Berlini busz

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 14 szerkesztést igényelnek .
berlini busz
buszrendszer
Ország  Németország
Város Berlin
nyitás dátuma 1905. november 19. [1]
Fuvarozó cégek BVG
Éves utasforgalom ▲ 440 millió ember (2017) [2]
Weboldal BVG hivatalos honlapja   (angol)
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 154, 62 éjszakai útvonal [2]
Útvonal hossza 1738 km [3]
gördülőállomány
Buszok száma 1400 [2]
A buszok fő típusai
  • NEOMAN A39
  • Solaris Urbino 18
  • EvoBus Citaro O530
  • EvoBus Citaro O530LE
  • Scania Citywide LFA és mások
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A berlini busz az egyik fő tömegközlekedési típus Berlinben . A város buszhálózatát (a metróval, villamossal és komppal együtt) egyetlen üzemeltető üzemelteti a Berlini Szenátussal kötött szerződés alapján: BVG .

Városi busz Berlin tömegközlekedési rendszerében

Az üzemben lévő autóbuszok számát és az általuk szállított utasokat tekintve Berlin a második helyen áll Németországban, Frankfurt am Main agglomerációja után [4] . A berlini buszok adják a város összes nyilvános utasforgalmának több mint egynegyedét. Ezen túlmenően itt van a leghosszabb útvonalhálózat és a legtöbb gördülőállomány, bármely más tömegközlekedési forma vonala és megállója, a menetrend szerinti autóbuszok napi megtett távolságai pedig jóval meghaladják a villamosok, metrók, elővárosi vonatok és S- Bahn kombinált.felvett [5] . Ellentétben a vasúti közlekedéssel, ahol hosszas előkészítés és jelentős beruházások után lehetséges az útvonalhálózat és a forgalmi menetrend változtatása, a városi autóbusz a közlekedési szektor legrugalmasabb szegmense, amely tömegrendezvények, javítási munkák, ember alkotta személyszállítást is képes biztosítani. katasztrófák stb. Sokak számára, különösen Berlin külső kerületeiben, az autóbusz az egyetlen elérhető közlekedési eszköz, amely nélkül lehetetlen a német főváros lakóinak mobilitását biztosítani [6] .

A statisztikák szerint a buszos utazásokra fordított átlagos idő hétköznapokon valamivel több, mint fél óra, ezalatt az utasoknak mintegy 5,4 km-t sikerül megtenniük a városban [7] . Több mint 2600 buszsofőr foglalkozik napi személyszállítással, összesen több mint 4700-an vannak a BVG-ben [8] . Napközben minden busz 300–400 km távolságot tesz meg [9] 19,5 km/h átlagsebességgel, azonban Berlin belvárosának különösen forgalmas utcáin ez az arány 14 km/h-ra is csökkenhet [10] ] . A folyamatosan növekvő forgalom miatt a közlekedés sebessége az elmúlt években az összes buszjárat 80%-ával csökkent [11] , az 1960-as évekhez képest pedig összesen 2,4 km/h-val [12] . Ezt a negatív tendenciát legalább részben meg kell fordítani a tervezett buszsávok megkétszerezésével és a tömegközlekedés elsőbbségének biztosításával a kereszteződésekben [13] .

Külön probléma a fogyatékkal élők mobilitásának biztosítása . Jelenleg Berlin 6500 buszmegállójának mindössze 10%-a rendelkezik e lakossági csoport szállítására vonatkozó követelmények teljesítésével [14] . Mivel egy megállóhely megfelelő újbóli felszerelése akár 20 ezer euróba is kerül [15] , ennek a munkának a befejezése sok évig tart [16] .

Figyelembe véve Berlin lakosságának, az ingázásnak és a turizmusnak a folyamatos növekedését, 2035-re a buszforgalom mintegy 10%-os növekedését jósolják [17] .

