Gilera

A Gilera  egy olasz motorkerékpár-gyártó, amelyet Giuseppe Gilera alapított 1909-ben Arcorában . 1969-ben a céget a Piaggio konszern vásárolta meg , amely jelenleg hét motorkerékpár- és robogómárkát gyárt, és a világ negyedik legnagyobb motorkerékpár-gyártója.

Történelem

Eredet (1909-1918)

A Gilera Olaszország legrégebbi motorkerékpár-márkája. 1909-ben Giuseppe Gilera milánói műhelyében megépítette az első VT 317-es motorkerékpárt, amelynek 317 cm3-es függőleges hengerét a csőváz alsó sarkába építették, és a hátsó kerékre szíjhajtással . Kialakult kisüzemi termelése.

1911-ben Giuseppe Gilera is szervezett egy kis csapatot, amely sikeresen szerepelt a motorversenyzésben helyi szintű versenyeken.

Az első világháború alatt a cég katonai megrendeléseket kezdett kapni motorkerékpárokra. Ennek eredményeként az ellenségeskedés befejezése után a Gilera Olaszország legnagyobb motorkerékpár-gyártói közé tartozott.

Világháborúk között (1919-1939)

A háború után két autó volt a Gilera modellcsaládban - Turismo és Sport. Mindkettőt 499 köbcentiméteres, szelep alatti egyhengeres motorral és háromsebességes sebességváltóval szerelték fel , lánchajtással a hátsó kerékre. 1923-ban a Gilera elkezdte gyártani a Super Sport motorkerékpárt. 1924-ben a cég megalkotta a VT500 motorkerékpárt kifejezetten versenyversenyekre.

1930-ban a Six Days Competition FIM -en a sorozatos Gilera motorkerékpárokon felszólaló olasz csapat nyerte a fődíjat.

1931-ben jelent meg a piacon az első könnyű motorkerékpár, a Gilera 175 köbcentiméteres lökettérfogattal. Három évvel később a Sirio modell váltotta fel, 218 köbcentiméteres lökettérfogattal. Ennek a gépnek az alapján gyártották az Urano háromkerekű teherszállító motorkerékpárt.

1934-ben jelent meg a Gilera 500VT. Ennek a motorkerékpárnak az alapján készült el a VTN országúti versenyváltozata, amelyben a hengert nem négy, hanem nyolc csavarral rögzítették a forgattyúházhoz .

1934 óta a Gilera motorkerékpárok hátsó felfüggesztésén háromszög alakú ingát és hosszú vízszintes feszítőrugókat kezdtek használni, amelyek hengeres burkolatokba-csövekbe vannak zárva. Csillapító elemekként súrlódó lengéscsillapítókat használtak .

1937-ben a Sirio helyét a piacon a Gilera 250VL vette át 247 köbcentis motorral.

1938-ban a Milánói Autószalonon bemutatták a Gilera motorkerékpárok új családját, a Saturnót és a Nettuno-t.

1935-ben a Gilera felvásárolta a CNA (Compagnia Nazionale di Aeronautica)Caproni Arco egyesülése eredményeként létrejött társaság meg akart szabadulni. Giuseppe Gilera azzal a feltétellel fogadta el az üzletet, hogy Piero Taruffi , a részleg vezetője , aki abban a pillanatban a Rondine versenymotoron dolgozott átvesziAz év során az autót továbbfejlesztették, majd 1936-ban Gilera márkanév alatt bekerült a versenypályára. 1937-ben Piero Taruffi személyesen 274,33 km/h sebességet ért el ennek az autónak egy speciális, burkolatba zárt változatán. 1939-ben pedig Dorino Serafini megnyerte az országúti verseny Európa-bajnokságát.

Felemelkedés és bukás (1946-1969)

Megkezdődött a második világháború , és ismét katonai parancsok érkeztek. A hadsereget az LTE motorkerékpár speciális változatával látták el. 1942 óta megkezdődött a Marte oldalkocsis változatának gyártása.

A háború után a Gilera ismét elkezdte gyártani a Saturnót és a Nettuno-t Turismo és Sport változatban. 1948 végén egy 125 köbcentis motorral szerelt, háromfokozatú sebességváltóval összekapcsolt motorkerékpár jelent meg a cég modellsorában. 1952-ben megkezdődött a Gilera Turismo értékesítése egy 152 köbcentis motorral.

A sportversenyekre szánt motorkerékpárok tervezésében 1947-ben Pietro Remor vett részt. Ő alkotta meg azt a gépet, amelyen 1950- ben Umberto Mazetti lett az 500 köbcentiméteresek világbajnoka. Bár Remor 1949-ben az MV Agustához került, a Gilera szakembereinek sikerült finomítaniuk az autón, és 1952-ben ismét Mazetti lett a bajnok. 1953-ban Jeff Duke csatlakozott a Gilera versenycsapathoz . Három egymást követő évben - 1953-tól 1955-ig - világbajnok lett. Az 1957-es szezon után a Gilera csapata már nem szerepelt a világbajnokságon.

