| út | |
| "Fehéroroszország" | |
|---|---|
|
M1 E 30 Minszki autópálya, Minka | |
| M-1 az orosz szövetségi autópálya-hálózatban | |
| alapinformációk | |
| Korábbi szám | 1, M1 |
| Ország | Oroszország |
| Vidék |
Moszkva régió Szmolenszk régió |
| Az út egy része | |
| Állapot | szövetségi |
| Tulajdonos | Orosz Föderáció |
| Ellenőrzött | GC "Avtodor" |
| Hossz | 456 km |
| Rajt | Moszkva |
| Keresztül | Moszkva, Odintsovo, Szmolenszk |
| Vége | államhatár fehéroroszországgal |
| útfelszín | aszfalt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az M-1 "Belarus" szövetségi autópálya egy Moszkva szövetségi autópálya - a fehérorosz államhatár , az E 30 európai és az ázsiai AH6 útvonal része .
Az autópálya hossza 456 kilométer. Áthalad a moszkvai és szmolenszki régiók területén.
Ennek az útnak a kezdete Rettegett Iván uralkodása idejére nyúlik vissza, amikor Szmolenszk volt a határ "Kulcsváros", amelyen keresztül külföldre utaztak, ami az első védelmi vonalat jelentette. A hozzá vezető lovas utat Szmolenszki traktusnak hívták .
A Szmolenszki út III. Zsigmond lengyel király csapatainak inváziójára emlékezik , aki a bajok idején Moszkvába ért, és Minin és Pozharsky hadserege elűzte .
1812-ben Napóleon a régi szmolenszki úton Moszkva felé haladt , és azon hajtották vissza seregének maradványait.
Akkoriban az utat parasztok , az orosz hadsereg katonái , az Orosz Birodalom 1809-ben létrehozott Vasúti Főigazgatósága által bérelt vállalkozók építették és újították fel .
Az M-1 "Belarus" szövetségi autópálya csak az Uvarovka állomásig esik egybe a Szmolenszkij-traktussal. Az új útvonalat a 20. század úttervezési és építési lehetőségeit figyelembe véve építették, és eredetileg a Szovjetunióban elsőként nagysebességű autópályának tervezték.
A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 1934-ben határozatot fogadott el az építkezésről , az autópálya hosszát 695 kilométerre tervezték, becsült sebessége 120 km / h (annak ellenére, hogy a legtöbb autó maximális sebessége ez az idő nem haladta meg a 100 km/h-t). Másfél évig tartott a kutatás és a kezdeti tervezés. Hosszában 13 helyen kellett átkelnie a vasútvonalakon, áthaladnia 115 folyón, patakon. 627 közlekedési csomópontot és 9 felüljárót, a Szovjetunió első vasbeton hidait, több mint 3,5 km összhosszúsággal, valamint 627 vezetéket kellett megépíteni.
Eleinte az útnak teljes hosszában 18 méteres, Moszkva közelében pedig 21,5 méteres úttestnek kellett volna lennie, 3 méteres elválasztó sávval [2] . Az úttest szélessége 12, illetve 18,5 m volt, az akkoriban háromszögletű tüskés fémkerekű traktorok mozgatásához az aszfaltút mentén traktornyomokat terveztek. A szarvasmarhák hajtásához pedig 5 kilométerenként kőíves átjárókat biztosítottak. Az autópálya 122 km-én 8 cm vastag, egyrétegű aszfaltbeton burkolatot fektettek le 567 km-en 5 cm vastagságban, és 6 km-en cementbeton burkolatot [2] .
Az eredeti autópálya-projekt azonban túl drágának bizonyult: 1 milliárd rubel, ezért leegyszerűsítették 631,6 millióra [2] .
A munkálatokat 1936-ban kezdték el, és 1940-41-re tervezték befejezni. Az építkezést a Szovjetunió NKVD Autópálya Főigazgatósága ( GUSHOSDOR ) végezte, amely 1938. október 1-jén Vjazmában egy speciális Útépítési Igazgatóságot, majd kilenc osztályt hozott létre: Golicinban, Gzhatskban, Vjazma közelében, Yartsevo, Gnezdovo, Beaver, Priamin, Borisov és Zhodino. Minden osztályon egyszerre folyt a munka. A GULAG ( NKVD Vjazemszkij tábora ) [3] foglyait vonták be, civileket a környező falvakból, összesen 105 ezer embert.