A berlini busz története

Az Omnibusz szolgáltatást - a modern busz elődjét - először Berlinben nyitották meg a Brandenburgi kapu és Charlottenburg között 1825. május 20-án [18] . 1846-ban 5 rendszeres járat közlekedett a városban, de a márciusi forradalom napjaiban minden omnibuszt barikádként használták, és teljesen tönkrement [19] . Sok időbe telt, mire az omnibuszok újra megerősödtek: 1865-ben már 305-en közlekedtek mintegy 40 útvonalon [20] . Az ABOAG , a berlini buszok jelenlegi üzemeltetője, a BVG gyökerei több évtizede egymás után de facto monopóliummal rendelkezett a tömegközlekedési ágazatban . 1875-ben a város omnibuszok összesen 14 millió utast szállítottak [21] . Az omnibuszok kialakítását folyamatosan fejlesztették, és többféle változatban készültek: a 12 utas könnyű sétáló változatától a kétszintes csigalépcsős és 30 üléses, 7 métert meghaladó összhosszúságú modellekig [22] .

Annak ellenére, hogy többször próbálták megszervezni a forgalmat elektromos vontatással (például 1898. május 25-én Berlinben bemutatták a világ első elektromos buszát , amely egy ideig Anhalt és Stettin (ma Berlin North ) állomásai között közlekedett [23] ), az omnibuszok 1905. november 19- ig versenyen kívül maradnak , az első két belsőégésű motoros autóbusz a város utcáira került [24] . Ezt a dátumot ünneplik a berlini busz születésnapjaként. 1914-ben Berlinben már 400 autóbusz közlekedett, amelyek 25 vonalon közlekedtek [25] . Ennek ellenére az omnibuszok sokáig nem adták fel pozícióikat, és a háború előtti vontatólovak száma közel 5000. A városi közlekedésre leginkább az Oroszországból importált lovakat tartották: könnyűek, szerények, erős testalkatúak, ill. nyugodt temperamentum. 4 vagy 5 évesen vásárolták 500-600 márka áron, átlagosan 6 évig szolgáltak és akár napi 30 km-t is futottak [22] .

A háború kitörésével szinte az összes buszt és a lovak nagy részét elkobozták a hadsereg szükségleteire [26] . A nehéz gazdasági helyzet lehetetlenné tette az új felszerelések beszerzését és a sofőrök munkájának kifizetését, a vágtató infláció pedig oda vezetett, hogy egy buszozás 150 milliárd márkába került [27] . Ám a gyorsaságban, kényelemben és gazdaságosságban bizonyított autóbuszok ilyen körülmények között is tovább fejlődtek, és utolsó lovas utazásukkal , 1923. augusztus 23-án beköszöntött a berlini omnibuszközlekedés csaknem évszázados korszaka. vége [27] .

A BVG megalapításával, valamint az autóbusz-, villamosvonalak és metró teljes utasforgalmának átadásával új lap nyílt a berlini autóbusz történetében, amelyet 1929- ben a következő adatok jellemeztek [28] [29 ] ] :

A nagy gazdasági világválság hosszú időre késleltette a német főváros közlekedési szektorának fejlődését, amely csak a harmincas évek közepétől folytatódott rohamosan [30] . Ám itt az új háború megtette a maga kiigazításait a berlini közlekedés felemelkedésén: a 908 buszból a végére már csak 18 maradt mozgásban [21] , és 1945 áprilisában teljesen leállt az utasforgalom a városban [31]. . A lerombolt város helyreállítására tett első intézkedések egyikeként május 13-án első parancsnoka, Berzarin tábornok elrendelte a város buszforgalmának újraindítását [32] . Az autóbusz-forgalom érezhető növekedése 1950-ben kezdődött, amikor a város szinte minden utcáját megjavították az autóforgalom érdekében, és az üzemanyagból és a gumiabroncsokból sem volt hiány. Berlin megszállási övezetekre osztása érezhető nyomot hagyott a buszközlekedés sorsában: míg az NDK fővárosában továbbra is villamos- és trolibuszjáratok közlekedtek, Nyugat-Berlin egyetlen tömegközlekedési eszköze maradt a busz . Ez a helyzet Németország egyesüléséig és ezzel együtt a város tömegközlekedéséig is fennállt. Ismét útvonalvonalak kötötték össze Berlin keleti és nyugati kerületét, egységesítették a buszparkot, a viteldíjakat és a menetrendeket.

