A mezoamerikai maja civilizáció szárazföldi kommunikációja különféle típusú utakat, hidakat, útállomásokat, istentiszteletre szolgáló szent helyeket, vámszedési helyeket és néhány egyéb épületet tartalmazott.
A maja burkolt utakat sakbe ( spanyol Sacbé , többes számban - sakbeob ( spanyol Sacbéob [1] )) nevezték, és zúzott kőből , kavicsból és mészkőből készült tömör utak voltak , amelyek a maja állam legfontosabb részeit kötötték össze - városok , templomok , nagy területeken termések stb. A dombon lévő főutak rendszerint a síkvidékeken épültek, amelyeket az esős évszakban elöntött a víz . Ahol erre nem volt szükség, ott az utakat enyhe emelkedéssel vagy talajszinttel építették. A hegyvidéken ösvényeket fektettek le.
Sakbe egy ömlesztett , aszfaltozott út volt különböző kövekből . Az építkezéshez mészkövet , kavicsot , zúzottkövet használtak . Felülről mindent vastag durva holmi réteg borított [2] .
Ellentétben a 7,3 m -es rögzített szélességű inka utakkal , a mezoamerikai megfelelőnél öt és húsz méter között változott. Az úttöltés magassága a föld tengerszint feletti magasságától függően 0,6 és 2,5 m között változott (a síkvidéken nagy töltést kellett építeni, hogy esős időszakban az utat ne öntse el a víz ). Nem ismert, hogy maguk a maják mit mértek útjaik hosszát. A közlekedési rendszer maradványai korunkhoz érkeztek [3] .
A maják kőhidakat is építettek – még ma is láthatók Palenque -ben, Pucilhában , El Baulban és Aguatecában . Mivel sok régióban teljes folyású folyók folytak, az útrendszer normál működéséhez hidak kellettek [4] .
Sok ösvény keresztezte az összes maja földet, és a partokhoz vezetett. A spanyolokat meglepte, hogy a zsákokat még az áthatolhatatlan dzsungelen keresztül is lerakták, és anélkül lehetett rajtuk sétálni, hogy féltek az eltévedéstől. Ismeretes volt a Campeche -től a Bacalar - tóhoz , a maja hajóépítés központjához vezető kövezett ösvény , ahol kenukat építettek - ez a maja flotta alapja. A sakbe utak létezését légifelvételek és Hernan Cortes feljegyzései , valamint számos spanyol utazó vallomása [2] igazolja .
Az utak szertartási és gazdasági jelentőséggel is bírhattak, és némelyik mindkét célt szolgálta, mint például a tikali ( 400 és 900 között épült ) utak, amelyek gátként és víztározóként is szolgáltak. A gát felső részén ünnepélyes felvonulások zajlottak [5] .
Bizonyítékok vannak a maja útállomások és fogadók létezésére is , mivel sok sacbában bizonyos időközönként keresztsáncok voltak. Az inkák hasonló rendszere jól ismert, de a maja rendszert gyakorlatilag nem tanulmányozzák. Ismeretes azonban, hogy a város vezetőjének egy fogadót kellett fenntartania az utazók számára, és gondoskodnia kellett arról, hogy mindig legyen elegendő víz, tűzifa, kukorica, élelmiszer és néhány egyéb kellék [6] .
8 kilométerenként a Mayákon volt egy speciális jelzőcsonk a távolság jelzésére. Megállapítható, hogy a mi rendszerünkben a 8 km a maják közötti nagy távolságok mértékegysége. Ezenkívül a spanyol Diego de Landa tanúsága szerint ezeknek az oszlopoknak szent jelentése is volt - a vándorok meggyújtották a kopált Ek-Chuaha , a Nagy Sámán és a Sarkcsillag Istene, az utazók védőszentje tiszteletére. és kereskedők [6] .
Szinte semmit sem tudunk a maja hírvivők útrendszeréről, bár az inkák és aztékok hasonló építményeit széles körben ismerik a kutatók. A töredékes információk alapján azonban feltételezhető, hogy még mindig létezett hírvivő rendszer, és a hordozók maguk csavarták a leveleket a hajukba [7] . A maják terheket hordtak a hátukon, mivel civilizációjuk nem ismerte az igásállatokat. A főispánok tollakkal gazdagon díszített fonott palankinokban utaztak [8] .
A városok előtt boltíveket lehetett állítani – egy utazás kezdetét, egy hosszú utat jelképezték, különösen a szertartásos és központi pályákon.
