Odessza villamos

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2016. október 21-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 242 szerkesztést igényelnek .
Odessza villamos
Leírás
Ország  Ukrajna
Elhelyezkedés Odessza
nyitás dátuma 1910. szeptember 24
Operátor "Odesgorelektrotrans" kommunális vállalkozás
Weboldal oget.od.ua
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 15 állandó és 2 nyári
Hálózat hossza 197,3 km (egypályás) [1]
Útvonal hossza 313,5 km [2]
gördülőállomány
A kocsik száma 202 utas
21 szolgáltatás
A PS fő ​​típusai Tatra T3 , Tatra T3R.P, K-1 , T6B5 , Tatra T3UA3 "Gesztenye" ​​(T3 KVP Od), Odyssey MAX
Depó szám 2
Műszaki információk
Nyomtáv 1524 mm
Villamosítás 550 V
Útvonal séma
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az odesszai villamos  egy elektromos villamos rendszer Odesszában .

2020-tól a villamos az egyik fő tömegközlekedési típus Odesszában .

A városban 19 állandó, 3 nyári és 3 további útvonal van.

2016-ban a villamos több mint 109 millió utast szállított. [3]

A villamoshálózat a belváros főutcáin halad végig, és kényelmes kommunikációt biztosít a város távoli területeivel, mint Moldavanka , Peresyp , Kis- és Sredny-kút, valamint a város szélei:

Az odesszai villamoshálózatot két működő depó szolgálja ki (1. számú villamosmegálló, Vodoprovodnaya u. 1. és 2. számú villamos depó, 1. Polevoj per., 1). Ezenkívül az Alekszejevszkaja Ploscsad végállomás közelében, az egykori 3-as villamosmegálló területén található egy autójavító műhelyek (WRM), valamint egy vágány- és szerkezetjavító raktár (SRPiS). ) és egy múzeum.

A villamosok megengedett sebessége a városban általában nem haladja meg a 20 km/h-t, de egyes szakaszokon 25 és 30 km/órás sebességet engedélyező táblák vannak.

Útvonalhálózat 2021. januártól megjegyzésekkel

Fő, másodlagos és nyári útvonalak

Nem. Az útvonalat kiszolgáló depó Végállomások Megjegyzés [4]
egy 2. sz Peresypsky híd – Tsentrolit üzem
3 1. sz Starosennaya tér – Lustdorf 2022. szeptember 13-tól az észak-déli útvonalon a 7-es járat megnyitása, autó- és sofőrhiány miatt az útvonalat lezárják. Az ígéretek, hogy szeptember folyamán újraélesztik, megmaradtak.
négy 1. sz Arcadia – Kherson tér 2017 nyarán vezették be, de ősszel a Preobrazhenskaya utca javítása miatt bezárták, és nem folytatták. A nyáron az 5-ös út autóinak nagy részét erre irányították át.
5 1. sz Buszpályaudvar - Arcadia szabványos séma szerint helyreállították
6 2. sz Herson tér - Luzanovka A 7 -es számú útvonal rövidített változata . Éjszakai útvonal [5] .
7 2. sz 11 st-ig. Lustdorfskaya út - "Suvorovsky" bevásárlóközpont 2022. szeptember 13-tól a 7-es villamos meghosszabbítása a 11. sz. Lustdorfskaya út a 26-os útvonal mentén. Észak-Dél útvonalon
nyolc 2. sz Luzanovka - "Suvorovsky" bevásárlóközpont Az útvonal csak nyáron közlekedik . Korábban a Dnyipropetrovszki út mentén volt egy elágazás, amelyet felszámoltak és az útvonalat lezárták. Később a 8-as útvonalat modern formájában állították helyre. A karantén idejére 2-3 villamossal időszakonként megújul. [6]
tíz utca. Rabina - Starosennaya tér || november 1-től, 10-től a villamosjárat ideiglenesen a Starosennaya térre csökken
tizenegy 1. sz Starosinnaya sq. - Alekszejevszkaja tér (Art. Áru)
12 2. sz Sloboda piac - Alekseevskaya tér A Preobrazhenskaya, Sofievskaya utcák és a Marinesko lejtőn lévő villamospálya felújítása során átmenetileg a Sloboda piac-Kherson tér útvonalat követte, vagy a 22-es útvonal cseréjével törölték. 2020.08.22-től helyreállították. 2020.11.13-tól 2021.12.04-ig az útvonalat ideiglenesen lerövidítették a Preobrazhensky Parkig az Alekszejevszkaja téren lévő gyűrű javítása miatt. 2021.04.15-től az utca felújítása kapcsán átmenetileg módosult a forgalmi rend. Preobraženszkaja. A Tiraspolskaya térről a Tiraspolskaya, a Staroportofrankivska és a Mechnikov utcák mentén következik. 2022 júniusa óta az útvonal normál forgalmi rend szerint közlekedik.
13 1. sz Starosinnaya sq. — f/m Iskola Az egyik fő útvonal.
tizenöt 2. sz Sloboda piac - Tiraspolskaya Sq. Alapítása óta alig változott, 1928 óta létezik ebben a formában . A Marinesko ereszkedés és a Sofievskaya utca javítása kapcsán ideiglenesen átirányították az Alekszejevszkaja térre. 2020.08.22-től visszatért a korábbi rendszerhez.
17 1. sz Kulikovo mező - 11 evőkanál. B. Fontana A 18 -as útvonal kiegészítő rövidített változata . Nappal nem hagyja el a vonalat, mivel a 18-as út teljesen lemásolja. Éjszakai útvonalként működik [5] . A Novoshchepnaya Ryad utca javítása során az útvonalra való kibocsátást a slobodkai 2. számú raktárból hajtják végre. [7] 2021 májusától a járat a 18-as számú járattal együtt a megszokott módon közlekedett a 18-as villamos kocsiszámának korlátozása miatt.
tizennyolc 1. sz Kulikovo mező - 16 evőkanál. B. Fontana Nem működik a gyűrű javítása miatt a 16 B. Fontana állomáson
19 1. sz 16 art. B. Fontana - Emlékmű a 411. ütegnek A B. Fontana 16-os állomáson lévő gyűrű javítása miatt zárva
húsz 2. sz Kherson tér - Khadzhibey torkolat 2 vagon van a vonalon.
21 2. sz Zastava 2 - Tiraspolskaya Sq. A 4 -es számú útvonal régi változatának megszüntetése után viseli a fő terhelést .
22 2. sz Sloboda piac - Luzanovka A st. Balkovszkaja, Herson tér 20-25 perces időközönként.
26 1. sz Starosinnaya sq. - 11. cikk Lustdorf út Teljesen lefedik a 3 -as , 27 -es járat. Kora reggeli és késő esti órákban működik. 2022 februárja óta nem működik. 2022. szeptember 13. óta teljesen elnyeli a 7-es számú út
27 1. sz Starosinnaya sq. – halászkikötő ( Burlachya Balka ) Az egyik leghosszabb útvonal. Rendelje meg az utazási időt

65 perc. [nyolc]

28 1. sz TsPKiO őket. Sevcsenko - st. pasztőr
31 1. sz Starosinnaya sq. — Lustdorf Korábban # 29 volt . 2002 -ben 31. szám alatt restaurálták . Teljesen lefedik a 3 -as , 27 -es útvonalak. Éjszakai útvonalként üzemel [5]

A 3-as, 7-es, 10-es, 13-as, 18-as, 20-as, 26-os, 27- es utak éjszaka is közlekednek egy vagy két kocsi felszabadításával. [5] .

További útvonalak

3a szám 2. st. Lustdorfskaya út - Tiraspolskaya Sq.

3k szám 2. st. Lustdorfskaya út - Starosennaya sq.

14. sz . I. Rabin - Starosennaya Sq.

16. számú Kulikovo mező  - 6. st. B. Fontana

23 -as buszpályaudvar - 6. u. B. Fontana

Fő számok

Központ

Fekete-tenger partja

A város keleti/délkeleti széle:

Moldavianka, Slobodka, Far Mills

A központtól nyugatra és délnyugatra:

Cheryomushki - Tairova - Csernomorka - Halászkikötő

A városközponttól délre: a vasút felől. állomás a Vodoprovodnaya utcák és a Lyustdorfskaya út mentén. Csernomorka falu a város része.

Csernomorkán található a 3-as és 31-es (korábban 29-es) végállomása, majd a 27-es út folytatja az útvonalat Magához az útvonalhoz képest 90 fokkal elfordulva - az utca mentén. Zoya Kosmodemyanskaya, a Lustdorf csomóponttól a halkikötőig tart ( Burlachya Balka falu ).

A csernomorkai néhány fennmaradt építmény közül a történelemnek csak néhány maradványa maradt meg korunkig: a villamos-depó adminisztratív épülete, egy alállomás (ma ezeket az építményeket kissé megcsonkított formában lakóépületként használják), egy híd egy gerenda, ami majdnem a tengerparton volt, de még szinte megőrződött viszonylag jó állapotban, a strandra vezető sín maradványai, a COP pár pillére.

A 27. útvonal egyik látványossága Sauvignon elit faluja.

Vonal a Khadzhibey-torkolathoz

A 20. útvonal a végső Peresypsky hídtól északnyugatra halad. Útvonal gyakori kanyarokkal és sok megállóval. Az utazás időtartama 20-25 perc. Az utolsó egyenes vonalon - a villamosvágányok egyik oldalán egy mocsár található (a Khadzsibeevsky Peresyp Infoksvodokanal és Zhevakhova Gora szűrőmezői (biológiai kezelés), a másikon, nyugati oldalon - a falu. Maly Kuyalnik (Suvorovsky kerület ) és vele. Bajusz egy dombon. Számos belga megálló marad a vonalon. A helyi lakosság körében a 20-as út „Nádvillamos” elnevezése azért népszerű, mert a vonal nagy szakaszán a villamospálya közelében nádassal bőven benőtt szűrőmezőkön halad el.
A villamosút végpontja a Khadzhibeevsky üdülőhely strandjai és szanatóriuma (lásd Khadzhibey torkolat ). A nerubayi katakombák 3,75 km -re találhatók a végállomástól az elkerülő ( E 58 ) mentén .

Luzanovka - Kotovsky település - Tsentrolit üzem

A központtól északra: a végső Peresypsky hídtól. A pálya egésze egyenes vonal alakú. A Moskovskaya (ma Fekete-tengeri kozákok), a Nikolaevskaya út és a Dobrovolsky sugárút mentén halad. Továbbá a város határain túl - a Tsentrolit üzembe. A mai napig nincs ág.

Fő csomók

Zh.-d. Állomás ( Starosennaya pl. )

Az utolsó 11-es ugyanott található, ahol a 7-es megállója. Innen az út túloldalán van az 1. számú depó, ott vannak összekötő utak.

Tiraspol tér

Körülbelül a Preobrazhenskaya utca közepén található.

Peresyp (Kherson tér)

A központtól északra található, csatlakozik a Sofiyivska-Preobrazhenskaya autópályához, a Marinesko-lejtőhöz.

Peresyp híd

A Kotovsky faluba vezető útvonalak vége a Peresypskaya végétől északra, a vasúti híd túloldalán található. Szokatlan módon kapcsolódik a Peresypskaya terminálhoz. Ez szükséges a 2018-2019-es 2. számú Depó kocsik ellátásához is. rekonstruálták az utak kereszteződését a központtól, a Herson tértől oldalra és a falu felől. Kotovszkij.

Kulikovo Pole

A Fontanskaya Route összes útvonalának terminálja. Meglehetősen bonyolult pályafejlesztéssel rendelkezik, mivel a Panteleimonovszkaja utcához kapcsolódik. A Panteleymonovskaya villamosokon az 1. számú telephelyre / onnan indulnak villamosok. 1984-ig az út rövidebb volt, de az Új Áruház építése miatt a szervizvágányok egy része megsemmisült. Ezért a villamosok a Panteleymonovskaya utca nagy részét használják, majd a Staroportofrankivska utca és a Novoshchepny Ryad mentén balra. Áthaladt rajta a 2014. október 3-án törölt 23-as út is.

Művészet. Áru

Sokáig csomópont volt, mert a ma létező irányok mellett:

a Stepovaya utcában is voltak utak, amelyek egykor a Prokhorovskaya-Dalnitskaya autópálya ágát képezték. Az 1970-es és 1980-as években ezeket a vágányokat szervizvágányként, valamint a 4-es és 21-es útvonal pótvágányaként használták a Prokhorovskaya utca, illetve néha néhány központi útvonal javítása során.

Depó és kocsi gazdaság

Ma az odesszai villamoshálózatot két depó szolgálja ki.

1. számú raktár

A Vodoprovodnaya utca 1. szám alatt található, a vasútállomás közelében. 1924-ig Richelievsky-nek, 1924-1998-ban V. I. Leninről nevezték el.

2. számú raktár

Az 1. Polevoy Lane 1-ben található, Slobodka-Romanovka történelmi kerületében, amely után kapta keresztnevét - "Slobodskoye". 1966-1998-ban Oktyabrsky villamosmegállónak hívták.

Depótolja őket. Iljics

Az Alekszejevszkaja (Januári felkelés) téren volt az ún. "Bolsoj Vokzal", ennek eredményeként Bolsoj Vokzalnynak nevezték. 1925 óta villamosraktárnak hívták. Iljics. Az 1. és 2. számú depótól eltérően zsákutcaként épült.

Gördülőállomány

2020 márciusáig a személygépkocsi-flotta 205 darabból áll, ebből 166 van szolgálatban, a szolgálati gépkocsi-állomány 21 darab, ebből 19 van szolgálatban [9] .

