New York City Metró gördülőállománya

A metró gördülőállományának 1948 előtti fejlődési időszaka a metrószerelvények első generációjának bevezetésének időszakaként határozható meg. A fentieken kívül ide tartoznak az IRT vonalakon használt R1-től R9-es sorozatú autók is. A számos különbség ellenére a vonatok jellegzetes megjelenésűek voltak [2] .

• Kocsi R4

• R4 autóbelső

A fejlesztés második szakasza

1948-ban megjelent egy teljesen hegesztett, fluoreszkáló világítású autó új kialakítása, amely 1969-ig meghatározta a metró szerelvényének arculatát. A fő funkcionális változás egy alapvetően új fékrendszer és egy másik csapágyrendszer alkalmazása volt. Az utasok kényelmét tekintve alapvető fejlesztések nem történtek. Az R10 szerződés értelmében 400 kocsit gyártottak le 2 év alatt, egyenként 77 000 USD áron. Ezek az autók 1977-ig főleg az A vonalon közlekedtek.

Az R12 és R14 szerződés alapján 250 darab elektromos ajtós, rövid formátumú autót gyártottak. 1949-ben gyártották, 1964-ig voltak szolgálatban.

1950-ben az American Car and Foundry Company legyártotta az első 100 ívtetős autót az R15 -ös szerződés alapján . A dizájn tekintetében nagy változások történtek. Az ajtókban lőrések jelentek meg , az ülések műbőrből készültek . Azóta nem szereltek be több rattan ülést az új kocsikba . Az álmennyezetbe kényszerszellőztető ventilátorokat szereltek fel. Azonban ezek az autók is szolgáltak 1964-ig.

1954 óta új autót helyeztek üzembe (az R16 -os szerződéstől kezdődően ), amelynek kialakítását több mint 3000, különböző vonalakon használt autóban alkalmazzák jelentősebb változtatások nélkül.

Az 1955-ös, R17 szerződés alapján végrehajtott projektben először végeznek kísérletet szellőztető rendszer helyett klímaberendezés beépítésére. Őt azonban sikertelennek nyilvánították.

1959-ben és 1960-ban az American Car and Foundry teljesítette történetének utolsó megrendelését a New York-i metróra, és 210 autót gyártott az R26 és R28 szerződés alapján. Alapvető különbségük a párosítás. A felszerelés egy része az első kocsiban, egy része a másodikban volt, hozzájuk csatlakoztak a pár második kocsijai, így a vonat hossza négyszeres volt [2] .

A fejlődés harmadik szakasza

1968 óta kezdődik a légkondicionálás korszaka a New York-i metrószerelvényeken. Az R38 -as szerződés értelmében a legújabb vonatokon először a kocsi összeszerelése során szerelnek fel klímaberendezést. Az R40 szerződés hatálya alá tartozó vonatok egyes módosításainál a klímaberendezéseket alapfelszereltségként használják. És az R42 -es szerződéstől kezdve a New York-i metróhoz szállított összes vonatot hiba nélkül ellátják légkondicionálóval. Az előző széria már üzemelő autóira is modernizálásként klímaberendezéseket szerelnek fel.

Az R44 -es szerződés szerinti vonatsorozaton nem csak a funkcionális korszerűsítésre helyezték a hangsúlyt (ez ebben a sorozatban nem sikerült), hanem az utasok esztétikai kényelmére is. Ennek a szerződésnek a végrehajtása volt az utolsó a St. Louis Car Company , Budd Company . Ezenkívül a Pullman Standard az R46 -os szerződés lejárta után elhagyja a személygépkocsi-építő piacot , annak ellenére, hogy minden egyes autó 299 000 dollárba kerül a városnak [2] .

Modern személyvonatok

Az 1980-as évek eleje óta a külföldi vállalatok a gördülőállomány szállítóivá váltak. A szerződéseket egymás után a Kawasaki Heavy Industries , az Alstom és a Bombardier nyeri el . Az összeszerelés egy részét azonban Amerikában végzik [2] . Az 1990-es évek vége óta a metró gördülőállományának nagymértékű korszerűsítése zajlik, és nagy mennyiségben vásárolták az új generációs „Új technológiai vonatok” kocsijait. Először a 2000-től 2010-ig tartó R142-es, R143-as, R160-as szerződéssel rendelkező autók, majd az R179-es és R188-as új vonatsorozatok 2012-től 2020-ig. Egységes kialakítással próbálták új arcot adni a New York-i metrónak [3] .

• R179-es vonat úton

• R179 autóbelső

• R188-as felállás úton

• R188 autóbelső

Tervezett vonatok

2018-ban az MTA jóváhagyta 535 új R211-es szerelvény vásárlásának tervét, további 1077 kocsi opcióval. A New York-i metróban először tesztelik a kocsik közötti folyosóval rendelkező vonatokat. Az első tételben 22 ilyen autót szállítanak ki. A szerződés költsége 1,4 (3,7 - további megrendelés esetén) milliárd dollár lesz. A vonatok jellemzője lesz az automatikus forgalomirányító rendszer ( CBTC ) bevezetése, amely csökkenti a vonatok közötti intervallumokat. Emellett az új kocsikban az ajtónyílás szélessége 147 cm-re nő, ami 32%-kal csökkentheti a vonat megállási idejét az állomáson. A vonatokat új (belső és külső) világítással, az útvonalról naprakész információkat megjelenítő monitorokkal, valamint az utasok eszközeinek töltésére szolgáló USB csatlakozókkal látják el. A tervek szerint a vonatokat Wi-Fi-vel is ellátják. A megrendelést a Kawasaki New York és Nebraska állam gyáraiban teljesíti. Az egyik vállalás 470 szakképzett munkavállaló foglalkoztatása volt. [4] Ezeket a vonatokat a tervek szerint a B körzet vonalain és a Staten Island SIR vonalon használják .

