| enduro | |
|---|---|
| Kategória | motorozás , szabályossági verseny, állóképességi versenyzés |
| Leltár | motorkerékpár |
| Fegyelmek | |
| enduro motorkerékpárok, enduro quadok | |
| Első verseny | |
| Év | 1913 |
| Világbajnokság | 1967 |
| Európa-bajnokság | 1968 |
| Egyéb versenyek | Orosz Enduro Bajnokság |
| Nemzetközi Szövetség | |
| Név | Internationale de Motocyclisme (FIM) |
| Az alapítás éve | 1904 |
| Szövetség vezetője | Vito Ippolito (Venezuela) 2006 óta |
| Weboldal | fim-live.com |
| Kapcsolódó projektek | |
| Kategória: Motorsport | |
| Enduro a Wikimedia Commonsnál | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az enduro ( eng. enduro latin . indurare - elviselni, kibírni, kitartani) egy motorsport és kerékpáros szakág , amely agresszív terepvezetési stílust foglal magában, és speciális sportpályákon, amelyek rönkökkel, sziklákkal és egyéb akadályokkal vannak teletömve, a verseny összetettségétől függően. a verseny. Ehhez a szakághoz megfelelő sportmotor (kerékpár) felszerelést használnak. Az enduro a mozgás szabályosságáért folytatott versenyen túl a további versenyek feltételeinek lehető legrövidebb időn belüli teljesítését is tartalmazza.
Az enduro versenyek a technikai próbákból nőttek ki, az úgynevezett „állóképességi futásból” és „állóképességi versenyből” ( francia endurance – endurance). A legelső motorkerékpár-tesztet az USA-ban hajtották végre 1902. július 4-5-én Bostontól New Yorkig. Ezeknek a teszteknek köszönhetjük az "enduro" fogalmának a jövőbeni megjelenését.
1904. július 8-án megalakult a Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség (FICM), a jelenlegi Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség (FIM) elődje . Ennek a szervezetnek a kezdeményezésére 1913-ban a rosszul áthaladó utakon végzett tesztek bekerültek az első nemzetközi hatnapos motorkerékpár-verseny, az International Six Day Trial (ISDT) programjába .
1981-ben hivatalosan is bevezették az "enduro" szót [1] , így a verseny neve The International Six Day Enduro-ra (ISDE) változott .
Az ISDT versenyen a kezdetektől az egyéni besoroláson kívül csapatbesorolás is szerepelt. A csapat csak a saját országában gyártott motorkerékpárokat használhatta; világháború után az uralmat eltörölték .
Az útvonal nyilakkal van jelölve. Minden szakaszt szakaszokra osztottak, amelyeken ellenőrizték a mozgás szabályosságát. A motorkerékpárok különböző osztályaihoz a távolsági sebességeket határozták meg. Az egyes szakaszok két egymást követő ellenőrző pont közötti áthaladására egy bizonyos időt is beállítottak. Amikor a sportoló megérkezett az ellenőrző ponthoz, minden késedelmes percért egy büntetőpont járt. Ha a versenyző 1 óránál többet késett, az ellenőrző ponton túlhaladva vagy külső segítség igénybevételekor a versenyzőt kizárták (külső segítség csak tankolás esetén volt megengedett).
A motorkerékpárokat a verseny kezdete előtt előzetesen átvizsgálták, az alkatrészeket megjelölték és lepecsételték (bármelyik alkatrész cseréje a versenyből való kilépést vonja maga után). A nap végi szakaszokon reggelig lezárták a motorkerékpárokhoz való hozzáférést.
Az idő múlásával a FIM változtatásokat és kiegészítéseket hajtott végre a verseny szabályaiban. 1961-ben számos változtatást vezettek be a verseny tisztán sportértékének és az útvonal biztonságának növelése érdekében. A speciális tesztek száma 11-re nőtt, ezen belül kétféle gyorsulási és fékezési teszt, két csúszásos gyorsulás, három emelkedő, három terepfutam és a korábban ismert egyórás verseny. Később a nagysebességű szakaszokat is bevezették a versenybe. A hatnapos verseny egyre nehezebbé vált, különböző útviszonyok mellett (elsősorban nehéz terepen) járművek használatát feltételezve.
Az első hatnapos versenyen rajongók és amatőrök vettek részt, használt soros országúti motorkerékpárok, amelyek általában erős négyütemű motorral rendelkeztek, alsó szelepekkel gázelosztóval. A motorkerékpárok erős hajtókerékkel és rugózott első villával rendelkeztek. Az első hatnapos versenyen 1913-ban a triciklik is bekerültek a motorkerékpárok kategóriájába .
A csapat állása általában két egyedi motorkerékpárból és egy oldalkocsis motorkerékpárból állt [2] . Az 1921-es olaszországi versenyeken először vettek részt robogók ugyanabban az osztályban a megfelelő üzemi térfogatú motorkerékpárokkal [3] .