Modell Fénykép Mennyiség óta üzemel
Teljes dolgozók
Tátra T3R.P 111 105 2001
Tatra T3A , Tatra T3SU , Tatra T3SUCS 59 28 1966
K-1 tíz 9 2006
T3 STOL Od 16 tizennégy 2016
T3 KVP Od "Odisey" tizenegy tíz 2018
K3R-N Odyssey Max négy négy 2019
K-1M egy egy 2015
Tátra-Dél T6B5 egy egy 1997

Viteldíjak

Jelenleg a viteldíj 8 hrivnya. Vannak havi utazási bérletek, valamint 7, 10, 15 napra vagy negyedévre szóló utazási jegyek [10] .

Viteldíj előzmények

1994-1998-ban. a villamosokon való utazás ingyenes volt (mint a város többi elektromos közlekedésében). Ez a vállalkozás munkájának visszaesését, az új gördülőállomány kiszállításának hiányát, a vonalon a villamosok gyártásának csökkenését, a 2-es, 6-os, 8-as, 9-es, 12-es, 14-es, 16-os járatok bezárását okozta. , 21 (később restaurálva).

1999. 02. 01-től - 30 kopekka [11] .

2000. 06. 01-től - 50 kopekka [12] .

2008.12.01-től - 1 hrivnya [13] .

2011. 01. 07-től - 1 hrivnya 25 kopec [14] .

2011. 11. 01-től - 1 hrivnya 50 kopejka [15] .

2015.01.06-tól - 2 hrivnya.

2016.10.01-től - 3 hrivnya.

2018.12.01-től – 5 UAH

2021.11.01-től - 8 hrivnya készpénzes és 7 hrivnya készpénzes fizetés esetén a Transpod alkalmazáson keresztül vagy a Privat-24 qr-kóddal. [16]

Az odesszai villamos története

Lásd még: Odessza lovaskocsi

Az odesszai "konka" 1880-ban nyílt meg. Az odesszai villamos a belga társadalom terve alapján épült. 1882. április 26-án gőzvillamos-vonalat nyitottak, amely általában a jelenlegi 18-as vonalnak felel meg. A vonal hossza 4605 öl, azaz 9,8 km volt. A vonal mentén 16 állomást telepítettek, amelyek számozása később általánosan elfogadottá vált a városi közlekedés minden típusára. A gőzvillamost 1913-ban bezárták, majd 1920-22 között egy ideig üzemelt. [17] .

Az elektromos villamos projektjét 1908 -ban hagyta jóvá az odesszai városi tanács .  Ezzel egy időben megkezdődött az építkezés. Az első vonalakat 1910 -ben helyezték üzembe . Az új építés elsősorban a kapcsolati hálózatra és a vontatási alállomásokra koncentrálódott, mivel a vezetékek nagy része a meglévő lóvonalak mentén haladt , amelyek ugyanazon belga társaság tulajdonában voltak. Eleinte a villamosvonalaknak, akárcsak a villamosvonalaknak, a számokon kívül olyan elnevezésük is volt, amely egybeesett a végpontok nevével.


1910-ben megjelent egy elektromos villamos Odesszában. Az eseménynek szemtanúi írók festői képet készítettek a villamosforgalom ünnepélyes megnyitójáról. Jurij Olesha így írta le :

„A villamos megjelent a Sztrogonovszkij hídon, sárga-piros, előtte üveges előcsarnokkal. Kiáltásunkra elsétált mellettünk egy emberekkel teli előcsarnokkal, akik között valami magas rangú pap volt, vízzel hintve előtte. Ugyanitt Tolmachev polgármester szemüveges és vöröses bajuszú. Egy tányérkalapos úriember állt a vezérlők mögött, és mindenki a nevét mondta: "Legode". Egy belga cég igazgatója volt…”

Így a lovat egy villanymotor , a kocsisokat pedig hajtók, karmesterek váltották fel . Az odesszai villamosvezetőket whatmanoknak hívták. Érdekes, hogy ugyanez a név (Wattman, wattból - erőegység és emberből - személy) Belgiumban is létezett. Lehetséges, hogy az odesszaiak a villamost építő belgáktól kölcsönözték ezt a szót. Egy másik változat szerint a "rajzpapír" szó az angol Watchman (watchman, watchman) szóból származik: a villamosvezetőnek valóban figyelmesnek kell lennie, mint egy őrnek vagy őrzőnek, és régebben állva, ülve dolgozott. Ez a szó az 1-es számú depó melletti sávnak köszönheti a nevét - Vatmansky .

Az odesszai villamos első vonala

Az odesszai elektromos villamos első üzemi vonala a Kiállítási vonal volt. A város önkormányzata és a belga társadalom közötti kiegészítő megállapodás alapján épült. Az építkezés 1910. május 25-én kezdődött (régi stílusban), és szeptember 11-én fejeződött be (régi módra). A vonal az 1910-es kereskedelmi és ipari kiállítás megnyitójának első bemutató vonalaként épült, de ez lett az első működő.

1910 és 1911 között működött, és a következő utcákon haladt keresztül. Görög tér. — Görög — Kötél  — Sabanskiy per.  - Alexander Park fő sikátora - Lanzheron .

Az első villamosok

Az első villamos kocsikat az odesszai városi tanács által 1908-ban jóváhagyott műszaki előírások szerint gyártották, a városi önkormányzat villamos- és elektromos osztályának mérnökei, A. V. Gusev és V. A. Volovikovszkij részvételével. 1910-ben 11 vagont szállítottak le, a Société Anonyme des Ateliers de Godarville gyártotta (1-10., 12. sz.).

Az odesszai autók nem különböztek sokban az akkori legtöbb autótól. Mint minden korabeli autó, Odesszában az első villamosok is kétoldalasak voltak . Mindegyik helyszínt felszereltek egy vezérlővel , egy vezetői fékszeleppel és egy kézifékkel . A zsákvégállomásokkal rendelkező vonalakon egymotoros kocsikat üzemeltettek, a többit általában motorból és pótkocsiból vonatok szolgálták ki.

A vezetőülés csak az 1920-as években jelent meg, és a műszak kezdete előtt a vezetőnek adták ki, egy vezérlő fogantyúval és egy feszítővassal együtt. Az elektromos berendezések túlterheléstől és rövidzárlattól való védelme érdekében az egyik helyen egy automata kapcsolót, a másikon egy késes kapcsolót és egy biztosítékot az autó tetején szereltek fel .

Az autók mechanikus hatású biztonsági hálókkal voltak felszerelve - amikor egy akadály ütközött az első pajzsba, a háló leereszkedett és felemelkedett, amikor a vezető egy speciális pedált megnyomott.

Kocsiszállítások

Összesen 1917-ig 301 személygépkocsit szállítottak Odesszába. Ugyanakkor az üzembe helyezés éveinek megfelelően a számok a következőképpen oszlottak meg (az üzembe helyezés időpontja a régi stílus szerint történik):

1910: 1-10, 12.

1911: 11, 13-57, 251-255, 257, 259, 501-505.

1912: 58-128, 256, 258, 260-280, 507, 509, 1001-1008, 1501.

1913: 401-423, 506, 508, 510-524, 601-613, 620, 621, 623, 625, 1502-1506, 1509, 1511-1515, 1511-1515, 1511-1515, 1511-1515, 1518-1518, 510-515,1518 , 1601-1612.

1914: 614-619, 622, 626-637, 1010, 1507, 1508, 1510, 1516, 1519, 1523, 1526, 1531-1533 (pótkocsik a Lustdorf vonalról).

1915: 1009, 1011, 1012, 1014, 1015.

1916: 1013, 1016, 1017.

A belga cég a zárt kéttengelyes kocsik mellett négytengelyes motoros kocsikat is rendelt a Société Anonyme Anglo-Franco-Belge la Croyère-től. 1913-ban érkeztek a városba, és a Nagy Szökőkutat kiszolgáló vonalhoz küldték őket . Nyáron az 1601-1612 sorozatú nyitott pótkocsikkal üzemeltették őket. A négytengelyes autókat nagyon szerették Odessza lakói, és "pullmans" becenevet kaptak – nyilvánvalóan Kijev példáját követve , ahol a négytengelyes MAN autókat így hívták. Maga a Pullman név a Pullman Car Company-tól származik. Ez a cég szállított hasonló kialakítású, azaz két forgó forgóvázon meghosszabbított "amerikai" vasúti hálókocsikat.

Utaskabin

Ezeknek a kocsiknak fapados ülései voltak a kocsik mentén vagy keresztben. A szemben lévőknek a hátulját úgy dobták ki, hogy az utasok mindig egymással szemben ülhessenek menetirányban, amikor az autó a végállomásnál irányt vált, vagy egymással szemben, egyfajta négyszemélyes rekeszt képezve. .

  • Néha, amikor egy látogató beszállt az odesszai villamosba, és megkérdezte, hogyan lehet eljutni Privozba, és valahol az Uszpenszkáján beszállt a Herson térre tartó autóba ( más szóval az ellenkező irányba szállt fel a villamosra ), majd az odesszaiak ültek. az autóban azt tanácsolták neki: „Rossz irányba ültél. Üljön le legalább arccal, utalva arra, hogy hátat kell dobnia, és legalább Privoz irányába kell ülnie, miközben a villamos egyre távolodott Privoztól.
  • A kétkocsis csatlakozó minden kocsijának saját konduktora volt, aki a hátsó ajtónál ült és jegyeket árult. A mennyezet alatt az egész kocsin át volt feszítve egy kötél, amely áthaladt az autók közötti résen, és a gépkocsi hátsó platóján egy csengőben végződött. Ugyanaz a kötél csengővel a Whatman kabinjában volt a motorkocsiban. A karmester meghúzta a zsinórt, először a pótkocsiban, majd az autóban. Ez a harang az indulás jeléül szolgált. Egyszer - indulás, kétszer - igény szerint megáll, háromszor - vészhelyzet.
Ezeknek a kocsiknak a hátrányai

Ezeknek az autóknak komoly hiányosságai derültek ki működés közben. Mivel Odessza elrendezése és villamosútvonalainak földrajzi elhelyezkedése gyakori gyorsítást és lassítást, valamint meglehetősen meredek emelkedők leküzdését kívánta meg, az eredetileg elfogadott 27,5 kW-os vontatómotor teljesítménye nem volt elegendő. Az 1930-as években a kocsik egy része erősebb DTU-40, majd később DTI-60 motorokat kapott. Ráadásul az indítóreosztátok, amelyek öntöttvas lemezek, a túlmelegedéstől elvetemültek és gyakran eltörtek, ezért megbízhatóbb drótokra cserélték őket.

Az útvonalhálózat története

1910-1912, villamoshálózat kialakítása a belvárosban

Jelenleg az új villamosvonalak leggyorsabb építése és a meglévő lovas villamosvonalak villamosítása zajlik. Az építkezés főként a város szélére koncentrálódik, de a központban megjelenik a görög és a Langeron vonal. 1912 végére az építkezés befejeződött. A forgalom a Richelieu és a Preobrazhenskaya vonalon, a Bolsoj pályaudvarig - Prokhorovskaya mentén, a kikötőig - a Primorskaya mentén nyitott. A peremkerületekből megnyílik egy vonal a „Malomközeli” felé, és a Sloboda Ring építése befejeződik és hamarosan megnyílik a Sloboda vonal (a városközponttól nyugatra).

1914-1917 , a külterületi villamoshálózat elkészülte

Folyamatban vannak a Peresipszkaja és Khadzhibeyskaya vonalak villamosítása, valamint a Kuyalnikba és a faluba vezető vonalak építése . Chubaevka . Az építkezés már majdnem kész. A Belga Társaság által tervezettek közül 25 vonal üzemel a városban, valamint az új 32-es "Grand Station" vonal. 1917-re befejeződött az elektromos villamosvonal-hálózat kiépítése, és az utolsó lovaskocsik is eltűntek Odessza utcáiról. Az eredeti belga projekthez képest a változtatások kisebbek voltak, nevezetesen:

  • A Slobodkán egy gyűrű épült, amely egy átmenet a Slobodskaya st. a Gorodskaya utcában a Tserkovnaya utca mentén készül. Sporitinskaya helyett
  • A Filodorovsky Spusk mentén a várostól Izvestkováig egy vonalat építettek a City és az Olgievsky Spusks mentén (a forgalom csak 1928-ban nyílik meg)
  • A Pirogovskaya mentén vonalat építettek a Botanichesky per helyett.
  • A Dacha Kovalevsky felé vezető vonalat a Lustdorf villamos meglévő vonala mentén fektették le, amely az odesszai villamos része lett.
  • A Vorontsovka-tól Vodoprovodnaya-ig (az "Odessza-Malaya" állomás közelében) a vasút mentén az új utca mentén nem épült meg, a "Malom közelében" vonalat két részre osztották.
  • A Bolshaya Arnautskaya és Panteleymonovskaya közötti Zemszkaja vonal nem épült meg, az Arcadia vonal a Vokzalnaya tér mentén haladt.
  • A Zhevakhova vonal, valamint a B. Fontan faluban a tengerig és a faluban lévő vonalak. Nerubaiskoye nem épült.
  • A Baltskaya úton, a Kuyalnikon és a Chubaevkán lévő vonalak különböző befejezési szakaszban voltak. A forgalom ezeken a vonalakon csak a 20-as években nyílik meg.

