákként részletesen kidolgozta ennek az útvonalnak a lyukasztását, először a „Leningrádi Általános Terv sémája” című kollektív diákprojekt részeként, majd „Az általános fejlesztési terv” szakdolgozatának oldalain. Leningrád és a Forradalom Múzeuma a Pulkovo Heightsban" [20] .
Ugyanakkor az 1939-es projektben különös figyelmet fordítottak a város fő vízi artériájára - a Névára - és új együttesek kialakítására a partján. Ez jelentősen megkülönböztette N. V. Baranov és A. I. Naumov változatát az előzőtől, amelyet L. A. Iljin és V. A. Leningrád irányítása alatt fejlesztettek ki, és észrevehetően délre tolódott, a Moszkovszkij sugárút területére – nem véletlen, hogy a a kritikusok ezt a projektet „földnek” nevezték [19] .
Az új Leningrádi Általános Terv elkészítésével párhuzamosan a külvárosi területeken található városok főterveire is sor került: Kolpino, Puskin , Szluck (ma Pavlovszk), Peterhof , Krasnogvardeisk (ma Gatchina), Krasnoe Selo , Kronstadt , Strelna, Sestroretsk és Oranienbaum . Így az 1939-es új Leningrádi Általános Terv és az azt kísérő projektek, amelyeket N. V. Baranov vezetésével és A. I. Naumov közvetlen részvételével dolgoztak ki, komoly integrált megközelítést mutattak be a város és környéke kiegyensúlyozott fejlesztésére [20] .
Általában véve az 1939-es verzió kapott támogatást a szakmai közösségtől. Az Általános Terv végleges változatát azonban a Leningrádi Városi Végrehajtó Bizottság építészeti és tervezési bizottsága 1941 januárjában jóváhagyta. A Nagy Honvédő Háború megakadályozta a megvalósítást [15] .
Baranov és Naumov városának helyreállítására és fejlesztésére vonatkozó új főterv kidolgozása 1942 közepén, a leningrádi ostrom legnehezebb időszakában kezdődött . Az építészek figyelme a városközpont együtteseinek kialakítására és a Néva mentén elhelyezkedő nagy várostervezési csomópontok rekonstrukciójára összpontosult: Forradalom tér (1991-től a Petrográd oldali Troitskaya tér), Lenin tér a Finn pályaudvar előtt , melynek építése még a háború előtti időszakban kezdődött, stb. Okhtinsky slot - egy együttes a Bolseokhtinszkij híd előtt . Leningrád történelmi központjának rekonstrukciójával egy időben épületeket terveztek a Moszkovszkij Prospekt és a Stachek Prospekt mentén, a Shchemilovka és a Malaya Okhta kerületekben [15] [22] .
A jövőbeli általános terv munkálatai „az egyeditől az általánosig” folytak, az egyes területek helyreállítását és fejlesztését célzó projektektől, beleértve a bombázás által érintett városközpontot is, a városi tervezési koncepció kidolgozásáig [23] .
Leningrád helyreállításának és békés fejlesztésének végleges tervét a győzelem után - 1948-ban - fogadták el. Kompozíciós és térbeli megoldásának alapja a történelmi mag új lakóterületekkel való összekapcsolása volt. Kialakult az egész városra kiterjedő központrendszer, amely nemcsak klasszikus együtteseket foglal magában, hanem újakat is a Moszkovszkij (Nemzetközi) és Novoizmailovsky sugárút mentén, valamint a Néva bal és jobb partján, valamint a Vasziljevszkij-sziget tengerparti részén [19]. .
Az új Alapterv kidolgozásának időszaka 1958-1966. a tervezési üzletág átszervezésének és egy erőteljes ipari bázis létrehozásának időszaka lett az építőiparban. Leningrád délnyugati részén található területek tömeges fejlesztését tervezték, ezek a következők voltak: Avtovo, Dachnoye , Uljanka , Sosnovaya Polyana , Kupcsintól délre , a vitebszki és moszkvai vasutak között, valamint a moszkvai régió az Electrosila üzemtől délre . A város keleti részén, a Néva jobb partján és északon, a Murinszkij-pataktól északra eső területen új telkeket osztottak ki építésre . A Vasziljevszkij-szigeten hordalékterületek fejlesztését is tervezték. A terv a háború előtti szintre – 3,5 millió főre – visszatérő népességi mutatók alapján készült. És figyelembe véve a külvárosi zónát, Leningrád lakossága 4 millióra nőtt [19] .
