Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal

Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal
Moszkvai metró

Az első oldal megnyitása	1983. november 8
Hossz, km	41.2
Állomások száma	25
Utazási idő, perc	58
Az autók maximális száma egy vonatban	nyolc
Az autók száma a vonatban	nyolc
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap	35,4 [1]
A legforgalmasabb állomás	Otradnoe [2]
Telkek	Nem
Elektrodepot	PM-8 "Varsó" , PM-14 "Vladykino"

A Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal [3] ( 1983-1991-ben - a Serpukhovskaya vonal ) a moszkvai metró kilencedik hivatalos számozása és tizedik kronológiai vonala . A város északi és déli részén található hálóterületeket köti össze a központtal. Az ábrákon szürkével és egy számmal van jelölve . 09

A Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal teljesen a föld alatt van, 25 állomást tartalmaz. Hossz - 41,2 km, átlagos utazási idő a teljes vonalon - 58 perc, az ötödik leghosszabb metróvonal. " Altufjevo " - " Vlagyjkino " és " Tulszkaja " - " Dmitrij Donszkoj körút " - sekély, " Petrovszko-Razumovskaya " - " Serpukhovskaya " - mély. Ugyanakkor a Vladykino és Otradnoye állomások közötti desztillációs alagút egy része valójában a talajszint felett található, és egy fedett metróhidat képvisel a Likhoborka folyón .

A vonal átlagos napi utasforgalma 2011-ben 868 ezer fő volt .

Építéstörténet

A vonal főként az 1980-as években épült.

1983 - Nyolc állomás déli sugarát nyitották meg Serpukhovskaya és Yuzhnaya között .
1985 - 1987 - a vonal meghosszabbítása délre (1985, Prazhskaya állomás, csehszlovák építőkkel együttműködve ) és északra (1986 - Polyanka és Borovitskaya ; 1987 - Chekhovskaya ).
1988 - a vonalat meghosszabbították a Savelovsky állomásig , megnyitották a Cvetnoj Bulvar , Mendeleevskaya és Savelovskaya állomásokat .
1991 - megnyílik az öt állomás északi sugara Dmitrovskaya és Otradnoye között . Ezek az utolsó moszkvai metróállomások, amelyeket a szovjet korszakban nyitottak meg.
1992 - 1994 - a vonalat meghosszabbították északra, megnyitották a Bibirevo és Altufievo állomásokat .
2000-2002 - a vonalat meghosszabbították délre az északi butovoi régióig . Megnyíltak az Ulitsa Akademika Yangelya , az Annino és a Dmitry Donskoy Boulevard állomások . Ez utóbbi hamarosan átszállt a Butovskaya vonal Ulitsa Starokachalovskaya állomására .
2007 - átszállást nyitottak a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra a Tsvetnoy Bulvar állomásról a Trubnaya állomásra.
2012 - Megnyílt az Annino állomás déli előcsarnoka, amely az állomással együtt épült, de több okból lepusztult.
2016 - a Petrovsko-Razumovskaya állomás második csarnokának megnyitása, majd a peronok közötti transzfer megszervezése a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra .
2018 - átszállást nyitottak a Savelovskaya állomásról a Big Circle Line azonos nevű állomására .
2019 - A Big Circle Line építése során lezárták a Szevasztopolszkaja állomásról a Kakhovskaya állomásra történő átszállást a már lezárt Kakhovskaya vonalon.
2021 - a Sevastopolskaya és a Kakhovskaya közötti transzfer újbóli megnyitása (utóbbi a Big Circle Line részeként nyílt meg).