A forradalom és a polgárháború éveiben, illetve a 20-as években

A forradalom és a polgárháború óriási károkat okozott az odesszai villamosban . A pótalkatrészek és karbantartók hiánya miatt a Kocsipark rendkívüli lepusztultságba esett. Az 1917-től 1920-ig terjedő időszakban áramhiány miatt a meglévő vonalakon a forgalom egyenetlen volt és gyakran leállt. A vonalakon újra megjelentek a lovas- és gőzvillamosok . 1920-ban a villamosgazdaságot a Nemzetgazdasági Tanács vette át, és megszüntette tevékenységét.

Az eredeti belga projekthez képest történt néhány változás, mivel a kocsitáblákon elkezdték feltüntetni az útvonalszámokat.

Az útvonalszámok nem azt a sorrendet tükrözik, ahogy Odessza utcáin megjelentek, hanem azt, hogy milyen sorrendben szerepeltek a Belga Társaság terveiben. Ezért nem meglepő, hogy a 15-ös útvonal korábban megjelent, mint a 8-as.

  • 1921-től megkezdődött a villamosgazdaság helyreállítása.
    • Az elsőt, 1921. október 31-én helyreállították a 27-es „Kör alakú” vonalat (az Aleksandrovszkij szakasz - Rishelyevskaya - Lanzheronovskaya - Gavannaya - Maly sáv - Preobrazhenskaya - Panteleymonovskaya - Aleksandrovsky szakasz útvonalon).
    • 1921. november 5. - 32. sor "Nagy állomás". A Bolsoj Vokzal - Stepovaya - Prokhorovskaya - Prokhorovsky tér útvonalon (két oldalról kitérő) - Tiraspolskaya - Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofiyivskaya.
    • December végéig további 3 vonalat nyitottak újra, amelyeken 10 személygépkocsi és 10 pótkocsi futott (a meglévő 242 motoros és 62 pótkocsis gépkocsiból).
    • 1922 áprilisában 5 vonalon már 17 gépkocsi és 5 pótkocsi üzemelt, 1922 végére a vonalak száma 12-re, a működő gépkocsik száma pedig 37 gépkocsira nőtt.
    • 1924-ben helyreállt a forgalom a 20-as „Hadzsibej torkolat” vonalon a Herson tértől – Balkovszkaja – Izvestkova – Kuyalnitskaya út – a Hadzsibej torkolat melletti parkig.
      • a 18-as vonalat pedig meghosszabbították a Bolsoj Fontan 8. állomásától Lustdorfig.
    • 1925-ben elsősorban a vágányok és a kocsipark javítását, helyreállítását végezték. A forgalom helyreállt az utcán. Staroportofrankovskoy, Nezhinskaya, Torgovaya, 22. sor „Karantén” és 29. „Lustdorf”, 8. „Kuyalnik” sor átépült.

A Tiraspolskaya Sq. útvonalon - Preobrazhenskaya - Sofievskaya - Naryshkinsky sp. — Moszkva — Nyikolajevszkaja út — Limannaja — Kuyalnitsky torkolat partja

  • 95 vagon volt a vonalon, ezen kívül több mint 100 vagon teljes körű javítása megtörtént.
    • 1926-ban az odesszai villamosgazdaság további helyreállítását hajtották végre. Az utcát újra megnyitották a forgalom előtt. Zsukovszkij, Voyenny Spusk , Uspenskaya (a parkba), valamint Far Millsbe (11-es út).
    • Szintén 1927. május 22-én a 25-ös út a Grecheskaya pl. - Görög - Richelieu - Panteleymonovskaya - Zemskaya - vasút állomás (1. osztályú termek) - Pirogovskaya - Novoarkadiyskaya út - Kakhovka laktanya
    • 7-es út a balti út mentén a Zh.d. útvonalon. transzfer a Yarmarochnaya térre. - Balti út - Parafa üzem.
    • Ugyanettől a naptól - 1927. május 22-től - a 10-es és 11-es utat meghosszabbították a Herson térig, a 15-ös utat pedig a Régi temetőig. 1927 végén a 15-ös útvonalat lerövidítették az eredeti végállomásra, a Tiraszpolszkaja térre. és azóta sem változott.
  • Megjelent a 32-es út is, amit ugyan nem a belga projekt biztosított, de nagyon szükségesnek bizonyult.
  • Az 1923-ban üzemelő útvonalak listája az alábbiakban található. A Wayback Machine 2007. október 17-i archív példánya

A belgák által építettek közül csak a Voroncovkán és az utca mentén nem állították helyre a vezetékeket. Közvetve Kolontajevszkaja és Prokhorovskaya között .

Meg nem valósult tervek
  • A 26-os utat a Grecheskaya térre, a 32-es utat a Politechnikai Intézetbe tervezték irányítani . Ezek a tervek nem valósultak meg;
  • a 26-os út 1927. május 22-én kezdte meg működését Privozból Chumkán keresztül,
  • A 32-es utat a régi útvonalon hagyták, és a következő évben meghosszabbították a Gabonapiacig.
  • 1927 márciusában a 19-es vonalon tervezték a vágányok megkettőzésének megkezdését, de nem sokkal a munkálatok megkezdése után kiderült, hogy a Pullman autók kocsiközi távolsága az előírt 60 cm helyett csak 20 cm lesz, ill. leállították a munkát.
1927, Luzanovka sora

Ez a vonal nem szerepelt a Belga Társaság projekttervei között. A vonal a várostól északra fekvő Peresypből indul.

1927, a villamosgazdaság helyzete

1927-ben lényegében befejeződött a villamoshálózat helyreállítása a forradalom előtti formában.

A vágányok hossza 1927 végén 257,5 km egyvágányú, 32 útvonal közlekedett, a flotta 242 motoros és 59 pótkocsiból állt, ezen kívül 46 speciális autó szerepelt a mérlegben. Az autók számát, a vágányok hosszát, a szállított utasok számát és a bruttó bevételt tekintve az odesszai villamos a negyedik helyen végzett az országban Moszkva , Leningrád és Harkov után .

1928-1929, az odesszai villamos fénykora
  • A város déli részén számos vonalat meghosszabbítottak.
  • A belgák által épített összes vonal, valamint egy új vonal Luzanovkába (9-es út) Grecheskaya Ploshchadból Peresypen keresztül üzemel.
  • A 19-es és 29-es utat meghosszabbították a lustdorfi strandig, a 2-es utat a Grand Stationig,
  • A 25-ös Árkádiához és a 32-es a Gabonapiachoz, a 14-es út ismét megváltozott, a 10-es, 11-es és 15-ös járat visszakerült a történelmi végállomásokhoz.
  • Teherjáratokat építettek Luzanovkában, Lyustdorfban, öntözőmezőkben, a Moskovskaya és a Stolbovaya utcák liftjéig.
  • A Hersonskaya, a 2. Zastava, az Arcadia, a Lanzheron, a Luzanovka, a Kuyalnik, a Gabonapiac végállomásain fordított gyűrűket építettek.
  • Beszállópavilont nyitottak a 8-as, 9-es és 20-as útvonalon utazók számára a Görög téren. . A Bolsefontanskaya vonalon és a 23-as út mentén a vágányokat rekonstruálták, a francia körúton a filmstúdió és a Lagerny sáv közelében mellékvágányokat rendeztek.
  • Az odesszai villamosvonalak rekonstrukciójára vonatkozó projekt megvitatásának eredményei alapján új 31-es „Slobodka-Vám” útvonalat nyitottak meg.
  • 1929 végén és 1930 elején nem történt jelentős változás az odesszai villamoshálózatban. A "Kherson" terminálon lévő gyűrű építésének befejezésével kapcsolatban a 14-es utat ismét odaküldték, azonban a Vámtérről. vonal mentén Srednefontanskaya st. a Starosennaya sq. felszámolták. A 13-as utat meghosszabbították a rádióállomásig. Nyáron vasárnaponként a 19-es útvonalon a Pullman autók a „Greekskaya Square” útvonalon futottak. - Lustdorf "a Nagy Szökőkúton keresztül .
Az útvonalhálózat fokozatos csökkentése, 1930-1933

Ebben az időszakban egy útvonalat nyitottak meg: a 18-as útvonal rövidített változatát 18a szám alatt. A 2-es, 14-es, 19-es, 24-es, 26a, 27-es útvonalat lezárták, a 16-ost a téli időszakra lerövidítették.A végső Moszkvszkaja körgyűrű építésének befejezéséhez kapcsolódóan oda irányították a 8-as és a 9-es, illetve a 20-at Kherson térre rövidítették.

  • Az útvonaltáblákról eltűntek a vonalak nevei, és az útvonalakat a végállomásokról kezdték el elnevezni.
  • 1933 vége óta folynak az előkészületek a villamoshálózat szabványos széles nyomtávúvá alakítására, ami a későbbiekben az útvonalhálózat még nagyobb mértékű csökkenéséhez vezet. A keskeny nyomtávú kocsipark utoljára 22 pótkocsival bővül, a Pullman 1608-as trélert pedig motoros 424-essé alakítják át. 1934 elején 243 motoros és 83 keskeny nyomtávú pótkocsis kocsi szerepelt a mérlegben.

Egyedi autószám 424

Az 1930-as évek elején az utasforgalom növekedése további autók iránti igényt teremtett. A szovjet ipar azonban abban az időben leállította a keskeny nyomtávú autók gyártását, és a külföldről történő szállítások irreálisak voltak. Ezért az odesszai villamoströszt villamostelepének és autójavító műhelyeinek erőivel 1932-1933-ban. Az 1608-as számú nyitott "Nivelsky" utánfutó alapján egy "egyedi autót" építettek. Az új autó a 424-es számot kapta, ami az utolsó a "4-tengelyes Nivels" számozási sorozatában.

1934, széles nyomtávú átalakítás

A széles nyomtávra való átalakítás kezdete új korszakot jelentett az odesszai villamos fejlődésének történetében. Az első 28,9 kilométernyi vágányt széles (1524 mm) nyomtávra cserélték, és a széles nyomtávnak egy új leágazást építettek ki Uljanovszkba, a város déli peremén (2,1 km-re) a vasúttól. állomás a Lustdorf autópálya mentén.

Egy széles nyomtávon újra varrták az utca közepén. Preobrazhenskaya, Sofievskaya, Naryshkinsky származású, a "Kherson Square" gyűrű, valamint az utca közepétől délkeletre. Novoshchepnoy Ryad, Vodoprovodnaya, Bolshefontanskaya út és a Near Mills utcái.

A következő évben, 1935-ben az utca mentén lefektették a síneket. A Mechnikov archív másolata 2007. szeptember 27-én kelt a Wayback Machine -nál, Lazarevnél (Malorosszijszkaja) és Dalnyije Melnickinél, és egy egysávos gyűrűt építettek a Dalnyije Melniciben. Az ösvények megváltoztatása az utcán. Mechnikov ezt követően az utcán, az utcáról a vágányok haszontalanságához és megsemmisítéséhez vezetett. Lazarev (kisorosz) Vodoprovodnajába. A mai napig csak Bolgarszkaja és Lazarev közötti út van.

A Lustdorf felé vezető vonal is elkészült, és a Kramarenko Dachától a vonal most nem haladt az utcán. Hosszú, de a szántók és országutak mentén átépítették. Ez vezetett az egyetlen általunk ismert esethez, amikor a villamosvonal mentén átneveztek egy utat: a Bolsefontanszkaja út Lustdorfskaya néven vált ismertté, mivel a Bolsoj-kúthoz vezető villamos már nem ment végig. Ezenkívül a Fontanskaya (Srednefontanskaya) út analógiájára az új útvonal megállóit „állomásoknak” kezdték nevezni, bár ott nem volt gőzvillamos vagy vasút. A széles nyomtávú vonalak teljes hossza 51,7 km volt.

A széles nyomtávú vonalakra szervezett útvonalak a 2-es, 10-es, 11-es, 12-es, 13-as, 29-es, a 12-es pedig teljesen megismételte az 1930-ban lezárt 2-es útvonalat. A széles nyomtávú útvonalak kiszolgálására Odessza 47 autót kapott a Mytishchi Gépgyártól Telepítsen „ X ”-et és 44 „M” pótkocsit.

Az átalakításnak köszönhetően a 26-os út szükségtelennek bizonyult és elveszett, Chubaevka felé (a központtól délre).

1934- ben a keskeny nyomtávú autók gyártását leállították. Ezért sok város, köztük a nagy villamostelepekkel rendelkező városok elvesztették a gördülőállomány feltöltésének lehetőségét. Ez arra kényszerítette Odesszát és a hasonló városokat, hogy drága átalakítást végezzenek egy széles, 1524 mm-es nyomtávon. Az átkárpitozást egyedül a keskeny nyomtávú autók gyártásának leállítása okozta.

Ennek ellenére az 1940-es évek elejére több tucat belga kocsit modernizáltak. A modernizálás a következőket tartalmazza:

  • Erősebb motorok beszerelése.
  • Új egyoldalas fémház beépítése.
  • Az ívfényszóró cseréje autótípusú fényszóróra.
  • Kényelmesebb lett a sofőr munkahelye, tartósan rögzített üléssel.
  • A modernizált autókon a pneumatikus rendszert a pótkocsin lévő kompresszor hajtotta.
Az "X" és "M" széles nyomtávú kocsik megjelenése

Mivel 1935-ben már 6 széles nyomtávú útvonal volt Odesszában (2., 10., 11., 12., 13. és 29.), az "X" ("harkovi típusú") autókból és az "M" pótkocsiból ("moszkvai típusú ") vonatok. ") kezdett Odesszába érkezni, hogy kiszolgálja ezeket a vonalakat. Az "X" és "M" autók, amelyeket 1928 óta sorozatban gyártanak a Mytishchi Gépgyártó üzemben , a háború előtti és korai háború utáni években az ország villamoshálózatának fő gördülőállományává váltak. Néhány városban az 1970-es évek elejéig dolgoztak. Gyártásukat 1937-ben az Ust-Katav üzembe helyezték át , ahol ezeket az autókat 1941 júniusáig gyártották.