A projektvezetőkkel, Leningrád új főépítészével, V. A. Kamenszkijvel és A. I. Naumovval együtt a következő építészek vettek részt az általános terv kidolgozásában: G. N. Buldakov , A. V. Gordeeva. G. K. Grigorjeva, T. P. Kondratieva. E. M. Lavrovskaya, V. F. Nazarov , Vyach. V. Popov, D. F. Khokhlov [21] .
A terv munkavégzésének kényelme érdekében a város területét speciális zónákra - koncentrikus övekre - osztották:
Ezzel egyidejűleg megfogalmazódott a szovjet Leningrád legújabb, forradalmivá vált várostervezési ötlete - a tengerhez való hozzáférés. A szovjet-finn háborúk során kialakult helyzet felszámolásából állt , amelyben a város nem fejlődött a tengeri határok felé. Így az 1966-os Általános Terv a Finn-öböl északi és déli partjain nagy mennyiségű lakásépítést és egyéb építkezést irányzott elő [24] [25] [26] [27] .
Történelmileg azonban Leningrád központjának a fő kompozíciós tengelyekre koncentráló építészeti együtteseivel - a Nyevszkij sugárút és a Néva töltések mentén - meg kellett volna őriznie szemantikai és kompozíciós jelentőségét. Így az új általános tervben a város történelmi nyilvános központját három térbeli tengely mentén alakították ki: a Finn-öböl felé (a Bolshoj Prospekt Vasziljevszkij-sziget és a Malaya Nevka mentén ), délkeletre (a sziget jobb és bal partja mentén). Bolshaya Neva ), a Mayorova Prospekt (ma - Voznyesensky Prospekt) és annak folytatása - Novoizmailovsky Prospekt [19] mentén .
Az 1966. évi általános terv munka fő szerkezeti és területi elemeként egy 250-350 ezer fős városi terület, az ún. természeti határokkal határolt tervezési terület: vasútvonalak, vízi csatornák, városi autópályák, a peremterületeken pedig a város határa. Az Általános Terv részletezése során azonban világossá vált, hogy a város szerkezeti szervezete javításra szorul. A hatalmas területek számos esetben "kollégiumi területté" változtak, mivel nem biztosítottak "munkaerő alkalmazási helyek" elhelyezését. Ezért az Általános Terv fejlettebb változatában a szerzők arra a következtetésre jutottak, hogy szükség van egy „tervezési irány” gyakorlására - egy olyan szerkezetre, amely biztosítja a lakosság minden típusú életének megvalósítását: munka, háztartási igények, pihenés. A terv szerint Leningrád körül külvárosi övezetet hoztak létre, amely erdei parkokat, palota- és parkegyütteseket foglal magában. A Petrodvorets , Lomonosov , Puskin, Strelna stb. erdő-parkövezet határán fekvő településeken csak rekreációs intézmények helyezhetők el [20] .
Leningrád 1966-os általános terve lett a város első terve, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsa mint fő városrendezési és tervezési szabályozó dokumentumot fogadott el rekordidőre, 20-25 évre. Szerzőinek - V. A. Kamenszkij és A. I. Naumov [28] - tervezési elképzeléseinek többsége életre kelt, és nemcsak Leningrád, hanem a modern Szentpétervár megjelenését is meghatározta [29] [15] .
A LenNIIproekt kutatóintézet 1984-1987-ben egyetlen főterv kidolgozását hajtotta végre, amely a köztársasági jelentőségű várost (Leningrádot) és régióját egyaránt érintette. Az új általános tervet 1987. december 5-én hagyta jóvá az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa. Az 1987-es általános tervet nagy inspirációval és lelkesedéssel a történelem egyik legnagyobb és legambiciózusabb tervének tekintették, amely Leningrádnak az összszovjet és köztársasági léptékű legnagyobb pénzügyi és nemzetközi üzleti központtá történő átalakulását irányozta elő, némileg megelőzve. Moszkva az épületfejlesztés határainak és a város területének kiterjesztése szempontjából [30] .