Records

2001 és 2009 között a Serpukhovsko-Timiryazevskaya volt a moszkvai metró leghosszabb vonala, de most elmarad az Arbatsko-Pokrovskaya vonaltól , amelynek hossza összesen 45,1 km, a Sokolnicheskaya vonalhoz (44,1 km), a Zamoskvoretskaya vonalhoz (42,8 km) és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal (42,2 km). A Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal azonban továbbra is a leghosszabb teljesen földalatti vonal nemcsak a moszkvai metróban, hanem az összes európai metróban, és a negyedik leghosszabb teljesen földalatti vonal a világon (a Kanton 3-as, Peking 10 -es és Szöul 5-ös vonala után ) . Ezenkívül 2002 és 2019 között a moszkvai metróban működött a legtöbb állomás (jelenleg ez a státusz átkerült a Sokolnicheskaya vonalra ). Ezenkívül a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal a moszkvai metró első vonala, amely túl van a moszkvai körgyűrűn . A Solntsevskaya vonal elindítása előtt a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal keresztezte az összes meglévő metró- és egysínű vonalat (nincs átszállása a Kaluzssko-Rizhskaya és a Kalininskaya vonalakra).

Állomások

A lista az állomások nevei szerint ábécé sorrendben, valamint jellemzőik szerint rendezhető. Egy interaktív térkép a „Koordináták” oszlopban található hivatkozásra kattintva hívható elő.

	Állomás neve Korábbi nevek	Nyitás dátuma	Átigazolások _	Mélység, m [4]	Építési típus	Koordináták
0901	Altufyevo	1994. július 15		−9	egyboltozatú sekély	55°53′53″ s. SH. 37°35′13″ K e.
0902	Bibirevo	1992. december 31		−9.5	sekély oszlop háromnyílású	55°53′02″ s. SH. 37°36′12″ K e.
0903	Otradnoe	1991. március 1		−9	egyboltozatú sekély	55°51′48″ s. SH. 37°36′17 hüvelyk e.
0904	Vladykino	1991. március 1	tizennégy	−10.5	sekély oszlop háromnyílású	55°50′50″ s. SH. 37°35′24″ K e.
0905	Petrovszko-Razumovskaya	1991. március 1	tíz	−61	mély oszlop _ _ _ _	55°50′06″ s. SH. 37°34′28″ K e.
0906	Timirjazevszkaja	1991. március 1	13	−63,5	egyetlen boltozat mély	55°49′03″ s. SH. 37°34′35″ K e.
0907	Dmitrovskaya	1991. március 1		−59	pilon mély három- boltozatos	55°48′25″ é SH. 37°34′54″ K e.
0908	Savelovskaya	1988. december 31	tizenegy	−52	pilon mély három- boltozatos	55°47′34″ é SH. 37°35′19 hüvelyk e.
0909	Mengyelejevszkaja	1988. december 31	05	−48,5	mély oszlop három- boltozatos	55°46′52″ é SH. 37°36′04″ K e.
09tíz	Tsvetnoy körút	1988. december 31	tíz	−50	pilon mély három- boltozatos	55°46′15″ é SH. 37°37′07″ K e.
09tizenegy	Csehovszkaja	1987. december 31	02 07	−62	pilon mély három- boltozatos	55°45′53″ s. SH. 37°36′33″ K e.
0912	Borovitskaya	1986. január 23	01 03 044A[5]	−46,5	pilon mély három- boltozatos	55°45′04″ s. SH. 37°36′26″ K e.
0913	Polyanka	1986. január 23		−36,5	mély oszlop három- boltozatos	55°44′16″ é SH. 37°37′05″ K e.
09tizennégy	Szerpuhovszkaja	1983. november 8	05	−43	pilon mély három- boltozatos	55°43′41″ s. SH. 37°37′29″ K e.
09tizenöt	Tula	1983. november 8		−9.5	egyboltozatú sekély	55°42′31″ s. SH. 37°37′22″ K e.
0916	Nagatinszkaja	1983. november 8	tizennégy	−13.5	sekély oszlop háromnyílású	55°40′59″ s. SH. 37°37′21 hüvelyk e.
0917	Nagornaya	1983. november 8		−9	sekély oszlop háromnyílású	55°40′21″ s. SH. 37°36′37″ K e.
09tizennyolc	Nakhimovsky kilátás	1983. november 8		−9.5	egyboltozatú sekély	55°39′46″ é SH. 37°36′20″ hüvelyk e.
0919	Szevasztopol	1983. november 8	tizenegy	−13	sekély oszlop háromnyílású	é. sz. 55°39′09″ SH. 37°35′54″ K e.
09húsz	Csertanovszkaja	1983. november 8		−10.5	sekély oszlop háromnyílású	55°38′26″ é SH. 37°36′24″ K e.
0921	Déli	1983. november 8		−10	egyboltozatú sekély	55°37′21″ é SH. 37°36′32″ K e.
0922	Prága	1985. november 6		−9.5	sekély oszlop háromnyílású	55°36′45″ é SH. 37°36′16 hüvelyk e.
0923	Akadémikus Yangel Street	2000. augusztus 31		−8	egyboltozatú sekély	55°35′42″ s. SH. 37°36′01″ hüvelyk e.
0924	Annino	2001. december 12		−8	egyboltozatú sekély	55°34′58″ s. SH. 37°35′48″ K e.
0925	Dmitrij Donszkoj körút	2002. december 26	12	−10	sekély oszlop háromnyílású	55°34′09″ s. SH. 37°34′37″ K e.