  • Összesen 1940-ig 47 autó és 44 pótkocsi érkezett Odesszába.
  • A háború alatt a 2-es, 11-es és 12-es út közlekedett, egy "M" pótkocsi megsemmisült.
  • A háború után további 3 "M" pótkocsi érkezett Kijevből.
Az útvonalak javítás miatt lezárva

Az átalakítás az utcához kapcsolódó keskeny nyomtávú utakat érintette. Preobrazhenskaya és Vodoprovodnaya. Lezárták a 3-as, 16-os, 26-os, 26a, 32-es utat.

Még létező keskeny nyomtávú útvonalak

Az 5-ös utat meghosszabbították a Kis szökőkútig, átirányították a Grecseszkaja térre. 17. számú útvonalra. Az utcán a 23. számú útra. A Preobrazhenskaya Grecheskaya-tól Deribasovskaya-ig a harmadik sínvonalat lefektették, és a harmadik vonal is végigfutott az utcán. Melnicsnaya a 30-as útvonalon.

Ebben a formában a villamoshálózat a Nagy Honvédő Háború kezdetéig változtatás nélkül létezett .

A Nagy Honvédő Háború idején (1941-1945)

A háború nagy károkat okozott Odessza villamosgazdaságában. A villamos a háború alatt tovább közlekedett (2-es, 11-es, 12-es járat), de a kocsi és a pálya felszereltsége rossz állapotban volt. A keskeny nyomtávú vágányok egy részét a megszálló csapatok felszámolták. A vágányok hosszát az 1941 -es 236,4 km-ről 1944 -re 211,6 km-re csökkentették .

  • Utak az utcán. A Bolshaya Arnautskaya (5. útvonal) teljesen tönkrement; Úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre őket.
  • A 7-es, 21a, 22-es, 25-ös, 31-es út teljesen megszűnt.

1941-ben a 21a útvonal keskeny nyomtávon közlekedett a Zastava-Front autópálya mentén. A 411-es üteg emlékművének múzeumi parkjában áll az a villamos-emlékmű, amely ezt az öltözéket viselte .

A villamosgazdaság helyreállítása

Közvetlenül Odessza felszabadítása után megkezdődött a villamosgazdaság rendbetétele. 1948-ra helyreállt a forgalom a széles nyomtávú vonalakon és a fő keskeny nyomtávú vonalakon.

  • 1948- ban megnyitották a 3-as "Kherson tér - Shuvalovo (a Lyustdorfskaya út 1. állomása)" útvonalat széles nyomtávú vonalakon, és a 10-es útvonalat október 9-én visszaállították.
  • A keskeny nyomtávú vonalak közül a 28-as (október 9.) és a 8-as (november 14.) járatot állították helyre.
  • 1950-ig háromszögeket építettek a 10-es út végén és a Bibliotechny Lane-nél. Naryshkinsky leereszkedése előtt (2-es, 3-as, 12-es utak). 1950-ben a 13-as és 14-es állomás közötti mellékvágányt helyreállították a 29-es úton.
  • A pályaudvar régi épületének lerombolásával és egy új építésével összefüggésben megváltozott az 1-es útvonal, amely a Starosennaya térre indult.
  • Ennek az időszaknak a legnagyobb eseményei 1951-ben zajlottak, és az utca mentén lévő villamossínek eltávolításához kapcsolódnak. Richelieu, Lanzheronovskaya és Gavanna, valamint Maly Lane. Ez egy harmadik sínsor építését kényszerítette az utcáról. Shchepkin Deribasovskaya felé az 1-es útvonalon.
A gördülőállomány korszerűsítése a háború utáni időszakban

A modernizáció eredményeként az X és M autók egy teljesen fém karosszériát kaptak, amelynek a világon nincs analógja, a General Motors stílusú oldalablakokkal . Ezzel egyidejűleg az 1950-es évek közepén a széles nyomtávra átalakított Peresyp 6-os és 9-es járat kiszolgálására ezeknek az autóknak az átadása a róla elnevezett raktárból. Lenin Oktyabrszkoje felé (ma 1., illetve 2. számú raktár). Körülbelül 10 évig szolgáltak ott, helyettük KTM-2 / KTP-2 vonatok érkeztek .

A raktárban Az X és M Lenin autók 1967-1968-ig működtek a 4-es útvonalon, és helyükre az egyetlen Tátra került .

Szintén a háború utáni időszakban a Nievels autók egy része újabb frissítésen esett át, és páratlan, teljesen fém karosszériát kapott, valamint a General Motors stílusú oldalablakokat.

Villamos kocsik KTM/KTP-1

A KTM/KTP-1 villamosok vonatai 1949-ben kezdtek érkezni Odesszába. 1960-ig a város 34 személygépkocsit és 34 pótkocsit kapott.

  • Mivel csak a depó őket. Lenint széles nyomtávra cserélték, eleinte mind oda jártak.
  • A KTM / KTP-1 vonatok számozása folytatta az X / M vonatok számozását, ami némi zavart okozott: a KTM-1 számozása 348-cal kezdődött, a KTP-1 számozása 745-től, mivel eleinte hárommal kevesebb volt. M” pótkocsik, mint az „X” motorral. A helyzeten még három „M” pótkocsi kiszállítása sem javított, hiszen az újonnan érkezett pótkocsik egyike megkapta a háborúban megsemmisült kocsi számát (707).
F autók

Az "F" ("lámpás") sorozatú autókat a forradalom előtt gyártották Moszkva számára különböző oroszországi és németországi gyárakban. A "lámpás" név a tető közepén az autó teljes hosszában elhelyezkedő üvegezett emelkedőből származik. 1949 szeptemberében 5 F, 1912 vagont szállítottak át Moszkvából. Mivel akkor a Leninről elnevezett raktár volt az egyetlen széles nyomtávú raktár, oda érkeztek meg az F autók. Kezdetben megtartották a moszkvai számokat, de 1952 közepén új 800-as sorozatot kaptak:

  • 751 → 801
  • 766 → 802
  • 772 → 803
  • 773 → 804
  • 783 → 805

Az odesszai F autók személyszállítása 1958-ig folytatódott, amikor is mind átkerültek a szervizkészletbe.

A hálózat bővítésének folytatása széles nyomtávra

  • 1951-1952-ben. a 15-ös útvonalat megváltoztatták, 1952-ben az új pályaudvar építésének befejezése és a vágányok helyreállítása után visszatért a Kulikovo Pole 1-es útra.
  • 1953-ban átépítették a 2-es (Slobodka) depóvágányokat, ezért elképzelhető, hogy 1951-1953-ban KTM-ek is jártak az addigra módosított 15. útvonalra. 1954-ben a 4-es és a 21-es, 1956-ban a 6-os és a 9-es útvonalat változtatták meg.
  • 1955-ben a 19-es utat helyreállították, 1956-ban meghosszabbították 500 méterrel,
  • 1956-ban, a Starokonny piac gyűrűjének megépítése után megnyílt az 5-ös út.
  • a Herson tér melletti ringen a nyomokat megduplázták.
  • 1958-1959 között a Lustdorf út (29-es út) 11. és 12. állomása között a vágányok megkétszerezése
  • mellékvágány építése a 13-as úton 1959-ben
  • 1959. április 14-től április 16-ig a Fontanskaya vonalat mindössze 29 óra alatt újjáépítették (18-as és 18a-s útvonal).
  • 1960 áprilisában a 19-es útvonalat is megváltoztatták, rajta az utolsó keskeny nyomtávú Nivel a 422-es autó volt, amely utoljára 1959. április 14-én utazott a 18-as úton a Bolsoj-kúthoz.
  • 1961-ben az 5-ös és a 28-as útvonal átdolgozásán dolgoztak

Az 1950-es évek végén az 1. számú telephelyen kezdtek hiányozni a széles nyomtávú kocsik, mivel sok X / M vonatot áthelyeztek az Oktyabrskoye lerakatba (2. számú), hogy a Peresypskaya vonalon dolgozzanak.

MTV-82

1953-ban Odessza elkezdte fogadni az MTV-82 autókat . Bár műszakilag nem annyira fejlettek, de az utasok szeretetét kényelmükkel, befogadóképességükkel és nagyon elegáns megjelenésükkel, a szervizesek szeretetét pedig könnyű karbantartásukkal és javításukkal, valamint tartósságukkal vívták ki. Még 40 évvel a gyártás befejezése után is több tucat MTV-82 szolgált szolgálati és sürgősségi villamosként, vontatóhajóként stb. Az odesszaiak annyira beleszerettek MTV-jeikbe, hogy az összes modernizált Nievelles autót, pótkocsit és Pullmant lefestették. MTV" oldala mentén leeső piros csíkkal és lépcsőzetes előlapi színezéssel.

Sajnos ez a festési séma nem tartott sokáig, egészen az 1970-es évekig, ami után az MTV-k nemcsak a lehulló csíkot, hanem a sárga "szoknyát" és az eredeti emblémát is elvesztették. Mindezt egy ötágú csillag váltotta fel, mint a KTM / KTP1 és KTM / KTP2 villamosokon. Sok MTV-82 autót szolgálati autóvá alakítottak át:

  • Rakodófelületek: 910, 911, 919 (garat), 923, 925 (buldózer), 930, 932.
  • Sínhegesztés: 903, 904.
  • Homokszórók: 942 (lásd még műszaki segítség).
  • Műszaki segélyautók: 904 (sz. 942), 935, 954.
  • Öntözés: PM-1 (b. 929)
Egyéb kocsik
  • 1951-ben Odessza három kéttengelyes K-típusú motorkocsit kapott Kijevtől. Ezeket az autókat Kijevben a Dombalról elnevezett Fővillamos Műhelyekben (később - a Dzerzsinszkijről elnevezett Kijevi Elektromos Közlekedési Üzemben ) gyártották, az X és M kocsik megjelenésével egy időben, Odesszában a 391-393-as számokat kapták, mivel az esetleges tervezés miatt több vonat KTM/KTP-1 . Megérkeztek a raktárba. Lenin, aki mindig elsőként fogadta a városba befutó összes kocsitípust. A K autók üzemeltetése azonban az útvonalakon kiderült, és 3-4 év múlva átkerültek szolgálati autókra.
  • 1959 óta a La Croyère-i üzem négytengelyes autóinak aktív átalakítása széles nyomtávra kezdték kiszolgálni a megváltozott Fontanskaya vonalat.
Keskeny nyomtávú gyermekvillamos vonal

Ugyanebben az 1956-ban épült a gyermekvillamos 520 m hosszú vonala a róla elnevezett parkban. Sevcsenko. Ennek érdekében ugyanebben az évben a 36-os kocsit gyerekvillamossá alakították át. A keskeny nyomtávú gyerekvillamos vonalat 1960-ban zárták be. Az odesszai gyerekvillamos hasonló volt a Szovjetunió számos városában közlekedő gyermekvasúthoz . Az odesszai gyerekvillamos azonban egyedülálló volt, sehol, kivéve 1935-ben a rosztovi terület Shakhty városát és 1956-ban Odesszát , nem rendeztek gyermekvillamosokat.

Villamosvágányok eltávolítása az utcán. Richelieu

Villamosvágányok eltávolítása az utcán. A Rishelievskaya 1957-ben történt (1951-ben eltávolították a síneket a színház mellett), mert állítólag az elhaladó villamosok miatt az Odesszai Nemzeti Akadémiai Opera- és Balettszínház leül .

  • Ezek az időszak legnagyobb eseményei. Kénytelen volt keskeny nyomtávú kanyart építeni az utcára. Panteleymonovskaya a 17-es útvonalon, amely a Kulikovo-sarktól indul, és az 1-es útvonalat a Kulikovo-sarkra irányították a 23-as útvonal mentén. Ezenkívül 1957-ben a következő változások történtek:
    • mellékvágányok épültek a 10-es és 19-es útvonalon;
    • a 2. és 3. állomás között a 13-as és 29-es útvonalon megkétszerezték az utat;
    • szervezett fordulat Slobodkáról az utcára. Balkovszkaja és a harmadik sínvonalat fektették le a személygépkocsik Peresipszkaja vonalra való kijáratához (6-os és 9-es út);
    • a 18-as számú nyomvonalon a földcsuszamlási zónából a 12. és 14. állomás között eltolták a vágányokat, a 11. állomáson visszakanyarodást rendeztek.

Az 1960-as évek eleje, a keskeny nyomtávú hálózat gyakorlati felszámolásának időszaka

Odessza lakosainak becsületére legyen mondva, hogy a keskeny nyomtávú hálózat lerombolásával nem tették tönkre a villamos egészét, ami az akkori vezetés trolibusz iránti szeretetének hátterében nagyon jól néz ki. ésszerű. A villamos a következő években is megőrizte fő utasszállító státuszát, annak ellenére, hogy hosszú trolibuszjáratokat építettek.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a széles nyomtávra való átállás miatt az odesszai villamoshálózat az 1950-es években elveszítette a központtól északra tartó 8-as (Kuyalnik), 1934-ben pedig a 26-os vonalat, amely Csubajevkába, délre haladt. a Cserjomuski és a Szökőkút közötti központ, valamint a Mechnikov utca összekötő szakasza Lazarev és Vodoprovodnaya között. Az 1960-as években az újrahímzés sikerei a következők voltak

  • 1961-ben az 5-ös és a 28-as útvonalat megváltoztatták,
  • és kicsit később - a 20-as út.