Az 1987-es leningrádi főterv a termelés egy részének nagyarányú áthelyezését irányozta elő a külvárosokba, a főváros egyes termelési ágainak megőrzésével, valamint új kísérleti bázisok és kutatóintézetek kísérleti területeinek megnyitásával. Tervezték az ipari területek átalakítását és új lakópark kialakítását, valamint a külterületi jelentős bővítést.
Leningrád általános terve 1987-ben az 1966-os tervből kölcsönzött számos ötlet folytatása volt. Az új általános terv fő hangsúlyt a Kamenka , Kolpino , Konnaya Lakhta , Murino , Novosaratovka , Olgino , Pargolovo , Shushary települések új lakóterületeinek kialakítására, valamint Lakhta és vidéki part menti hordalékterületek fejlesztésére és fejlesztésére helyezte. a dél-nyugati . A legfontosabb ötletek a következők voltak:
A kialakult és hordalékos területeken a tervezett lakossági fejlesztésnek megfelelően az utca- és úthálózat nagyarányú optimalizálását, új utak építését tervezték. Első alkalommal jelennek meg ezen az általános terven a jelenlegi körgyűrű és WHSD prototípusai, amelyek nyomon követése némileg eltér a megvalósítotttól:
Bekerült a helyi tervbe egy vasúti elkerülő út megépítésének ötlete Leningrádtól keletre, a körgyűrű útvonalának tervezett eredeti része mentén. Létrehozását mind az Oktyabrskaya vasút Volkhovstroevsky és Moszkvai átjáróinak rekonstrukciójához, mind a Dacha Dolgorukov állomás vasúti folyosójának kirakodásának részeként tervezték a Moszkva-Leningrád nagysebességű vonal ígéretes elindítása során . A Volkhovstroyevsky irány külön rekonstrukciója során Myaglovo-ban telepedő áruparkot szerveztek, és egy Pavlov melletti felvonóhidat egy fixre cseréltek, amely biztosítja az egész éves áru- és személyforgalom folyamatos északi irányú áramlását. Ezen túlmenően a Sesztrorecki irány egy részének rekonstrukcióját irányozták elő, amelynek keretében a jelenlegi Mebelnaya utca mentén kiegyenesítették a vonalat, megépítenék a második fővágányt, és megszervezték a teljes értékű alternatív közlekedést Zelenogorszk felé a Staraja Derevnyán keresztül. és Sesztroreck.
Az 1987-es Általános Terv nem kisebb figyelmet szentelt a város peremterületein található zöldterületek fejlesztésének fontosságára. A korábbi, 1966-os általános tervhez hasonlóan az új is megtartotta azt a tendenciát, hogy az utcák között szabad teret hagytak az üdülőterületek és a zöld körutak kialakítására, így kényelmes életteret alakítottak ki. A zöldterületek fejlesztésének egyik kulcsterülete a Juntolovszkij rezervátum területe , Liszij Nos , Uszt - Szlavjanka és Novosaratovka falvak környéke, az Izhora folyó bal partja és Puskin város északi külterülete volt. :
Az 1987-es főterv legtöbb ötlete a Szovjetunió összeomlása és a gazdasági válság miatt nem valósult meg. E projektek közül csak néhány fejeződött be több mint fele. Ugyanabból a tervből néhány ötlet a mai napig is megvalósul (például a Balti-gyöngy) [32] . A teljesen befejezett projektek között szerepeltek a Rybatskoye kerület lakóövezetei, valamint a Primorszkij és a Dél-Nyugati kerületek tömbjének első szakaszai.
Szentpétervár jelenlegi általános terve (a Szentpétervár általános tervéről és a Szentpétervár területén lévő kulturális örökségvédelmi övezetek határairól szóló, december 21-i szentpétervári törvénnyel elfogadva), 2005) a CJSC " Péterburg NIPIGrad " fejlesztette ki a RAASN akadémikusa, Valentin Fedorovich Nazarov népi orosz építész irányítása alatt .