Útvonalhálózat

Először 1904 áprilisában vezették be az autóbusz (akkor omnibusz) útvonalak számozását Berlinben [ 33] (előtte csak maguk a járművek kaptak számot).

A modern rendszert 1991 -ben vezették be, miután a BVG az összes városi tömegközlekedést áthelyezte a város nyugati és keleti kerületébe. A normál berlini buszjáratokra a 100-tól 399-ig terjedő számok vannak fenntartva [34] , ahol az első számjegy 1 vagy 2 azt jelzi, hogy az intervallum nem haladja meg a 20 percet, a 3 pedig azt, hogy a mozgás egyéni menetrend szerint történik. Az expressz vonalak X betűvel kezdődnek, a metróvonalak (a metropolis szóból ( németül:  Metropole ) nevezték el és 2004 decemberében vezették be [35] ) M betűvel kezdődnek. A második számjegy a város kerületét jelöli (belül az 1991-es határok), amelynek területén áthalad a megfelelő útvonal [36] . A harmadik számjegy a folyamatos számozásra szolgál. A belvárost ( Alexanderplatz ), a főpályaudvart és a Tegel repülőteret összekötő TXL-buszjárat , amely nemzetközi kóddal TXL, külön megjelölést kapott - ezen az útvonalon az útvonaltáblán a buszokon a TXL betűk szerepelnek. számok.

Éjszaka az éjjel-nappal közlekedő metróvonalak mellett éjszakai vonalakon történik a személyszállítás, amelyek számozása N betűvel kezdődik. A háromjegyű számozású éjszakai vonalak váltják fel a legfontosabb nappali vonalakat, az N1- N3 és N5-N9 - a megfelelő metróvonalak U1-től U9-ig [37] . A mozgás intervalluma nem haladja meg a 30 percet. Az N7-es vonal a leghosszabb Berlinben: majdnem 2 órát vesz igénybe mind a 90 megállójának megtétele [38] . Összehasonlításképpen: az X7-es legrövidebb gyorsforgalmi útvonalon csak két megálló van, és 7 percet vesz igénybe [39] .

A turisták különösen szeretik a 100-as és 200-as útvonalat, amelyek mentén a német főváros számos látnivalója megtekinthető: Vilmos császár emléktemplom , Győzelem oszlop , Bellevue palota , Reichstag , Brandenburgi kapu , Unter den Linden , Berlini katedrális , Vörös Városháza , Alexanderplatz és mások [40] .

Viteldíjak

A viteldíjak szempontjából a buszjáratok Berlin általános tömegközlekedési rendszerének részét képezik. Tehát a számlázás minden városi közlekedésre vonatkozó általános szabályok szerint történik. Egész Berlin 3 zónára van osztva, amelyeket a latin ábécé betűi jelölnek: A (az S-bahn körvonala és a benne lévő teljes terület), B (az A zóna határától a város közigazgatási határáig) és C (külvárosok közelében). A jegy ára attól függ, hogy az utazás ugyanazon a zónán belül halad-e, vagy átlépi-e a zóna határait. Az "ABC" normál viteldíj minden közlekedési módban 2 órás utazáshoz korlátlan átszállással és az összes viteldíjzónában utazási lehetőséggel 3,40 € (csökkentett: 2,50 €), az "AB" viteldíj a központi és középső zónában - 2,80 € (csökkentett: 1,70 €), rövid utakra, i.e. legfeljebb 6 megálló - 1,70 € (csökkentett: 1,30 €) [41] . Ezen kívül különféle előfizetéseket, közlekedési kártyákat, csoportos jegyeket kínálnak. Kerékpárral csak éjszakai utakon lehet közlekedni (buszonként egy kerékpár), a baba és a kerekesszékek elsőbbséget élveznek [42] .

