| Épület | |
| Teherautó-garázs a Novoryazanskaya utcában | |
|---|---|
| Garázs 2022-ben | |
| 55°46′20″ s. SH. 37°39′57″ K e. | |
| Ország | Oroszország |
| Moszkva | Basmanny kerület , Novoryazanskaya utca 27 |
| Projekt szerzője | Konstantin Melnikov , Vlagyimir Shukhov |
| Építész | Moszkvai közművek |
| Építészmérnök | Konsztantyin Sztyepanovics Melnyikov |
| Első említés | 1926 |
| Az alapítás dátuma | 1929 |
| Építkezés | 1926-1929_ _ _ _ |
| Állapot | Az Orosz Föderáció népeinek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 771510302770005 ( EGROKN ). Tételszám: 7735327000 (Wikigid adatbázis) |
| Állapot | Restaurálásra szorul |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Novoryazanskaya utcai garázs a szovjet avantgárd építészeti emléke , amely a moszkvai Novoryazanskaya utcában épült Konsztantyin Melnyikov építész és Vlagyimir Shukhov mérnök 1926-1929 között teherautók garázsaként . Regionális jelentőségű építészeti emlék [1] . 2017-ben döntés született az épület helyreállításáról és átszervezéséről, egy múzeum és kulturális központ , a Moszkvai Közlekedési Múzeum megszervezése érdekében , amely a tervek szerint 2024-ben nyílik meg [2] [3] .
A Novoryazanskaya utcában egy garázs megjelenése a 20. század elején a teherautók használatának növekedésével függ össze Moszkvában . Az első teherautók 1907 szeptemberében jelentek meg a város utcáin, és tűzifa szállítására szolgáltak. 1924-1925-ben a moszkvai közszolgáltatók német teherautókat rendeltek városi szükségletekre. 1928 elejére számuk elérte a 290 darabot. [4] Az autók elhelyezéséhez egy garázst [1] kellett építeni .
A projekt munkáját az 1925- ben Párizsban rendezett díszítőművészeti kiállításon a Szovjetunió pavilonjának szerzőjére , Konstantin Melnikovra bízták . Ebben az időben a Moszkvai Közművek megrendelésére egy másik, a Bahmetevszkij garázs építése is befejeződött, ahol Melnyikov egyedülálló közvetlen áramlási rendszert alkalmazott - az autók mozgását a parkolóban hátramenet nélkül hajtották végre [5 ] .
A garázsépítésben a tekintélyem a tervezés monopóliumává nőtte ki magát. Még nem volt időm befejezni a Bahmetevszkij-aréna építését a buszok számára és tesztelni a rendszerem működését a természetben, amikor a Moszkvai Kommunális Szolgálat felajánlotta, hogy adjon nekem egy másik projektet egy teherautók garázsára.Konstantin Melnikov [6]
Egy kis ék alakú telket jelöltek ki egy új garázs számára a Novoryazanskaya utcában. Melnyikov a moszkvai közművek várakozásaival ellentétben a gazdaságosabb zsákutcarendszert részesítette előnyben a közvetlen áramlású elrendezéssel szemben. Az építkezés kis mérete miatt a garázst patkó alakúra alakították ki , melynek íve mentén teherautók parkolóhelyei voltak [6] . Egy ilyen rendszer lehetővé tette a maximális számú autó kompakt elhelyezését, valamint akadálytalan be- és kiszállásukat [7] .
Az épület Novoryazanskaya utcára néző főhomlokzata több gerinc alakú téglapárkány formájában került kialakításra . Mindegyik párkány végén volt egy-egy kapu - a többirányú forgalomhoz. Konstantin Melnikov terve szerint a buszok a garázsból közvetlenül az úttestre estek . Eddig csak egy pár kapu maradt fenn, a többit befalazták. A garázs központi részében egy adminisztratív épület volt, homlokzatán összefüggő négyszögletes üvegezéssel [8] .
Az épület mérnöki megoldásán Vlagyimir Shukhov , Konstantin Melnikov, a térbeli sík rácsos szerkezetek feltalálója [9] társszerzője volt megbízva . Mérnöki megoldásait alkalmazták a Puskin Szépművészeti Múzeum , a Moszkvai Főposta , a Bahmetevszkij-garázs , a moszkvai Kijevszkij pályaudvar padlóinak kialakításában [10] . A Novoryazanskaya utcai garázshoz a mérnök olyan teherhordó szerkezeteket fejlesztett ki , amelyekhez nem volt szükség nagyszámú támasztékra. Ez segített növelni az épület kapacitását [8] . A garázskomplexumot 250 túlméretes autó befogadására tervezték .