A felszerelések között mindössze két és fél tucat elavult traktor és három kotrógép volt. A munka fő eszköze a lapát és az egykerekű talicska volt. A talajt elsősorban lovas rakodógépekkel, valamint talicskákkal, hordágyakkal szállították. 1937 áprilisában 70 járművet küldtek az építkezésre. A munkanap 10-12 óráig tartott. Kevesebb, mint három év alatt a munkások mintegy 20 millió köbméter talajt mozgattak meg, majdnem ugyanannyit, mint a Fehér-tenger-Balti-csatorna építése során . Minden nap délelőtt kilenckor, ünnepélyes hangulatban, zenekari hangokra friss jelentést kaptak az építők a terv megvalósításáról, felolvasták nekik a sztahanovisták nevét . A "Trassoarmeets" nagy példányszámú újság építési híreket közölt, vázlatokat a legjobb munkásokról, vázlatokat a lusta emberekről.
A hidak fesztávolságú szerkezetei (egyedi projekt szerint harminc darab készült) vasbeton és fém, tartói vasbeton és kő, csövek vasbeton és törmelék falazatból készültek. A korában egyedülálló, a Dnyeperen átívelő, 4 nyílású hidat M. A. Dikarev mérnök tervezett, aki a háború alatt halt meg.
Alapvetően 1938 végére megépült az út, de a munka folytatódott, és 1941 tavaszán leállt, amikor a vyazemlagi foglyokat a légierő szükségleteire 256 tereprepülőtér megépítésére helyezték át a Központi Központ döntése alapján. SZKP Bizottsága (b).
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a moszkvai út a nácikkal vívott heves csaták helyszínévé vált. 1941 októberére szinte teljesen az ellenség kezében volt. Amikor a Wehrmachtot nyugatra hajtották, a visszavonulás útján hidakat és felüljárókat robbantott fel, az út megközelítéseit elaknázta, óriási károkat okozva benne. A javítás bonyolítására nemcsak hidakat robbantottak fel, hanem azok megközelítését is 150 m mélységig.Az útalap töltéseiben robbanóanyaggal feltöltött földalatti töltéseket állítottak fel, különösen a mocsaras és ártéri területeken próbálták tönkretenni az útalapot. . A pályán okozott kárt 170 millió rubelre becsülik. Így több mint negyedével megsemmisült.
A Vörös Hadsereg előrenyomulásával az autópálya helyreállítási munkálatait végezték el . 1942 áprilisában, amikor a nácik ellentámadása következtében egy hét útépítő brigád, akik egy patak hidat javították, szembetalálták magukat velük. Szemtől szemben álltak az ellenséggel. A fűrészeket és baltákat puskára cserélték, felvették a harcot, és egytől egyig meghaltak. A hősök emlékére 2014-ben szoborkompozíciós emlékművet állítottak ezen a helyen.
A közúti csapatok és az önkormányzatok katonái 1955-ig végeztek javítási munkákat az autópályán. Újjáépítették az Okán és a Hódon átívelő hidakat, teljesen leaszfaltozták az autópálya útágyát és bejáratait, három benzinkutat építettek , az utak mentén hótartó leszállásokat készítettek.
1961-ben az első szovjet autópálya az 1-es számú turisztikai útvonal lett, majd bekerült a Szocialista Országok Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsának úthálózatába az E-8 index alá. Az út minőségével szemben támasztott követelmények nőttek, a nagy- és közepes javítási munkák volumene több mint kétszeresére, 1963-ra pedig több mint háromszorosára nőtt.
1966. május 9-én, Uvarovka falu 141. kilométerénél a „Tízezren voltak ” emlékművet avatták fel 10 ezer szovjet katona tiszteletére, akik itt haltak meg a fővárosban elszakadt ellenséggel vívott csatákban. . A közútigazgatás alkalmazottai és a Mozhaisk régió Komszomol tagjai építették A. V. Rybkin szobrász és N. N. Donskikh építész terve alapján [4] .
A kilencedik ötéves terv elejére (1971) az út Moszkva melletti szakaszát négysávossá bővítették.
1976-ban a Szovjetunió Autópálya-minisztériuma felvette az utat az 1980-as moszkvai olimpia kiszolgálására előkészítendő autópályák listájára .
