| Cagiva | |
|---|---|
| Típusú | vonatkozik |
| Bázis | 1978 |
| Alapítók | Claudio és Gianfranco Castiglioni |
| Elhelyezkedés | Varese , Olaszország |
| Kulcsfigurák | Giovanni Castiglioni |
| Ipar | motorkerékpár ipar |
| Termékek | motorkerékpárok |
| Weboldal | cagiva.it |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Cagiva egy olasz motorkerékpár - gyártó , amely 1978 óta széles körben ismert a piacon . A Castiglioni fivérek, akik a növényt a Harley-Davidsontól vásárolták , az első szótagok szerint apjukról, a varesei Castiglioni Giovanniról nevezték el ötletüket: Ca-Gi-Va (Ka-Ji-Va).
A testvérek Claudio és Gianfranco Castiglioni az 1970 -es években több fémmegmunkáló vállalkozással rendelkeztek Olaszországban .
1978 - ban megvásárolták az amerikai Harley-Davidson cég olasz leányvállalatát , az Aermacchi motorkerékpár-gyárat . Az amerikaiaktól visszamaradt motorkerékpár-alkatrészek és -tervek a jövőbeni gyártás alapját képezték.
Az első motorkerékpárokat HD-Cagivának hívták . 1980 óta a motorkerékpárokat egyszerűen Cagiva márkanév alatt gyártják .
Korai éveiben a vállalat az amerikai modellekhez hasonló motorkerékpárokat gyártott ( SST sorozatú országúti motorkerékpárok és SXT sorozatú "kettős felhasználású" motorkerékpárok ). Mindkét sorozatot egységesítették, és egyhengeres, kétütemű léghűtéses motorokkal, 123, 242 és 342 cm³ üzemi térfogattal, cső alakú duplex vázzal, teleszkópos első villával és inga hátsó felfüggesztéssel szerelték fel . Ezenkívül a Kajiva sportmotorokat gyártott motocross és enduro versenyekhez , de korlátozott mennyiségben. Ezek a motorkerékpárok egyhengeres kétütemű motorral rendelkeztek, 124 és 239 cm³ lökettérfogattal.
A cég volt az első, amely folyadékhűtéses motort használt sorozatos motocross motorkerékpárokon. A WMXX 125 reed szelepeket, hatfokozatú sebességváltót és magnézium motorburkolatot tartalmazott.
Az olasz motorkerékpár-ipar válsága az 1980-as évek elején lehetővé tette a Kajiva számára, hogy piacvezetővé váljon. 1979 -ben 6 ezer motorkerékpárt, 1980 -ban 13 ezer, 1982 -ben már 40 ezer autót gyártottak. Ugyanakkor, ha 1978-ban még csak 130 fő dolgozott a termelésben, akkor 1982-re számuk 300-ra nőtt. Közülük 50 fő a fejlesztési osztályon dolgozott.
A cég első tengerentúli üzemét 1981-ben nyitották meg Venezuelában . Az összeszerelés csak a dél-amerikai piacra szánt Varesen betakarított alkatrészekből történt . Ezután a cég más piacokra lép. Különösen a Szovjetunió kormányával folytak tárgyalások a szovjet területen történő termelés lehetőségéről.
1983- ban a Kajiva kibővítette motorkerékpárjainak modellkínálatát. Megjelenik a Cagiva Aletta Rossa W5XT 125 , az Ala Rossa és az Ala Azzurra , a Ducati V-motoros motorkerékpárja 195 km/h végsebességgel. Ugyanebben az évben megjelenik az olasz piacon a "kettős felhasználású" Elefant motorkerékpár .
1984 őszén jelent meg a GP125S sportkerékpár , amely azonnal nagy népszerűségre tett szert az olasz tinédzserek körében. Alig egy évvel később a motorkerékpár Cagiva Aletta d'Oro néven jelent meg .
Az 1980-as években a gyári motoros csapat aktívan részt vesz a motocross világbajnokságokon, széles körben hirdetve a Cagiva márkát . A cég kétszer, 1985 -ben és 1986 -ban kapta meg a világbajnoki címet a 125 cm³-es kategóriában. A különlegesen előkészített és felszerelt Elefant modell 1985 óta vesz részt a híres Párizs-Dakar rallyn . A sportszponzoráció 1992-ben szűnt meg.