Elektromos raktár

Elektrodepot	Időszak
PM-8 "Varsó"	1983 óta
PM-14 "Vladykino"	1991 óta

Gördülőállomány

Autók száma a vonaton

Mennyiség	Időszak
6	1983-1992
7	1992-2006
nyolc	2004 óta [6]

Gördülőállomány típusa

Típusú	Időszak
81-717/714	1983-2015
81-717,5/714,5	1994-2015
81-717,5M/714,5M	2003-2015
81-760/761 "Oké"	2012 - jelen
81-760A / 761A / 763A "Oka"	2015-2016 és 2018-2019

2012 végén megkezdődött a gördülőállomány cseréje a vonalon. Az elektromos raktárban megkezdték az új vonatok fogadását a 81-760/761 "Oka" kocsikról , amelyek 2015 márciusára teljesen felváltották a régi 81-717/714 -es autókat . Ezen autók üzemelésének hivatalos befejezési dátuma a vonalon: 2015. április 12., ekkor indult a 81-717 / 714-es modell (összetétel: 0140-9909-9899-0858-0829-0824-) utolsó járata. 0827-0143) a TC-14 "Vladykino" -ból , amelyet speciálisan a PM-2 "Sokol" -ról szállítottak vissza .

2015. január 15- én megtörtént az első utazás a 81-760А/761А/763А Oka átmenős vonat utasaival a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon [7] . Rövid idő múlva megérkezett a második vonat a Vladykino raktárba . Később úgy döntöttek, hogy ezeket a vonatokat személyre szabják , és kívül-belül színes applikációkkal díszítik – az egyiket a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelmének 70. évfordulója tiszteletére, a másikat a moszkvai metró 80. évfordulója tiszteletére. . A rendszeres működés a „ Nagy győzelem 70 éve ” személyre szabott vonat indulásával együtt indult meg , amely 2015. április 22-én indult el a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon. Május 13-án indult a második " 80 év a főváros ritmusában " vonat . 2016. január 27-én mindkét 81-760A / 761A / 763A "Oka" vonatot átszállították a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalra . 2018. január 19-én a „ Győzelem vonat ” visszakerült a Vladykino raktárba , január 23-án pedig a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon ismét megindult a rendszeres forgalom frissített kijelzéssel. 2018. augusztus 24-én a " 80 éve a főváros ritmusában " vonat is visszakerült, augusztus utolsó napjaitól személyszállításban. 2018. augusztus 31-én az Űrvonatot átadták a Vladykino depónak , amely szeptember 7-én megkezdte a rendszeres járatot a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon, amelyen korábban nem üzemeltek. 2018. november 18-án a "80 év a főváros ritmusában" vonatot és az "űrvonatot" átszállították a solntsevói raktárba . 2019. február elején a „Győzelemvonatot” is oda helyezték át.

Jelenleg körülbelül 720 kocsit használnak a vonalon.

Jelzési és kommunikációs eszközök

A jelzés fő eszköze az ALS-ARS rendszer [8] . Padló- és vonatberendezések ALS-ARS - DAU-ARS-2.

