Motoros robogó ( német motorroller ), vagy robogó ( angolról scoot - fuss fejjel; fuss el, könnyet adj ) - egyfajta motorkerékpár , amely kényelmesebben illeszkedik [1] a lábak számára kialakított mélyedés miatt kifejlesztett tollazatként, amely megvédi a motoros és a robogó alkatrészeit a szennyeződéstől. A robogó motorja általában az ülés alatt található, és a kerekek átmérője csökkent. A robogók motor űrtartalma 50-150 cm³. A robogóknak van egy erősebb változata is - a maxi robogók. A motor űrtartalma 150-850 cm³.
A robogón minden mechanizmus panelekkel van borítva, és a tápegység a blokk-motor-kerék séma szerint épül fel. A burkolólapok védik a vezetőt a szennyeződéstől és a beáramló levegőtől is.
A robogó a közúti forgalom „mikroorganizmusa” – egyszerű kialakítású, kis felnikkel, mindezt műanyag borítással és a mindennapi városi vezetésre összpontosítva. A robogók rendelkeznek minden szükséges világítóberendezéssel , első tárcsafékkel (125-150 köbcentiméteres modelleken és hátsó tárcsafékkel), és 60-90 km/h sebességgel való közlekedésre tervezték a városban (az Európai Unióban ). , a gyártók kifejezetten 45 km/h-ig, Japánban 30-35 km/h-ig korlátozzák az 50 cm 3 -es osztályú robogók maximális sebességét). A robogó rendkívül népszerű közlekedési eszközzé vált a nagyvárosokban és a járművekkel túlterhelt nagyvárosokban, a működési hatékonysága és a manőverezhetősége miatt. De a nagyon magas baleseti ráta miatt a robogó elkezdett eltűnni a nagyvárosokból.
Különösen népszerűek az A osztályú robogók ( motor lökettérfogata legfeljebb 50 cm 3 ), amelyek az orosz és a fehérorosz közlekedési szabályok szerint a segédmotoros kerékpároknak minősülnek . Egyes országokban nem szükséges vezetői engedély és regisztráció. 16 éves koruktól vezethetők. Oroszországban 2014.05.05-től segédmotoros kerékpár vezetéséhez "M" ( Belorussziában "AM" ) vagy bármely más kategóriás vezetői engedély szükséges. Ukrajnában és Fehéroroszországban bevezették a robogók kötelező regisztrációját. A jármű vezetéséhez szintén meg kell szerezni az "A" kategóriás jogokat (fehéroroszországban "A1" a legfeljebb 125 cm 3 motorral rendelkező robogók esetében ).
A városi típusú robogó (robogó) jó, jó minőségű utakon való közlekedésre készült. Gödrös, kátyús, rossz lefedettségű utakon, földúton nagy távolságra problémás és kényelmetlen robogóval közlekedni a kerekek kis átmérője és az erre nem szánt értékcsökkenés, valamint a középpont eloszlása miatt. gravitáció. A jó aszfaltfelülettel rendelkező utak ideálisak robogók számára. Vannak nagy kerekű robogók földúton való tekeréshez, és vannak terepjárók széles kerékgumival és terepgumi futófelülettel.
A motoros robogók (robogók) kialakításukban nagyon különböznek a kis kapacitású motorkerékpároktól , mivel:
A robogót gyakran úgy tervezték, hogy amikor a sofőr ráül, ne kelljen átmásznia a vázon, de vannak sportosztályú modellek, amelyek nélkülözik ezt a kényelmet.
A segédmotoros kerékpárok belső égésű motorja lehet kétütemű vagy négyütemű ( porlasztós vagy befecskendezős ). Jelenleg a kétütemű motorok és a karburátoros üzemanyag-ellátó rendszerek alkalmazási köre szűkül az EU -országok környezetvédelmi követelményeinek szigorodása miatt .
Ha a motor léghűtéses , akkor az elektromos generátor tengelyén elhelyezett ventilátor fújja, mivel a motort bélések borítják, és a bejövő levegő nem éri el. Vannak folyadékhűtéses motorok is .
