Bahmejevszkij garázs

A Bakhmetevsky Garage a moszkvai Obrazcova utca 11. szám  alatti egykori buszgarázs épületegyüttese , amelyet 1927 -ben Konsztantyin Melnyikov és Vlagyimir Shukhov építészek tervei alapján építettek Leyland buszok parkolására és javítására . A garázs építészeti együttese az Orosz Föderáció népeinek kulturális örökségének tárgya, és az állam védelme alatt áll [1] .

Leírás

A Bahmetevszkij garázs épülete a szovjet avantgárd építészeti emléke ; század húszas éveinek eredeti épületei között áll , egyedi térkompozíciója és élénk művészi arculata jellemzi. A Bahmetevszkij garázs a Bahmetevszkij buszpályaudvar (később - a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat 3. busztelepe ) építészeti komplexumának része, amely a garázs épületén kívül egy adminisztratív épületet és egy autójavító műhelyek épületét is magában foglalja, a kulturális örökség tárgyaként is elismert [2] .

1999 -ben a 3. buszpályaudvar átkerült Bibirevóba , és az általa korábban elfoglalt területet (3057 hektár épületekkel) 2001 -ben a moszkvai kormány egy vallási szervezet  - a Moszkvai Maryino-Roshchinsky Zsidó Hitközség - ingyenes ideiglenes használatába adta át. "Meglévő épületek és mérnöki rendszerek működőképes üzemeltetésére és karbantartására az oktatási és sport- és szabadidős komplexum tervezési és kivitelezési idejére 2001-2005 között. [3] és az Orosz Zsidó Tolerancia Múzeum létrehozása . 2008. június 12-én a Bakhmetevsky Garage épületében megnyílt a Kortárs Kultúra Garázsközpontja . [négy]

A kivitelezés és az ötlet felmerülésének előfeltételei

Moszkvában a szervezett autóbusz-forgalom kezdetének 1924 - et tekintik , amikor megindult a rendszeres forgalom a Presnenskaya Zastava és Serebryany Bor közötti "dacha" vonalon [5] [6] . A vonalon több import és saját gyártású teherautóból átalakított autóbusz dolgozott .

Ennek az útvonalnak az üzemeltetése jó eredményeket hozott, és ugyanebben az évben megnyílt az első városon belüli buszjárat a Kalancsevszkaja tértől Tverskaya Zastaváig . Ehhez a vonalhoz nyolc 28 személyes Leyland buszt vásároltak az Egyesült Királyságban .

1925 januárjában újabb 16 Leyland érkezett, ami további két új útvonal megnyitását tette lehetővé. 1927 végén Moszkvában már 18 autóbuszvonal működött, amelyek mentén 130 autóbusz közlekedett. A nagyszámú autóbusz érkezése arra késztette az akkor a főváros tömegközlekedési irányítását irányító Moszkvai Kommunális Szolgálatot (MKH), hogy komolyan elgondolkodjon a speciális moszkvai buszgarázsok építésén.

Az angol buszok első autóbusz-telepét Moszkvában 1926-ban építtette a Bolshaya Ordynkán , M.E. építész . Rendkívül kényelmetlennek bizonyult ehhez a funkcióhoz. Konsztantyin Melnyikov számára a Horda buszparkja a szerző szándékának helye lett a Bahmetevszkij garázsban:

... Elmentem Ordynkához, és láttam: idegen dandákat húztak elöl, hátrafelé – emlékezett vissza K. Melnyikov –, szidó ötösökkel, éjszakára lefektetve. Kár volt, hogy az aranyrudak elfogytak. Álmaimban "Leyland" telivér lóként vonzódik hozzám, ő maga is a helyére teszi magát az arénában. Mi a helyzet az autókkal? Távolítsa el az éles sarkokat a mozgásból - közvetlen áramlású rendszert kapunk [8] .