A jelzés tartalék eszköze a kétjegyű automatikus zár. Az automatikus működésű közlekedési lámpák általában kialszanak [9] .

A vonatok zónaforgalma

Tekintettel arra, hogy csúcsidőben a végállomáson az összes vonat forgalmát nem lehet megszervezni (zsákutcába érkezés, „fejváltás”, a váltási pontok és az indulások több időt vesznek igénybe, mint a mozgási intervallum, főleg ha figyelembe vesszük vonatpályák metszéspontja a be- és kijáratnál), megszervezi az úgynevezett zónavonatforgalmat, vagyis a vonatok nem a végállomásra, hanem az állomásra mennek, ahol van pályafejlesztés és gyors vonatszervezhetőség. forgalom. A Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon a menetrend keretein belül az Otradnoye állomást használják erre a célra , amikor az Altufievo állomás felé haladnak, és a Prazhskaya állomást a Dmitrij Donskoj körút felé haladva . Ezenkívül a depóba való belépéskor a vonatok a " Vladykino " és a " Chertanovskaya " állomásokra követhetik (a központból). Egyes más állomásokon műszaki szükség esetén a forgalom lebonyolítható [10] .

Incidensek

Balesetek

Balesetek a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon 1994-ben

Tizennégy és fél órán belül három baleset történt a vonal különböző szakaszain. 20-an megsérültek, közülük 9-en kórházba kerültek.

Az első baleset 1994. március 30-án 18 óra 48 perckor történt a " Nagornaya " - " Nakhimovsky Prospekt " szakaszon . A központból haladó szerelvény utolérte az elöl haladó, az állomásra érkezés előtt lassító szerelvényt, és beleütközött.

Március 31-én 05:30-kor a manőverek során ütközés történt, mivel az egyik szerelvény rossz úton csúszott ki. Három autó kisiklott és elzárta az alagutat, ezért autogénnel kellett levágni őket.

Március 31-én 9 óra 14 perckor, amikor a vonat megérkezett a Petrovszko-Razumovskaya állomásra, de még nem volt ideje kinyitni az ajtókat, a következő vonat nekiütközött. Az utolsó autó kisiklott, és füst indult. Az utasok között pánik tört ki, gázolás volt. A második vonat három utasa és vezetője súlyosan megsérült - ő fejsérüléssel került kórházba [11] .

Egy metrószerelvény áttörte a depó falát

1996-ban Kornilov mérnök a Vladykino raktárból vonatvezetés közben elaludt. Az irányítatlan szerelvény áttörte a depó falát, a főkocsi az utcán kötött ki [12] . A nyomozás során ittassággal próbálták megvádolni a sofőrt. Az incidens valódi oka azonban a fáradtság volt.

Vonatütközés 2004-ben

2004. november 29-én kora reggel két utasok nélküli vonat ütközött a Csertanovszkaja állomáson. Emberek nem sérültek meg, de sok autó automata csatlakozói és egyéb berendezései megsérültek, négy autót javításra küldtek. A baleset oka az állomás előtti szakaszon a futósínek cseréje utáni pályalétesítmények meghibásodása [13] .

Áramhálózati hiba 2005. május 25.

2005. május 25-én a vonalon a vonatok mozgása részben elmaradt az elektromos hálózaton történt baleset miatt.

Vonat kisiklása a Vladykino-Otradnoye szakaszon

2008. június 25- én , szerdán, moszkvai idő szerint 16 óra 59 perckor a Vlagyikino-Otradnoje szakaszon (800 m-re a Vladykino állomástól) a vonat utolsó négy kocsija kisiklott egy letört sínfej miatt [14] . A vezetékről megszűnt a feszültség, és mintegy 800 embert evakuáltak az alagutakból. Közülük 8 fő fordult orvoshoz, 1 nő magas vérnyomással került kórházba. Halottak nincsenek. Amint az orvosok megjegyezték, minden fellebbezés nem magához a sürgősségi esethez kapcsolódott, hanem a krónikus betegségek súlyosbodásához , valószínűleg egy váratlan helyzetből adódó stressz miatt. A vonal forgalma június 26-án reggelre teljesen helyreállt. A következmények felszámolása idején körülbelül 200 autóbusz futott a Savelovsky állomástól a Timiryazevskaya metróállomásig. A központtól Altufjevó felé tartó utakon torlódások alakultak ki.