Az idők során változtak az enduró versenyek szabályai – változtak az enduró felszerelések is, amelyekre szélesebb körű követelményeket támasztottak, hogy a verseny teljes időtartama alatt változatos útviszonyokkal is megbirkózzunk [4] .
Triumph Trophy TR5 500cc, 1948-1958
Dot Enduro, 1960-as évek
Jawa 250cc Six Days S553, 1961
Bultaco Matador MK5 Six Days, 1973
Suzuki PE175N Enduro, 1979
Így az enduro motorkerékpárok megjelenése az országúti kerékpárokhoz képest a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
Ellentétben a motocross kerékpárokkal, az enduro motorkerékpárok, mint az országúti kerékpárok, rendelkeznek egy világító berendezéssel, tükrökkel, navigációs segédeszközökkel és állami rendszámtáblákkal (vagyis PTS -vel rendelkeznek, és a közlekedési rendőrségnél nyilvántartásba kell venni őket ), mivel enduro versenyeket rendeznek, beleértve a közutakat is.
Az enduro motorkerékpárokat is meg kell különböztetni a kettős célú enduro motorkerékpároktól. Ha az elsők műszaki jellemzőit tekintve versenyekre készültek, akkor a másodikak nem sport, hanem haszonelvű polgári járművek [5] [6] .
A modern enduro motorkerékpárokat a következők jellemzik:
Ezek a jellemzők azonban csak általános jellegűek.
Mint motoros szakág, az enduróra a motorkerékpárokra vonatkozó speciális műszaki követelmények vonatkoznak. Ezek a követelmények (a verseny státuszától függően - nemzetközitől amatőrig) a következőket tartalmazhatják:
A fenti követelményeket a versenykiírás rögzíti, megjelölve a konkrét megengedett számokat és értékeket [7] .
A FIM minden évben jóváhagyja és közzéteszi az adott évre vonatkozó homologizált motorkerékpárok listáját [8] . A homologizáció (homologizációs nyomtatvány) az egyik nélkülözhetetlen feltétele az egyes motorkerékpár-modellek nemzetközi vagy nemzeti versenyekre való felvételének, és egy dokumentum, amely megerősíti, hogy a Nemzetközi Motorsport Szövetség elismerte az adott motorkerékpár-modellt, annak elemeit, valamint a befolyásoló eszközöket. biztonság.
Jelenleg néhány cég beindította az úgynevezett "soros" enduro motorkerékpárok gyártását, például a KTM sorozatot - EXC [9] , a Husaberg sorozatot - FE (4 ütemű) és TE (2 ütemű) [10]. , a Husqvarna sorozat - TE és WR [11] .
Husqvarna TE449
Husqvarna WR250, 1996
Husaberg FE450, 2007
KTM EXC
Nemzetközi Hatnapos Enduro (ISDE) - a legrégebbi hatnapos enduro verseny, amely 1967 óta világbajnoki státuszú.
Maxxis FIM enduro világbajnokság (WEC) - Enduro Világbajnokság sorozat, amelyet először 1990-ben rendeztek meg, és az 1968 óta létező enduro Európa-bajnokságot ( FIM European Enduro Championship ) váltotta fel. A sorozat jelenleg nyolc kétnapos fordulóból áll, beleértve a motocrosst, enduro-t és extrém teszteket.
A FIM SuperEnduro World Championship egy olyan gyorsasági verseny, amelyet olyan stadionban rendeznek meg, ahol a föld- vagy homokos pályát a klasszikus pályás enduróhoz hasonló, többnyire természetes jellegű akadályokkal (sziklák, rönkök, vízterületek stb.) helyezik el [12. ] .
A külső szemlélők összetéveszthetik a motorversenyzés két típusát – az endurót és a terepfutást (Cross-Country Rally) , mivel mindkét versenytípus meglehetősen hosszú, és durva terepszakaszokat is tartalmaz. A terepfutás azonban abban különbözik a klasszikus endurótól, hogy nincsenek olyan szakaszok, ahol a versenyzők úgy mozognak, mint a normál úthasználók . A Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség a terepfutást a motorozás független szakágaként határozza meg [13] . A FIM égisze alatt évente rendezik meg a FIM Terep-rali Világbajnokságot [14] .
Bajas ( bajas ) - egy-két napos versenyek 300-1000 km-es távokon, változatos terepen, a versenyzők és motorjaik kitartásának bemutatására. A FIM minden évben megrendezi a FIM Bajas Világkupát [15] . Amerikában a leghíresebb bajaiak a Baja 1000.és Baja 500Mexikóban tartották.