Fokozatosan a cég aggodalomra ad okot : 1985-ben a Ducati csatlakozott a Kajivához ; egy évvel később engedélyt szereztek a svéd Husqvarna motorkerékpárok gyártására a márkanév használati jogával. 1987- ben a Moto Morini bekerült a Cagivába .
1986-ban megjelent a T4 sorozat , amely évek óta számos nyugat-európai ország fegyveres erőinek fegyvertárában volt .
A Cagiva Aletta d'Oro motorkerékpárt 1987-ben egy továbbfejlesztett Cagiva Freccia modell váltotta fel , eredetibb, zárt első kerékkel és 27 lóerős megnövelt motorral. Val vel. . 1988- ra a Kajiva ezt az opciót a Cagiva Freccia 125 C12R modelljére fejlesztette , amely 160 km/h-ra gyorsulhat.
1988- ban a Kajiva piacra dobta első 50 köbcentis Cocis motorkerékpárját . Ugyanebben az évben piacra dobják a 125 köbcentis, amerikai stílusú Cagiva Blues motorkerékpárt . Az Ala Azzurra gyártása megszűnik . Az Elefant sorozatú motorkerékpárokat aktívan modernizálják .
1990 óta megkezdődött a Cagiva Mito sorozat gyártása , melynek leghíresebb változata az 1994 -es Cagiva Mito EV motorkerékpár volt . Az 1991 -es Mito Cagiva Prima sportbike változat is nagyon népszerű volt .
1991 -ben a vállalat a tajvani Sanyang üzem robogóit saját védjegye alatt hozta a piacra . A "városi enduro" Cagiva Supercity öntött tizenhét hüvelykes kerekeken jelent meg .
A T4 sorozatból 1993 - ra a W16 fejlődött . Lefogyott 34 l-ig. Val vel. a sorozat motorjának egy változatát 1994 -ben két országúti kerékpárban használták: a klasszikus Cagiva Riverben és a "városi enduro" Cagiva Canyonban .
Az 1990-es évek elején belépett a konszernbe a cseh Česká zbrojovka Strakonice cég , amely CheZet motorkerékpárokat gyártott. Így a Castiglioni testvérek abban reménykedtek, hogy az olcsó munkaerő és a könnyű motorkerékpárok iránti ígéretes kereslet segítségével megvehetik a lábukat a kelet-európai piacon . A Cseh Köztársaságban Roadster , W8 és Cucciolo motorkerékpárokat kezdtek gyártani (nyugaton mind Cagiva márkanév alatt készültek ). Az egykori szocialista közösség országainak lakosságának vásárlóereje azonban elégtelennek bizonyult, és az 1990-es évek végére Kajiva elhagyta a kelet-európai üzemet. Ezzel egy időben egy nagyszabású projekt elkezdődött egy szupermotorkerékpár fejlesztése az MV Agusta márkanév alatt , amelyet Kajiva még az 1980-as években vásárolt meg. A költségek megtérüléséhez a konszernnek el kellett adnia a Ducatit . 1999 -ben a csőd szélén álló Kajiva új motorkerékpárt mutat be a piacon, és nevét MV Agusta Motor SpA -ra változtatja.
Ugyanakkor továbbra is Cagiva márkanév alatt gyártanak motorkerékpárokat. Megjelennek a Cagiva Nuvola robogók . Debütál a Suzuki TL V-motoros motorkerékpár-sorozat , csakúgy, mint a közúti Cagiva Raptor és a Navigator utazó enduro .
2001 júliusában a Piaggio megállapodást írt alá az MV Agustával . A Piaggio megkapja a konglomerátum részvényeinek 20%-át.
2007 -ben az MV Agusta Group eladja a Husqvarna márka használati jogát a BMW -nek .
2008 - ban a Harley-Davidson 110 millió dollárért kivásárolja az MV Agusta csoport 100%-át .
| Olasz motorkerékpár- gyártók | |
|---|---|
| Létező | |
| Zárva |
|