A buszszalonokat rendszeresen ellenőrzik a jegyvizsgálók. A jegy nélküli utazásért 60 euró a bírság. A viteldíjak ellenőrzésére és a berlini tömegközlekedési szabályok utasok általi szigorú betartására vonatkozó intézkedések egységesek és érvényesek minden német városra. Számos esetben az ellenőrzéseket a Bundespolice erőinek bevonásával végzik. Az autóbusz ellenőrzése általában az első szabadlovas, ritkábban kettő elfogásáig tart (az utasok túlnyomó többségének van jegye). Ezt követően a szabálysértőt leszállítják, 60 eurós bírságot szabnak ki, és átírják az útlevéladatokat. Több mint kétszeri elfogás esetén feljelentést tesznek a rendőrségen.

1981. május 1. óta a berlini buszok konduktor nélkül közlekednek [31] , a viteldíjat a sofőr bejáratánál lehet fizetni. Ezenkívül az úti okmányok megvásárolhatók jegykiadó automatákban vagy online.

Gördülőállomány

Az első berlini buszok, amelyek 1905 novemberében kerültek a város utcáira, a marienfeldi Benz üzemben készültek , 22 lóerős benzinmotorral és két emeleten 3 álló- és 34 ülőhellyel rendelkeztek [43] . amelyek közül a második a császári típusú nyitott volt, és a berliniek tréfásan „virágpolcnak” nevezték [44] . Helyükre az ABOAG akkori igazgatójáról, Robert Kaufmannról ( németül Robert Kaufmann ) elnevezett RK-Wagen autóbuszok kerültek , amelyek 8 m hosszúak és közel 5 tonnás tömegűek, 45 LE -s négyhengeres motorral . 25 km/h sebességig és 50 utas szállítására alkalmas [45] [46] . 1927 óta gyártják az első zárt emeletes NAG D2 típusú buszokat (hossz: 8,6 m, tömeg: kb. 7 tonna, kapacitás: 61 ülés, sebesség: akár 52 km/h) [47] , amelyek közül néhány mozgásban voltak és a háború utáni időszakban. Összesen a teljes működési időszak alatt több mint 80 különböző típusú autóbusz került a berlini utcákra , amelyeket a Büssing , MAN , Daimler , Ikarus és mások gyártottak. Az Ikarus sorozatot csak Kelet-Berlinbe vásárolták, és a 70 -es , 80 -as években a legtöbbet tették ki. autóbuszparkjából [48] . A 218-as vonalon még mindig találkozhatunk a 60 -as , 70-es évekből származó buszokkal: például Büssing DE vagy MAN SD200 , és közülük az első már több mint 1,2 millió kilométert tett meg [49] .  

Jelenleg mintegy 1400 autóbuszt foglal el személyforgalom, ebből 1300 a BVG tulajdonában van, a többit pedig bérleti szerződések alapján üzemelteti [50] . Az összes üzemelő busz három kategóriába sorolható: normál egyszintes ( német  Eindecker ), csuklós ( német  Gelenkbus ) és emeletes ( német  Doppeldecker ).

Egyemeletes buszok

Elsősorban alacsony utasforgalmú útvonalakon, éjszakai vonalakon alkalmazzák, illetve ott is, ahol a hosszabb vagy magasabb modellek méreteik miatt nem használhatók (például alacsony hidak alatt). A BVG kóddal nem rendelkező modellek nem az ő tulajdonai. Az Urbino 12 ma az egyetlen elektromos transzferbusz Berlinben.

