| Berlini közlekedési vállalat | |
|---|---|
| BVB | |
| Közigazgatási központ | Németország ,Berlin |
| Szervezet típusa | kormányzati hivatal |
| Vezetők | |
| (Az Igazgatóság elnöke) ( németül: Ramona Pop ) |
Sigrid Evelyn Nikutta ( németül: Sigrid Evelyn Nikutta ) |
| a Felügyelő Bizottság elnöke [1] | Ramona Pop |
| Bázis | |
| bázis | 1929 |
| közintézménymé történő átszervezés | 1994 |
| Csere lista | hiányzó |
| Ipar | szállítás |
| Termékek | Személyszállítás |
| forgalom | ▲ 1 190,5 millió EUR (2017) [1] |
| Nettó nyereség | 12,6 millió EUR (2017) [1] |
| Alkalmazottak száma | 14 589 (2017) [2] |
| Szülői szervezet | föld Berlin |
| Díjak | Big Brother díj Németországban [d] ( 2016 ) Goldene Kamera Digital Award [d] ( 2018 ) |
| Weboldal | www.bvg.de/en |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A berlini közlekedési társaságok ( Berliner Verkehrsbetriebe ; rövidítve: BVG ) Berlin állam állami intézménye , amely személyszállítást (metró, városi buszok, villamosok és kompok) végez.
Az 1920-as évek Nagy -Berlinjében, a kor egyik legnagyobb nagyvárosában a közlekedési kérdések különös jelentőséget kaptak. Ernst Reuter , a berlini bírónál a megoldásért felelős erőfeszítései révén sikerült egységes, 20 pfenniges tarifát bevezetni a városi személyszállításra [3] , és több tucat kis fuvarozó összeolvadásával három vállalatot sikerült elérni. a metró ( Hochbahngesellschaft listen )), a villamosok ( Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ) és az autóbuszok ( ABOAG ) üzemeltetéséért felelősek. 1928 decemberében beolvadtak a Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG) részvénytársaságba, amely a következő év január 1-jén kezdte meg működését [4] .
Fennállásának első éveiben az új társaságnak meg kellett küzdenie a nagy gazdasági világválság súlyos következményeivel : az üzleti aktivitás és a lakosság bevételeinek csökkenése miatt folyamatosan esett az utasforgalom, ami miatt közel negyedét csökkenteni kényszerült. létszámát, és hatszorosára csökkentik a bérüket [5] . Az órabér újabb csökkentésének 1932. novemberi bejelentése után az NSDAP és a kommunisták által ellenőrzött szakszervezeteken keresztül tömeges sztrájkot szerveztek a cég dolgozói között , aminek következtében a város tömegközlekedése teljesen megbénult. amikor a berlini birodalmi rendőrség elnyomta, négy sztrájkoló meghalt [6] . 1938. január 1-jén a cég a város tulajdonába került, és a Berliner Verkehrs-Betriebe nevet kapta [7] . A náci diktatúra idején a BVG a legtöbb német vállalkozóhoz hasonlóan aktívan együttműködött az új rendszerrel: a kommunista és szociáldemokrata párt tagjai, valamint a kiemelten elbocsátott zsidó származású alkalmazottak helyett a munkásság. 4 ezer kényszermunkást vontak be (beleértve az Ostarbeitereket is ), akiket a cég által újjáépített laktanyában helyeztek el [8] . 1943 novemberében a szövetséges légitámadás során megsemmisült a cég adminisztrációs épülete, és vele együtt a BVG archívuma [9] . A háború végére az infrastruktúra és a gördülőállomány tönkretétele, az áramkimaradások és az üzemanyaghiány oda vezetett, hogy 1945. április 22-én a BVG teljesen beszüntette tevékenységét, amit csak egy hónappal később lehetett újraindítani [7] .
Berlin háború utáni felosztása oda vezetett, hogy 1949. augusztus 1-jétől a cég kénytelen volt két részre szakadni: nem hivatalosan BVG-West néven , amely a város nyugati kerületeit szolgálja ki , és mintegy 13 ezer alkalmazottat foglalkoztat, valamint a BVG . -Ost , amely az NDK fővárosában működik és mintegy 6 ezer munkást egyesít [10] . Az ágazatok határát átlépő busz- és villamosvonalakat fokozatosan bezárták, saját tarifákat vezettek be, és mindkét cég a saját területén belüli utasok kiszolgálására koncentrált. 1969. január 1-jén a BVG-Ost Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe ( BVB ) állami vállalattá alakult [11] . A 90-es évek eleji események a tarifák egységesítéséhez, majd 1992. január 1-től a két cég teljes egyesüléséhez vezettek, korábbi BVG néven [12] . Az 1994 óta közjogi intézménnyé átszervezett egységes fuvarozó [3] feladatai a négy évtizede megszakított személyforgalom újraindítása, a német főváros gördülőállományának és teljes közlekedési infrastruktúrájának megújítása voltak.