Melnyikov érdeklődését a moszkvai garázsépítés iránt előre meghatározták a Párizsba készített garázsprojektek . A K. S. Melnikov által a párizsi Nemzetközi Dekoratív Művészeti és Művészeti Kiállításra épített Szovjetunió pavilonjának népszerűsége [a] oda vezetett, hogy a szerző 1926-ban számos javaslatot és megrendelést kapott, köztük egy projektet ezer autós garázs. Melnikov a projekt két alternatív változatát dolgozta ki azzal az eredeti ötlettel, hogy garázsokat helyezzenek el a Szajnán átívelő hidakon : egy áttetsző üvegkockát tízemeletes parkolókkal és egy földszint fölé emelt épületet konzolos felfüggesztésű szerkezetekkel. Melnikov már a Szajna hídjain átívelő garázs projektjében új technikát alkalmaz az autók elhelyezésére, amelyben a parkolóba való be- és kilépés a hátrameneti fokozat használata nélkül történik [9] . A párizsi projektek nem valósultak meg, azonban számos, a párizsi garázsok tervezése során felmerült építészeti ötletet felhasználta az építész a moszkvai garázsok tervezése során.

Párizsból visszatérve Melnikov belemerült az autók parkolás közbeni forgalmi ütemtervének tanulmányozásába, és ennek eredményeként felvetette egy fűrészfogú parkolórendszer ötletét, amelyben a mozgások mérete és az autók egymás közötti interferenciája meredeken csökkent. Maga az építész vázlatain és rajzain „Melnikov-rendszernek” nevezte ezt a parkolási módot, később azonban „on-line rendszernek” nevezték.

• Egy párizsi taxigarázs vázlata (köbös változat), 1926

• Vázlat a Bahmetevszkij garázs építésének ötemeletes változatáról, 1926

• A Bahmetevszkij garázs egyik utolsó vázlata, 1926-1927

• Leyland buszok, 1927

Amikor Melnyikovot bevonták a buszpályaudvar tervezésébe, már léteztek jóváhagyott munkarajzok és egy építési projekt Maryina Roshcha -ban, a Bahmetyevskaya utcában egy, azokban az években szokásos manézs típusú garázsban [8] . Melnikov személyesen fordult a moszkvai városi tanácshoz egy alternatív projektre vonatkozó javaslattal [9] [10] . 1926. május 16-án reggel buszokat szállítottak a fővárosi Arbuzovskaya térre [11] , hogy kísérletileg összehasonlítsák a meglévő rendszer garázsait a Melnyikov által javasolt rendszerrel. Az MKH 30 autóbusza és teherautója felváltva lépett be és állt a helyére a járdára festékkel felfestett kétféle garázsban: az egyik Melnyikov rendszer szerinti, a másik a szokásos aréna típusú. A moszkvai közművek műszaki tanácsa által végzett kronometrikus mérések K. S. Melnyikov javaslatainak jelentős előnyeit mutatták ki, és őt bízták meg a Bahmetevszkij buszpályaudvar tervezésével [8] .

Előttünk állt az építkezésre jóváhagyott tervek bástyája és az autós közlekedési hatóságok kemény makacssága – írta K. S. Melnikov –, de az utcáról érkező építész vágya erősebbnek bizonyult... Az ötlet született A művészet behatolt ellenségeim szívébe, és a kísérletek után megállapodást írtak alá velem egy Moszkva számára ismeretlen ferde alakú aréna megépítéséről a Bahmetyevskaya, ma Obrazcova utca téglalap alakú szakaszán, amelynek hosszú küszöbétől. az ARANY ÉVszakom szárnyalt [9] .

A Bahmetevszkij garázs eredetileg kidolgozott projektjében K. Melnikov azt javasolta, hogy egy ötemeletes épületben helyezzék el, amelynek két emelete a földbe van temetve, hogy minimalizálja az autók futását az emeletek között. A garázs két egymást keresztező épületből állt, a kereszteződésben pedig egy világos csarnokot alakítottak ki, ahol az autók átvizsgálására alkalmas peronok is helyet kaptak. A garázsba való be- és kilépés spirálisan történt. Ezt azonban, ahogy később maga K. Melnikov nevezte, a "formalista" megközelítést nem fogadták el, és a projektet felülvizsgálták [8] .

