| Szu-38L | |
|---|---|
| Típusú | mezőgazdasági repülőgépek |
| Fejlesztő | Sukhoi Tervező Iroda |
| Gyártó | KnAAPO , Chkalovról elnevezett NAPO , Smaz |
| Főtervező | Borisz Rakitin |
| Az első repülés | 2001. július 27. [1] |
| Állapot | A tanúsítási tesztek folyamatban vannak [1] |
| Legyártott egységek | 3 [1] |
| Darabköltség | 120 ezer dollár |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Su-38L egy orosz könnyű mezőgazdasági repülőgép , amelyet folyékony és ömlesztett vegyszerek permetezésére terveztek légi agrokémiai munkák során. Ez az első ilyen típusú repülőgép, amelyet a Sukhoi Design Bureau -ban terveztek és gyártottak a Sukhoi Civil Aircraft projekt részeként. Korábban arról számoltak be, hogy a projektet végül lezárták, de a Sukhoi cég oldala azt jelzi, hogy a gép tanúsítási tesztjei jelenleg is folynak. [egy]
A Su-38L-t együléses , alacsony szárnyú , konzolos monoplánnak tervezték . A repülőgép vázszerkezete olyan kompozit anyagokból készül, amelyek biztosítják az adott erőforráshoz szükséges szilárdsági és tömegjellemzőket, tűzbiztonságot, korrózióállóságot, a szükséges kényelmet és biztonságot.
Mivel a vegyi munkát gyakran erősen mérgező mérgek felhasználásával végzik, a pilótafülke le van zárva. Túlnyomásos túlnyomásos rendszerrel rendelkezik, amely kizárja a vegyi anyagok bejutását a pilóta testébe. A külső levegő előszűrt. Az utastérben található speciális légpárologtató kényelmes körülményeket teremt a pilóta számára.
A szárnyak az amerikai Transland cég ( Transland ) hagyományos vegyszerpermetező tartozékaival vannak felszerelve (a tervek szerint a későbbiekben egy hazaira cserélik, amely egyszerűségében, megbízhatóságában és lényegesen alacsonyabb költségében kedvezőbb az amerikaihoz képest - a 2000-2001-es adatok szerint.) 2002 augusztusában bejelentették, hogy a repülőgépen az ARZhV-38 permetezésére szolgáló hagyományos tartozékok vannak, amelyeket a Sukhoi Design Bureau jelenleg orosz partnerekkel együtt fejleszt.
A Su-38L kialakítása számos olyan elemet tartalmaz, amelyek jelentősen növelik a pilóta biztonságát még olyan vészhelyzetekben is, amelyek alacsony repülési magassággal kapcsolatosak a mezőgazdasági munkák során (1-15 m). Ezen a magasságon nagy a valószínűsége annak, hogy elektromos vezetékekkel, vezetékekkel, fákkal ütköznek. A mezőgazdasági repülőgép-balesetek nemzetközi statisztikájából tehát az következik, hogy a balesetek 70 százaléka ezen okok miatt következik be. Ezért a Su-38L pilótafülke speciális üléssel van felszerelve, amely csökkenti az ütési terhelést. A merev bukóketrec megakadályozza, hogy a fülke összeessen akadályba ütközéskor. A szélvédő előtt fém lökhárító is található. Felső része acélkábellel csatlakozik a gerinc felső részéhez, ami lehetővé teszi, hogy hirtelen elektromos vezetéket dobjanak át a repülőgépen .
A Su-38L-t új technológia szerint tervezték, a számítógépes tervezés maximális bevonásával és a tervezési adatok mágneses adathordozón történő átvitelével. A Su-38L könnyű mezőgazdasági repülőgép projektje alapvetõ, mezõgazdasági rendeltetésének megtartása mellett széleskörû, többcélú felhasználási lehetõséget biztosít. A fejlesztőnek számos javaslata van a hazai tervezésű permetezőberendezésekre, de az összes javasolt opció még prototípus.
A repülőgépek szűk specializációja előre meghatározta a Szu-38L terepen történő bevetésének lehetőségét a földön.
A repülőgép eredetileg bejelentett erőforrása 10 000 óra volt ( M-14P projekt ), azonban 1999 óta a hozzárendelt erőforrás 3000 óra volt, évi 300 óra becsült repülési idővel. Így a naptári erőforrás 10 év (2002. augusztusi adatok).
Kezdetben a repülőgépet egy M-14P hajtóművel, 360 HP teljesítményű motorral tervezték felszerelni . Val vel. és propeller MTV-3. Azonban 1999 - től kezdődően a repülőgépet a cseh gyártmányú LOM M337AK.1 motorhoz kezdték tervezni, amelynek teljesítménye 210 LE. motorbenzinnel (A-76, A-92) és egy háromlapátos, változtatható állású LOM B-546 légcsavarral működik.
A Szu-38L erőműveként 2002 közepéig a cseh LOM Prague cég léghűtéses M337A motorját használták HP 235 teljesítménnyel. Val vel. 2002 augusztusában arról számoltak be, hogy a Su-38L repülőgép az ugyanazon cég által kifejlesztett M337S hajtóművet használja, 250 LE teljesítménnyel. Val vel. A motor orosz és nemzetközi minősítéssel rendelkezik.
A motor erőforrása 3000 óra, nagyjavítás (az első javítás előtt) - 1200 óra, amely 3-4 évig biztosítja a működést, csökkentve a karbantartást a gyertyák cseréjére és szükség esetén egyszerű beállítási munkákra.
Repülőgép légcsavar három lapáttal, változtatható menetemelkedéssel.
Az M337C legfontosabb előnye, hogy A-95 motorbenzinnel működik. Korábban, amikor az M337A motort jelölték meg erőműként, az A-76 és A-92 autóbenzinek 1:2 arányú keverékét nevezték üzemanyagnak, és megjegyezték, hogy mindkét benzin márka elérhető vidéken. területeken kellő mennyiségben és ráadásul sokkal olcsóbbak is.repülőbenzin.
A repülőgép 500 literes vegyianyag-tartállyal rendelkezik (az eredeti projekt az M-14P motorral 1050 liter), és a világ vezető országaiból származó permetezőberendezések telepítésére alkalmas ( 1999 szerint permetező berendezések telepítését tervezik Translandból, az Egyesült Államokból ). 2000 áprilisában jelentették, hogy egy 600 literes üvegszálas vegyszertartályt szerelnek fel a repülőgépre; 210 literes üzemanyagtartályok; alapvető és hordozható vészhelyzeti rádióállomások; taxi leszálló lámpa.
Jelenleg a Szuhoj Tervező Iroda befejezte a Szu-38L könnyű mezőgazdasági repülőgép fejlesztését és építését, amelyet folyadék és ömlesztett vegyszerek permetezésére terveztek a légi agrokémiai munkák során. A repülőgép első repülésére 2001 júliusában került sor . Tesztpilóta - Jevgenyij Frolov .
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||