Az első robogók hagyományos kézi sebességváltóval és lánchajtással rendelkeztek a hátsó kerékhez. Manapság szinte mindig használnak fokozatmentes ékszíj- variátort és automatikus centrifugális tengelykapcsolót . A legolcsóbb robogókba ugyanabban a (külsőleg megkülönböztethetetlen) tokban lévő variátor helyett egyszerű lánchajtást szerelnek be, ami nagymértékben rontja a dinamikát.
A kétütemű léghűtéses motorral felszerelt robogók a legjobban hangolhatók (egy ilyen motor kialakítása egyszerűbb, mint a négyütemű robogómotoroké). Az ilyen motorok azonban rövidebb erőforrással rendelkeznek, mint a 4 üteműek, és kevésbé környezetbarátak, bár nem válogatósak az üzemanyag minőségét illetően, és nagyon könnyen karbantarthatók.
A robogók különböző típusúak:
A legfeljebb 50 cm³ hengerűrtartalmú moped - robogó meglehetősen gyenge a dinamikus és a sebességi jellemzők szempontjából, ezért meglehetősen veszélyes a nagy forgalmú utakon használni. A FÁK-ban és Oroszországban az amatőrök gyakran változtatnak az ebbe az osztályba tartozó robogók kialakításán (kihasználva azt a tényt, hogy nehéz közvetlenül bizonyítani „úton” a törvénnyel ellentétes tervezési változtatásokat) - tuning . Céljuk a robogók sebességének és dinamikus jellemzőinek javítása. A motor hengerének térfogatának és a variátor és a sebességváltó nyomatékának áttételi arányának hangolásával a robogó maximális sebességét 80-90 km / h-ra (néha többre) növelheti. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen sebességre történő gyorsulás lehetősége nem jelenti az ilyen sebességre történő gyors gyorsulás lehetőségét - a motor még hangolás után is ugyanaz marad [2] . Ukrajnában A1 kategóriás jogosítvány szükséges.
Motoros robogó (robogó) - legfeljebb 125 cm³ űrtartalmú motoros robogó. Kicsit több, mint egy moped. Oroszországban A1 vagy A kategóriás jogok szükségesek. A legsikeresebb gépjármű a gyakori városi vezetéshez, mivel alacsony áron elegendő erő van a magabiztos közlekedéshez a városban, ellentétben a segédmotoros kerékpárral, egy kétszemélyes nyereg, valamivel nagyobb kerekek, alacsony üzemanyag-fogyasztás. Ez az osztály az egyik legrégebbi. Az 1990-es évek előtt volt egy kézi sebességváltó , ami sok helyet foglalt, és a motor hengere felül volt és felfelé mutatott. Mivel a motor az ülés alatt volt elrejtve, ez korlátozta a maximális térfogatot.
A Midimo robogó (midiscooter) - egy 125-250 cm³ űrtartalmú robogó, a robogók fejlesztésének egy további szakasza, és közbenső kapcsolatot foglal el a klasszikus robogók és a maximo robogók között.
A Maximo robogó (maxiscooter) egy 250-400 cm³ űrtartalmú robogó, amely lényegében kényelmesebb alternatívája a motorkerékpárnak. A város és az autópálya legkényelmesebb vezetésére készült - fejlett szélvédelem, kényelmes dupla ülés, erőteljes és egyben gazdaságos motor. Az erőegység felépítése megegyezik a robogókéval (motorkerékkel): variátorral összekapcsolt kipufogórendszerrel ellátott motor, amelyre egy fékmechanizmusú hátsó kerék van rögzítve. Ez a kialakítás a maximo robogó alacsony áteresztőképességét okozza az aszfalton kívül.