Építészeti és tervezési megoldás

A Bahmetevszkij-garázst K. Melnyikov munkásságának kutatói és az 1920-30-as évek szovjet építészetének szakemberei mindig is külön tárgyként, „a tiszta forma példájaként” tekintették [8] [9] [12] .

1999 -ben azonban a „Konstantin Melnikov és Moszkva” emlékkiállításra készülve. Párbeszéd a várossal” című, a Moszkvai Építészeti Intézet , a Milánói Politechnikai Egyetem Építésztudományi Kara, a Delfti Műszaki Egyetem Építészmérnöki Kara és a Stuttgarti Egyetem együttműködésének keretében megszervezett eredeti, kiadatlan másutt a moszkvai archívumban .

A főterv tanulmányozása arra enged következtetni, hogy az építész eredeti terve szerint a Bahmetevszkij garázs volt az egész komplexum kompozíciós dominánsa , amely a garázson kívül magában foglalja az adminisztratív épület épületeit, a kazánház , a benzintároló és autójavító műhelyek, amelyek egyetlen figurális kompozíciót alkotnak különböző geometriai formákból, amelyek ellipszis , kör és téglalap alaprajzot vesznek fel [13] . A Bahmetevszkij buszpark térkompozíciójának alapját az építész egy átlóra fektette le , amelynek tengelye mentén garázst helyeztek el. A fő objektum ilyen eredeti elhelyezése a fényes művészi érdemek mellett számos funkcionális előnnyel is járt: egy téglalap alakú terület szabad sarkaiban lehetővé vált a buszpályaudvarhoz szükséges további épületek és építmények elhelyezése. A telek sarkainak kialakításának megszervezése során klasszikus építészeti és tervezési technikát alkalmaztak: a kompozíciós szempontból kitüntetett, szárnyakkal határolt központot [12] .

A műhelyek és a kazánház a Melnikov-főtervben egyetlen, az udvar mélyén elhelyezkedő komplexummá egyesült, melynek középpontját egy ovális, nyitott udvarral rendelkező kötet töltötte be. Az egymást keresztező utcák piros vonalai mentén (Bakhmetyevskaya utca és az újonnan kialakított átjáró (ma Novosushevsky sáv )) egymásra merőlegesen elhelyezkedő két térfogatból álló adminisztratív épületet a benzintároló kerek térfogata elé csoportosították, amely egy belső kompozíciós akcentus. Az első ránézésre változatos elemek elrendezésének elhelyezkedése szigorú geometriának engedelmeskedik, és az egyes elemek kompozíciós önellátásával stabil egyensúly érzetét keltette [12] .

A Melnyikov által 1926-ban kidolgozott eredeti főterv csak részben valósult meg. A garázsnak csak a helye és a paralelogramma formájú geometriai formája maradt változatlan (ezt az alakzatot maga Melnikov trapéznak nevezte [8] ). A garázs 54 x 167 méter méretű, 8575 négyzetméter összterületű trapéz alakú épülete [3] egyetlen formájával a járművek tengelyéhez képest 127°-os tompaszögben történő mozgásának szabályait rögzítette. a garázs [8] . Maga az építész ezt a mozgási elvet nem másnak, mint „képletnek” nevezte:

KÉPLET: Garázsrendszer, azzal jellemezve, hogy a gépkocsit a helyére állítják, és tompaszögben fordulva egy irányban előremozgatva hagyják el a garázst [7] .

A belső átjáró irányába párkányos járművek elhelyezési rendszere lehetővé tette a buszok sűrűbben történő elhelyezését a garázsban és helytakarékosságot, valamint jelentős üzemeltetési előnyökhöz jutott: a buszok felállításánál és elhagyásakor a manőverezés szükségessége. , a tolatást és a speciális személyzet segítségének igénybevételét, ami más típusú garázsokban elterjedt, elkerülték [14] [15] . Az 1920-as évek végén épült Bahmetevszkij garázsépület egészen a hetvenes évekig nyereséges maradt, mivel a szerkezet alkalmasnak bizonyult az autók számának és méretének növekedésére is [8] .