Ami a széles nyomtávú vonalakat illeti,

  • A 3-as útvonalat a Lustdorf út 2. állomásánál új körgyűrűig bővítették
  • a 4-es és 28-as útvonalat Uszpenszkaja és Belinszkij sarkáig rövidítik a Walk of Fame megnyitása miatt .

Sokféle kocsi szállítása

KTM-2/KTP-2

1961-ben az Ust-Katav KTM-2 / KTP-2 kezdett megérkezni Odesszába

  • Eleinte az 1-es depóba érkeztek, az 1950-es évek végén már nem volt ott elég széles nyomtávú autó.
  • Az 1960-as évek közepén a régi X/M vonatok lecserélésére nagy tételben vásároltak KTM/KTP-2 vonatokat a Peresipszkaja és Khadzsibeyskaya vonalak Oktyabrsky raktárába.
  • Ezt követően ennek a márkának az összes autóját áthelyezték az Iljics Depóba. Ezek az autók az 1980-as évek közepéig szolgáltak Odesszában.
RVZ-6

Odessza 1964-ben kapta meg a legelső módosítás RVZ-6-ját . Először a depóba értek. Iljics, de az áthelyezésük a raktárba. Lenint (ma 1. számú raktár) a szakképzett kiszolgáló személyzet hiánya kényszerítette. Hamarosan 10 kijevi autóval bővült az első autósorozat, ahol megkezdődött az átmenet a Tátrába. Az RVZ-6-os villamosokkal azonban kegyetlen viccet játszottak kis számuk. Az odesszai lakosok nem találták célszerűnek külön javítóbázist indítani az RVZ-6 számára , és veszteséges volt a kocsikat más városokba hajtani a javításokhoz. Ennek eredményeként az RVZ-6 leszereléséig komoly javítások nélkül mentek. Ezért nem kell meglepődni ezen autók megjelenésén az 1970-es évek végén, és leszerelésükön az 1980-as évek elején.

Gótok

A német autók 1963-ban érkeztek Odesszába. Nem bírták sokáig, mivel keskeny nyomtávra tervezték őket. Nem illeszkedtek jól a széles nyomtávú tengelytávhoz - ezért úgy döntöttek, hogy áthelyezik őket Lvivbe és más keskeny nyomtávú városokba.

  • Fedélzetszámok, Odesszában 1301-1324 motor, 1821-1823 pótkocsi.
Tatry-T3

1966-ban kezdtek megérkezni Odesszába. Hamarosan, az 1980-as évek közepén Odesszában a fő, és egy ideig az egyetlen személyszállító villamosokká váltak. Karbantartásukra erős javítóbázist hoztak létre. 2007-ben Odessza gördülőállományának 95%-át adták, sokukat most korszerűsítik.

A farok száma:

  • eredetileg Odesszában érkezett - 2945-3339; 4001-4089;
  • átigazolt Mariupolból és Moszkvából 1018-1056; 5001-5020.

A Tatra T3 villamos kocsik felszereltsége teljesen elektromechanikus. Nem használnak pneumatikus eszközöket. Ezért az 1980-as évek közepe óta, amikor a Tatra-T3 lett az egyetlen villamos típus a városban, a depó kísérői elvesztették a pneumatika szokását, a szolgálati „régi villamosok” kivételével.

A nyári trailerek eltűnése

Ez 1967-ben történt, éppen akkor, amikor a Tatra-T3 kezdett érkezni. Az odesszaiak nosztalgiával emlékeznek ezekre az autókra, a háború után a Bolsoj-kúthoz mentek, valamint számos tengerhez vezető útvonalon. És tényleg „szellővel” lehetett rajtuk közlekedni „... - akkora öröm volt, hogy sok utas zárt autókat engedett át. Bár akkoriban nem lehetett villamossal menni a tengerre, a strandokra, főleg vasárnap. Egész Odessza a tengerpartra ment: görögökkel (a „csendes” primusztűzhely egyik változata ), szeletekkel, krumplival, gabonapelyhekkel és hasonlókkal…” [18]

Kiterjesztés Odessza déli külvárosáig

1962-ben vonalat építettek az utca mentén. Zoya Kosmodemyanskaya (Odesszától délre, ez Odessza régió ) és a faluba vezető út. Burlachya Balka , amelyen a 27-es "Lyustdorf - Crossing" útvonalat megnyitották. Ennek kapcsán tervezték (de nem valósították meg teljesen), hogy az út melletti területet ipari vállalkozások és egészségügyi intézmények építsék ki, így a vonal kétvágányú volt, bár az útvonalon több mint két autó soha nem működött.

  • Ezen az útvonalon a KTM/KTP-1 vonatok nyitották meg a forgalmat .
  • hosszú idő után a 27-es útvonal volt az utolsó, amelyen az RVZ-6 villamosokat használták

1968 augusztusában a 10-es utat meghosszabbították egy új körgyűrűig az utcán. Yakira (ma - Rabin), és 1969-ben kiterjesztették a városra a Tiraszpol térig. Ezzel egyidejűleg megnyitották a 14-es "Station - Petrov tábornok" "csúcs" útvonalat.

Ezzel egyidejűleg a Fontanskaya út 6. állomásán (a szám nélküli útvonal „csúcs”) és a Lustdorfskaya út 11. állomásán, valamint a 29a „Station - 11th st. Lustdorfskaya út.

Törölt útvonalak az 1960-as években
  • A 17-es utat törölték.
  • 1964-ben megsemmisültek az utolsó keskeny nyomtávú vonalak a központban - az 1-es és a 23-as,
  • trolibuszt indítottak a Grecheskaya és Kanatnaya utcákon .
  • 1965 és 1971 között csak egy keskeny nyomtávú útvonal maradt a városban - 30.

Az útvonalak eltűnése ellenére a keskeny nyomtáv még sokáig "életben marad". 2006 nyaráig megőrizték a kétvágányú szakaszt a Grecheskaya és Pushkinskaya utcák sarkán. A képe itt látható. Archiválva : 2008. március 2. a Wayback Machine -nél

A keskeny nyomtávú kocsik sorsa
  • 1951-1952 között a 12-es, 55-ös és 60-as autókat Zsitomirba és Csernyivcibe szállították át , ahol keskeny nyomtávú rendszerek léteztek.
  • A 17-es, 22-es, 23-as és 24-es kocsikat teherkocsivá, a 3-as kocsit szolgálati kocsivá alakították át.

Az autók egy része, miután teljesen fém karosszériává alakították át és széles nyomtávra szerelték, pótkocsivá vált (15-ös számú autó).

1971 A keskeny nyomtáv végleges megszüntetése

Az odesszai keskeny nyomtávot 1971-ben szüntették meg a Balkovszkaja utca teljes rekonstrukciója miatt. 1971-ben lezárták a 30-as utat.A rekonstrukció 2 ütemben zajlott:

  • az első szakaszban megnyitották a 30a "Kherson tér - Slobodka" ideiglenes útvonalat;
  • A rekonstrukció második szakaszában megszüntették a Balkovszkából a Melnichnaya utcába vezető kanyart. a híd oldaláról és a 30-as út 1976 óta a Far Millsig vezet.

Kotovsky falu

A Dobrovolsky sugárúton és a Starokievskaya úton vonalat építettek a Tsentrolit üzemhez, és egy gyűrűt szerveztek az utcán. Paustovsky (55. sor).

  • 1971. december 30-án a 7-es út kocsijai az utcára mentek. Bocsarov tábornok (47. vonal),
  • 1973. április 28-tól a teljes útvonalon megnyitották a forgalmat.

Ez a Peresypskaya vonal összes útvonalának átszervezéséhez vezetett. A Dnyipropetrovszki út menti útvonallal együtt megszűnt a 8-as is, hamarosan a 8-ast új minőségben újjáélesztik, és Luzanovkától az utcáig fog közlekedni. Paustovsky.

Egyéb változások (70-es évek)

  • 1972-ben a 4-es és a 21-es út, amely előre-hátra indult az utcán. Staroportofrankovszkoje (a Prohorovszkij tér túloldalán lévő vonalat felszámolták).
  • 1972: A Tsentrolit üzemtől északra húzódó vonal megépítése több útvonalat megváltoztatott és számozást eredményezett.
    • A 6-os utat meghosszabbították Luzanovkáig (mint a meglévő 9-es út), és a gyűrűjét csak szervizhurokként használták;
    • A 9-es utat pedig meghosszabbították a Tsentrolit üzemig, és ez lett a leghosszabb odesszai útvonal, bár csak csúcsidőben működött;
    • Megnyílt az 1-es "Luzanovka - Tsentrolit" útvonal,
    • És egy kicsit később - a nyári útvonal 8 "Luzanovka - Paustovsky".
  • A B / sz. út a Nagy Szökőkút 6. állomásához a 16. sz.
    • A 18a út 17-es lett,
    • A 29a út a 26-os számot kapta.
  • 1975-ben(?) új gyűrűt építettek a Sztarosennaja téren. (pályaudvar), amely megmentette az utasokat az elhúzódó villamosforgalmi dugóktól.
  • 1975-ben(?) a 13-as út kétvágányúvá vált teljes hosszában.
  • 1976 óta nem történt különösebben jelentős változás az odesszai villamoshálózatban. A legtöbb változás a villamosvonalak bővítéséhez vagy megszüntetéséhez kapcsolódik.

1980 -as évek : teljes adózás , és a "régi villamosok" felszámolása

Mint fentebb írtuk, az 1980-as évek elejére sok útvonalról eltűntek az odesszaiak számára ismerős MTV-82 , RVZ-6 villamosok, amelyeket a Tatra-T3 váltott fel. És a KTM / KTP-2 továbbra is nagy erővel dolgozott az Iljics Depot (Tovarnaja raktár) által kiszolgált útvonalakon. Ezek voltak az útvonalak

  • 5., a Starokonny piactól Moldavankán és a Központon át, majd a legendás francia körúton az Árkádiáig.
  • 28., az utolsó "Pasteur Street"-től a Staroportofrankovskaya mentén Moldavankán keresztül, majd a Panteleymonovskaya és Belinsky mentén a központon keresztül a Sevcsenko Parkig.
  • 11., a vasút felől jön. állomásról Dalnie Mills-be, így az áruraktár az útvonal közepén volt.
  • A 20-as utat a slobodkai depó szolgálta ki. A 20-as út, mint tudják, a Khadzhibeevskaya autópályát szolgálja ki. Mivel a KTM-KTP-2-esek elöregedtek, és időközben a Tátra beért Odesszába, úgy döntöttek, hogy ezeket az útvonalakat csatolják.
  • 1984 őszén a Staroportofrankivska utcai villamosvágányt a járdáról külön vágányra (a járdára) helyezték át. Szintén eltávolították a járműveket a Staroportofrankivska és a Prokhorovska közötti kanyarból.
  • 1986-ban a 10-es és a 14-es útvonalat megváltoztatták, amihez egy második utat is kialakítottak az utca mentén. Repülés, vagy inkább a Skvortsova utcából költözött (a Near Mills felé).
A KTM/KTP2 eltűnése

1981-től 1982-ig a 28-as és 5-ös útvonalon időnként kiengedték a Tátrát az 1-es vagy 2-es depóból. Valami ilyesmi volt:

  • 1981-1982-ben a 28-as útvonalat az 1. depó szolgálta ki. az összes akkoriban kapható autó megjelent rajta - keskeny és széles terű, két- és háromajtós.
  • Hat hónapos ilyen üzemelés után az 5-ös és a 28-as útvonal autói helyet cseréltek - az 5-ösből az 1. depó Tátra, a 28-asból pedig ismét a 3. KTM-jei lettek. Ez 1983-ig tartott.
  • A Tatry Depot No. 2 (a Slobodkán) 1983-ban 28-án jelent meg a KTM / KTP-2- vel tarkítva , mindegyikben műanyag ülések voltak, egyetlen keskeny sorszámú sem. Ez 1984 májusáig tartott.

Időközben, 1983 nyarán, a Tovarnaya raktárban elkezdték fogadni a későn kiadott Tatra-T3-asokat. Eleinte egyedül dolgoztak a 11-es útvonalon, a KTM / KTP-2-vel együtt körülbelül 1984 tavaszáig, majd elkezdtek vonatokká formálódni.

  • 1984 májusában megkezdték az 5. útvonal vonatozását. Abban az időben 28-án szilárd KTM / KTP-2 volt. Az Iljics depóba azonban egyre több Tatr-T3 érkezett és lehetővé vált az 5-ös útvonalon a KTM-ek számának drasztikus csökkentése, ahonnan gyakorlatilag eltűntek. Egyre kevesebben jelentek meg 28-án és 11-én.
  • 1985-ben a KTM-ek teljesen eltűntek a 28-as és a 11-es útról.
  • Az utolsó útvonal, amelyen a KTM / KTP-2-t használták, a 20. volt. Mivel a Depot Tovarnaya tapasztalattal rendelkezett a KTM / KTP-2 szervizelésében, az Oktyabrskoje raktárból az összes autót átszállították a Tovarnaya raktárba, rövid időre 1984 (?) és 1986 között. A Tatr-T3 szállítása az Iljics raktárba 1985 őszén ért véget, majd a KTM/KTP2 felszámolása következett. 1986-ban, amikor a KTM-eket felszámolták, maradványaikat az Alekszejevszkaja tértől a Sztyepovaja utcáig az egész raktáron lehetett megfigyelni, és a 20-as útvonal ismét visszatért a 2. depóba, és már egyetlen Tátra szolgálta ki. A Tatra-T3 még megérkezett Odesszába, de már a Leninről elnevezett raktárban (1) egészen 1987 márciusáig, majd Moszkvából több autót is átszállítottak Odesszába. Az útvonalak újraelosztása következett.
    • Az 1. számú depó a 10, 11, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 29 útvonalakat kezdte kiszolgálni
    • A 2-es depó a következő útvonalakat kezdte kiszolgálni: 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 12, 15, 20, 21, 30
    • A 3-as számú depó a 4-es, 5-ös, 28-as útvonalat kezdte kiszolgálni

Így maradt ez egészen 1996-ig, amikor a tovarnajai raktár beszüntette a személygépkocsik kiszolgálását.