A hipermotoros robogó (hyperscooter) egy 500 cm³ vagy annál nagyobb űrtartalmú robogó, amely kinézetre semmiben sem különbözik a maximo robogótól, de belül közel van a motorkerékpárokhoz. Ez a robogók fejlesztésének legújabb állomása. Az első hiperrobogók a 2000-es években jelentek meg. A többi robogóhoz képest a műanyag alatti különbségek - a hipermotoros robogó motorja és variátora motorkerékpárhoz hasonlóan mereven rögzítve van a vázhoz, a hátsó kereket pedig az inga belsejében elhelyezett lánc hajtja olajfürdőben vagy nyitott lánc, ill. nyitott öv, mint a motorokon, vagy variátor a hátsó keréken. Ez a kialakítás segít csökkenteni a rugózatlan súlyt, és ezáltal erősebb és nehezebb, több hengeres motort telepíteni. Ezenkívül javítja a súlyelosztást, a felfüggesztést, ami javítja a kezelhetőséget. Az összes motorkerékpár közül a hiperrobogóknak, mivel teljes értékű motorkerékpárok, ideális az egyensúly és a legalacsonyabb súlypont. Ez a hengerek vízszintes elrendezésének köszönhetően érhető el, ami a variátor kompaktsága miatt lehetséges.
A hiperrobogók 200 km/h-ra vagy annál nagyobb sebességre képesek felgyorsulni, és hosszú utakra készültek, amelyekhez nagy üléskapacitás, kényelmes vezető- és utasülések, valamint táskák rögzítésének lehetősége van . Mivel nincs sebességváltó és fékbetét, a lábak elhelyezkedése a legkényelmesebb az összes motorkerékpár között, így közelebb kerül az autók kényelméhez. A mai napig a hiperrobogók műszakilag a legfejlettebbek az összes közúti motorkerékpár között.
Egyéb
Vannak elektromos robogók is (lásd elektromos roller ).
Vannak szállításra használt robogók teherszállító modelljei, ahol széles kerék vagy két kerék van hátul, vannak kabinos robogók.
A három kerekű robogók, amelyek közül kettő van elöl, magabiztosabb vezetést tesz lehetővé csúszós vagy nedves úton. A két elöl lévő keréknek köszönhetően a fékút is rövidebb. Gyakran van bennük egy reteszelő mechanizmus az első kerekek megdöntésére, ami lehetővé teszi, hogy nagyon alacsony sebességgel száguldjon, vagy akár egy helyben is álljon anélkül, hogy a robogót a lábával megtámasztja.
A robogó a kapocs a robogók és a motorkerékpárok között . Ez egy nagy kerekeken (43,2 cm átmérőjű) robogó, melynek motorja a sebességváltóval együtt a vázba van rögzítve, a nyomatékot pedig a házban lévő lánc továbbítja a keréknek. Ugyanakkor az automata tengelykapcsoló megkönnyíti a vezérlést a kezdők számára. A robogókat általában minden oldalról műanyag borítja.
A robogót fejlett pajzsok, nagy kerékátmérők (például 43,2 cm), valamint az a tény különbözteti meg, hogy a motor a vezető lába alá van szerelve, nem pedig a nyereg alá, mint egy hagyományos robogóban. A sebességváltás sok esetben motorkerékpáron történik, de a tengelykapcsoló automatikus. Valójában a robogó egy moped ( mokika ) burkolatos változata, és piaci rést foglal el a robogó és egy közönséges motorkerékpár vagy segédmotoros kerékpár (mokika) között. A robogók a legnépszerűbbek az ázsiai országokban . A világ legelterjedtebb robogója a Honda Super Cub , amelyet 1958 óta gyártanak gyakorlatilag változatlan formában. Ezt megelőzte néhány európai modell (például a Jawa márkák ).
Egy tipikus teherrobogó fedélzeti karosszériával van felszerelve, amelyen napellenző is felszerelhető . Teherbírásuk általában nem haladja meg a 300 kg-ot, de az új modelleknél a 700 kg-ot is elérheti. Az olaj-benzin üzemanyag-keverékének fogyasztása (vagy csak benzinnel a négyütemű motorral szerelt modellek esetében) 3 liter/100 km között mozog a modern modelleknél, egészen 7,5 literig az olyan modelleknél, mint a szovjet Ant. Számos indiai modell kis dízelmotorokkal is fel van szerelve, amelyek fogyasztása 2-2,5 liter 100 km-enként.
Az 1960-as évek elején a Vyatka és a Tula teherrobogókat széles körben használták a Szovjetunióban fagylalt, kenyér, tej és egyéb termékek szállítására, valamint a gyáron belüli szállításra. A KAMAZ üzem építése során ezek a robogók tetőfedő anyagot és egyéb építőanyagokat vittek a műhelyek tetejére, így az elektromos autókhoz képest könnyűek és mozgékonyak voltak.