Az én rendszerem – írta Konsztantyin Melnyikov 1969-ben – pszichológiai támadásként megsértett minden létező normát, és leszűkítette a pénz- és időköltés lehetőségét a járművek használatára [13] .

Figyelemre méltó, hogy az épület mind a négy homlokzata eltérő építészeti kialakítású. Ez nem csak annak köszönhető, hogy a homlokzatok különböző funkciókat láttak el, hanem az építész eredeti alkotói stílusának is, amely a legtöbb épületén észrevehető. A hét bejárati kapuval rendelkező garázs fő homlokzata az Obrazcova utcára néz.

A bejárati portálok közötti függőleges falak, amelyek képletesen hasonlítanak a nyitott könyvekre, valamint a kapu feletti falsík egy része üvegezett. A főhomlokzat felső részén Melnyikov nagy domborműves feliratot helyezett el: „A bejáratok oldala”, az építkezés során a „Bakhmetevsky Bus Park” feliratot adták hozzá, a kartonon -  „Moszkva közművek. A garázs 1926-27-ben épült." A sorszámokat nagy római számokkal jelölték a kapuk fölött.

A garázsból való távozás a hátsó homlokzaton található kapun keresztül történt. A hátsó homlokzat négy középső kapuja fölött lőrésekre emlékeztető nagy, kerek ablakok találhatók . A hosszirányú északi falban további nyolc kijárat található a garázsból. Itt a kapuk közötti pillérek vízszintes szalagüvegezéssel vannak kitöltve. A garázs déli fala folyamatos kétrétegű üvegezésű. A garázs homlokzatain ritmikusan elhelyezkedő, téglalap alakú portálokkal váltakozó különféle típusú ablakok különleges, Melnyikov munkásságára jellemző művészi arculatot adnak az épületnek [16] .

A garázs belső terében nincs válaszfal, és fedett arénaként van kialakítva, amelyet 18 vékony fémoszlop három hajóra oszt . Az acéloszlopok hosszirányú könnyű rácsos rácsokat , valamint teherhordó középső és oldalsó rácsokat, valamint a tetőt 8500 négyzetméternél nagyobb területű kötőelemeket támasztanak alá. Az épület nyugati és keleti falainál két, hidakhoz vezető fém csigalépcső került kialakításra, amelyek lehetővé tették a járművek felülről történő átvizsgálását, a tető és a padló állapotának ellenőrzését .

A Bahmetevszkij garázs fémszerkezetei a kiváló orosz mérnök, Vlagyimir Grigorjevics Shukhov egyik utolsó nagy munkája. Maga az építész V. G. Shukhovhoz fordult azzal a kéréssel, hogy tervezzen mennyezetet a Bahmetevszkij garázshoz és a Novoryazanskaya utcai garázshoz . Melnikov kedvelte Shukhovot különcsége, tehetsége, önálló gondolkodási képessége miatt, és egyetértett a fiatal építész, K. S. javaslatával. Melnikov felidézte első találkozását V. G. Shukhovval:

Nem felejtem el 1926-ban Vlagyimir Grigorjevics Shukhovval való találkozásomat. Parancsot adtam neki, hogy fedje le a Bahmejevszkij-garázst, és mi van? Az eset megvitatása helyett kitartóan leültetett a kanapéra, miközben ő maga nyolcvan évesen felállva mesélt az orosz templomok zárt boltozatának jelentőségéről [17] [18]