A rally raidek olyan versenyek, amelyek több napon keresztül zajlanak, és magukban foglalják az enduro, a terepfutás, a triál és más motorsport-szakágak elemeit. Az elmúlt évtizedek legnépszerűbb rally-raidje a legendás Párizs - Dakar Rally [16] .
Az endurocross (Endurocross, Indoor Enduro, Enduro-X vagy EX) egy olyan szakág, amely 2000-ben jelent meg a szupercross, a triál és az enduro hibridjeként [17] . A versenyek zárt stadionban zajlanak, a pályán különböző természetes jellegű akadályok (például kövek, sziklák, rönkök, homok, sár, víz), valamint speciális akadályok (például túlméretezett gumik) szerepelnek.
Külön irány az Extreme Enduro (Extreme Enduro vagy Hard Enduro) , amely úgy jellemezhető, hogy "ember és gép, meghódítva a bolygó legnehezebb tájait" [18] . A leghíresebb világversenyek a The Erzbergrodeo (Ausztria) [19] [20] , a The Red Bull Romaniacs (Románia) [21] , a The Hell's Gate (Olaszország) [22] , a The Tough One (Egyesült Királyság) [23] és a The Tough One (Egyesült Királyság) Afrika teteje (Dél-Afrika) [24] . 2011-ben megrendezték az Xtreme Enduro Világbajnokságot (WXEC Tour) - a világbajnokságot, amelyet az Extreme Enduro versenyek öt fő világszervezője szabályozott.
Az enduro sprint (Sprint Enduro) egy egyszerű és megfizethető versenyforma, amely egy speciális, 7-8 körös futam a sorozat minden fordulójában. Időzítés hiányában különbözik a hagyományos endurótól. Mind az enduro, mind a motocross kerékpárok részt vehetnek az enduro sprintben. Mivel a pálya nem tartalmaz közutakat, a motorkerékpároknak nem kell rendelkezniük világító berendezéssel, tükrökkel, navigációs eszközökkel és állami rendszámtáblákkal [25] .
A pálya különböző típusú terepszakaszokból állhat - füves, erdei, hegymászó, stb. A résztvevők 20-30 másodperces időközönként indulnak. A kör teljesítése után minden résztvevő visszatér a várótérbe. Amint az utolsó résztvevő teljesíti a kört, az első kezdi a következő kört [26] .
Az első Enduro Sprint Európa-bajnokságot 2010 óta rendezik az Egyesült Királyságban [26] .
Az enduro analógja megjelent a Szovjetunióban "motor all-around" néven . A versenyeket Ukrajna Kárpát-vidékein, a Kaukázusban és Oroszországban rendezték meg. Az első nemzetközi szabályok szerinti Szovjetunió bajnokságot 1956-ban rendezték meg a Moszkva melletti Rastorguevóban . 4 osztályban játszották - 125 köbméter. lásd (bajnok V. Boyko), 350 köb. lásd (D. Nosikov), 750 köb. lásd (R. Reshetnieks), 750 cu. lásd babakocsival (V. Mikhailov - V. Medvegyev).
Ugyanebben az 1956-ban a Szovjetunió Központi Autó- és Motorkerékpár-klubja csatlakozott a FIM-hez, és a Szovjetunió versenyzői először jelentek meg a hatnapos versenyen Garmisch-Partenkirchenben (Németország), ahol 9 érmet nyertek, ebből 3 aranyat. 1959-ben a szovjet motorosok a "Nemzetközi Trófea" fődíj sorsolásában már negyedikek voltak a csapatban, és 13 aranyérmet nyertek. 1961-ben Walesben tizenhét versenyzőnk közül tizenhárman FIM-aranyérmet kaptak, ezen kívül két Grand Gold érmet is kaptak a hazai motorkerékpárok 250 és 350 köbcentis osztályában. 1962-ben a szovjet csapat bronzérmet szerzett a legrangosabb csapatversenyen, az International Trophy-n.
Miután tanulmányozta a színpadi versenyek szervezésének külföldi tapasztalatait, a szovjet motoros szövetség felhasználta a Szovjetunió versenyei során. Hat-, három- és egynapos [27] versenyeket kezdtek rendezni. Ugyanazon szakaszok áthaladását kétszer használták: az első napon az egyik, a második napon pedig az ellenkező irányba. Ezenkívül a motorosok számos további versenyen is részt vettek [28] :
Kiegészítő versenyszámként két tisztán katonai jellegű verseny is bekerülhetett a versenybe - lövészet és gránátdobás .
A 70-es és 80-as években az Országos Bajnokság 300 résztvevőt vonzott. A szovjet versenyzők részt vettek a legrangosabb nemzetközi versenyeken, köztük a híres Párizs-Dakar ralin .