Támadások

1996-os terrortámadás

A moszkvai metró történetének második terrortámadása történt 1996. június 11-én késő este . Egy rögtönzött robbanószerkezet robbant fel a vonaton Tulskaya és Nagatinskaya állomások között, négy ember meghalt és tizennégy megsebesült. A robbanás következtében egy autó megsemmisült, a többi megrongálódott. Az utasoknak gyalog kellett eljutniuk a legközelebbi állomásig. A kocsi ülése alá, ahol a vonat műszaki berendezése kapott helyet, erősen robbanóképes, egy kilogramm TNT-nek megfelelő teljesítményű robbanószerkezetet helyeztek el [15] . 1997. december 7-én őrizetbe vették a támadás két gyanúsítottját, akiknek a nevét nem hozták nyilvánosságra [16] . Az Express-Gazeta adatai szerint csecsen terroristák [17] vállalták a felelősséget , de más források nem erősítik meg ezt az információt. A csecsen szeparatisták akkori leghíresebb parancsnokai, Shamil Basayev és Salman Raduyev nem nyilatkoztak arról, hogy kapcsolatban álltak ezzel a terrortámadással. 2001 - ig a büntetőügy nem volt megoldva [18] .

Összeomlások

Az automata csatoló megsemmisülése a Szerpuhovszkaja állomáson

2013. szeptember 12-én 17 óra 40 perckor a Szerpukovszkaja állomáson, amikor a vonat indult, a kocsik leváltak. Ebben a tekintetben leállították a vonatok mozgását a "Borovitskaya" állomásról a "Nagornaya" állomásra [19] . A segélyvonatot a Szerpuhovszkaja állomás 3. vágányára szállították. Az automata csatoló megsemmisülésének oka a ZREPS gördülőállomány javítási technológiájának megsértése volt. A csatlakozótartó rajzméretekre (legalább 51 mm) történő visszaállítása során a kapcsolótartóra csövet nyomtak, amit a gördülőállomány javítási technológiája tilt, a csatlakozó cseréje csak elhasználódott tartóra megengedett.

Vezérlőkábel sérülése

2022. szeptember 6-án reggel 6 órakor a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal egyike lett annak az öt vonalnak, amelyen a vonatforgalom irányításához szükséges kábel sérülése miatt megszakadt a forgalom. A vezérlőkábel éjszakai munka közben megsérült egy Casta nevű harmadik fél által [20] [21] .

Tények

1996. április 1-jén az autókon és a moszkvai metró állomásain számos diagramon lehetett látni az Altufievo mellett épülő Fiztekh állomást . Mint később kiderült, ennek az állomásnak a diagramokon való megrajzolása a Dolgoprudny városában található Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet hallgatói által szervezett gyűlés volt [22] . Egy ilyen nevű állomás azonban továbbra is megjelenhet a moszkvai metróban - ez a munkanév a Ljublinszko-Dmitrovszkaja vonal ígéretes állomásának [23] .
Az északi és északkeleti közigazgatási körzet médiájában egy bizonyos ideig legenda volt a Petrovsko-Razumovskaya állomástól északra található Lyublinsko-Dmitrovskaya és Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalak állomásainak lehetséges „színváltozásáról” . Tehát a "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya " szakasz építésének befejezésekor állítólag azt tervezték, hogy a vágánynak ezt a szakaszát a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalra, az állomásokat pedig " Altufievo "-ról "Petrovsko-Razumovskaya" -ra helyezik át. " - Lyublinsko-Dmitrovskaya-nak. Újságírók szerint egy ilyen öntvény lehetővé tenné a vonalak keresztezésének elkerülését, egyszerűsítené a vonatforgalmat. Ugyanakkor a "Petrovsko-Razumovskaya" állomás a vonalak "érintkezési pontja", az átszállás helye lesz [24] .