A Bahmetevszkij garázs és a Novoryazanskaya utcai garázs, valamint a Novo-Szuharevszkij piac adminisztrációs épülete , amely ugyanekkor készült el, volt az első fővárosi, tartós, nem fából készült épület, amelyet Konsztantyin Melnyikov épített . 8] . A garázsépületet gyakran a konstruktivizmus [15] [19] vagy a funkcionalizmus szellemében működő épületként jellemzik . Melnyikov munkássága azonban bizonyos külső hasonlóság jegyeivel kívül esett az akkori divatos építészeti irányzatokon [20] , és határozottan tiltakozott, amikor épületeit ezeknek a stílusoknak tulajdonították:

Korunkban a konstruktivizmus, a racionalizmus , a funkcionalizmus és az ARCHITEKTÚRA megjelenése megszűnt... – írta K. Melnyikov – Ami engem illet, mást is tudtam, és ez nem csak a konstruktivizmus. Szeretem az egyént, tisztelem az egyént, és gyönyörködöm az egyénben. Munkámban minden dogmát ellenségnek tekintettem, de a konstruktivisták összességében nem érték el a konstruktív lehetőségeknek azt az élességét, amelyet 100 éve vártam [21] .

1927 márciusában Konstantin Melnikov új főtervet dolgozott ki a helyszín fejlesztésére. A komplexum felépítése jelentősen leegyszerűsödött, gépiesebbé vált, ami nyilvánvalóan a telephelyhatárok és a technológiai követelmények kiigazításának volt köszönhető [12] . 1928 elejére a Bakhmetevsky garázs épülete mellett egy téglalap alakú adminisztratív épület is épült, a Bahmetevszkij utca mentén. Az adminisztratív épület főhomlokzatának kompozíciós központja a fal fősíkján túlnyúló lépcsőtér és a hozzá csatlakozó előtér térfogata. Ezzel egy időben megépült a műhelykomplexum szárnyának egy része is. A jövőben K. S. Melnikov közvetlenül nem vett részt a Bakhmetevsky buszpályaudvar-komplexum munkájában, és a befejezést V. I. Kurochkin építész vezette.

Az autójavító műhelyek V. Kurochkin által átdolgozott eredeti terve elvesztette elliptikus térfogatát, és a telek nyugati és déli határa mentén egymáshoz képest szögben elhelyezett négyszögletes téglaépületekből állt. A műhelyek aulaterét acél rácsos rácsokkal borították, középen felső tetőablakkal. Egyes kutatók szerint a műhelyek hajótestének és padlózatának kialakítását is V. G. Shukhov [7] [15] részvételével alakíthatták ki.

A garázs története

1927-1999

A Bahmetevszkij-garázst 1927. november 1-jén kezdték meg részlegesen üzemeltetni , ennek kapcsán érkezett ide az első 60 Leyland autóbusz az ordai buszpályaudvarból [22] . 1928 áprilisában végre elkészült a Bahmetyevskaya utcai garázs, és ide szállították a Bolshaya Ordynka összes személyautóját [23] .

Az autójavító műhelyek 1930 -as megnyitása után, amelyet V. Kurochkin építész tervezett, a buszpályaudvar megkapta az Egyes számot. Az 1930-as évek első felében a Bahmetyevszkij autóbuszpark a legnagyobb volt a városban, és a fővárosi útvonalak több mint 75%-át szolgálta ki: az 1931-ig Moszkvában közlekedő 234 autóbuszból 177-et a Bahmetyevskaya utca 1-es számú flotta üzemeltetett. [24] . Az utasjáratok üzemeltetése mellett a Bahmetevszkij autóbuszpark az autóbuszok javítását és újbóli felszerelését is elvégezte. Tehát 1936 májusában-júliusában a 4-es számú, Krasnopresnenskaya Zastava és Serebryany Bor közötti útvonalon három , a Bahmetevszkij Park [22] [25] műhelyében épített pótkocsis ZIS -8 buszt teszteltek .