MTA Capital Program

Az MTA által 2019-ben elfogadott program részeként 2020-2024 között a metró jelentős felújítását tervezik. Többek között 1900 új autó beszerzését tervezik, ami lehetővé teszi 1500 elavult sorozatú autó cseréjét és az üzemelő berendezéspark bővítését. A tervek szerint 6 milliárd dollárt költenek kocsik vásárlására [5] .

Szerviz és karbantartó vonatok

Mivel nincs a teljes metróhálózat a föld alatt, 10 hómaró szerelvény és 5 jégoldó szerelvény szolgálja a vágányok téli karbantartását.

A vágányok javításához áruszállító peronokkal ellátott vonatokat és darukat használnak. A metróparkban is vannak ciszternák, szemeteskocsik stb.

2006-ig a bevételek beszedésére készpénzszállító vonatokat (10 vonat) üzemeltettek. [6]

• hófújó

• Koppintson a

• dízelmozdony

• Vonat-szivattyú

• Gyűjtőkocsi

Tisztító vonatok

A túlzott vágányszennyezés problémájának megoldására, amely a vízelvezető rendszer eltömődését, valamint tüzeket okozott, 1997 óta dízel vákuumvonatokat alkalmaznak. Összesen két első generációs (1997-ben és 2000-ben üzembe helyezett) és három második generációs vonatot (2018 óta) vásároltak. A francia NEU inc. cég Vaktrak vonatai. egy ötkocsis vonatról van szó, ahol a széleken mozdonyok, középen egy porszívó található. Az új porszívónak csak egy menetre van szüksége a teljes út megtisztításához, ellentétben a régiekkel, amelyeknek többször kellett áthaladniuk a területen. Az első két vonatot a gyakori meghibásodások, az alacsony hatásfok, a nagy zaj (92-100 decibel) miatt tervezték kivonni a forgalomból, annak ellenére, hogy a metró mindegyikért 15 millió dollárt fizetett [7] [8] [9 ] .

Beépített gördülőállomány

Használt személyszállító járművek 2020 októberében [11]

Jegyzetek

1. ↑ Metró és busz tények  2019 . MTA . Letöltve: 2021. január 6. Az eredetiből archiválva : 2021. január 9..
2. ↑ 1 2 3 4 5 nycsubway.org: They Moved The Millions . www.nycsubway.org . Letöltve: 2021. január 6. Az eredetiből archiválva : 2021. január 24.. (határozatlan)
3. ↑ nycsubway.org: Jelenlegi flotta . www.nycsubway.org . Letöltve: 2021. január 7. Az eredetiből archiválva : 2021. január 24.. (határozatlan)
4. ↑ MTA | hírek | Az MTA jóváhagyta a következő generációs metrókocsik vásárlását . www.mta.info _ Letöltve: 2021. január 7. Az eredetiből archiválva : 2021. január 8.. (határozatlan)
5. ↑ MTA. MTA Capital Program  (angol)  // MTA. — 2019. Archiválva : 2021. január 6.
6. ↑ Cities 101: New York-i metró karbantartó autói jégmentesítésre,   szemetet szívják fel ? . Kiaknázatlan New York (2013. augusztus 1.). Letöltve: 2021. január 7. Az eredetiből archiválva : 2021. január 9..  (határozatlan)
7. ↑ Qiushi Li.  Az új szellemvonatok  ? . The Ink.nyc (2015. november 3.). Letöltve: 2021. január 7. Az eredetiből archiválva : 2021. január 8..  (határozatlan)
8. ↑ Az új vákuumvonatok célja, hogy a szemetet egyenesen a nyomukban szívják  fel . www.ny1.com . Letöltve: 2021. január 7. Az eredetiből archiválva : 2021. január 9..
9. ↑ MTA | hírek | Vákuumos vonatok rögzítése hosszú távra . www.mta.info _ Letöltve: 2021. január 7. Az eredetiből archiválva : 2021. január 9.. (határozatlan)
10. ↑ The Bulletin  // the Electric Railroaders' Association, Inc .. - 2020. - 14. o . Archiválva az eredetiből 2021. január 7-én.
11. ↑ Tranzit- és Autóbusz-bizottság ülése  //  Fővárosi Közlekedési Hatóság. - 2020. - 32. o . Archiválva : 2020. december 1.

New York-i metró
vonalak	IRT 42 utcában Broadway és 7th Avenue szörnyű sugárút Jerome sugárút Eastern Parkway Lexington Avenue Lenox Avenue nostrand sugárút Új tételek Pelem White Plains Road öblítés BMT 4 sugárút 63 utcában íjász sugárút Astoria Brighton Broadway Jamaica Canarsie Myrtle Avenue Nasso utca tengeri strand West End Franklin Avenue IND 2 sugárút 6. sugárút 8 sugárút 63 utcában íjász sugárút Vadgalamb Csoportosulás keresztvárosban Queens Boulevard rockaway Fulton Street leszerelve IRT 2 sugárút 3 sugárút 6. sugárút 9. sugárút BMT 5th Avenue Lexington Avenue Fulton Street IND világkiállítás
Útvonalak	IRT Zárva: BMT/IND A projektben: ingajáratok 42 utcában rockaway park Franklin Avenue
Egyéb	Állomások listája gördülőállomány R32 MTA Staten Island Railroad Roncs a Malbone utcában Metró kihívás Lövöldözés a brooklyni metróban
A színes háttér az útvonalak színét beállító "szár" vonalakat jelzi