BVG kód Modell Vásárolt
mennyiség 		Gyártó
Gyártás kezdete
(év) 		Kapacitás
(fő) 		Motor
teljesítmény
(kW⋅h) 		Maximális
sebesség
(km/h) 		Hossz
(m) 		Bruttó
tömeg
(t)
E13 Citaro O530 97 EvoBus 2002 70 205 85 12 tizennyolc
E14 Citaro O530L 71 EvoBus 2002 81 220 85 tizenöt 23.5
E17 NL 263 tizenöt FÉRFI 2004 70 191 80 12 tizennyolc
E18 Citaro O530 harminc EvoBus 2005 70 205 80 12 17.4
E23 Citaro O530 81 EvoBus 2006 70 209 80 12 tizennyolc
E24 Citaro O530LE egy EvoBus 2006 70 220 95 12 tizennyolc
E26 Citaro O530LE 151 EvoBus 2009 70 220 95 12 tizennyolc
E28, E30 Citea LLE 120 112 VDL 2012 70 162 85 12 14.87
E31 Urbino 12 választott. négy Solaris 2015 70 160 65 12 tizennyolc
- Citaro O530 80 EvoBus 2009 70 210 95 12 tizennyolc
- A21 5 FÉRFI 2009 70 206 74 12 tizennyolc
- A66 Midi 5 FÉRFI 2009 60 184 82 9.6 14.8
- Citaro O35 Sprinter 28 EvoBus 2009 22 80 90 6.9 5

Csuklós buszok

Kompromisszumot jelentenek az egy- és emeletes buszok között.

BVG kód Modell Vásárolt
mennyiség 		Gyártó
Gyártás kezdete
(év) 		Kapacitás
(fő) 		Motor
teljesítmény
(kW⋅h) 		Maximális
sebesség
(km/h) 		Hossz
(m) 		Bruttó
tömeg
(t)
G11 Citaro O530 GN 37 EvoBus 2003 99 220 91 tizennyolc 28
G09 Urbino 18 tíz Solaris 2003 99 228 85 tizennyolc 28
G10 NG 313 35 FÉRFI 2004 99 228 80 tizennyolc 28
G12 Urbino 18 131 Solaris 2005 99 228 80 tizennyolc 28
G13-15 Urbino 18 153 Solaris 2007 99 231 80 tizennyolc 28
G16 Városszerte LFA 110 Scania 2015 99 235 80 tizennyolc 28

Emeletes buszok

Megnövelt kapacitásuk miatt elsősorban a legforgalmasabb útvonalakon használják. Az emeletes buszok tervezett élettartama 12 év, ami két évvel hosszabb, mint az egyszintes modelleké [51] .

BVG kód Modell Vásárolt
mennyiség 		Gyártó
Gyártás kezdete
(év) 		Kapacitás
(fő) 		Motor
teljesítmény
(kW⋅h) 		Maximális
sebesség
(km/h) 		Hossz
(m) 		Bruttó
tömeg
(t)
D02-06 A39 416 NEOMAN 2005 113 235 85 13.7 26
D07 Városszerte LF egy Scania 2015 80 206 80 tizenegy tizennyolc
D08 Citea DLF 114 egy VDL 2015 86 206 80 11.4 19.2

Problémák és fejlesztési kilátások

Dízel busz problémák

A városi hatóságok egykor kedvencének számító berlini busz képe korántsem pozitív manapság. Zajszennyezés , szén-dioxid -kibocsátás , finom por, nitrogén-oxidok , NO x és egyéb káros anyagok – ez nem egy teljes lista, amelyet őt hibáztatnak. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a buszközlekedés általában nem megfelelő biztonságát: csak 2017-ben 656-an sérültek meg és 1 halt meg egy buszbalesetben Berlin utcáin [52] .

