Nagy Selyemút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Nagy Selyemút
Állapot
Előző sorrendben sztyeppei út [d]
Felfedező vagy Feltaláló Ferdinand von Richthofen
Világörökségi kritériumok (ii) [d] , (iii) [d] , (v) [d] és (vi) [d]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nagy Selyemút  egy karavánút , amely az ókorban és a középkorban összeköti Kelet-Ázsiát a Földközi-tengerrel . Először is Kínából selyemexportra használták , ezért is fűződik a neve. Az utat a Krisztus előtti II. e. , Hszianból Lancsou -n át Dunhuangba vezetett , ahol kettéágazott: az északi út áthaladt Turfánon , majd átkelt a Pamíron és Ferghanába és a kazah sztyeppékbe, a déli - Lop Nor -tó mellett a Takla déli peremén - A Makan-sivatag Yarkandon és Pamiron keresztül (a déli részen) Baktriába vezetett, onnan pedig Parthiába , Indiába és a Közel-Keletre egészen a Földközi-tengerig. A kifejezést Ferdinand von Richthofen német geográfus vezette be 1877-ben.

Eredet

Nagy Sándor agresszív hadjáratai jelentősen bővítették a Nyugat és Kelet egymásról alkotott ismereteit, megteremtve a kereskedelmi kapcsolatok kialakításának előfeltételeit. Kína azonnal elkezdte exportálni a selymet, amint felismerte, hogy szüksége van rá, először a khotani és yarkendi bányákból származó jáde és jadeit , majd a telivér arab lovak beszerzésére, amelyek minőségében lényegesen jobbak voltak, mint a méreten aluli kínai lovak.

A régi északi út Wudi császár idejében alakult ki , aki a hsziongnu sztyeppei nép támadása alatt elküldte méltóságát Zhang Qian ellenségeik, a nyugatra vándorolt ​​Yuezhi felkutatására, hogy szövetségeseket hozzanak létre. a velük való kapcsolatokat. Az ie 138-126 közötti utazás során. e. Zhang Qian, aki elérte Baktriát , olyan lovakat látott a Ferghana-völgyben , amelyek szépségükkel és termetükkel lenyűgözték. Beszámolt a császárnak arról, hogy más országokban hiányzik a selyemfonás, és azt tanácsolta a császárnak, hogy gyönyörű lovakért, valamint édes gyümölcsökért, borért, lucernáért stb. cserébe vigyen külföldre selymet . A selymet Nyugaton nagyra értékelték képességei miatt. hogy ellenálljon az általános csapás bosszantó parazita rovaroknak . Így Zhang Qiannak sikerült kapcsolatokat kialakítania Kína és Ázsia hellenisztikus államai között, valamint információkat gyűjteni Pártháról és Indiáról .

Kr.e. 121-ben. e. az első tevekaraván selyem és bronz tükrökkel a Fergana oázis felé tartott a Tüzes-hegység és a Tien Shan nyúlványa mentén a Turfan mélyedésen keresztül . Kr.e. 117-ben. e. Wudi új küldetéssel, nagy követséggel, sok pénzzel és selyemmel küldte Zhang Qiant - ezúttal az Usunok földjére , akik az Ili folyó medencéjében laktak . Az Usunok közül a követeknek más országokba kellett távozniuk, kezdve a szomszédos közép-ázsiaiakkal ( Kangjuy , Baktria , Sogdiana ).

A kialakult útvonalon folytatott kereskedelmet az i.sz. 17–27. között pusztító felkelések szakították meg ezen a területen. e. ( Vörös szemöldökű felkelés ). A béke létrejötte után a kereskedelem folytatódott, de egy új úton - a Déli úton . Ráadásul az áruk egy része átment az Indiai-óceánon (lásd: Indo-római kereskedelem ). Az i.sz. 1. századtól e. az Európa és Kína közötti tengeri kereskedelmi útvonal , amelyet a Han-mellékfolyók Jiaozhi és Funan khmer állam közvetített , többé-kevésbé stabil volt. Ennek alátámasztására hivatkoznak a Mekong-deltában ( Ptolemaiosz által Kattigara néven említett ősi kikötő ) talált ókori római érmékre .

A Selyemút aranykora

A keletről nyugatra tartó utazás során a selyem és a fűszerek tucatnyi kezen haladtak át. Ebben a tekintetben a történészek áruk és technológiák utazásáról beszélnek, nem pedig emberekről. Szállításra elsősorban szamarakat és tevéket használtak . A Takla-Makan sivatagot száguldó karavánokban a tevék száma 3 és 300 között változott. [2] A Tang államban folyó intenzív kereskedelemnek köszönhetően kialakult a közép-ázsiai ruhák és termékek divatja [2] .