Az olimpiára a pálya 150 kilométerén aszfaltbeton burkolatot erősítettek meg, 56 pavilonos buszmegállót rendeztek be, új útjelző táblákat helyeztek ki, köztük először L- és U-alakú tartókon, 405 kilométert jelöltek ki hőre lágyuló, 10 ezer oszlop fényvisszaverő elemekkel. A játékok kezdetéig 279 kilométernyi pálya felújításon esett át, 25 kilométernyi fémrúd korlátot szereltek fel.
Az Olimpiai Bizottság autópályát javasolt a 101 km -es országúti csapatversenyhez , amely az Odintsovo régióból indult és a 73. km-ig tartott. Az odincovói építési és szerelési osztály a 23. kilométernél rövid időn belül „rajt-célt” épített, beleértve a lelátókat a nézők számára, és „kiváló” minősítéssel átadta a létesítményt az állami bizottságnak.
1986-ban az RSFSR Minavtodorja az autópálya rekonstrukcióját tervezte a szakasz 10 sávos kiterjesztésével a 45. kilométerig, majd a 83. kilométerig - 6 sávig. A Szovjetunió összeomlásával és a szocialista gazdaság pusztulásával azonban az út finanszírozása gyakorlatilag megszűnt, miközben a rá nehezedő terhelés meredeken megnőtt. Tengelyenként 12-13 tonnás teherautó -áramok ömlöttek Európából Moszkvába. Naponta 30 000 autó haladt át az autópályán.
Csak a 2000-es években kezdték el felújítani a minszki autópályát.
2007-ben elhatározták, hogy a Berlin–Nizsnyij Novgorod nemzetközi közlekedési folyosó részeként radikálisan rekonstruálják az útvonalat .
Az autópálya forgalmi dugóktól való megszabadítása érdekében 2009 júliusában Oroszországban aláírták az egyik első koncessziós szerződést az infrastruktúra területén a moszkvai körgyűrűtől 18,5 km hosszú autópálya építésére és későbbi, díjköteles üzemeltetésére. a Molodogvardeyskaya közlekedési csomópont területén az Odintsovot elkerülő „Belarus” szövetségi autópálya 33. kilométeréhez. Az új utat 2013. november 26-án adták át.
A Lesnoy Gorodok - Golitsyno szakaszon az autópálya rekonstrukcióját végezték el . A sávok száma irányonként 4-re nőtt. A csomópontok épültek: forduljon Kokoshkino felé , forduljon Krekshino és Zhavoronki felé , kijárat Krasnoznamensk felé , csomópont a "betonnal" (A107) . A 33-tól 45 km-ig terjedő szakasz az IB autópálya kategóriának felel meg, 110 km/h maximális sebességgel.
A 27-32 km szelvényben az autópálya rekonstrukciója is megtörtént, a sávok számát irányonként 3-ra növelték.
25 és 27 km-nél csomópontokat építettek [5] .
A Mozhajszkoje autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződéséből ered , majd áthalad a Moszkvai Régió területén Odintsovo (4 km), Kubinka (52 km), Mozhaisk (98 km) városaitól délre, majd a városok területén halad át. a Szmolenszki régió Gagarin városától délre (172 km), Vjazmától (227 km) északra, Szafonovón (297 km), Jarcevón (334 km) keresztül, majd Szmolenszktől északra található. egy elkerülő út (394 km) és a fehérorosz államhatár (440 km) következik.
Folytatás nyugatra - a fehérorosz M1 autópálya , keletre (az E 30 és az AH6 részeként ) - az M5 "Ural" szövetségi autópálya .
Az út teljes hossza legalább 4 sávos (irányonként két sáv). A moszkvai körgyűrűtől a vnukovói átkelőig irányonként 2-3 sáv, a Vnukovói átkelőtől az Odintsovo északi elkerülővel való csomópontig 6 sáv. Az Odintsovo északi elkerülőjével való csomóponttól az A107 / A113-as (TsKAD) autópálya csomópontjáig az autópálya 8 sávos, nagyrészt 110 km / h korlátozás van érvényben. 45 km-től 66-ig Kubinka 6 sáv plusz 4 ingyenes. A Moszkvai körgyűrűvel való kereszteződéstől az autópálya 66. km-jéig elválasztó (forgácsoló) van , a Kis- és a Nagy Moszkvai Gyűrűk között is. A szmolenszki régióban Batyuskovtól Osztaskovig (160-196 km), Csernijtől Muskovicsig (248-348 km), valamint Szmogiritól Velyuzhinoig (355-358 km) autópálya vezet elválasztó sávval és sárvédővel. középső. Szintén 4 sáv forgácsolóval az autópálya 382. km-én (csomópont Szmolenszk felé). Safonov vasúti átjáró előtt . Nagy híd átkelés a 280 km-nél a Dnyeper folyón .
