Vjatka (robogó)

A Vyatka VP-150 az első szovjet robogó , amelyet a Vyatka-Polyansky gépgyártó üzem gyártott . 1957 és 1966 között gyártották . Ez az olasz Vespa 150GS 1955 robogó másolata . Ennek utódja a VPMZ csapata által kifejlesztett V-150M modell volt.

Történelem

Az 1950-es években, különösen a „ Római nyaralás ” című kultikus film megjelenése után, az európai országokban elkezdődött egy új jármű – egy robogó – divatja . A Szovjetunióban úgy döntöttek, hogy lépést tartanak az új trendekkel, és 1956. június 19-én a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta a 825. számú határozatot, amely meghatározta a Szovjetunióban a robogók gyártásának elsajátításának feladatait és határidőit. A Védelmi Ipari Minisztérium 1956. július 7-i rendeletével konkrét előadókat és határidőket jelölt ki - a prototípusok elkészítésére 1956 végéig, a gyártás elsajátítására 1957 -ben.

A Vjatka-Polyansky Gépgyár tervezői a moszkvai régióbeli Szerpuhov város motorkerékpár-építő Központi Kísérleti Tervező Iroda (CEKB) szakembereivel együtt (jelenleg OJSC Motoprom) megkezdték a munkát egy 150 cm3-es osztályú robogón. Az idő és a tapasztalat hiánya miatt az 1955 -ös Vespa 150GS olasz robogót kellett prototípusnak venni . Mérések a Vespáról készültek, rajzok készültek a kész robogó szerint. A VPMZ tervezőinek egy csoportját L. A. Komzilov vezette, és számos üzemi dolgozó S. A. Krivoshey felügyelete alatt vett részt a prototípusok létrehozásában. A VPMZ-nél szállítószalagokat szereltek fel robogók és alkatrészeik összeszereléséhez, gyártósorokat készítettek elő hengerek, forgattyúházak és egyéb alkatrészek gyártásához, 1000 szerszámot és több mint 2000 szerelvényt készítettek [2] . 1956 őszén három próbarobogó készen állt, 1957-ben pedig legördültek a VPMZ összeszerelő soráról az első VP-150 sorozatú Vyatka robogók. 1957 végéig 1668 robogót gyártottak.

A robogók gyártása gyorsan nőtt, és 1961-ben már összeállították a 100.000. Vjatkát. 1965 decemberében összeállították az új V-150M robogók első tételét - egy teljesen újratervezett robogót, amelynek továbbfejlesztett változatát (1974) Electronnak hívták. 1966 -ban mindkét modellt párhuzamosan gyártották, és 1966 végén a Vyatka VP-150 gyártását leállították, bár 1967 elején az üzem továbbra is egyedi robogókat gyártott a rendelkezésre álló alkatrészekből.

A hivatalos gyári adatok szerint 1957 és 1967 között 290 467 Vyatka VP-150 robogót gyártottak.

Scooter design

A "Vyatka" meglehetősen csendes volt - a zajszint 80 dB [3] . Meglehetősen egyszerű, nem igényelt bonyolult beállításokat, és alacsony oktánszámú A-66 benzinnel működhetett.

A „Vyatka” kissé eltér a „ Vespától ”:

• felirat az adattáblán , a robogó pajzsára szerelve;
• 1960 óta a Vjatka első kerekének szárnyára ötágú csillaggal ellátott vörös zászlót helyeznek el [4] ;
• a kormánykerék középső részének mérete és a Vyatka fényszórójának leszállási mérete nagyobb (nagyobb);
• a szovjet sebességmérő kerek volt, a Vespán ovális;
• a Vjatkánál a gyújtáskapcsoló különálló eszközként a kormányon volt, míg a Vespánál a fényszóróházban volt elrejtve;
• A "Vyatka" valamivel nagyobb és nehezebb volt (alap - 4 centiméterrel, súlya 7 kg), a bélés fémje vastagabb;
• Vjatkának csak három, Vespának négy fokozata van.