A IV-IX. században a nemzetközi kereskedelmi hálózatot keleten a szogdok , nyugaton a zsidók - rakhdoniták támogatták . A szogd nyelv a nemzetközi kommunikáció nyelveként szolgált: a buddhizmus szent szövegeit például szogd közvetítéssel fordították le szanszkritról kínaira. A szogd kereskedelem belső szerveződésére némi fényt derítenek azok a levelek, amelyeket az egyik kereskedő egy táskában hagyott Dunhuangban (a nyugati út kiindulópontja) [2] .

A kereskedelmi kapcsolatok intenzitása a rómaiak közel-keleti kiűzése és az arab hódítások kezdete után csökkent [3] . Az időszakosan kirobbanó bizánci-iráni háborúk során Perzsia uralkodói elzárták a karavánutakat, hogy a lehető legnagyobb károkat okozzák Bizánc gazdaságában . Az áruszállítással kapcsolatos nehézségek a korai arab időszakban is felmerültek, különösen a kínaiak talasi csatában való veresége után , ami miatt Közép-Ázsiát elhagyták.

Az áruk szállítása a Nagy Selyemút mentén hat hónaptól több évig is eltarthat [4] .

Továbbfejlesztés

A 8-10. században a kereskedelem számára nehézkes időszakban a selyem helyett a kelet-európai síkság folyami útvonalait és kikötőit kezdték használni , amelyek fő "üzemeltetői" a kazárok és a varangok voltak (lásd Volga kereskedelmi út ). A keletről beáramló vagyon felgyorsította a rétegződést ezeken a vidékeken, és államalakulatok kialakulásához vezetett, amelyek kezdetben a fő kereskedelmi útvonalak mentén ( Volga Bulgária , Kazár Kaganátus ) kereskedelmi és katonai kereskedelmi állomások láncolatából álltak.

A VI-VII. századi iráni-bizánci háborúk eredményeként. a Nagy Selyemút egyik útvonalát az Észak-Kaukázus területén vezették át . Ez annak volt köszönhető, hogy a perzsák megpróbálták blokkolni a bizánci kereskedelmi kapcsolatokat azzal, hogy magas vámokat vetettek ki a görög kereskedőkre. Ebben a tekintetben a kínai és közép-ázsiai karavánok megkerülték a szászánidák hatalmát . Nem délről, hanem északról kezdték megkerülni a Kaszpi-tengert - az Északi-Kaszpi-tengeren át az Észak-Kaukázusba. Ebben a tekintetben a Nagy Selyemút két ága jelent meg a Kaukázusban - Misimian és Darin.

A Mongol Birodalom 13. századi létrehozása után , amely a Selyemút szinte teljes hosszát magába foglalta, előfeltételek merültek fel a szárazföldi kereskedelem újjáéledéséhez az ősi útvonalakon. Olyan európai utazók, mint Marco Polo , Carpini , Rubruk , a mongolok segítségével, szabadon utaztak Kelet-Turkesztánba és vissza. A fekete halál hasonló módon terjedt el a 14. században . Az útvonal nyugati szakaszát a XIV-XV. században a velenceiek és a genovaiak ellenőrizték , akik megerősített kereskedelmi állomásokat szereztek a Fekete-tenger partján .

A 15. századra a Selyemút a közép-ázsiai katonai konfliktusok (a türkmének inváziója, Tamerlane meghódítása ) miatti hanyatlásnak indult, ami serkentette a tengeri kereskedelem fejlődését [3] , ami végül a Nagy földrajzi felfedezések . A tengeri kereskedelem iránti kínai érdeklődés növekedését különösen Cseng He utazásai a Perzsa-öbölbe és Afrika partjaira igazolták .

Jelentése

Bár a selyem volt a fő, korántsem ez volt az egyetlen áru, amelyet a transzkontinentális útvonalon szállítottak. Kínában nagyra értékelt khuttal lovak, katonai felszerelések, arany és ezüst , féldrágakövek és üvegáruk, bőr és gyapjú , szőnyegek és pamutszövetek, egzotikus gyümölcsök - görögdinnye és őszibarack , kövérfarkú juhok és vadászkutyák, leopárdok és oroszlánok. Kínából a lakókocsik porcelán- és fémedényeket, lakk- és kozmetikumokat, teát és rizst hoztak . A kereskedők utazótáskáiban elefántgyarakat, orrszarvú szarvokat, teknősbékahéjakat, fűszereket és még sok mást lehetett találni. [5]

A Nagy Selyemút nagy szerepet játszott a Kaukázus , Nyugat-Ázsia , Közép-Ázsia és Kína népei közötti gazdasági és kulturális kapcsolatok kialakításában, például vezető szerepet játszott a technológia és az innováció terjesztésében, beleértve a művészetet is. (tánc, zene, képzőművészet, építészet), vallások ( kereszténység , buddhizmus , iszlám , manicheizmus ), technológiák (maga a selyem, valamint a lőpor , papír stb. gyártása). Ugyanakkor szinte minden technológia (talán az ókorban a szekér kivételével) Kínából terjedt el nyugatra, és nem az ellenkező irányba (vö.: négy nagyszerű találmány ) [2] .