Az Avtodor State Corporation tervei szerint az M-1-es autópálya 33. és 132. kilométere között fizetős szakaszt szerveznek [6] . 2019-ben megkezdődött az első részének rekonstrukciója a 45-től a 66-os kilométerig, amelyet 2021 decemberében helyeztek üzembe [7] . A 33-tól 66 km-ig terjedő viteldíjat 2022. január 11-től vezették be. A viteldíjat a [8] járműosztály és a hét napja befolyásolja. A rekonstrukció során az útszakaszt IB kategóriás sávszélességűvé hozták a futásteljesítménytől függően 6-tól 8-ig terjedő sávszámmal, a szakasz teljes hosszában világítást kapott, 9 gyalogátkelőhelyet építettek, zajvédő falakat építettek, közlekedési csomópontot km-en. 64, hogy megszüntesse a kereszteződést egy szinten a Kubinka - Naro-Fominsk regionális úttal. A kétirányú pálya ingyenes biztonsági mentései készültek. A főátjáró 46. km-nél 17 zsilipre található díjbeszedési pont. [9] Az Avtodor - Fizetős utak támogatási és szolgáltatási központja is itt található. A tervek szerint az 59. km-nél közlekedési csomópontot is építenek a Patriot Park kényelmes kijárata érdekében.
A fizetős szakasz második része a 66-ostól a 84-es kilométerig az állami cég 2022-ben kezdi meg az építkezést. A tervek szerint csomópontot építenek a 86. km-nél az A-108-as út "Big Moscow Ring" kereszteződésénél. Az út 2023-tól fizetős alapon közlekedik. 132 kilométerig a rekonstrukció 2024 után kezdődik.
A rekonstrukció során összesen hat híd és felüljáró, valamint kilenc gyalogátkelőhely kialakítását tervezik [10] . A megépült út az IB kategóriájú lesz, mindkét irányban három sávos lesz, a legnagyobb sebességet 110 km/h-ra korlátozzák. A második útdíjbeszedési pontot az útvonal 84. kilométerénél szervezik meg. Fizetni kell a ténylegesen megtett távolságot, ahogyan az Odintsovo városát elkerülő, Moszkva melletti fizetős úton történik.
2013. november 26-án egy fizetett altanulmányt [12] helyeztek üzembe [11] , hogy elkerüljék Odintsovo városát egy új kijárattal a moszkvai körgyűrűre az akadálytalan forgalom biztosítása és a szövetségi autópálya fő szakaszának tehermentesítése érdekében. Az aluljáró a Moszkvai körgyűrű Molodogvardejszkaja csomópontjától megy, a Molodogvardejszkaja utcától pedig nem lehet közvetlenül az alműhelyhez jutni egészen a Minszki autópálya 33. kilométeréig, 1,5 km-re Lesznoj Gorodok után. Becsült sebesség az autópályán: 120 km/h, megengedett sebesség: 90 km/h [13] [14] . 2015. július 15-től a viteldíj 250 rubel a teljes szegmensre: az első fizetés 150 rubel (a moszkvai körgyűrűtől Odincovóig tartó szakasz), a második 100 rubel (az Odincovótól a minszki kijáratig országút). Éjszaka, 01:00 és 05:00 óra között a viteldíj 2 rubel az M-1 transzponderek tulajdonosai számára, és 20 rubel készpénzes fizetés esetén, bankkártyával és egyéb útvonalak transzpondereivel - minden fizetés 1, illetve 10 rubel.
| Települések az M1-es "Fehéroroszország" autópályán (a moszkvai körgyűrűtől a fehérorosz határig ) | |
|---|---|
| Az 1980-as nyári olimpia helyszínei | |
|---|---|
| Központi Stadion. V. I. Lenin |
|
| Olimpiai sportkomplexum |
|
| Északnyugati mag |
|
| Keleti mag |
|
| Futballstadionok | |
| Más arénák | |