Hindusztán régióiban a teherszállító robogókat legszélesebb körben szállító teherautóként (pickup teherautóként) használják, maximálisan egyesítve a kereskedelmi személyszállítás olyan népszerű típusával, mint a riksák , és a teherkerékpárok és a kerékpáros riksák és a közönséges négykerekűek között vannak. kisteherautók és taxik. Népszerűségüket elsősorban az alacsony ár és a minimális adók, a relatív hatékonyság és manőverezhetőség segíti elő, ami alapvetően fontos olyan túlterhelt milliós nagyvárosokban, mint Delhi , Mumbai , Kalkutta , Bangkok és hasonlók.
A Szovjetunióban a " Anta" típusú teherrobogók népszerűek voltak az autók olcsósága és lehetetlensége miatt , valamint az Izh-2715 pickupok és kisteherautók, az UAZ-469 SUV -k ( UAZ-3151 ), ezért a tömeges motorizáció kezdete a FÁK-ban 1990-ben Az 1990-es években nemcsak a városokból, de a vidékről is gyorsan eltűntek, nemcsak az autók, hanem a pótkocsis többcélú motoblokkok és a mini traktorok is kiszorították őket. Ennek eredményeként 1999-ben a Tulamashzavod leállította az "Ant" teherszállító robogók gyártását, átállt a mezőgazdasági mini-berendezések gyártására, és az ilyen berendezések iránti fennmaradó piaci kereslet egy részét Kínából származó import fedezi.
A robogó (oroszul ezt a járműosztályt "motorrobogónak" hívják) a háború utáni Olaszországban , ahol a Piaggio cég kiadta első Vespa robogóját, olcsó módja annak, hogy bejárja a várost.
Az 1960-as években gyártották az első 50 köbcentis motorral szerelt robogókat, amelyek vezetéséhez nem volt szükség sem vezetői „jogosítványra” , sem regisztrációra. Azóta a robogók a fiatalok közkedvelt közlekedési eszközeivé váltak. Manapság négy fő robogótípus létezik: a tényleges robogók mellett vannak maxiszkóterek, hiperrobogók és robogók.
A háromkerekű teherszállító robogók az 1950-es években jelentek meg Olaszországban. Ősük a Piaggio Ape modell volt . Az 1970-es évektől elterjedtek, elsősorban Indiában (a Piaggio licence alapján az indiai Bajaj (Bajaj) cég az 1960-as évek végétől kezdte el gyártani), és a vele szomszédos kelet-ázsiai országokban. Ezekben a régiókban a teherszállító robogókat legszélesebb körben szállító teherautóként (pickup teherautóként) használják, a lehető legegységesebben a kereskedelmi személyszállítás olyan népszerű formáival, mint a riksák , és egy résben helyezkednek el a teherkerékpárok és a kerékpáros riksák , valamint a hagyományos négy- kerekes kisteherautók és taxik. Népszerűségüket elsősorban az alacsony ár és a minimális adók, a relatív hatékonyság és manőverezhetőség segíti elő, ami alapvetően fontos olyan túlterhelt milliós nagyvárosokban, mint Delhi , Mumbai , Kalkutta , Bangkok és így tovább.
1974 után a teherszállító háromkerekű, fülkés robogók kiszorultak Japánból, de virágzásnak indultak Kínában, ahol még mindig léteznek nehéz háromkerekű teherautók formájában, amelyek teherbírása legfeljebb 8 tonna. Az utóbbi években azonban az indiai hatóságok harcolni kezdtek a "triciklik" ( triciklik ) ellen, kétütemű motorjaik alacsony környezetbarát jellege és a háromkerekű rendszerben rejlő szerkezeti instabilitás miatt megnövekedett baleseti ráta miatt. . Ezért az elmúlt években a háromkerekű teherrobogó legnagyobb indiai gyártói aktívan megkezdték a kis lökettérfogatú, de környezetbarát négyütemű motorokkal rendelkező négykerekű pickup és autoriksa modellek piacra dobását. A történelmi folytonosság és a jogszabályok sajátosságai miatt az ilyen „triciklik” („Piaggio Ape”) továbbra is népszerűek Olaszország anyaországában.