Amikor azonban a szovjet gyárak szinte semmivé tették az egyedi és a sorozatgyártású többnapos járművek gyártását, a sportolók versenyfelszerelés hiánya miatt abbahagyták a nemzetközi versenyeken való részvételt.
|
Izh motorkerékpárok : |
Kovrovets motorkerékpárok :
|
Motorkerékpárok Minszk : |
Motorkerékpárok Dnepr :
|
Az orosz enduro bajnokságot 2001 óta rendezik. Szervezési problémák miatt csak 2006-ban nem került megrendezésre. 2007-re a versenyek száma szezononként egy eseményre csökkent [37] . 2009-et azonban az IFR az "Enduró Évének" nyilvánította, és kísérlet volt a bajnokság újjáélesztésére [38] [39] . 2016-ban az Orosz Classic Enduro Bajnokság 3 szakaszát rendezték, a bajnokságot a HARDENDURORU csapata nyerte (csapatvezető Ilja Malikov , technikai igazgató - Danila Mironov) [40] .
A modern enduro bajnokság összoroszországi bajnokság státuszú, és több szakaszt foglal magában, amelyek az ország különböző régióiban zajlanak. Minden szakasz külön kétnapos verseny. Minden körön egy vagy több gyorsasági szakaszt (SS) rendeznek, amelyeket a sportolónak maximális sebességgel kell leküzdenie. Az SS tartalmazhat nagy sebességű kanyarokat, ugrásokat, gázlókat, mesterséges és természetes akadályokat rönkök és kövek eltömődései formájában. A gyorsasági szakaszok elhagyatott épületekben, lépcsőkön, keskeny hidakon stb. lehetségesek. km a második napon; osztályok "Amatőrök", "Könnyű" és "Nők" - 100-150 km minden nap. [41]
Az enduróban induló motorkerékpárokra vonatkozó követelmények az orosz szabályozásban általában kevésbé szigorúak a világversenyekhez képest. A 2012-es szabályozás például javasolta, de nem írta elő a futófények használatát (tompított fényszóró, akkumulátoros lámpa stb.). Így az Orosz Enduro Bajnokságon nem csak enduro motorokon, hanem terepmotorokon is nevezhettek a résztvevők, a Light osztály résztvevői pedig speciálisan átalakított országúti motorkerékpárokon (ideértve a kettős célú motorokat is) indulhattak a versenyen. enduróban való részvételre és a verseny szabályzatának megfelelő [41] .
A verseny kezdete előtt a motorkerékpárral rendelkező sportolónak át kell mennie egy technikai bizottságon. A jutalék áthaladásakor a motorkerékpár egyes részeit megjelölik, ezek cseréje a verseny végéig tilos [41] .
2003 óta az Orosz Bajnokság részeként rendeznek motoros szán enduro versenyeket . A szakág a motorsportok közé tartozik, a verseny pedig az IFR hivatalos eseménye [42] .
2009 óta az ATV - k (quad kerékpárok) külön osztályát vezették be az orosz bajnokságba, és az „enduro quadokon” fogalmát bejegyezték a sportmotoros szakágak nyilvántartásába. A verseny az IFR hivatalos eseménye [43] .
Ország kereszt .
2003 óta évente megrendezik Oroszországban az Extreme-Sport Kupát motorkerékpárokon és ATV-ken végzett country-crossban [44] , amely a motocross, enduro és rally elemeit ötvözi. A kupa állandó szervezőit, az Extreme Sport motoros klubot és a Terekhovo + 13-at Európa legnagyobb L'enduro du Touque versenye kalauzolja.. A kupa megalkotója és vezető szervezője Sergey Mindin. A kupát eredetileg elsősorban amatőröknek tervezték, nem pedig profi sportolóknak [45] .
Ennek az eseménynek a pályája általában három különböző helyszínen készül. A motocross pálya szakasza: ugródeszkákkal, hullámokkal, kanyarokkal. Enduro szakasz : ösvényekkel, ereszkedésekkel, emelkedőkkel, hidakkal, rönkökkel, gázlókkal, természetes és mesterséges akadályokkal. Rally szakasz : földutakon, nyomvályúkon, homokon [44] .
A "Sprint Le Mans" [44] [46] általános rajtot használják (a résztvevőknek a motorhoz kell futniuk, el kell indítaniuk, és csak ezután kezdhetik meg a versenyt).
Enduro kereszt .
2010 óta rendszeresen rendeznek amatőr endurocross versenyeket Oroszországban. Minden olyan országban gyártott motorkerékpár indulhat, amely megfelel az MFR Enduro és Motocross Versenyszabályzat követelményeinek .
A leghíresebbek az évente megrendezett Iron Man Cup [47] verseny , amelyet több szakaszban rendeznek meg, valamint az enduro-cross „Rough eat?” [48] . Az Iron Man versenyen gyerekversenyek és quadverseny is szerepel. Az "Open" és a "Light" osztályok esetében közös rajt "Le Mans sprint" használatos.