Érdekes tudni, hogy a Tovarnaya depónak erős javítóbázisa volt a KTM/KTP2 villamosok számára. Ezért a Sloboda depóból származó ilyen típusú villamosok a Tovarnaja Depóban "élték le életüket". Amikor 1983-ban a legújabb Tatra-T3-asok odaérkeztek, gyorsan rosszabb állapotba kerültek. Ráadásul a depónak nem volt elég nyoma a szükséges számú autó befogadására, ezért az Alekszejevszkaja tér mentén lévő sínekre álltak, ahol vandalizmusnak voltak kitéve. 1986-1987-ben a pályaudvar melletti raktárba szállították a legújabb Tatra-T3-asokat.

Legújabb MTV-82-ek
  • 1989-ben a 19-es úton kanyarodó gyűrűket építettek, és onnan tűntek el az egyedülálló kétkabinos MTV-82-esek. Ezt követően, mint korábban írták, b. n. A 935-öst a 942-eshez hasonlóan vontatóhajóvá alakították át először homokszóróvá, majd vontatóhajóvá. Most ugyanaz a Tátra működik ott, mint az egész városban. Még a város egyetlen korszerűsített kétajtós 3088-asa is leggyakrabban oda jár.
Tatra-T3, és az 1990-es évek

A „régi villamosok” pneumatikus fékeinek és ajtóinak jellegzetes sziszegése a nyolcvanas évek elején eltűnt a Preobrazhenskaya utcából.[ mikor? ] . Panteleimonovskaya, Staroportofranskovskaya, French Boulevard és Moldavanka egyes utcáiból - valahol 1985-ben[ mikor? ] . A 20-as útvonal vonaláról - valahol 1986-ban[ mikor? ] , és a 19-es villamos is "új" lett 1989-ben.

Az 1980-as évek eleje óta a Tatra-T3 villamos kocsija volt domináns Odesszában, így az Odesszai Elektromos Közlekedési Javító Üzemben erős anyagi és műszaki bázist hoztak létre számukra. Lehetővé tette az autók nagyjavítását és helyreállítását szinte minden baleset vagy meghibásodás után. Ennek eredményeként 1985-ben Mariupolból 16, Rigából 15 , Moszkvából pedig 16 vagont szállítottak Odesszába 1985-ben .

Az 1990-es években néhány „csúcsútvonalat” megszüntettek - a 2-es, 9-es, 16-os és 14-es (utóbbi 10a néven szerepel a feladási listákon), valamint a 21-es útvonal rövid távú meghosszabbítását a Herson térig.

  • A városban csak Tatra-T3 vannak sorautókként. Javításukhoz és karbantartásukhoz hatékony alapot hoztak létre Odesszában.
  • 1999-ben megérkezett Odesszába az egyetlen Tatra-South , amelyet a YuzhMash üzem gyártott. Táblaszám 7001.

2000-es évek. A mi időnk

Tatra-T3 autók korszerűsítése (2001-2012)
  • A város vezetése úgy döntött, hogy a finanszírozást a meglévő flotta korszerűsítésére fordítják, ami további 15 évvel jelentősen meghosszabbítja a meglévő Tatr-T3 élettartamát.
  • 2001 óta korszerűsítik a Tatra T3-as autókat a Városi Közlekedésfejlesztési Programnak megfelelően. [19]
  • 2010 májusáig 101 autót korszerűsítettek. A korszerűsítés magában foglalja a karosszéria helyreállítását, új útvonaljelzők felszerelését, LED-es információs táblát, amely információkat tartalmaz az utcáról, amelyen az autó halad, és a következő megállóhelyről. A legfontosabb, hogy az autók Csehországban gyártott tirisztor-impulzus-vezérlő rendszerrel vannak felszerelve, és új motorokat kapnak.
  • 2011 elején mintegy 210 darab Tatra-T3 típusú személygépkocsi volt a városban , ebből 106 darab volt korszerűsítve , 2012-ben már 112. 2012 után a Tatra T3-as gépkocsik korszerűsítése nem történik meg. [19]
Események

Elkezdték lebontani az eredeti villamosmegállókat, a belga társadalom által felállított díszoszlopokat, banális "ceruzákkal" helyettesítve azokat, valamint az OT feliratú dekoratív pavilonokat. A vandalizmus apoteózisa a történelem, az építészet és a várostervezés emlékművének – a Görög téri „Villamosállomás” – lebontása volt (A. B. Minkus építész, 1910).