A szakbe, hidak és egyéb útépítési terveket egy mérnök készítette , aki az építési folyamatot is felügyelte. Kezdetben a munkások durván megmunkált mészkő párnát fektettek zúzott kővel és kavicsokkal az egész út mentén. A kövek tömege 11-136 kg lehet . A tetejére nedves mészkő kavicsot tömörítettek . A munka utolsó szakaszában az utat egy durva darab borította . Az építkezés során korcsolyapályát is használtak. Egy öttonnás, kőből faragott példányt fedeztek fel Ekal városa közelében [9] .
Az úthálózat kiépítésének és javításának kötelezettsége a környező maja településekre hárult. A telepesek munkája nem volt könnyű - a növényzet gyakran egész kilométernyi ösvényt fogott be és meg kellett tisztítani tőle, a szakbe falazata szétesett és helyre kellett állítani. A sűrű növényzettel borított területeken akár az utakon is kihajthattak a fák. A folyókon átívelő hidak az idő múlásával megromlottak, javítani, néha újjá kellett építeni. Ami az új utak lefektetésének munkáit illeti, azok megvalósításához a helyi vezető megbízásából rendszerint egy mérnök vagy egy egész csoport érkezett a tervezési feladat elvégzésére, illetve egy különösen nagy szakba esetében a a király utasításait. Az építkezéshez közeli földek lakossága köteles volt részt venni a munkában [10] .
Az építkezés meglehetősen gyorsan megtörtént - a számítások szerint minden indián akár 680 kg anyagot is szállíthatott naponta. Egy hónap alatt több tíz kilométernyi utat lehetett megtenni. Így 1564-ben a spanyolok úgy döntöttek, hogy megépítik a Merida - Mani utat , és három hónap alatt 80 km -t tett meg háromszáz indián [10] .
A leghosszabb fennmaradt szakasz Koba és Yashuna városait köti össze (a virágkorban elérte Shkaretet ). Ez azon kevés szakbe egyike, amelyet nem lelkes régészek, hanem egy nagy állami expedíció tanulmányozott. A szakbe hossza meghaladja a 100 km -t . Az ösvény Yashunban kezdődik, 21 kilométerre délnyugatra Chichen Itzától. Az út különböző szakaszokon 0,6-2,5 m magasságban emelkedik a talajszint fölé , szélessége 10 m . A teljes távon az út hatszor változtat irányt. A fordulópontokon feltárt városromok egyértelművé tették, hogy a szakbe számos település összekötésére épült [11] [4] [12] .
Alberto Rus írásaiban úgy írta le a sacbeob-ot, mint egy maja úthálózatot, amely fontos szerepet játszott a kereskedelemben. Megjegyezte, hogy a közönséges utak a Selván , a hegyeken és a síkságon épültek, a síkvidékeken pedig, amelyeket gyakran elöntött az eső, szilárdak, egy dombon. Felsorolt néhány fontos módot is [13] :
Koba városában és környékén tizenhat út futott össze. Némelyiküknek kapui és különleges épületei voltak, ahol láthatóan beszedték az úthasználati díjat, valamint megfigyelők, akik ellenőrizték a helyzetet a város közelében lévő utakon [6] .
A labnai szertartásos út ( 180 m hosszú, 8 m széles) a főtemplomot egy kisebb, kapuiról híres templommal kapcsolta össze. A Tsibilchaltunban található sakbe kétszer olyan széles és csaknem ezer évvel idősebb [5] .
Az első maja kereskedelmi útvonalak a Kr.e. 2. évezredben jelentek meg . e. Eredetileg Guatemala hegyvidéki régiói és mindkét óceán partja között húztak ösvényeket, amelyek mentén később kereskedelmi útrendszert építettek ki [14] . Fennmaradt térképek a szárazföldi útvonalról, amely Xikalango ősi városából, egy jelentős maja kereskedelmi központból a modern Hondurasba vezetett [15] .
A klasszikus korszakban ( 300-900 ) épült Sakbe a szárazföldi városokat kötötte össze a tengerparti városokkal . Már ebben az időszakban a legtöbb maja várost összekapcsolta a sakbe. Sok út találkozott Peten és Koba városaiban, ekkor már volt egy nagy, aszfaltozott út , Tikal - Uashaktun - Chetumal , amely a tengerbe ment [16] .