Rekreációs tervek

Szovjetunió

Az 1930-as évek végén és az 1940-es évek elején a Szovjetunió nagyarányú támogatást nyújtott bizonyos politikai erőknek Kínában a Japánnal és Nagy-Britanniával folytatott konfliktusukban. Ehhez mintegy háromezer kilométer hosszú autópályát építettek a Szovjetunióból Kínába. [9]

Transsib

Az 1960-as években a Szovjetunió belépett az Európa és Ázsia közötti transzkontinentális szállítás piacára a transzszibériai vasúton keresztül . A politikai helyzet, a logisztikai problémák és az eltérő nyomtávok azonban nem tették lehetővé az útvonal teljes kihasználását. A folyosó 1990-ben nyerte el modern megjelenését és jelentőségét, amikor üzembe helyezték az első összeköttetést Kína és a Szovjetunió (ma Kazahsztán) között. 2008. január 11- én Kína , Mongólia , Oroszország , Fehéroroszország , Lengyelország és Németország megállapodást kötött a Peking - Hamburg közötti teherforgalom optimalizálását célzó projektről [10] . 2011-ben a tranzit meghaladta a 15 millió tonnát [11] . 2013-ban üzembe helyezték a második összeköttetést a kínai vasutak és a Transzszibéria között. Ezen az útvonalon Kínából Németországba 11 ... 15 nap a tranzitidő, ami körülbelül 20 nappal kevesebb, mint a tengeren [12] .

Transz-eurázsiai öv "Razvitie"

2014-ben Oroszországban nyilvános vita kezdődött a távol-keleti régió fejlesztésének új koncepciójáról, a „Razvitie” néven [13] [14] . Ennek a koncepciónak a keretében készül az Integrált Eurázsiai Közlekedési Rendszer tervezete a Transzszibériai és a Bajkál-Amur Vasút bázisán. A Kína-Mongólia-Oroszország vasúti átjáró építés alatt áll [15] .

Útvonal

2016 elején az első orosz teherautó-konvoj megérkezett Hszincsiangba a Kazahsztánon keresztüli könnyített tranzitmechanizmus keretében. Jelenleg az Oroszország és Kína közötti gépkocsi-tranzit rakományok vizsgálat nélkül mennek Kazahsztánban [16] . A végéhez közeledik a Kazahsztánon, Oroszországon és Fehéroroszországon átvezető Kína-Nyugat-Európa autópálya rekonstrukciója [17] .

TRACECA

A Keletet és Nyugatot összekötő ősi kereskedelmi útvonal aktiválására tett kísérlet az Európa-Kaukázus-Ázsia nemzetközi közlekedési folyosó „TRACECA” ( eng.  TRACECA ) programja, amelyet néha „új selyemútnak” is neveznek [3] . A szárazföldi útvonalnak a Kaszpi-tengertől délre, a Boszporuszon keresztül kellett volna haladnia .

1998 nyarán a Kaukázus, a Fekete-tenger és Közép-Ázsia tizenkét országa az Egyesült Államok támogatásával megállapodást kötött egy Kínából és Mongóliából Európába tartó vasúti, tengeri, légi és közúti közlekedési folyosó létrehozásáról, megkerülve. Oroszország [3] ; a program titkársága Bakuban található [3] .

Kaszpi-tengeri komp útvonala

2014-ben Azerbajdzsán korszerűsítette a Kaszpi-tengeren áthaladó kompjáratot [18] . Befejeződött az Azerbajdzsántól Grúzián át Törökországig tartó vasútvonalak korszerűsítése és építése is. Folyamatban van a Boszporusz felé vezető vasút törökországi szakaszának építése [19] . Ezen az útvonalon a forgalom egy része a fekete-tengeri kompokon keresztül haladhat a grúz kikötőkből Románia ( Konstanca ) és Ukrajna ( Odessza ) kikötőjébe. Ezekből a kikötőkből történő közlekedés támogatására a Via Carpatia autópálya megépítését tervezik, valamint kidolgozták a VIKING Train vasútvonal projektjét [20] . 2015-ben az első vonatot Kínából az Európai Unióba a meglévő kazahsztáni vasúti rendszeren és a Fekete-tenger kompszállításán keresztül szállították [19] [21] .

"Egy öv, egy út"

Az „Egy övezet és egy út” kínai stratégiai program részeként számos projektet dolgoznak ki Európa és Kína közötti tengeri és szárazföldi útvonalakra Új Selyemút [15] általános néven . A szárazföldi útvonalakat a „Selyemút gazdasági öve”, a tengeri útvonalakat „XXI. századi tengeri selyemút” elnevezés egyesíti.