  • 2002 márciusában megnyitották a 31 -es utat, amely teljesen megismétli a Lustdorftól a Lustdorfi út 11. állomásáig lerövidített 29 - es út történelmi útvonalát .
  • 2002 augusztusában megnyitották a 22 -es útvonalat , amely teljesen megismétli az 1976-ban eltávolított ideiglenes 30a útvonalat .
  • 2005 augusztusában az Uszpenszkaja utca bővítésével összefüggésben az utcán a villamossíneket megszüntették. A 4 -es villamost lezárták, helyette trolibuszt indítottak az Uszpenszkaja utcában.
  • 2006-ban megkezdődött a K1 autók szállítása , gyártó YuzhMash, Dnepropetrovsk . Összesen 10 vagont szállítottak le. Táblaszám 7002-7011.
  • Szintén Odesszában van egy MTV-82-es (914-es) és egy KTM-1-es (355-ös) nyári élvezeti autó.
  • Mivel a Tátra korunkban gyökeret vert Odesszában, ezeket az autókat személygépkocsiként szállítják Odesszába.
  • 2008 áprilisában az odesszai lakosok tiltakozása ellenére lezárták a Dalnie Melnitsy felé és az utca mentén közlekedő villamosvonalakat. Balkovszkaja, ahol a vágányokat állítólag leszerelték. A 11 - es utat az Alekszejevszkaja térig rövidítették, a 30 -ast törölték. Ezenkívül 2007-ben a kijevi "Giprograd" intézet és néhány odesszai tisztviselő javaslatot tett az 1., 6., 7., 8., 18., 19., 27., 29., 31-es útvonalak megszüntetésére. Ha az ilyen tervek megvalósulnak, 22 Odessza közül útvonalak maradnak csak 6 útvonal aktív, ezek a 3, 12, 13, 17, 26, 28.
  • 2011. június 1-jén a 12 -es számú útvonalat kiterjesztették a slobodai piacra, ezzel elnyelve a népszerűtlen és igénybe nem vett 22 -es útvonalat . Ám annak ellenére, hogy a villamos visszatért a Balkovskaya utca fennmaradt részére, a 30-as útvonal újjáélesztésének és az utcára való kiterjesztésének kérdése továbbra is homályos. Yitzhak Rabin.
  • 2015. április 1-jén a csernomorkai lakosok számos kérésére 1. o. Burlachya Balka, valamint a vénák gyors fejlődése miatt. Massif Sauvignon, 27 útvonal kiterjesztve a Starosennaya térre (pályaudvar, Privoz).
  • 2015. július 11-én elindult egy új nyári útvonal, a 22. számú Sloboda Market - Luzanovka.
  • 2015. október 20-án a 17 -es és 18 - as villamosvonal Kulikovo Pole irányváltó körgyűrűjének tereprendezése teljes mértékben elkészült a villamospálya helyreállításával. Új vezérlőterem, 3 új megállókomplexum került kialakításra, valamint a gyűrűvel szomszédos terület parkosított. A harmadik szakaszban a vasútállomástól a tolatógyűrűig vezető járda javításán dolgoznak. [húsz]
  • 2015 decemberében és 2016 februárjában a város megkezdte két fogyatékkal élő utasok villamos kiszolgálását (a Tatra K1M és a saját összeszerelésű Tatra T3UA3 "Kashtan" megvásárolta).
  • 2016-ban a Starosennaya teret a villamos infrastruktúrájának teljes rekonstrukciójával javították. A munka 2016. szeptember 2-án fejeződött be [21] . A vezérlőterem és a megállókomplexum befejezetlen maradt.
  • 2016. május 20-án új 4 -es villamos útvonalat vezettek be "Kherson tér - Arcadia".
  • 2016. augusztus 17-én a 6. sz. B. Fontana, 2016. február 28-án indult. A rekonstrukció keretében elvégezték a 17 -es és 18 -as villamosok szervizkörének pályalétesítményeinek és kapcsolati hálózatának szükséges javításait [22] . Szintén júliusban két retro MTV-82-es villamost szereltek fel a körgyűrű belsejébe Archív másolat 2017. február 13-án a kávézóként funkcionáló Wayback Machine -nál [23] .
  • 2016 augusztusa óta az Észak-Dél villamosvonal projekt megvalósításának részeként a 4 -es és a 15 -ös villamosjáratokat a Tiraspol tér felújítása, valamint a 3-as, 10-es, 12- es , ill . 21 is módosult .
  • szt. kereszteződésének felújítása kapcsán. A Garshin és a Fontanskaya úton 2016. október 10-től október 30-ig részleges módosítások történtek a városi tömegközlekedés rendszerében:
    • A 18 - as villamos útvonalának munkája a 11. sz. Fontanskaya út;
    • A 19 - es villamos útvonalát ideiglenesen felfüggesztették [24] .
  • Az Észak-Dél villamosvonal-projekt megvalósításának részeként a Tiraspol tér nagyjavítása során, 2016. október 12-én megkezdődtek a villamossínekhez való talpfák felszerelése [25] . Szintén az Észak-Dél projekt keretében az utca nagyjavítására is sor kerül. Preobrazhenskaya a st. Zsukovszkij a szt. Bunin [26] .
  • 2016. november 25-én a Peresyp hidak területén megkezdődtek a Balkovskaya - Ataman Golovaty - Odariy - Fekete-tengeri kozákok kereszteződésében található forgalmi csomópont felújítása. A munkások villamossíneket készítenek elő szétszerelésre [27] . Eleinte erősen korlátozták a híd alatti forgalmat [28] , majd november 28-án visszaállították a korábbi rendszert, miközben a nagyjavítási munkálatok folytatódnak [29] .
  • 2016. december 7-én ismertté vált, hogy a KP "Odesgorelektrotrans" a 2016. III. negyedévi teljesítmény tekintetében a legjobb vállalkozás lett [30] .
  • A 21 -es villamos 2016. december 23-án újra üzemel.
  • A javítási munkálatok idejére lezárt 15 -ös villamos 2016. december 26-án indult újra a Slobodskoy Market - Tiraspolskaya Square útvonalon.
  • 2016. december 27-én az odesszai városházán Gennagyij Truhanov polgármester elnökletével ülést tartottak a városi személyszállítás európai modelljének Odessza városában történő alkalmazásáról. Konkrétan egy információs és elemző tömegközlekedés-irányítási rendszer létrehozásáról, az „Egyetlen üzemeltetőről”, valamint a városi tömegközlekedésben egy elektronikus viteldíjfizetési rendszer, az úgynevezett „elektronikus jegy” [31] bevezetéséről volt szó .
  • 2017. január 1-jén a 10 -es villamos útvonala újra üzemel [32] .
  • 2017. január 25-től a 15 -ös villamos útvonalát meghosszabbították az Alekszejevszkaja térig. [33]
  • 2017. január 30-tól a KP "OGET" 5 db saját gyártású Tatra T3UA3 "Kashtan" villamost (2966, 3300, 4008, 5008, 5009) indított az útvonalon [34] . Februárban egy másik hasonló autó (2951. sz.) kiadását is tervezik [35] .
  • 2017. február 8-án, az odesszai városi tanács ülésén módosításokat fogadtak el az odesszai elektromos közlekedés fejlesztésének városi célprogramjában a 2016-2018 közötti időszakra vonatkozóan. 2017-ben új Tatra T3UA3 "Kashtan" villamosok és az első kísérleti elektromos busz indul Odessza járataira [36] .
  • 2017. március 16-tól a Tiraszpolszkaja tér nagyjavításának idejére (a végső szakasz 2 hét [37] ) megszervezik a 10 -es villamos útvonalának munkálatait az Alekszejevszkaja térig. A 21 -es villamos útvonalának munkálatait a Központi Autóbusz-pályaudvarig szervezik meg. A 15 -ös villamosvonal munkája szünetel [38] .
  • 2017. március 17. óta Peresyp térségében újraindultak a javítási munkálatok az Észak-Dél villamosvonal kiépítéséhez kapcsolódóan, amelynek célja, hogy közvetlen kommunikációt biztosítson Kotovsky falu, a városközpont és Tajrov környéke között [39] .
  • 2017. március 20-án a második, 2017-es Tatra T3UA3 "Kashtan" személygépkocsi (2951-es számú) részben alacsony padlóval, a KP "Odesgorelektrotrans" által gyártott (a kijáratát eredetileg februárra tervezték) [40] lép be az útvonalra .
  • 2017. március 31. óta a Tiraspol tér rekonstrukciójának teljes befejezése kapcsán a 10-es, 15-ös és 21 -es villamosok visszatérnek útvonalukra .
  • 2017. május 18-án ismertté vált, hogy a KP Odesgorelektrotrans ismét a legjobb városi elektromos közlekedési vállalkozás lett Ukrajnában a 2017. I. negyedévi teljesítménymutatók tekintetében. Szokás szerint Odessza Vinnitsa-val osztozott az első helyen. [41]
  • 2017. július 7-én autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállították a 7-es Tatra T3UA3 "Kashtan" 5015-ös villamost. Az új kocsi a 2-es villamos telephely mérlegében szerepel és a 2-es számú útvonalon közlekedik. 7 . _ [42]
  • 2017. augusztus 16-án az Ukrajna Városi Elektromos Közlekedési Vállalkozások Társaságának igazgatósága, az "Ukrelectrotrans" összefoglalta a 2017. II. negyedévi teljesítmény tekintetében a legjobb városi elektromos közlekedési vállalatért kiírt összukrán verseny eredményeit. Az első helyen két olyan vállalkozás osztozott, amelyek ugyanolyan magas értékelést kaptak tevékenységükről - a KP "Odesgorelektrotrans" és a KP "Vinnitsa közlekedési vállalat". [43]
  • 2017. szeptember 11-től a javítási munkák idejére az 1,6,7-es villamosjáratok mozgása leáll. [44] Ezzel egyidejűleg az 1 -es útvonalat nem megszüntetik, hanem lerövidítik: több villamos kocsi is közlekedik Luzanovkától Csetrolitig 15 perces időközzel. A Balkovszkaja, Ataman Golovaty, Odariy és Fekete-tengeri kozák utcák kereszteződésében lévő villamos csomópont javítási munkái a lehető leghamarabb - 8-10 napon belül - befejeződnek, ezt követően az 1-es, 6-os és 7 -es villamosok forgalmát. teljesen helyreállítják. [45]
  • 2017. szeptember 14-én autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállítottak egy másik Tatra T3UA3 "Kashtan" 3144-es villamost. [46]
  • 2017. október 9-től az 1-es, 6-os és 7 -es vonalon teljes üzemmódban újraindul a villamosok közlekedése a Peresipszkij hídig. De a végállomás megváltozik - átkerül a Kherson térre. Az Odaria utcai régi villamosvégállomáson, a Peresipszkij híd közelében teljesen leszerelték a síneket, és készül az alapozás az újak lerakására. [47]
  • 2017. október 20-án a gördülőállomány rendszeres korszerűsítésének részeként az Odesgorelectrotrans egy másik, 4005-ös számú, nagyjavított Tatra személygépkocsit indított útjára [48]
  • 2017. november 7-én az autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállították a kilencedik Tatra T3UA3 "Kashtan" 5006-os villamost. [49]
  • 2017. november 17-én ismertté vált, hogy a KP "Odesgorelektrotrans" ismét a legjobb városi elektromos közlekedési vállalkozás lett Ukrajnában a teljesítménymutatók tekintetében 2017 harmadik negyedévében. Szokás szerint Odessza Vinnitsa-val osztozott az első helyen. [ötven]
  • 2017. december 18-án autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállították a tizedik Tatra T3UA3 "Kashtan" 5007-es villamost. [51]
  • 2018. január 8-án a KP "Odesgorelektrotrans" karácsonyi villamosainak felvonulására került sor Odesszában. [52]
  • 2018. március 27-én autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállították a tizenegyedik Tatra T3UA3 "Kashtan" 5019-es villamost. [53]
  • 2018. április 5-től a 12 -es villamos (Sloboda piac - Herson tér) útvonalát meghosszabbították a Luzanovka megállóig. [54]
  • 2018. április 7-én, Odessza felszabadításának napjának előestéjén a város utcáira lép az első ilyen típusú villamos-galéria (4012-es szám) - a Személyszállítás online kiadvány és a KP szerkesztőinek közös projektje. Odesgorelektrotrans. [55]
  • 2018. május 4-e óta a vágányrekonstrukció befejezésével és a villamosmegálló „st. Fekete-tengeri kozákok", az utolsó 1 -es és 7 -es útvonal a Herson térről az utcára kerül át. Odaria. Az OKKO benzinkút közelében, a Marinesko ereszkedés területén megálló csak a 12 - es útvonalon érvényes. [56]
  • 2018. május 14-én autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállították a tizenkettedik, Tatra T3UA3 "Kashtan" 2962-es villamost [57].
  • 2018. június 1-jén a gyermeknapi ünnepség keretében az Odesgorelectrotrans kommunális vállalkozás retro autója fut végig Odessza utcáin. [58]
  • 2018. június 11-én autószerelő műhelyek (WRM) alapján összeállították a tizenharmadik, Tatra T3UA3 "Kashtan" 3244-es villamost [59].
  • 2018. június 26-án autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállították a tizennegyedik Tatra T3UA3 "Kashtan" 4013-as villamost [60]
  • 2018. július 29. óta a Preobrazhenskaya utcai rekonstrukció befejezéséhez kapcsolódóan a 3-as, 12-es, 15-ös villamosvonalak munkája a megszokott formátumban áll helyre, ahogyan a rekonstrukció megkezdése előtt is volt: - Villamos útvonal A 3. számú a Herson tér és Lyustdorf között fog közlekedni; - A 12 -es villamos útvonala a Herson tér és az Alekszejevszkaja tér között közlekedik; — A 15 -ös villamos útvonala a Novoszlobodszkij piac és a Tiraspolskaya tér között közlekedik; Emellett megkezdődik a 22 -es nyári villamos útvonala is  – az autók Novoszlobodszkij piac és Luzanovka között közlekednek. [61]
  • 2018. augusztus 14-én az autójavító műhelyek (WRM) alapján összeállították a tizenötödik Tatra T3UA3 "Kashtan" 3218-as villamost és a tizenhatodik Tatra T3UA3 "Kashtan" 3297-es villamost. [62]
  • 2018. augusztus 16. és október 16. között a Fontanskaya út 5-ös állomásán a gyűrű javítási munkálatokat végeznek. A munka teljes ideje alatt a 17 -es , 18 -as és 19 -es villamos nem közlekedik. [63]
  • 2018. szeptember 4-től a KP "Odesgorelektrotrans" meghívja az odesszaiakat a vállalkozás frissített múzeumával, amely a legteljesebb információkat nyújthatja az odesszai elektromos közlekedés történetéről a 19. és a 21. század között. [64]
  • 2018. augusztus 10-től szeptember 5-ig az utcában a 10 -es villamos körgyűrűjét javították. Yitzhak Rabin. [65] [66]
  • 2018. november 15-én az Odyssey 4016-os villamos, a KP Odesgorelektrotrans által összeszerelt, exkluzív odesszai dizájnnal szerelt kocsi első nekifutásával belépett a város utcáira. [67]
  • 2019. január 8-án az Odesgorelectrotrans kommunális vállalkozás ünnepi kocsijai vettek részt a hagyományos karácsonyi villamosfelvonuláson. [68]
  • 2019. március 22-től a Szófievszkaja utcai munkálatok megkezdésével kapcsolatban új forgalmi rend indul: 3. számú „Ljusztdorf – Pasteur utca”, 15. számú „Szlobodszkij piac – Alekszejevszkij tér”, 3. sz. 12 "Slobodskoy Market - Herson tér". [69]
  • 2019. június 17-én vált ismertté, hogy a KP Odesgorelektrotrans ismét a legjobb városi elektromos közlekedési vállalat lett Ukrajnában a teljesítménymutatók tekintetében 2019 első negyedévében. Szokás szerint Odessza Vinnitsa-val osztozott az első helyen. [70]
  • 2019. június 30-án megépült a második 4035-ös Odissey villamos, a KP Odesgorelektrotrans által összeszerelt kocsi, amely exkluzív odesszai dizájnnal rendelkezik. [71]
  • 2019. július 19-én az utcai javítási munkákkal kapcsolatban. Prohorovskaya ideiglenesen felfüggesztette a 21 -es villamos útvonalának munkáját . A munkavégzés idejére az utasokat a 21t (Pl. Tiraspolskaya - Zastava-II) járattal szállítják, minden kedvezményes kategóriájú utas szállításával. [72]
  • 2019. július 27-én a KP "Odesgorelektrotrans" autójavító műhelyei újabb barátokat kaptak – ezt a legfontosabb szerkezeti egységet látogatta meg az Ukrajna Gazdaságfejlesztési Minisztériuma, a Cseh Köztársaság Ipari Minisztériuma és a Cseh Köztársaság Ipari Minisztériumának képviselőiből álló delegáció. az elektromos közlekedési ágazat cseh vállalatai. A találkozóra az Odessza és a Cseh Köztársaság közötti, a gördülőállomány javításával és korszerűsítésével kapcsolatos együttműködés keretében került sor. [73]
  • 2019 folyamán az Odesgorelektrotrans KP folytatja a villamospark rendszerszintű megújítását. Az új Odissey villamosok összeszerelésével párhuzamosan az Odesgorelectrotrans autójavító műhelyek szakemberei folytatják a tátrai autók nagyjavítását, amelyek gyökeresen új formában lépnek be a sorba. [74]
  • 2019. szeptember 17-én hivatalosan is bemutatták az Odesgorelectrotrans autójavító műhelyekben az Odissey MAX többrészes kocsit, amely a helyi szakemberek ötlete. A BPM dolgozói a híres Tatra T3 karosszériája alapján szerelték össze - ez egy háromrészes autó, részben alacsony padlószinttel, kényelmes mozgáskorlátozottak számára és modern kialakítása. [75]
  • 2019. szeptember 23-tól a 21 -es villamos útvonalát teljes körűen helyreállították. [76]
  • 2019. október 20-tól leáll a forgalom a Marinesko lejtőn - ez az odesszai utcában folyó javítási munkálatok miatt van. A rekonstrukció során a villamos infrastruktúra teljes cseréje valósul meg. A tervek szerint a rekonstrukciós munkálatok 2020. március 31-ig fejeződnek be. [77]
  • 2019. december 25-én a Sofievskaya utcában az új villamosvágányok és az új útpálya fektetése befejeződött szinte teljes hosszában - a Preobrazhenskaya kereszteződéstől az Olgievskaya kereszteződésig, kivéve magát a kereszteződést. Szó szerint minden készen áll - még a járdákat is speciális oszlopok védik a parkolástól. Már csak a villamos kapcsolati hálózata hiányzik, amit egy-két napon belül összeraknak. Marinesko lejtmenetén azonban javában folyik a munka. [78]
  • 2020. január 3-án egy másik Odissey 3308-as villamost építettek, a KP "Odesgorelektrotrans" által összeszerelt autót, amely exkluzív odesszai dizájnnal rendelkezik. [79]
  • 2020. január 7-én az Odesgorelectrotrans kommunális vállalkozás ünnepi kocsijai részt vettek a hagyományos karácsonyi villamosfelvonuláson. [80]
  • 2020. január 24-én megépült a hatodik, 4040-es Odissey villamos, a KP "Odesgorelektrotrans" által összeállított kocsi, amely exkluzív odesszai dizájnnal rendelkezik. [81]
  • 2020. március 14-től április 24-ig a 13 -as villamos útvonalát javítási munkálatok miatt ideiglenesen lezárták . [82]

A kultúrában

Humor

Mivel Odesszát a „humor és nevetés világfővárosának” tartják, lakói élénkek és barátságosak, temperamentumosak és vidámak, szabadságszeretők és szerelmesek szülővárosukba, ahol a villamos a fő közlekedési mód, ezért Odessza humor nem tudta megkerülni az odesszai villamost. Nagyon gyakran kigúnyolják az intervallumokat, egyes útvonalak részleteit, az autó leterheltségét. Valamint a műszaki jellemzők, mint például a felboruló padok a belga kocsikban. Sok példa:

egy színdarab jelenete arról, hogyan intézi a zsebtolvaj a dolgát a zsúfolt villamoson. Vannak, akik rémülten remegnek, zsebük széthúzva, míg mások szidják.

  • „…az utasok, akik nem tudnak kiszállni, nevetnek azokon, akik nem tudnak kiszállni, és fordítva…”

az "Odesziták mosolyognak" című tévéműsorból

  • Egy komódot vezettek az utcán (film) egy komódról, amelyben két ember elbújhat, hogy ne fizessenek útdíjat.
  • emlékszem[ kinek? ] egy szójáték azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy korábban 3 kocsis vonatok jártak a 18-as úton a szökőkúthoz - most pedig egyedül vannak.

A moziban

És tucatnyi más film, amelyet az Odesszai Filmstúdió és más stúdiók készítettek.

Alapvetően a "villamos szerepe" a fenti filmekben epizodikus (kivéve az "Utcai fiókos szekrény mentén" című filmet).

Mint fentebb említettük, Odesszában van egy "ál-Nivels", amely az MTV-82 b-ből készült. n. 914. A városnéző és élvezeti kirándulások, kijáratok az 5-ös útvonalra mellett olyan filmekben is szerepel:

  • " Fényes személyiség " (Ilf és Petrov azonos című regénye alapján)
  • „ A binduzsnik és a király ” (I. Bábel „Naplemente” elbeszélése szerint, 914., mintha Dvoira esküvőjére szállítanák ki a vendégeket)
  • " A vonat időn kívül "
  • " A villamos története " (film az első odesszai villamos történetéről, rendező: Jevgenyij Bugaev)

A " Felszámolás " című filmben bemutatott villamos nem Odessza, hanem Harkov, amelyet Odesszába hoztak.

  • „ 3-as szállító ” – az 5-ös villamos szó szerint felvillant egy másodpercre, amikor Odesszáról mutattak felvételeket.