A német főváros közlekedési rendszerének fejlesztési stratégiája 2030-ig az utasforgalom egy részének új építésű villamosvonalakra való áthelyezését és a dízel autóbuszok teljes elektromos autóbuszokra történő cseréjét írja elő [53] . Mivel a menetrend szerinti autóbuszok aránya a megengedett nitrogén-oxid-koncentráció túllépésében az út egyes szakaszain eléri a 15%-ot [54] , intézkedéseket hoznak a shuttle buszok SCRT rendszerű szűrőkkel való felszerelésére, amelyek 80-kal csökkenthetik kipufogógáz-tartalmukat. % [55] . 2018 végére minden BVG autóbusznak meg kell felelnie az Euro 5-ös szabványnak (ugyanakkor tíz éve még kevesebb, mint 15% volt [56] ), egy évvel később pedig közelebb kell kerülniük az Euro 6- hoz. követelmények [57] . Ezenkívül mindegyik részecskeszűrővel van felszerelve , amely a lebegő részecskék legfeljebb 10%-át engedi át [58] .

Busz vagy villamos?

Mivel jelenleg a villamos az egyetlen olyan közlekedési eszköz, amely valamennyire képes helyettesíteni a berlini városi buszt, érdekes a közvetlen összehasonlításuk, ami az infrastrukturális költségeket leszámítva nem ez utóbbinak kedvez (megjegyzés: a pontosság a a menetrendi késésben teljesített járatok százalékos aránya legfeljebb 5 perc, rendszeresség - a tervből teljesített járatok teljes százaléka) :


Szállítás típusa		 Gördülőállomány (
egységek
)
(2017) [2] 		Átlagos
menetsebesség (km/h) (2017)
[ 2]

 Átlagos
kihasználtság
(fő)
(2016) [59] 		Utasok száma (egy útvonalon
mozgásóránként ) (fő) [60]


 Pontosság
(%)
(2017) [61] 		Rendszeresség
(%)
(2017) [61]
Balesetek száma
(100 ezer km-enként)
(2014-2017) [62] 		Szén -
dioxid-kibocsátás
(g/pkm)
(2016) [59]
Nitrogén-oxid- kibocsátás
(g/pkm)
(2016) [63]
Finompor kibocsátása
(g/pkm)
(2016) [63] 		Zajszennyezés
(
60
km/h-nál)
(dB(A)) [62]
A motor hatásfoka
(%) [64]
Az infrastruktúra költsége
(millió €/km) [60]
Villamos 342 19 32.7 2000-4000 91,0 96.2 1.5 10.36 0,06 0.000 73-76 85 10-15
Busz 1400 19.5 16.5 1700 87.2 91.7 3.1 100,59 0,32 0,002 74-77 harminc 0,3-1,0

Megjegyzendő, hogy az új villamosvonalak építése több mint 30 ezer fős utasforgalom mellett gazdaságosan megvalósíthatóvá válik. naponta, így csak mintegy 110 autóbuszt terveznek villamosra cserélni [65] .

Elektromos busz

A kevésbé forgalmas útvonalakon a tervek szerint a buszpark többi részét is elektromos vontatásra helyezik át. E cél elérését nehezíti az elektromos buszok magasabb (2-3-szoros) költsége [66] , a gyakori újratöltés szükségessége, valamint a szükséges infrastruktúra fejletlensége és a megfelelő kétszintes modellekre vonatkozó javaslatok hiánya [67] ] . A különböző európai gyártók elektromos autóbuszainak 8 modellje már végrehajtott tesztrepülést [68] , de csak 2021 végére tervezik valamivel több mint 130 elektromos busz [69] üzemeltetését .