A déli szárazföldi útvonalak részeként egy Pakisztánon áthaladó vasúti útvonalat építenek. Az északi útvonalon Kína-Mongólia-Oroszország vasútvonal épül.

A 21. századi tengeri selyemút projekt hozzáférést biztosít az ASEAN-országoknak és Dél-Kínának a kínai kikötői terminálokhoz.

Jegyzetek

  1. ↑
  2. ↑ 1 2 3 4 BBC Radio 4 – A mi időnkben, The Silk Road . Letöltve: 2012. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2011. november 24..
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Tadeusz Swietochowski , Brian C. Collins. Azerbajdzsán történelmi szótára . - USA: Scarecrow Press, 1999. - S. 119-120. — 145 p. — ISBN 0-81-083550-9 .
  4. ↑ Mennyi ideig tartott az áruk kiszállítása a Nagy Selyemút mentén? . Letöltve: 2022. március 4. Az eredetiből archiválva : 2022. március 4.
  5. ↑ A Nagy Selyemút története (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. november 6. Az eredetiből archiválva : 2010. december 1.. 
  6. ↑ von Le Coq, Albert. (1913). Chotscho: Facsimile-Wiedergaben der Wichtigeren Funde der Ersten Königlich Preussischen Expedition nach Turfan in Ost-Turkistan . Berlin: Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), im Auftrage der Gernalverwaltung der Königlichen Museen aus Mitteln des Baessler-Institutes, Tafel 19 . (Hozzáférés: 2016. szeptember 3.).
  7. ↑ Gasparini, Mariachiara. " A Mathematic Expression of Art: Sino-Iranian and Uighur Textile Interactions and the Turfan Textile Collection in Berlin ", Rudolf G. Wagner és Monica Juneja (szerk.), Transcultural Studies , Ruprecht-Karls Universität Heidelberg, No 1 (2014), 134–163
  8. ↑ Hansen, Valerie (2012), The Silk Road: A New History , Oxford University Press, p. 98, ISBN 978-0-19-993921-3 .
  9. ↑ Új Selyemút archiválva : 2015. július 16. a Wayback Machine -nél // " Expert " - Kazahsztán , 2007. június 4.
  10. ↑ Pekingtől Hamburgig . Letöltve: 2016. január 22. Az eredetiből archiválva : 2021. február 4..
  11. ↑ 新疆霍尔果斯火车站获批成立年底有望通车 - 火车票网. Hozzáférés időpontja: 2015. július 16. Az eredetiből archiválva : 2013. július 29.
  12. ↑ 2016-ban tervezik a teherforgalom növelését a Zhengzhou-Hamburg vasútvonalon . Hozzáférés időpontja: 2016. január 22. Az eredetiből archiválva : 2016. január 29.
  13. ↑ Integrált eurázsiai közlekedési rendszer . Letöltve: 2015. július 16. Az eredetiből archiválva : 2015. július 17.
  14. ↑ "Tudományos és műszaki együttműködés – az eurázsiai gazdasági integráció alapja" . Letöltve: 2015. július 16. Az eredetiből archiválva : 2015. július 16.
  15. ↑ 1 2 Belt and Road egy kínai kezdeményezés, amely lehetőségeket kínál a világ számára . Letöltve: 2016. április 2. archiválva az eredetiből: 2016. április 10.
  16. ↑ Az első orosz teherautó-konvoj megérkezett Hszincsiangba a Kazahsztánon keresztüli könnyített tranzitrendszer keretében . Letöltve: 2016. április 2. Az eredetiből archiválva : 2016. április 14..
  17. ↑ A Nyugat-Európa-Nyugat-Kína autópálya befejezése előtt 457 kilométer maradt Kazahsztán területén . Letöltve: 2016. május 18. Az eredetiből archiválva : 2016. április 21..
  18. ↑ Kaszpi-tengeri kompok (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2015. december 16. Az eredetiből archiválva : 2016. július 21. 
  19. ↑ 1 2 Egy próbatehervonat haladt el a grúz "Baku-Tbiliszi-Kars" szakaszon . Hozzáférés időpontja: 2015. december 16. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.
  20. ↑ Európa új autópályát épít Ukrajna elkerülésére: hogyan fenyegeti ez a gazdaságot . Letöltve: 2016. március 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 11.
  21. ↑ Ázsiából Európába tartó kitérők vázlata . Hozzáférés időpontja: 2015. december 16. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Történelmi kereskedelmi utak
Ókori világ
Középkorú
új idő
A dőlt betű feltételezett kereskedelmi útvonalakat jelöl.
 UNESCO Világörökség Kirgizisztánban
Objektumok
Jelöltek