Dalokban

  • A 18-as villamos az "Odessza kikötő" című híres dal karakterévé vált, amely a következő szavakat tartalmazza:

"Villamos megy távoli földedre, / Az egész utad a 16-os állomásig" [84]

Jegyzetek

  1. ↑ Az ukrán elektromos közlekedés vállalatainak műszaki mutatói. Archív másolat 2017. február 5-én a Wayback Machine -nél  // Odesszának.
  2. ↑ KP "Odesgorelectrotrans" Archív másolat 2012. március 25-én a Wayback Machine -n .
  3. ↑ A városi elektromos közlekedés fejlődésének, működésének és használatának kiemelt mutatói 1990-ben, 1995-2016. az Odessza régióban . Letöltve: 2017. november 20. Az eredetiből archiválva : 2017. november 21..
  4. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2010. március 10. Az eredetiből archiválva : 2010. január 17..
  5. ↑ 1 2 3 4 Éjszakai villamosok menetrendje // KP "OGET" . Hozzáférés dátuma: 2017. február 5. Az eredetiből archiválva : 2017. január 24.
  6. ↑ 8-as villamos útvonala (elérhetetlen link) . www.oget.od.ua. Letöltve: 2020. május 12. Az eredetiből archiválva : 2020. május 29. 
  7. ↑ Novoshchepnoy Ryad: a villamosok már nem járnak, megkezdődik a rekonstrukció (FOTÓ) . Személyszállítás. Letöltve: 2020. május 12. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5.
  8. ↑ Az aktuális odesszai minibuszok teljes listája a várostérképen. Buszok, villamosok, trolibuszok és minibuszok Odesszában . EasyWay - tömegközlekedési útvonalak keresése. Letöltve: 2017. november 25. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  9. ↑ Gördülőállomány statisztika Archiválva : 2016. november 4. a Wayback Machine -nél .
  10. ↑ Az állandó jegyek költsége // KP "OGET" . Letöltve: 2017. február 5. Az eredetiből archiválva : 2017. február 3..
  11. ↑ Odessza Top 10 – 1999. február .
  12. ↑ Odesszai városháza - keresztes hadjáratok az elektromos közlekedés ellen (2014.07.12.). Letöltve: 2014. július 29. Az eredetiből archiválva : 2014. április 18..
  13. ↑ A végrehajtó bizottság 1264. számú határozatai 2008. 10. 28-án. Archív másolat 2011. november 3-án a Wayback Machine -n .
  14. ↑ A Vikonkom 359. sz. határozata, 2011. május 31. archiválva : 2013. szeptember 3. a Wayback Machine -nél .
  15. ↑ A Vikonkom 634. sz. határozata, 2011.10.27. A Wayback Machine 2013. augusztus 6- i archivált példánya .
  16. ↑ November 1-től Odesszában változnak az utazási költségek a városi elektromos közlekedésben. Fotó, videó — Hírek — Odessza város hivatalos honlapja . omr.gov.ua _ Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2021. október 31.
  17. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2013. június 2. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 26..
  18. ↑ David Makarevsky. Egy könyv az enyémről.
  19. ↑ 1 2 Odessza kerekeken. Modernizált kocsik "Tatra T3" . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  20. ↑ Frissített Olasz körút Odesszában . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  21. ↑ Újjáépítés után megnyitották Odesszában a Starosennaya teret . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  22. ↑ Augusztus 17-én a Bolsoj-kút 6. állomásán lévő Fontansky kisbolt rekonstrukciója utáni megnyitóra került sor (elérhetetlen link) . Letöltve: 2017. február 12. Az eredetiből archiválva : 2017. február 13.. 
  23. ↑ Odesszában befejeződött a 6. szökőkút rekonstrukciója . Letöltve: 2017. február 12. Az eredetiből archiválva : 2017. február 13..
  24. ↑ Változások a 18-as villamos útvonalának üzemeltetésében . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  25. ↑ Az odesszai Tiraspolskaya téren megkezdődtek a villamos sínek talpfáinak felszerelése . Hozzáférés dátuma: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. március 9.
  26. ↑ Odesszában folytatódik a munka az Észak-Dél projekt megvalósításán . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  27. ↑ Peresyp térségében megkezdődött a közlekedési csomópont felújítása . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  28. ↑ Javítás a Peresyp-en: közlekedési lehetőségek a városközpont felé . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  29. ↑ November 28-tól Peresyp térségében az eddigiek szerint áll helyre a forgalom . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  30. ↑ Az Odesgorelectrotrans a legjobb elektromos közlekedési vállalat Ukrajnában . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  31. ↑ Odesszában a kifejlesztett elektronikus online díjfizetési rendszer tesztelésére készülnek . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  32. ↑ Az új év első napján a 10-es villamos újra normál üzemben közlekedik . Letöltve: 2017. február 4. Az eredetiből archiválva : 2017. február 5..
  33. ↑ Tájékoztatás a 15-ös villamos útvonalának forgalmi rendjének megváltoztatásáról . Letöltve: 2017. február 4. Az eredetiből archiválva : 2017. február 5..
  34. ↑ Odessza kerekeken. Négytengelyes motorkocsik T3UA-3 . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  35. ↑ A KP "Odesgorelektrotrans" saját gyártmányú új villamost bocsát ki (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2017. február 5. Az eredetiből archiválva : 2017. február 6.. 
  36. ↑ 2017-ben 11 új villamos és az első kísérleti elektromos busz indul Odessza járataira . Letöltve: 2017. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12..
  37. ↑ Két hétig nem járnak odesszai villamosok a belvárosban a Tiraszpol téren . Letöltve: 2017. március 17. Az eredetiből archiválva : 2017. március 17.
  38. ↑ Változások a 10-es, a 15-ös és a 21-es villamos útvonalainak üzemeltetésében . Letöltve: 2017. március 17. Az eredetiből archiválva : 2017. március 18..
  39. ↑ A KP "Odesgorelektrotrans" javítja a villamosközlekedést Peresyp és Kotovsky falu között . Letöltve: 2017. március 17. Az eredetiből archiválva : 2017. március 18..
  40. ↑ Új villamos az KP "Odesgoelektrotrans" által . Letöltve: 2017. március 20. Az eredetiből archiválva : 2017. március 21..
  41. ↑ Az odesszai elektromos közlekedés ismét a legjobb lett Ukrajnában . Letöltve: 2017. május 18. Az eredetiből archiválva : 2017. május 21..
  42. ↑ Feltöltés a KP "Odesgorelektrotrans" villamosparkjában . Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2017. július 10.
  43. ↑ A KP "Odesgorelektrotrans" újabb sikere . Letöltve: 2017. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 23..
  44. ↑ Változások a KP "Odesgorelektrotrans" villamosvonalak menetrendjében . Letöltve: 2017. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 11.
  45. ↑ Odessza: a villamosokat Kotovsky faluba a lehető leghamarabb visszaküldik . Letöltve: 2017. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 10.
  46. ↑ Egy másik, a KP Odesgorelektrotrans által összeállított villamos is beszáll az útvonalba . Letöltve: 2017. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 24..
  47. ↑ Holnap újraindul az odesszai villamosok közlekedése Peresypben (FOTÓ) . Letöltve: 2017. október 9. Az eredetiből archiválva : 2017. október 9..
  48. ↑ A KP "Odesgorelektrotrans" gördülőállományának frissítése . Letöltve: 2018. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. február 4..
  49. ↑ A KP "Odesgorelektrotrans" gördülőállományának rendszerfrissítése . Letöltve: 2018. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. február 4..
  50. ↑ A KP "Odesgorelektrotrans" újabb győzelme . Letöltve: 2018. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. február 4..
  51. ↑ Saját összeszerelés évfordulós autója . Letöltve: 2018. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. február 4..
  52. ↑ Karácsonyi Villamosparádé (fotótörténet) . Letöltve: 2018. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. február 4..
  53. ↑ Utánpótlás a KP "Odesgorelektrotrans" villamoscsaládjában . Letöltve: 2018. május 9. Az eredetiből archiválva : 2018. május 9.
  54. ↑ A 12-es villamos útvonalának meghosszabbítása (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2018. május 9. Az eredetiből archiválva : 2018. május 9. 
  55. ↑ Egy villamos-galéria lép be Odessza utcáiba . Letöltve: 2018. május 9. Az eredetiből archiválva : 2018. május 9.
  56. ↑ Tájékoztatás a végleges 1,7-es villamos útvonalak st. Odaria (2018.05.04.) . Letöltve: 2018. május 9. Az eredetiből archiválva : 2018. május 9.
  57. ↑ Egy másik, részben alacsonypadlós autó az OGET KP-tól (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2018. július 29. Az eredetiből archiválva : 2018. július 29. 
  58. ↑ Június 1-jén az Odesgorelectrotrans KP retro autója száguld majd végig Odessza utcáin a gyermeknapi ünnepség keretében. . Letöltve: 2018. július 29. Az eredetiből archiválva : 2018. július 29.
  59. ↑ Újabb "diplomás" autójavító műhelyek . Letöltve: 2018. július 29. Az eredetiből archiválva : 2018. július 29.
  60. ↑ Újabb villamos egy hónapra . Letöltve: 2018. július 29. Az eredetiből archiválva : 2018. július 29.
  61. ↑ Módosítsa a 3,12,15-ös villamos útvonalának szabályait . Letöltve: 2018. július 29. Az eredetiből archiválva : 2018. július 29.
  62. ↑ Odesszában egyszerre két új villamos készült (FOTÓ) . Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14.
  63. ↑ Az odesszaiaknak elmondták, hogyan zajlik majd a rekonstrukció az 5-ös Fontana villamosának lezárásával . Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2021. január 27.
  64. ↑ A KP "Odesmiskelektrotrans" Múzeumának frissítései . Letöltve: 2019. január 30. Az eredetiből archiválva : 2019. január 30.
  65. ↑ A 10-es villamos útvonalának munkaidőzítéséről .. . Letöltve: 2019. január 30. Az eredetiből archiválva : 2019. január 30.
  66. ↑ A 10-es villamos útvonalának felülvizsgálata (2018. szeptember 5.) . Letöltve: 2019. január 30. Az eredetiből archiválva : 2019. január 30.
  67. ↑ Odissey viyshov a város utcáin (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. január 30. Az eredetiből archiválva : 2019. január 30. 
  68. ↑ Karácsonyi villamosok felvonulása (fotóriport) . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 30.
  69. ↑ Változások a 3,12,15-ös villamosvonalak forgalmában . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 30.
  70. ↑ Az "Odesmiskelektrotrans" ismét a legjobb közlekedési vállalat lett . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 28.
  71. ↑ Újabb Odüsszea látható a város utcáin . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 24.
  72. ↑ Timcsaszovót a 21-es villamos útvonalának robotjához rendelték . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 25.
  73. ↑ A cseh delegáció látta az Odesmiskelektrotranst . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 28.
  74. ↑ A KP "Odesmiskelektrotrans" folytatja a villamospark rendszerfrissítését (elérhetetlen link) . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 25. 
  75. ↑ "Odesmiskelektrotrans" bemutatja az Odissey MAX-ot . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 25.
  76. ↑ Emlékeztető a 21-es villamos forgalmára . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 25.
  77. ↑ A Marinesko lejtőn a forgalmat október 20-án lezárják . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 24.
  78. ↑ Odesszában befejezték a Sofiyivska utca javítását, és folytatják a Marinesko-lejtő javítását (FOTO) . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. április 17.
  79. ↑ Az "Odesmiskelektrotrans" bemutatja a vlasnoy kollekció első új Rotary villamosát . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 25.
  80. ↑ Szeptember 7-én lesz a villamosok új felvonulása . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 24.
  81. ↑ Egy másik Odyssey a majstrіv KP "Odesmiskelektrotrans"-tól . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 27.
  82. ↑ Az elektromos közlekedési eszközök mozgásának felváltása javítórobotokkal együtt a Mennyei Száz sugárúton . Letöltve: 2020. március 24. Az eredetiből archiválva : 2020. március 26.
  83. ↑ Könnyek csöpögtek Archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél .
  84. ↑ "Odessza kikötője". Szavak - Ya. Frenkel, A. Canvas; zene - A. Canvas Archivált : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél .

Irodalom

  • Veklich V. F. , Zbarsky L. V. A villamosközlekedés fejlesztésének problémái és kilátásai az ukrán SSR-ben. - K .  : Az Ukrán SSR "Tudás" Társasága, 1980.
  • Electric Transport of Ukraine: Encyclopedic Guide Archív másolat , 2015. szeptember 3., a Wayback Machine  (ukrán) / Sergey Tarhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kijev : Sidorenko V. B., 2010. - 912 p. : ill., diagramok. - ISBN 978-966-2321-11-1 .
  • The Streets Tell könyv.
  • Makarevszkij D. Ya. Egy könyv az enyémről. – BMB, 1996.
  • Az odesszai villamos évszázados útvonala. / D. B. Polunin [és mások] - O .: Mayak, 2003. - ISBN 966-587-068-8 .

Linkek

 Ukrajna villamosrendszerei az 1991-es határokon belül
Üzemeltetési
1000 mm
1524 mm
Konzervált
1000 mmTejtermékek ¹ (1989–2014)
1524 mm
Zárva
1000 mm
1435 mmKolomyia (külváros) (1886-1967)
1524 mm
Megjegyzések: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - gőz; ^  [B] - benzinmotor
¹ - azokon a területeken található, amelyek felett az irányítás elveszett az ukrajnai orosz invázió következtében 2014 óta. Ha a rendszert 2014. február 23. előtt zárták be, a szám nincs beállítva.