Jelenleg három különböző lehetőség van az elektromos shuttle buszok akkumulátorának töltésére: a buszpályaudvarban , a végállomásokon és a kapcsolati hálózatról közvetlenül a trolibusz elvén haladva . A végső megoldás nagy valószínűséggel a javasoltak kombinációja lesz [70] . Emellett a BVG végzi az elektromos buszok első autonóm vezetési vizsgáit, amelyekre több mint 4 millió eurót különítettek el [71] .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ Der Berliner Omnibus II  (német) . Omnibusz archívum. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 12.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Zahlenspiegel 2018  (német) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 21..
  3. ↑ BETEILIGUNGSBERICHT 2018 Geschäftsjahr 2017 - 81.  o. (német) . Senatsverwaltung fur Finanzen. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  4. ↑ Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. VDV-Statistik 2016 - P. 64  (német) . Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2017. július 2.
  5. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 7  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  6. ↑ Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" Berlinben - Tab 2.5  (német) . Technische Universität Dresden.
  7. ↑ Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" Berlinben - Tab 7.1  (német) . Technische Universität Dresden.
  8. ↑ Neumann Péter. Fahrgastrekord der BVG Busse und Bahnen platzen aus allen Nähten  (német) . Berliner Zeitung, 18.10.19.
  9. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 191  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  10. ↑ Anlage 3 - ÖPNV-Bedarfsplan - 81. o.  (német) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 25.
  11. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 223  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  12. ↑ Schlegel Márton. Tehát langsam wie noch nie  (német) . BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20.
  13. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - pp. 226, 228  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  14. ↑ Anlage 3 - ÖPNV-Bedarfsplan - 79. o.  (német) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 25.
  15. ↑ Vollständige Barrierefreiheit im ÖPNV - 33. o.  (német) . ad-hoc-AG der BAG ÖPNV. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2016. június 15.
  16. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 62  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  17. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 257  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  18. ↑ Adam-Tkalec Maritta. Pferdebusse Wie der Berliner Nahverkehr erfunden wurde  (német) . Berliner Zeitung, 15.08.16. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17..
  19. ↑ Bus Geschichte Berlinben  (német) . Berlinstadtservice. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. január 20.
  20. ↑ Der Berliner Omnibus-I  (német) . Omnibusz archívum. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. október 23..
  21. ↑ 12 Die Geschichte des Berliner Omnibusverkehrs ( német) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 2.. 
  22. ↑ 1 2 Pferde-Omnibusbetrieb der ABOAG  (német) . Berliner Verkehrsseiten. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  23. ↑ Der Berliner Omnibus I  (német) . Omnibusz archívum. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. október 10.
  24. ↑ Geschichte vor 1900  (német) . Chronik-Berlin.de. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2019. február 21.
  25. ↑ Bendikat, Elfi. Öffentliche Nahverkehrspolitik in Berlin und Paris 1890-1914 - 120. o.  (német) . Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  26. ↑ Der Berliner Omnibus II  (német) . Omnibusz archívum. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  27. ↑ 1 2 Bus Geschichte, Zahlen der BVG  (német) . berliner-verkehr.de. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2017. március 20.
  28. ↑ Geschäftsbericht für 1930  (német) . Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 4.
  29. ↑ Geschäftsbericht für das Geschäftsjahr 1931  (német) . Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft.
  30. ↑ Geschäftsbericht für das Geschäftsjahr 1934  (német) . Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft.
  31. ↑ 12 Autobus - Kurzgefasst  (német) . Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V.
  32. ↑ Geschichte des Omnibusverkehrs  (német) . Berliner Verkehrsseiten. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 10.
  33. ↑ Omnibusse  (német) . Verein fur die Geschichte Berlins e.V. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 5..
  34. ↑ Busse & Buslinien  (német) . Das officielle Hauptstadtportal. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 3.
  35. ↑ Umstrukturierung des BVG-Netzes (2004. december 12.)  (német) . berliner-linienchronik.de. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 3.
  36. ↑ Klaus Kurpjuweit. Steckt ein Sinn hinter den BVG-Bus-Nummern?  (német) . Der Tagesspiegel, 2013.11.07. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 3.