Ez egy nyilvánvalóan nagyon fényes találkozás volt, és sikeres alkotói unió volt, amikor Shukhovnak sikerült megválaszolnia azt a meglehetősen nehéz feladatot, amelyet Melnyikov építészként tűzött ki számára.Alexandra Selivanov építészettörténész [12]
1948-ban a garázs profilt változtatott - október 19-től a 4- es autóbuszpark kezdte meg működését annak bázisán . Az épületben 115 darab 8-as és 16-os ZIL busz állt, amelyeket a Bahmetevszkij garázsból szállítottak át. És 1949 októbere óta megjelentek a háború utáni időszak első szovjet buszai, a ZIS-154 . 1955 és 1957 között a parkot felújították , és új ZIL-158-asokat vásároltak . 1970-re számuk 559 darabra nőtt. 1970 óta a LiAZ-677- es buszokat a park , 1985-től pedig az Ikarus-280-at [13] kezdték kezelni . 1968-ban a park 23 útvonalat szolgált ki [K. 1] . 2003. január szerint 27 útvonal [K. 2] . 2005-ben a moszkvai polgármesteri hivatal úgy döntött, hogy felszabadítja a Novoryazanskaya garázsát eredeti funkciójából, és új helyiségeket épít a Mosgortrans számára a város szélén [14] . A moszkvai utasforgalmat kiszolgáló buszok 2017-ig a garázsban maradtak [15] .
2009-ben a Novoryazanskaya utcában működő buszgarázst Igor Kesaev üzletember privatizálta . Felesége , Stella Kesaeva , a Stella Art Foundation igazgatója, az épületet egy művészeti központ megszervezésére szánta a köz -magán társulás keretében [16] [17] . Hamarosan Stella Kesaeva bejelentette a projekt megnyirbálását [18] . Az Izvesztyija szerint 2014-ben a Puskin Állami Szépművészeti Múzeum követelte a garázsépületeket – Marina Loshak igazgató a múzeum gyűjteményeinek állandó tárolására keresett helyet [14] . Egy másik potenciális lakó, a Shchusev Építészeti Múzeum azt tervezte, hogy megnyitja fiókját a garázsban, az Avantgárd Központot [19] [20] .
Miután a Mosgortrans kiürítette a garázst, az épületet szupermarketté kellett volna átalakítani [21] . A Denkmal-Russia kiállításon a Mosproekt-2 projektek főépítésze , Mihail Vlagyimirovics Plehanov bejelentette, hogy a Novoryazanskaya-i garázs alapján tervezik megnyitni a Moszkvai Közlekedési Múzeumot [3] . 2017-ben pályázatot írtak ki a garázs helyreállításának és kiállítótérré alakításának projektjére [22] . A garázs múzeumhoz igazításának projektjét a "Merakom" tervező cég [15] [23] végezte .
2020. január 28-án a nagyközönség számára korábban elérhetetlen garázst először nyitották meg, és platformja lett a színházi és zenei installáció egyetlen bemutatójának, amely nemcsak a Moszkvai Transport jövőbeli terének bemutatója lett. Múzeum , hanem tisztelgés a mérnöki és építészeti gondolkodás zsenijei előtt - az építészeti remekmű alkotói előtt. Ezt követően az épületet restaurálás céljából bezárták [24] .
A Novoryazanskaya utcai garázsépületet Konsztantyin Melnyikov moszkvai többi épületével együtt a Moszkvai Városi Népi Képviselők Tanácsa Végrehajtó Bizottságának határozata „A 100. évfordulójával kapcsolatos eseményekről” őrségbe helyezte. K. S. Melnikov építész születése" 1085. sz., 1990. június 26. [25] . 1997-ben a Novoryazanskaya utcai garázst kulturális objektumként ismerték el, engedélyezték a privatizációt [26] .
2004-ben a Shchusev Múzeumban tartották az első kerekasztalt a moszkvai avantgárd örökségének védelméről [27] . 2013-ban a Shukhov Tower Alapítvány elnöke, Vlagyimir Fedorovics Shukhov felhívta a figyelmet a Novoryazanskaya garázsépületének rossz állapotára és dédapja egyéb projektjeire [28] .
2017-ben a Kulturális Minisztérium és az Ikomos Nemzeti Bizottság vezetése javasolta a Novoryazanskaya utcai garázs felvételét az UNESCO listájára . A szovjet avantgárd védelemre ajánlott műemlékeinek listáján szerepel még a moszkvai Zuev kultúrház , a szentpétervári Krasznoje Znamja gyár együttese és a jekatyerinburgi Dinamo sporttelep [ 29 ] [30] .