Az intézmény tevékenységét a vonatkozó Statútum ( németül: Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ), a berlini vállalkozási törvény ( németül: Berliner Betriebe-Gesetz ), a szövetségi személyszállítási törvény ( németül: Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ) szabályozza. és egyéb előírásokat. A Berliner Verkehrsbetriebe Berlin állam 100%-os részvételével működő szervezet, amellyel ( németül: Verkehrsvertrag ) kötött megállapodás alapján önkormányzati közlekedési szolgáltatásokat nyújt.
A BVG a személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó EN 13816 [13] európai szabványnak megfelelő tanúsítvánnyal rendelkezik, és tagja a Berlin-Brandenburg VBB és a német VDV közlekedési szervezeteknek , valamint a Nemzetközi Közforgalmi Uniónak. UITP szállítása [14] .
A cég szlogenje: Weil wir dich lieben (fordításban: Mert szeretünk ) [15] .
Fő szín a cégtervezésben: közlekedési sárga ( németül: Verkehrsgelb ), a RAL 1023 -nak megfelelő [16] .
2016-ban a BVG volt a villamos szervezője [17] , 2018 szeptemberében pedig az első autóbusz Európa-bajnokság [18] .
Az intézmény 100%-os részesedéssel [19] rendelkezik a következő vállalatokban:
2017. december 31-én a csoport egészének 14 589 alkalmazottja volt, ebből 12 106 alkalmazott a BVG AöR-nél, és ezek a számok az elmúlt években folyamatosan nőttek [2] . Az alkalmazottak számát tekintve a BVG a negyedik helyen áll Berlinben, némileg lemaradva a Vivantes , a Charité és a Deutsche Bahn [21] mögött . A vállalat több mint 50 különböző nemzet képviselőit foglalkoztatja [22] , míg a nők a cég alkalmazottainak csupán egyötödét [2] teszik ki .
A BVG-t Németország egyik legjobb munkáltatójaként ismerik el ( „Top Employer Deutschland 2018” ), rendelkezik egy olyan vállalkozás bizonyítvánnyal, amely a munkavállalóit a munka és a család összeegyeztetésére ösztönzi ( „audit berufundfamilie” ), valamint egyéb megkülönböztetéseket [23]. .
A csoportban hozzávetőleg 500 diák és diák képez és képez ki, és a BVG sorozatban második alkalommal kapta meg a Berlini Ipari és Kereskedelmi Kamara "Kiváló oktatási minőség" jelölést [24] . Emellett megkezdődött a Németországba érkezett menekültek közül az első buszsofőrök képzése [25] .
A BVG személyforgalomból származó bevétele 2017-ben több mint 835 millió eurót tett ki , mintegy 70%-os költségfedezeti rátával ( németül: Kostendeckungsgrad ) [26] (összehasonlításképpen: ez a szám a németországi tömegközlekedési társaságok átlagában meghaladja a 76%-ot). [27] . A fennmaradó költségek fedezésére a szövetségi költségvetésből és az Európai Unió strukturális alapjaiból származó bevételeket , valamint a közlekedési megállapodás feltételeinek végrehajtására kapott önkormányzati forrásokat (2017-ben 303 millió euró) [28] használják fel . A BVG összes pénzügyi kötelezettségének kezessége Berlin szövetségi állam [29] , amelyre viszont a társaság az összes nyereséget átutalja [30] . A társaság tevékenysége során a fuvarozók mindenkori VBB társulási díjait köteles alkalmazni [31] .
A kiadások általános szerkezetében a legnagyobb összeget a személyzet fenntartására fordítják (2017-ben több mint 667 millió €), a csoport átlagos éves fizetése (adók és levonások előtt) körülbelül 37 ezer € [32] [33 ] ] . Összehasonlításképpen: a BVG igazgatótanácsának elnöke körülbelül 497 ezer eurót [34] kapott ugyanezen idő alatt, vagyis 13-szor többet. Ezek a számok általánosságban a vállalati társadalmilag méltányos bérekről beszélnek: például a DAX -on szereplő német vállalatok vezetői átlagosan 71-szer többet keresnek, mint alkalmazottaik [35] .
2018-ra a konszern 511 millió eurós beruházást tervez, amelyből 170 milliót a szállítópark megújítására, 270 milliót pedig infrastrukturális projektekre [36] .
Alapokmánya szerint a BVG feladata az autóbusszal, villamossal, komppal, vasúti közlekedéssel és metróval történő személyszállítás megvalósítása [37] . A cég felelősségi területe körülbelül 1000 km², amely 3,4 millió embernek ad otthont [38] .