A japán robogókat a legmegbízhatóbbnak, az olaszt - a legdinamikusabbnak, a kínait - a legolcsóbbnak tekintik. A Szovjetunióban a robogókat a Molot Vjatka-Polyansky Gépgyár és a Rjabikovról elnevezett Tula Gépgyártó üzem gyártotta .
Japán robogókA Honda , a Suzuki , a Yamaha képviseli , és általában a kis tömeggel, a feljavított motorral, a megerősített vázszerkezettel és a nagyon jó minőségű műanyagból készült műanyag borítással tűnnek ki. Az európai piacon a közelmúltban megjelent Kawasaki robogók valójában a tajvani SYM cég termékei , amelyeket szintén erősen felfújt áron adnak el. Az eredeti modern japán robogókat magas kidolgozás és viszonylag hosszú erőforrás jellemzi (a Honda robogókat tartják a legmegbízhatóbbnak, a Yamahát a legdinamikusabbnak) . A Japánból Primorjen és Ukrajnán keresztül importált, viszonylag régi japán robogók szintén széles körben képviseltetik magukat Oroszországban .
Európai robogókPiaggio , Gilera , Peugeot , Renault , Derbi , Aprilia , Malaguti , Benelli , BMW , Beta , Italjet stb. gyártják. A régi robogókhoz Az Vespa az európai robogótervező iskola őse lett . Egy évvel később Lambretta versenyezni kezdett vele (a Lambretta sztárrajongói között van Cameron Diaz , David Rockefeller , Claudia Schiffer , Paul Newman és mások [3] ), ami a két márka elhúzódó konfrontációját eredményezte. Vannak olasz és német tervezőiskolák.
Az olaszt könnyedség, viszonylag kis motorméret jellemzi, kifejezetten ezekhez a robogókhoz készült egységek.
A német iskolát a forma szilárdsága, a nagyobb tömeg, a pilóta nagyobb kényelme, a nagyobb motorméret, a magasabb műszaki jellemzők és a motorkerékpár-alkatrészek széleskörű használata jellemzi.
A modern európai robogók alig különböznek a japánoktól, leszámítva a kifinomultabb kialakítást (folyékony (leggyakrabban víz) hűtés, első kerék konzolos felfüggesztése stb.) és az általános masszívságot.
Kínai robogókRengeteg kínai vállalat gyártja , amelyek a viszonylag régi japán modellek helyi feldolgozását, valamint az ezeken alapuló új megoldásokat képviselik. Figyelemre méltó, hogy rajtuk túlsúlyban vannak a négyütemű motorok (vannak azonban kétüteműek is), amelyek a legtöbb gyártótól hasonló kialakításúak, valamint a különböző márkák gyártási minősége és a külsőleg azonos modelleket előállító alkatrészei nagyon eltérőek.
A kínai robogók törékenyebb műanyagot használnak, és kevésbé tartósak, mint a japán motorok. Gondatlan üzemeltetéssel a kínai robogók kisebb meghibásodásokat tapasztalnak, amelyek sok gondot okoznak a tulajdonosnak. Megfelelő működés mellett azonban a kínai robogók hosszú ideig szolgálhatják a tulajdonost. A javítási költségek a japán modellekhez képest viszonylag alacsonyak, de a javítókészletek minősége néha sok kívánnivalót hagy maga után.
A kínai motorkerékpár-ipar néhány meglehetősen sikeres döntése ismert - ez a híres Honda Cub robogók (a robogók körében is népszerű) és a Honda CD70 (ismertebb nevén Alpha) feldolgozása. "Chongqing Wonjan motorcycle" ("Chongqing Wonjian") gyártó üzem. A motor bejelentett erőforrása az első nagyjavítás előtt 20-30 ezer kilométer.
Szovjet robogók"Baltmotors Joy-R" robogó.
Az NDK által gyártott "Berlin" robogómárka (1959–1962).
"Electron" robogó , Szovjetunió, 1970-es évek.
"Tourist-200M" robogó , Szovjetunió (1976-os kiadás).
Shuttle taxi (teherrobogó) Laoszban .