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a Bahmetevszkij autóbusztelepet központi autójavító műhellyé (TsARM) alakították át, ahol a frontvonalbeli járműveket javították, és a katyusákhoz alkatrészeket gyártottak [22] [26] , és az autóbusz nagy része. autóbuszokat küldtek a hadsereghez, és részben átkerültek a 2. autóbuszflottához, ahol katonai célokra is használták [27] . 1945 végén a park ismét a moszkvai tömegközlekedést kezdte szolgálni, és a 3. buszként folytatta működését . A Bahmetevszkij park tevékenységének újraindításakor 55 személybusz közlekedett [22] .

1961 végén 444 autóbusz közlekedett itt, a Bahmetevszkij park 186 férőhelyes kapacitásával. A park zsúfoltsága miatt 1962-ben a területet rekonstruálták és a parkolót jelentősen bővítették. 1995 elejére 385 autóbusz közlekedett a 3. buszpályaudvarban, ebből 275 LiAZ és 109 Ikarus .

1990 - ben , K. S. Melnyikov születésének 100. évfordulója kapcsán, a Bahmetevszkij-busztelep komplexum, amely a Bahmetevszkij garázs épületéből, az adminisztratív épületből és a műhely épületéből állt, felkerült Moszkva Kulturális Örökségeinek listájára. 1997 - ben elfogadták a moszkvai városi duma rendeletét, amellyel a Bahmetevszkij garázs épületét felvették a privatizációra engedélyezett történelmi és kulturális emlékek listájára [28] .

A Bahmetevszkij buszpark eredeti rendeltetésének megfelelő működése során az épületeket nem restaurálták, számos épület jelent meg, ami torzította a komplexum eredeti összetételét. A Bahmetevszkij garázs homlokzatáról eltűntek a térfogati feliratok, az ablakkereteket üvegtömbökre cserélték , az épületet bevakolták és többször átfestették az eredeti projekttől való eltérésekkel.

Tekintettel arra, hogy a garázsépület sürgős felújításra szorult, valamint a megnövekedett üzemben lévő autóbuszok száma miatt, amelyek már nem fértek el a kijelölt területen, 1999-ben a 3. buszpályaudvart kivonták a bibirevói Obrazcova utcából .

A Bahmetevszkij garázs "új sorsa"

Kezdetben azt tervezték, hogy a Bakhmetevsky Park megüresedett területein egy speciális vállalkozást helyezzenek el az autóbuszok központosított karbantartására és a charterszállításra [29] . A buszpályaudvar területéről való kivonás után azonban több új javaslat is érkezett a felszabaduló telek hasznosítására [30] . Javasolták a Moszkvai Városi Közlekedési Múzeum [31] elhelyezését itt , az Orosz Föderáció Kulturális Minisztériuma és az Orosz Művészeti Akadémia ugyanezzel a kezdeményezéssel állt elő - egy modern művészeti múzeum elhelyezését a Bahmetevszkij parkban, a Mosgortrans javasolta . egy 20 emeletes elit épület felépítése a Bahmetevszkij Buszpark és a Moszkvai Zsidó Közösségi Központ, a Chabad Lubavics területén  - egy átfogó zsidó iskola létrehozása, a garázs haszid kulturális központtá történő rekonstrukciója.

A buszpályaudvartól nem messze található Maryina Roscha zsinagóga is az utóbbi lehetőséget szorgalmazta . 2001. január 9-én a moszkvai kormány rendeletével a telket, amelyen a Bahmetevszkij garázs található, ingyenes használatra átadták a Maryinoroshchinsky zsidó közösségnek, hogy oktatási, sport- és szabadidős komplexumot szervezzenek az állam költségén. a közösség saját és vonzott pénzeszközei [32] . A zsidó központnak a Bahmetevszkij Park területén való elhelyezése mellett döntött személyesen Yu. M. Luzskov Moszkva polgármestere :

Amikor a zsidó közösség képviselői odajöttek hozzám, és megkérték, hogy adjunk helyet a központnak, azonnal láttam a szemükben a jót tenni. Beleegyeztem, de nem számítottam arra, hogy ilyen gyors lesz az eredmény [33]

2001 szeptemberében Moszkva Műemlékvédelmi Főosztálya (GUOP) szakértőket küldött a garázsépület fémszerkezeteinek szilárdságának ellenőrzésére. A szakértői vélemény kevéssé bizonyult komfortosnak: a tartószerkezet elemei korrodáltak , a tartóváznak nincs biztonsági határa, napról napra összedőlhet. Azonban ahelyett, hogy egy garázs-helyreállítási projektet dolgoztak volna ki, a zsidó közösség megkezdte Shukhov egyedülálló farmjainak illetéktelen leszerelését [34] .