A BVG Németország legnagyobb önkormányzati fuvarozója, 2017-ben összesen 1064 millió utast szállított. [39] . A cég tevékenységének első évének adataival összevetve észrevehető, hogy a metró és a buszok minden mutatóját növelték, a villamos pedig elvesztette korábbi pozícióit [40] [41] . Ráadásul a BVG-nél foglalkoztatottak száma csaknem felére csökkent [32] .
| Év | Járatok száma (metró) (millió) |
Utazások száma (villamos) (millió) |
Járatok száma (busz) (millió) |
Vonalak hossza (metró) (km) |
Vonalak hossza (villamos) (km) |
Vonalak hossza (busz) (km) |
Gördülőállomány száma ( metró ) |
Gördülőállomány száma ( villamos ) |
Gördülőállomány száma ( busz ) |
Alkalmazottak száma |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 277 | 929 | 277 | 61.1 | 590 | 420 | 1040 | 2164 | 681 | 28 441 |
| 2017 | 563 | 197 | 440 | 146.3 | 300 | 1738 | 1272 | 342 | 1400 | 14 589 |
A teljes berlini metrót 1929 óta a BVG üzemelteti. Jelenleg az intézmény által üzemeltetett 9 metróvonal adja a legnagyobb utasforgalmat a német fővárosban.
A Berliner Verkehrsbetriebe cégalapítása óta foglalkozik villamosszállítással. 2018-ban 22 nappali és 9 éjszakai vonal volt.
A városi autóbusz a harmadik közlekedési szegmens, amelyben a BVG fennállásának első napja óta részt vesz. 2018 végén 154 nappali és 62 éjszakai berlini buszjárat közlekedett.
A BVG 6 kompvonalat üzemeltet, amelyek használatával egységes városi tömegközlekedési jegyek érvényesek [42] . Az intézmény 2017-ben egymillió utast szállított kompjain [41] .
A BVG 2018 szeptembere óta a város központi kerületeiben a "BerlKönig" csoporttaxi ( németül Sammeltaxi ) szolgáltatását kínálja, amely egy köztes lehetőség a hagyományos és a kötött útvonalú taxi között. Az utazást a megfelelő mobilalkalmazáson keresztül rendelik meg, és kilométerenként 1,50 euróba kerül (de nem kevesebb, mint 4 euróba utazásonként) [43] . A fel- és leszállás az 5000 hely bármelyikén elvégezhető: például buszmegállóban vagy utcai kereszteződésben. A gyűjthető taxik nem rendelkeznek meghatározott útvonallal és menetrenddel, és akár 6 utast is szállítanak egyszerre, így a legjobb utat nyitják meg a kitűzött végső célokhoz. Az első szakaszban 50 jármű üzemel, amelyek számát a jövőben 300-ra tervezik [44] .
1933 decemberétől a BVG menetrend szerinti trolibuszjáratot nyitott Spandau és Staaken között [45] , amelyet további három vonal követett. A nyugat-berlini háború után a trolibuszjáratok, elérve a 20,8 km-es maximális hosszt, fokozatosan átadták az elsőbbséget a buszoknak, és 1965 márciusában teljesen bezárták őket [46] . A város keleti részén a háború utáni első trolibuszok 1951 augusztusában kezdtek utasokat szállítani. A trolibuszhálózat azonban még ott is, miután elérte a 45,5 km-es teljes hosszt, csökkenni kezdett, és 1973 januárjában hivatalosan is leszerelték [47] .
1989-1991 - ben Berlinben , az M-Bahnon, a világ egyik első mágneses repülőjén, amely Kreuzberg és Tiergarten között futott, és 80 km/h-ig terjedő sebességre tervezték, a BVG több mint 1,7 millió utast szállított [48] . A vonalat a nyugati és a keleti városrészek metróval történő összekötésére irányuló tervek miatt megszüntették és leszerelték.
A Deutsche Reichsbahn által üzemeltetett S-Bahn Berlin bojkottja , amelyet Nyugat-Berlin lakosai a berlini fal felépítése után hirdettek meg, oda vezetett, hogy ezeken naponta legfeljebb 10 ezer utas vette igénybe szolgáltatásait. területek [49] . A fuvarozó a szükséges források hiányában nem tudta megújítani a gördülőállományt és a közlekedési infrastruktúrát megfelelő állapotban tartani, és tömeges elbocsátásra kényszerült. A forgalom teljes leállásának elkerülése érdekében 1984 januárjától a nyugati S-Bahn vonalak üzemeltetése a BVG-hez került [49] . Németország újraegyesítése, majd a Deutsche Reichsbahn és a Deutsche Bahn egyesülése óta 1994. január 1-je óta az összes városi vonatot az utóbbi üzemelteti [49] .
ABOAG buszpályaudvar (1908)
Éjszakai karbantartási munkák a BVG vasúti pályán (1930)
Villamos Lichtenbergben (1959. november)
M-Bahn Berlinben (1990. április)