2008 májusában jelentősen átdolgozásra került a főterv kisrepülőterekre vonatkozó része.
A városban a városlakók tiltakozása ellenére tömörítési fejlesztés zajlik . A polgárok minden törvényes eszközzel küzdenek a tereikért.
A Szentpétervári Általános Terv az egyik első oroszországi területrendezési dokumentum lett, amelyet az Orosz Föderáció új várostervezési kódexével teljes összhangban dolgoztak ki és hagytak jóvá.
Szentpétervár főterve és ennek eredményeként következetes megvalósítása a metropolisz harmonikus és fenntartható fejlődését célozza, amely biztosítja a környezeti, gazdasági, társadalmi tényezők kiegyensúlyozott figyelembevételét a városfejlesztési tevékenységek megvalósítása során, a biztonság, ill. kedvező életkörülmények a polgárok számára.
A 2006 januárjában hatályba lépett „A Szentpétervár területén található kulturális örökségvédelmi övezetek általános tervéről és határairól” szóló törvény célja, hogy Szentpétervárt az orosz és a világgazdaságba integrált multifunkcionális várossá alakítsa, minőségi élet- és termelési környezetet biztosít. Ugyanezt a célt segítik elő a Beruházási és Stratégiai Projektek Bizottságának nagy beruházási projektjei : a Pulkovo repülőtér fejlesztése, a Nyugati nagysebességű autópálya építése, a Vasziljevszkij-szigeten egy tengeri utasterminál építése, az átalakítás a Moskovskaya-Tovarnaya állomás területéről és másokról. A Szentpétervár Fejlesztési Főterv keretében a Beruházási Bizottság kidolgozta a Befektetői Útmutatót , egy befektetői segítségnyújtási rendszert, amely a befektetési döntések meghozatalának minden szakaszában biztosítja a befektetők számára a szükséges információkat.
A főterv olyan anyagokat tartalmaz, amelyek meghatározzák Szentpétervár területi tervezésének céljait és célkitűzéseit, a város fejlesztésének fő paramétereit, a Szentpétervár területén található funkcionális zónák típusait, valamint az elhelyezési sorrendet és a a mérnöki és közlekedési infrastruktúra főbb objektumai és a fő funkcionális zónák fejlesztése. A főterv az Orosz Föderáció Városrendezési Kódexének, a Szentpétervári Törvénynek „A szentpétervári várostervezési tevékenységek szabályozásáról”, valamint a fejlesztés céljainak és célkitűzéseinek megfelelően készült. szentpétervári, a város társadalmi-gazdasági fejlesztésének állami tervdokumentumaiban megfogalmazott. A főterv biztosítja a város kiegyensúlyozott fejlődését a fő funkcionális területek: lakó-, köz- és üzleti, ipari, közlekedési és rekreációs.
Az elmúlt évek lakásépítésének fő trendje a lakóépületek „helyszíni” építéséről az integrált (elsősorban beépítetlen) területek fejlesztésére való átállás, amely lehetővé teszi a terület tervezésének és fejlesztésre való felkészítésének ésszerű megszervezését. és jobb életkörnyezetet teremtenek. A főterv előírja a szabad területeken a lakásépítés volumenének növelését, az ipari építkezések tartalékterületeinek növelését és az életszínvonal emelését. A becsült időpontra (2015-re) az átlagos lakásszínvonal személyenként 28 m² lesz, a jelenlegi 21 m²-rel, 2025-re pedig 35 m²/fő. Ez a szentpétervári lakásállomány általános minőségi javulását, a városi környezet sokszínűségének növelését, a megfizethető és komfortos lakások kialakításának feltételeit, lehetővé teszi a leromlott és leromlott állapotú állomány csökkentését, felszámolását.
A Főtervben a köz- és üzleti funkció céltudatos fejlesztése irányul, mivel ez megfelel a város posztindusztriális sínekre való átállásának ideológiájának. A tudomány, a felsőoktatás, a közszolgáltatások, a bankszektor, a rekreációs létesítmények stb. fejlesztéséhez kapcsolódó állami és üzleti szférában az Általános Terv jelentős, a modern volumennél 1,8-2,0-szer nagyobb területeket foglal magában.