A kulturális örökség államilag védett objektumának számító Bahmetevszkij garázs épületénél a tetőablakos tetőt teljesen lebontották, 12 eredeti fém rácsozatot (a teljes egyharmadát) elbontották, és megszüntették az ablakok kitöltését. [19] .

Ugyanezen év végén a közvélemény hatására felfüggesztették a garázsépület szétszerelését [7] [19] és A. Voroncov építész, G. Mudrov építész-restaurátor, az építészet területén dolgozó szakemberek századi E. Nikulina és Yu. Top [34] . Vorontsov építész terve szerint új építészeti köteteknek kell megjelenniük a Bahmetevszkij buszpályaudvar együttesének védett területén, és néhány meglévő épületet rekonstruálni kell [35] . Tehát közvetlenül a garázs épületében tervezték az oroszországi zsidóság történetének szentelt kiállításokat , edzőtermeket és uszodát [35] . A falak egy részét utólagos „helyreállítással” kellett volna lebontani, a garázsépület alatt pedig 275 gépkocsi befogadására alkalmas mélygarázst, valamint a kulturális és sportközpont műszaki és kisegítő helyiségeit kellett volna kialakítani. [15] . Az adminisztratív épületben egy általános iskolát kell kialakítani, amelyet egyetlen földalatti tér köt össze a Bahmetevszkij garázs épületével.

A Bahmetevszkij buszpályaudvar területének rekonstrukciós projektje több változáson ment keresztül, és a munkálatok főként a Bahmetevszkij garázs és autójavító műhelyek épületének helyreállítására irányultak. A garázs belsejét Jurij Grigorjan Meganom [36] építészeti irodája , a végső szakaszban pedig a londoni székhelyű, kanadai származású építész, Jamie Fobert [37] tervezte, aki a Tate galériák és a Tate Modern kiállításainak tervezéséről ismert . 2008 közepére a garázs helyreállítása általában befejeződött: helyreállították az elveszett fémszerkezeteket, az épület főhomlokzatát a bejárati portálok felett nagyméretű feliratokkal K. Melnikov archív fényképei és rajzai alapján újra elkészítették. Ugyanakkor a helyreállítás során nyilvánvaló hibákat követtek el [38] , amelyek torzították az építészeti emlék képét. Így a tető szivárog az épületben [36] , a helyreállított homlokzatok pedig az „európai stílusú felújítás” nyilvánvaló jegyeit viselik: élénk színek, az eredeti ablakkeretek mintázatát sértő műanyag nyílászárók.

2007. október 17- én, a Bahmetevszkij buszpark területén megnyílt Oroszország első többfunkciós jótékonysági központja, a "Shaarei Zedek" ("Az irgalmasság kapuja"), amelynek megnyitó ünnepségén Jurij moszkvai polgármester is részt vett. Luzskov, az Oroszországi Zsidó Hitközségek Szövetségének elnöke, Berl Lazar oroszországi főrabbi , Iosif Kobzon énekes [39] . Roman Abramovics üzletember volt a jótékonysági központ főszponzora . Jelenleg a "Mesivta" moszkvai zsidó iskola , a "Yeshiva Tomchey Tmimim" moszkvai zsidó teológiai szeminárium és az "Avodat Hesed" moszkvai zsidó foglalkoztatási szolgálat található a park területén. Az autószerelő műhelyek rekonstruált épületében, amely építészeti műemlék, többfunkciós zsidó orvosi rendelő és jótékonysági étkezde található.