A maja civilizáció hanyatlása után a szakbeob tönkrement. Maradványaikat a spanyol telepesek vették észre. A modern időkben a gyarmatosítók aktívan használták őket, és ezek alapján alakították ki közlekedési rendszerüket. A maja és az inka utak páratlanok voltak a nyugati féltekén egészen 1792 -ig , amikor megnyílt a Lancaster Tollway [17] .
1517-ben egy spanyol expedíció ellátogatott Cozumel szigetére, amely a szentélyéről híres. Amint azt a kutatók feljegyzéseikben megjegyezték, a szigeten jó minőségű, nagy kövekből készült, a talaj fölé emelt utakat fektettek le [18] .
A 16. században Diego de Landa leírta, hogy egy út vezetett Tihooból Izamalba , nyilván a maja civilizáció virágkorában. Egy másik kutató 1633-ban azt mondta, hogy Izamal jelentős vallási központ volt, és onnan az utak a világ minden részébe és az állam legtávolabbi szegletébe vezetnek - Tabascóba , Guatemalába, Chiapasba . Azt is megjegyezte, hogy mire feljegyzései megírták, az utak számos szakasza jól megőrzött. Sőt, az 1883-as leírásokból az következik, hogy az utak még ekkorra sem tűntek el - le van írva az Izamaltól a Mezőig, a tengerig és Cozumel szigetére vezető út . Az utazók áthaladtak a Mezőn, mivel a közelben volt egy fontos szentély a szigeten [17] .
A 16-17. századi beszámolók szerint a spanyol utazók és telepesek aktívan használták a Yucatán északi részének utait, és tudták azok elhelyezkedését [11] .
Diego López de Cogoludo 1688-ban ezt írta feljegyzéseiben [11] :
Diego de Landa , Royce, Sharne és sok más tudós is írt a sakbáról Isamal és Cozumel régiójában [11] .
1841 novemberében John Stephens , aki feltárta a Puuk régiót , megjegyezte, hogy a városokat szakbék kötik össze, amelyek Uxmalhoz, a központi városhoz futottak össze. Innen az utak Mayapanba és Chichen Itzába vezettek . Utóbbi Kukulkan templomából egy 270 m hosszú és 10 m széles ünnepi út vezet a szertartási kúthoz [5] .
1883-ban Desiree Charnet azt írta, hogy felfedezte a sacbe maradványait Izamalból a tengerbe, ahonnan Cozumel szigetére szállították őket. Ugyanezt az utat Viktor von Hagen is említette 1960-ban. Az út régészeti feltárását 1995-1997-ben végezték. a Yalahau Regionális Humán Ökológiai Projekt tagjai . A régióban 1999-ben és 2002-ben is zajlottak kutatások. Sok jól megőrzött zsákba töredéket tártak fel, ami megerősíti a régió Maya úthálózatával kapcsolatos korábbi feljegyzéseket és feltételezéseket [11] .
Victor von Hagen maja tudós szerint keveset tudunk a maják szárazföldi kommunikációjáról, nem annyira azért, mert idővel összeomlottak, hanem azért, mert nagyon kevés kutatást végeztek a területen. Az egyetlen állami szintű régészeti feltárást csak a Koba-Yashuna lelőhelyen végezték, a többit magányosok végezték, például maga von Hagen [19] .
Sok szakbe helyén később európai stílusú utak, majd autópályák épültek . Néhány modern autópálya az ősi maja utak helyein halad át.
A maják és az inkák kultúrájában létezett egy olyan szokás, mint a menedékjog . Abból állt, hogy egy vendég vagy utazó sérthetetlen mindaddig, amíg ő maga is harcos hangulatba nem kerül. Ez a szokás a központi traktusokra is kiterjedt. Mivel szertartásosak voltak, és fontos szerepet játszottak a vallásban, a maja hiedelmek szerint az istenek védték a mellettük mozgó utazókat. A tilalom megszegését és az utazók elleni támadásokat büntették, beleértve az istenek akaratának megsértését is. Ugyanakkor nem számított, hogy az út a szövetséges vagy az ellenséges területen halad át [20] .
Egyes maja utakon rendszeresen zajlottak vallási körmenetek. Ünnepnapokon egyik templomból a másikba költöztek. Általában ezeket az utakat a munka finomsága különböztette meg, így az istenek elégedettek voltak az indiánokkal.
| Maja civilizáció | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Lásd még Kolumbusz előtti civilizációk Mezoamerikai kronológia Portál: Maja civilizáció | |||||||||||||||||