Az általános terv megőrzi Szentpétervár iparát, mint fő városalkotó bázist, amely erőteljes potenciállal rendelkezik. Az ipar fejlesztése ebben a szakaszban úgy történik, hogy új termelési területeket biztosítanak a külső ipari övezetben - mintegy 500 hektárt 2015-re és 1,5 ezer hektárt 2025-re. Ez az intézkedés biztosítja a városi gazdaság stabil fejlődését, az éves bruttó regionális termék termelési volumenének és a vonzott beruházások volumenének növekedését. A szentpétervári gazdaság multifunkcionális profiljának fenntartása mellett, mint a fenntartható fejlődés alapja, elsőbbséget élveznek azok az innovatív tevékenységek tárgyai, amelyek a leghatékonyabban használják ki a város potenciálját.
Egy modern metropolisz teljes fejlesztése lehetetlen a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének figyelembevétele nélkül. Az Általános Terv döntései a nemzetközi jelentőségű szentpétervári multimodális közlekedési csomópontot képezik a kül- és városon belüli közlekedés valamennyi típusának, valamint a szállítást szolgáló szolgáltató és támogató rendszerek fejlesztése alapján. A külső közlekedés területén kiemelt figyelmet fordítanak a következő közlekedési folyosókra: az új moszkvai nagysebességű bejárat (SPAM), a körgyűrű (KAD), a nyugati nagysebességű átmérő (WHSD). A városon belüli közlekedési infrastruktúra feladata, hogy Szentpétervár központjával nagysebességű személyszállítással biztosítsa a közlekedési kapcsolatokat a város peremterületeire. A Főterv a városon belüli infrastruktúra (vasút, metró, nagysebességű villamos, földi expressz) hosszának 350,5 km-ről 481,8 km-re, 2025-re pedig 630,7 km-re történő növelését írja elő. Szentpétervár utca- és úthálózatának területén az újonnan kialakított városi utcák és utak 829 km-éből 330, illetve 450 km a folyamatos és nagy sebességű autópályák részarányára esik, amely növeli az úthálózat áteresztőképességét és a közlekedésbiztonság mértékét. [ ki gondolja így? ]
Szentpétervár törvénye "A Szentpétervár területén lévő kulturális örökségvédelmi objektumok védelmi övezeteinek határairól és az ezen övezetek határain belüli területhasználati rendekről, valamint a szentpétervári törvény módosításáról" Az általános tervről Szentpétervár és a kulturális örökségvédelmi objektumok védelmi övezeteinek határai Petersburg területén." E törvénnyel összhangban jóváhagyták a Szentpétervár területén található kulturális örökségvédelmi övezetek határait, valamint azokat a területhasználati rendszereket, amelyek korlátozzák a földhasználatot, valamint a történelmi, városrendezési és természeti átalakításokat. környezet. Több mint 37 ezer hektár városi terület áll a törvény védelme alatt.
Ezzel egyidőben a városban terv- és tervdokumentáció is készült:
A 2005-2008 közötti időszakban összesen több mint 1100 tervezési projektet és földmérési projektet dolgoztak ki.
2004-ben Szentpétervár kormánya úgy döntött, hogy létrehoz egy szakosodott állami intézményt "Szentpétervári Általános Terv Kutató és Tervező Központja", amelynek fő feladata a várostervezési dokumentáció kidolgozásának biztosítása volt, elsősorban a végre kell hajtani a Szent város rendjének általános tervét.
A város 2006-os új általános tervével összhangban Szentpéterváron hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlesztési koncepciót dolgoztak ki, amely alapján megszületett a Stratégia 2030 - Szentpétervár [33] . Ez a stratégia öt beruházási projekten alapul, köztük a Pulkovo repülőtér és a nyugati nagysebességű átmérő megépítésén . Szentpétervár fejlesztésének alternatívájaként kidolgozták a "Neva prospect - 2025" [34] [35] koncepcióját , amely magában foglalja a város határainak a Rzsevka teszthely felé történő kiterjesztését és Szentpétervár növekedését. Petersburg alapján három városalakító iparágak - innovatív gazdaság , közlekedési és logisztikai szolgáltatások és a turizmus .