Vykhino (platform)
| megállóhely | |
| Vykhino | |
|---|---|
| Kazan irányban Ryazan irányban | |
| Moszkvai vasút | |
| 55°42′58″ s. SH. 37°49′00″ K e. | |
| Vidék d. | Moszkva-Kurszk |
| nyitás dátuma | 1966. december 31. [1] |
| Korábbi nevek | Zsdanovszkaja (1966-1989) |
| Platformok száma | 3 |
| Platform típus | 1 sziget, 2 oldal |
| A platformok formája | egyenes |
| Kilépés ide | utca. Vörös Kazanec , Khlobystova |
| Transzfer az állomáson |
 Vykhino |
| Transzfer ide |
Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [2] : |
| Vámzóna | 2 |
| Kód az ASUZhT -ben | 193839 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2001000 |
| Szomszédos kb. P. | Veshnyaki és Kosino |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Vykhino (1989. január 13-ig - Zsdanovszkaja ) a moszkvai vasút kazanyi és rjazanyi irányának megállóhelye Moszkva délkeleti részén . Transzfer a peronok között a moszkvai metró Vykhino állomására .
Történelem
1966. december 31-én nyitották meg az azonos nevű metróállomással együtt. Az eredeti nevet A. A. Zsdanov pártvezér tiszteletére adták . 1989-ben a megállóhely és a vele szomszédos metróállomás kapta mai nevét (a moszkvai Vykhino kerület után ). A Veshnyaki-Kosino peronok közötti szakaszon felállított új megállóhely Moszkvában az első és eddig egyetlen peronok közötti csomópont a metróállomás és a vasúti peron számára.
Az 1970-es évek fordulóján, a környező terület fejlesztése után a transzferközpont gyorsan Moszkva egyik legforgalmasabb helyévé vált. Idővel a csomópont terhelése nőtt a moszkvai régióval, majd a moszkvai körgyűrűn kívüli újonnan alakult moszkvai kerületekkel való buszkommunikáció fejlődése miatt.
2003-ig mindhárom vasúti peront, valamint a metróállomás peronjait két, egyenként 4 méter széles földalatti átjáró kötötte össze (az átjáróktól a 3. peronig az utcán keresztül haladtak). Csúcsidőben a korlátozott kapacitás miatt erősen lelassult a forgalom az átkelőkön. 2003-ban tőlük nyugatra új, 12 méter széles földalatti átjárót építettek, amely összeköti a Khlobystova és a Krasny Kazanets utcákat a 2. és 3. peronnal, kezdetben nem volt hozzá lépcső. Ezzel párhuzamosan ideiglenesen meghosszabbították a keleti irányú 1. emelvényt, melynek ezt a szakaszát tölgyfa gerendákból építették. 2003 végéig mindkét régi földalatti átjáróból a 2. peronra vezető kijáratokat (összesen 4 db) lezárták, befalazták, a peronon a felettük lévő ólakat pedig elbontották. Ugyanez a sors jutott az 1. peronra vezető kijáratok közül a legnyugatibbra, a fennmaradó 3 kijáratot megőrizték, és jelenleg csak a metróállomás behajtására szolgálnak.
2004-ben, a vasúti peronok folyamatban lévő rekonstrukciója során az új aluljáróból kijáratot nyitottak az I. peronra, maga tulajdonképpen újjáépült nyugati irányban, ideiglenes „fa” szakasza (keleti oldalon) később leszerelték. Az 1. és 2. peron és a Khlobystova utca új átmenetének mindegyik kijárata fölé előtetőket építettek, valamint hosszú előtetőket mind a 3 vasúti peronra. A 3. peronra (vele egy szinten épült) kijárat és a Krasznij Kazanec utca fölé pedig egyidejűleg épült egy üveg forgóajtós pavilon is, amelyben a külvárosi jegypénztárak mellett távolsági jegypénztárak is helyet kaptak. Magába a földalatti átjáróba beépítették az 1. és 2. peronhoz vezető forgóajtókat (mindegyik kijárathoz saját forgókerekes vonal tartozik). Emellett az 1. peronról közvetlenül a metróállomásra való áthaladáshoz külön forgóajtós pavilon épült metrójegypénztárakkal (megnyílt 2004. október 1-jén).
Jellemzők
Az elektromos vonatokról Moszkvába tartó átmenet a központba tartó metrószerelvényekre egy peronon történik, amelyet a Moszkvai Vasút forgókapusai választanak el (a kijáratig) és a metró (a bejáratig). Az ellenkező irányú átmenet az aluljárón keresztül történik.
Három peron van: 1-es (eredetileg sziget, a metró peronjával kombinálva, jelenleg oldalsó, 2. vágány), 2-es (sziget, 1-es és 4-es vágány), 3-as (oldal, 3. vágány).
Az 1-es és a 2-es peron eredetileg nagyon hosszú volt, a távolsági vonatok esetleges fogadására számítva. Az extra hosszú peronok Vykhinóban az 1980-as évek dacha-boom idején jelentek meg, amikor a vasút kénytelen volt hétvégenként ikervonatokat üzemeltetni összesen 20 kocsival. Az utasok ki- és felszállása minden megállóhelyen az első vonatról, a másodiktól pedig csak a nagy átszállási csomópontokon és "vidéki" peronokon történt "húzó" módszerrel (leszállás az első vonatban, majd - feszített). a második platformjára). Az Elektrozavodszkaján is azonnal felállítottak hosszúkás peronokat a mindkét vonatra való ki- és felszálláshoz. A 20 autós csatlakozók használatának megszűnésével a hosszú platformok nem igényeltek.
A 2003-2004-es átépítés eredményeként az 1. peron jelentősen lerövidült, bár a metróállomás bejárataival szembeni kerítések miatt 1999 óta nem tudott távolsági vonatokat fogadni. A 2. peron rendkívül hosszú maradt - körülbelül 535 méter.
Perspektívák
A Leningrád-Kazan Diameter projekt ( MTsD -3 vonal ) részeként 2023-2025-ben a megállóhelyet várhatóan újjáépítik és egy frissített közlekedési csomópontba integrálják. A megállóhely peronjait teljesen átépítik és lerövidítik, hogy a Moszkva - Kryukovo útvonalon jelenleg is ilyen összetételben közlekedjenek a szabványos 12 kocsiból álló vonatok . A projekt emellett az összes kereszteződés teljes rekonstrukcióját és új folyosók építését is előírja, amelyek egy részét a tervek szerint az újonnan emelt többszintes többfunkciós épületbe építik be [3] [4] .
Földi tömegközlekedés
Városi
Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [2] :
- Buszok : m78 , 79, 177, 197, 208, 209, 232, 247, 285, 314, 409, 436, 502, 551, 569, 580, 602, s613, 580, 602, s613, 60, 67, 6, 27, 6, 6, 5, 6 747, 772, 821, 841, 884, t30, t64
Regionális
- Buszok: 100k, 144k, 323, 346, 352, 373, 393, 463, 501, 501k, 544k, 552k, 582k, 888k, 956, 1206k, 1232k
Jegyzetek
- ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. - M., Közlekedés, 1981
- ↑ 1 2 Moszkva városában az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos közlekedési útvonalainak nyilvántartása . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.
- ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. Sobyanin jóváhagyta a projektet a TPU "Vykhino" területének tervezésére . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2020. szeptember 22.). Archiválva az eredetiből 2021. július 27-én.
- ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. A Vykhino metróállomást nem zárják be az átszállási csomópont építése alatt . www.stroi.mos.ru _ A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma (2020. november 5.). Archiválva az eredetiből 2021. július 27-én.