Specifikációk

Általános adatok:

• ülőhelyek száma - 2 [5] ;
• saját tömeg - 118 kg
• száraz tömeg - 108 kg
• végsebesség - 70 km/h
• gyorsulási idő 60 km / h - 13 s
• üzemanyag-fogyasztás 50 km / h sebességnél - 3,1 l / 100 km
• üzemanyag-tartalék - 12 l
• zajszint - 80 dB
• Méretek:
• alap - 1200 mm
• hasmagasság - 150 mm
• hossza - 1850 mm
• szélesség - 800 mm
• magasság - 1150 mm
• gumiabroncs mérete - 101,6 × 254 mm
• Motor:
• hengerek száma - 1
• típus - kétütemű
• hűtés - levegő, kényszer
• henger átmérője - 57 mm
• dugattyúlöket - 58 mm
• munkatérfogat - 148 cm³
• tömörítési arány - 6,7
• teljesítmény - 5,5 liter. s./4,1 kW 4800 ford./percnél
• maximális nyomaték - 9 N•m 3800 ford./percnél

Terjedés:

• tengelykapcsoló - többlemezes olajfürdőben;
• sebességváltó - háromsebességes, a kormánykerék forgó fogantyújával kapcsolva;
• áttételi arányok: előremenet - 3,04; sebességváltók - 4,83-2,89-1,80; hátrameneti fokozat - sebességfokozat 1.0.

Legénység:

• keret - hegesztett tartótest;
• első kerék felfüggesztése - rugó, rövid lengéscsillapító karral és hidraulikus lengéscsillapítóval;
• hátsó kerékvilla - rugó, inga hidraulikus lengéscsillapítóval.

Tricikli módosítások

1959 októberében-novemberében a Moszkvai Politechnikai Múzeum "Motorkerékpárok és robogók" reprezentatív kiállításán a Vyatka háromkerekű robogók különféle módosításait állították ki. A VP-150 tápegysége nem az oldalán, hanem középen volt. A nyomatékot egy kúpos differenciálműhöz továbbították, ahonnan a forgás lánchajtásokon keresztül (minden kerékhez külön) a két hátsó hajtókerékhez került. Ezek a kerekek független torziós rudas felfüggesztéssel rendelkeztek. Egy ilyen háromkerekű robogót többféle változatban gyártottak: MG-150F furgon karosszériával, MG-150 rakodófelülettel és MG-150S billenő karosszériával. A háromkerekű járművek teherbírása 250 kg. A legnagyobb sebesség 35 km/h.

A VDNH megrendelésére egy másik kialakítást fejlesztettek ki - a VP-150T motoros taxit, amely szintén háromkerekű volt, de ezúttal két kereket (kormányozhatóak voltak) helyeztek elöl. Közöttük volt egy dupla ülés a turisták számára. Portól és fröccsenéstől lengőajtók védték őket. A VPMZ körülbelül 50 ilyen gépet gyártott.

Az MG-150 módosítás ismert háromkerekű robogói közül a legújabbat 1967-ben adták ki, és a sorozatszáma 72170.

Lásd még

• A Vyatka prototípusa a Vespa robogó .
• "Tulitsa" robogó
• "Tourist" robogó
• Teherrobogó "Ant"

Jegyzetek

• A Wikimedia Commons rendelkezik a "Vyatka" robogóval kapcsolatos médiával

1. ↑ „Vjatka” robogó a Vlagyivosztoki Autórégiségek Múzeumában A Wayback Machine 2015. szeptember 23-i archív példánya .
2. ↑ Oleg Kurikhin. Orosz "darázs"  // Technika fiataloknak: magazin. - 1999. - 4. sz . Az eredetiből archiválva : 2009. július 14.
3. ↑ Lev Shugurov. Megtérés gyerekek. Vespa // MOTO: magazin. - 1993. - 3. sz . - S. 36, 37, 40 .
4. ↑ Pavel Dolgacsov. Pocakos Vjatka: legendás robogó, amelyre büszke  lehet // Szovjet robogók: cikk az interneten. - 2006. - 9. sz .
5. ↑ M. G. Gintsburg. A motorkerékpárok berendezése, szervize. - Második kiadás, átdolgozva. - Moszkva: Mashgiz, 1963. - 319 p. - 215 000 példány.

Linkek

• "Vyatka" robogók
• A legendás robogó és története
• Vyatka V-150M. Érintés nélküli gyújtórendszer
• Vyatka-3 Electron