  37. ↑ Nachtbusse & Nachtlinien  (német) . Das officielle Hauptstadtportal. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 29.
  38. ↑ N7  (német) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 20.
  39. ↑ X7  (német) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 20.
  40. ↑ Berlin mit dem 100er Bus  (német)  (elérhetetlen link) . Das officielle Hauptstadtportal. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2017. július 11.
  41. ↑ Jegyek , viteldíjak és útvonaltérképek  . Berlin hivatalos honlapja. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  42. ↑ Fahrrad  . _ BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  43. ↑ Michael Frenzel. 1. Motoromnibus Decksitzbus 1905  (német) . Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 13.
  44. ↑ Der Berliner Omnibus-II  (német) . Omnibusz archívum.
  45. ↑ RK-Wagen  (német) . Omnibusz archívum.
  46. ↑ Robert Kaufmann-Wagen  (német) . Berliner Verkehrsseiten. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2020. december 22.
  47. ↑ NAG-Zweiachs-Doppeldecker  (német) . Berliner Verkehrsseiten. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2016. október 20.
  48. ↑ Michael Frenzel. ... Ostberlin  (német) . Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 13.
  49. ↑ 218. sor  (német) . Traditionsbus GmbH Berlin. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2019. június 13.
  50. ↑ Die Busse der BVG  (német) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 13.
  51. ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 - 48.  o. (német)  (elérhetetlen link) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2019. december 15.
  52. ↑ Straßenverkehrsunfälle Berlinben 2017 - 20. o.  (német) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
  53. ↑ Berliner Mobilitätsgesetz – §26(9)  (német) . Vorschrifteninformationssystem Berlin. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 8..
  54. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 56  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  55. ↑ Pressemitteilung 06/08/2015 BVG-Busflotte: 80 Prozent weniger Stickoxide durch neues Filtersystem  (német) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. január 21..
  56. ↑ Bericht zur nachhaltigen Unternehmensentwicklung 2010 - 2011 - S. 89  (német) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. október 20.
  57. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 178  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  58. ↑ Luftreinhalteplan 2011-2017  (német) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt.
  59. ↑ 1 2 Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 50  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  60. ↑ 1 2 Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 312  (német)  (a link nem érhető el) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  61. ↑ 1 2 Verbundbericht 2018 mit Qualitätsbilanz 2017 - P. 20  (német)  (hozzáférhetetlen link) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  62. ↑ 1 2 Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 208  (német)  (a link nem érhető el) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  63. ↑ 1 2 Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2016  (német)  (a hivatkozás nem elérhető) . Umweltbundesamt. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 26..
  64. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 207  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  65. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - 189., 204. o.  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  66. ↑ Anlage 3 - ÖPNV-Bedarfsplan - 82. o.  (német) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 25.
  67. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 200  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  68. ↑ BVG tesztet Elektro-Bus auf der Linee TXL  (német) . Berliner Morgenpost, 2018.02.22. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. február 22.
  69. ↑ Lagebericht & Jahresabschluss 2017 - 13.  o. (német)  (elérhetetlen link) . BVG. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2019. december 15.
  70. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 190-194  (német)  (elérhetetlen link) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Letöltve: 2018. november 25. Az eredetiből archiválva : 2018. november 18.
  71. ↑ Marco Weimer. Autonome E-Busse: Bund und BVG starten Regelbetrieb  (német) . Gründerzene.de, 2018.03.26.

Linkek

 Berlini közlekedés
U-Bahn.svg Nagyvárosi Berlin U1.svg Berlin U2.svg Berlin U3.svg Berlin U4.svg Berlin U5.svg Berlin U6.svg Berlin U7.svg Berlin U8.svg Berlin U9.svg Zárva Berlin U10.svg Berlin U11.svg Berlin U12.svg Berlin U55.svg
S-Bahn-Logo.svg városi vonat Berlin S1.svg Berlin S2.svg Berlin S25.svg Berlin S3.svg Berlin S41.svg Berlin S42.svg Berlin S45.svg Berlin S46.svg Berlin S47.svg Berlin S5.svg Berlin S7.svg Berlin S75.svg Berlin S8.svg Berlin S85.svg Berlin S9.svg Zárva Berlin S21.svg S26 S4 S6 S10 Jövő Berlin S21.svg
Egyéb rendszerek
Repülőterek