1953 óta a Gilera új felfüggesztéseket kezdett felszerelni minden országúti kerékpárjára – elöl egy teleszkópos villát, hátul pedig egy ingát két rugós-hidraulikus lengéscsillapítóval. 1956-ban a cég kiadta a Gilly segédmotoros kerékpárt 49 cm3-es motorral és a 175 V-os motorkerékpárt 172 cm3-es motorral.

1959-ben, 50. évfordulója alkalmából a cég kiadott egy Giubileo könnyű motorkerékpár-sorozatot 98, 123, 158, 172 és 202 köbcentiméteres motorokkal, 6,5 és 14,3 LE közötti teljesítménytartományban. (4,78-tól 10,52 kW-ig).

Az 1960-as években a cég üzlete egyre rosszabb volt – a motorkerékpár-piac egésze hanyatlóban volt, a vásárlók jobban érdeklődtek az autók iránt. Gilera kísérlete, hogy javítsa a dolgokat a G50 robogó 1962-es kiadásával, nem vezetett sikerre. Végül 1969-ben Giuseppe Gilera 1969-ben eladta vállalkozását a Piaggiónak.

Piaggióval (1970-től napjainkig)

Az új tulajdonos megváltoztatta a Gilera márkanév alatt gyártott termékek dizájnját. Emellett a márka történetében először megjelentek a piacon kétütemű motorral szerelt Gilera motorkerékpárok. 1976-ban megjelent a Gilera CB1 moped divatos sportos megjelenéssel, 1979-ben pedig az Eco minibike.

1981-ben a Gilera motocross motorkerékpárt folyadékhűtéses motorral, hátsó monorugózással és első tárcsafékekkel adták ki. 1983-ban az RV125S országúti kerékpáron is megjelent a folyadékhűtéses kétütemű motor, valamint az RX125 kettős felhasználású motorkerékpáron. 1987-ben az 50R1 kétcélú motorkerékpár 49 köbcentis folyadékhűtéses kétütemű motorral került a vásárlók rendelkezésére.

A négyütemű motort is továbbfejlesztették . 1985-ben megjelent az ilyen motorral felszerelt Dakota kettős felhasználású motorkerékpár. " Café Racer stílusú országúti kerékpárt hoztak létre a legendás Saturno néven .

1987-ben a 125MX-1 sportbike-ot a Milánói Autószalonon mutatták be, a benzintank helyén egy csomagtérrel, ahol sisak volt. 1990-ben a 125CX sportbike megjelent a márka modellsorában, az egyik fogaslécben elülső villával, konzolos kerékrögzítéssel és a hátsó kerékkel, hasonlóan az ingához és a Freestyle-hoz, amelyet városi endurónak szántak .

1992-ben a Gilera márka visszatért a nagy sportba. Az országúti versenyeken a világbajnokságon a GP250-es modell, a rally raideknél pedig az RS750-es motorkerékpár képviselte, amely az első évben megnyerte a Fáraók Raliját .

1993-ban a Piaggio váratlanul bezárja az arcorai üzemet. Bár a Piaggio főüzeme piacra dobta az 50 köbcentis Gilera Typhoon tereprobogót, azt feltételezték, hogy a Gilera márka hamarosan megszűnik. A Typhoon piaci sikere azonban arra kényszerítette a csoport vezetőségét, hogy a Gilera márka megtartása mellett döntsenek. Most Vespa és Piaggio márkanév alatt a haszonelvű robogókat kínálják a piacon, a Gilera márkanév alatt pedig a sportrobogókat. Az 1997-ben bemutatott Gilera Runner a sportrobogó ötletének megtestesülése. Az 1999-ben bemutatott Gilera Compact Bike pedig ennek a koncepciónak a továbbfejlesztése volt.

A márka visszatért a motorkerékpár-piacra. 1998-ban a Gilera Coguar cruiser stílusú motorkerékpárt négyütemű Honda motorral mutatták be . Ezzel egy időben megjelent a Gilera H@k 50 típusú kettős felhasználású motorkerékpár 50 köbcentis folyadékhűtéses kétütemű motorral.

A Gilera csapata is visszatért a világ Grand Prix versenyeire, amelyek nagyon sikeresnek bizonyultak - versenyzője, Manuel Poggialli a 2001-es szezonban világbajnoki címet szerzett a 125 köbcentis motorok osztályában. 2008-ban pedig a Gilera motoros Marco Simoncelli lett a világbajnok a 250 köbcentis osztályban.

Ennek ellenére a Gilera fő iránya mostanában a robogók. Most ezek a Gilera Nexus GP800, Gilera Fuoco 500 és Gilera Runner SP 50 modellek Marco Simoncelli 2009-es győzelme tiszteletére bemutatták a Gilera Runner SP 50 Replica Simoncelli robogó új modelljét is.

Linkek

• A Wikimedia Commons rendelkezik a Gilera motorkerékpárokkal kapcsolatos médiával
• A cég hivatalos honlapja
• Gilera orosz oldal (nem hivatalos)
• A Gilera márka története
• Gilera modellek katalógusa