A Moscow Aviation Hub , UIA ( IATA : MOW ) egy moszkvai és a moszkvai régió repülőtereinek rendszere . Fő elemei a nemzetközi repülőterek :
Kisegítő szerepet is töltenek be:
A moszkvai légiközlekedési csomópont fontos szerepet játszik az oroszországi és a FÁK -országok légi közlekedésében . 2012 -ben 64 millió, 2017-ben 89,2 millió utasával a csomópont Európa harmadik legforgalmasabb légiközlekedési csomópontja (London és Párizs után), és a világ tíz legforgalmasabb csomópontja közé tartozik [2] .
Moszkvában az első repülőteret a Khodynka mezőn hozták létre 1910 -ben , 1926 -ban a Központi Repülőtér nevet kapta. M. V. Frunze . Próbarepülések végrehajtására, pilótaképzésre stb. használták, és Moszkva első repülőtere lett: a Szovjetunió első rendszeres nemzetközi utasjáratai 1922 -ben indultak ezen a repülőtéren Königsbergbe , 1923-tól pedig a szakszervezeten belüli járatokat . Nyizsnyij Novgorodba műtötték .
Az 1930-as években a légi forgalom növekedésével új repülőterek építése és felszerelése kezdődött Bykovóban (1933), Tushinoban (1935) és Vnukovóban (építése 1937-től, üzemeltetése 1941-től). 1931 - ben a Központi Repülőtéren megnyitották a Szovjetunióban az első légi terminál épületét ; 1936-ban a repülőteret rekonstruálták (az újjáépítés ideje alatt az új moszkvai Bykovo repülőtérről indultak járatok), 1938 -ban pedig az azonos nevű állomással metróvonalat hoztak a repülőtérre .
1923-tól 1970-ig a jelenlegi Filevszkij körút helyén a GKPNT-k gyári repülőtere volt elnevezett. Hrunicsov (a 22., majd a 23. üzem elején, majd a ZIKh). Ugyanezen a területen, a Moszkva folyón volt egy vízi repülőtér is .
A Nagy Honvédő Háború idején a repülőtereket a fegyveres erők szükségleteinek kielégítésére helyezték át, majd a háború után ismét civilekké alakították át. 1947-1948-ban a legtöbb járat a Központi Repülőtérről Bykovo és Vnukovo repülőterekre került át. Emellett az 1940-es évek második felében az Ostafyevo és a Lyubertsy (Zhulebino) repülőterekről rendszeres posta-utas és teherszállító járatokat indítottak [3] .
A légi közlekedés gyors fejlődése az 1950-es évek második felében és az új utasszállító hajók megjelenése (beleértve a sugárhajtású repülőgépeket is) megkövetelte a moszkvai légi csomópont - két új repülőtér, a Seremetyevói (1959) és a Domodedovoi (1964) - áteresztőképességének növelését. a közeli külvárosban nyitották meg. Az 1980-as olimpiai játékokra új nemzetközi terminált nyitottak a Seremetyevo repülőtéren .
A szovjet időkben egyértelmű szakosodás volt a moszkvai repülőterek között :
Az 1990 -es években a légi közlekedés (különösen a belföldi) jelentős visszaesése miatt az összes repülőtér terhelése csökkent. A városon belül található Tushino és Khodynskoye Pole repülőterek már a szovjet időkben felhagytak a légi utasszállítással, az 1990-es években pedig teljesen bezárták őket; a Khodynka mező területe a 2000-es évek közepén épült be.
2010-ben a moszkvai légi csomópont repülőtereinek részesedése az oroszországi teljes utasforgalomból körülbelül 55% volt. A Domodedovo repülőtér 2010-ben 22,254 millió utast szállított, a Seremetyevói repülőtér 19,329 millió , a Vnukovói repülőtér pedig 9,46 millió utast szállított [5] . A teljes utasforgalmat tekintve a moszkvai légi csomópont (több mint 64 millió utas évente) a világ tíz legnagyobb légi csomópontja közé tartozik. [2] A Vnukovo és a Seremetyevói repülőtereket állami vállalatok, a Domodedovo repülőteret az East Line magáncsoport üzemelteti .
A 2000-es évek közepén minden repülőtér fő problémája a kapacitás növelése, a közlekedési elérhetőséget növelő vasútvonalak építése, valamint a nagy szereplők vonzása a feltörekvő légi szállítási piacra.
A 21. század elejétől a Chkalovsky katonai repülőtéren charter utasszállító járatokat kezdtek fogadni , beleértve a nemzetközieket is; területén (2009-től) új utasterminál épül[ adja meg ] .
2000-ben a Moszkva melletti Shcherbinka közelében lévő katonai repülőtéren megnyílt az Ostafjevo polgári repülőtér - a Gazprom Avia bázisrepülőtere .
Mivel az 1990- es évek vége óta megszűntek a rendszeres járatok az Oroszország európai részének középső régióiból (Tver, Szmolenszk, Ryazan, Tula, Kaluga, Oryol, Vladimir régiók) lévő repülőterekről, e régiók lakosainak most a moszkvai repülőtereket kell használniuk. .
2010 vége óta bezárták a 4. fő repülőteret, Bykovo -t, amely a csomópont része volt.
2016 - ban az újonnan megnyílt 4. fő nemzetközi repülőtér , a Zhukovsky a központ részévé vált .
A Bykovo repülőtér jelenleg nem üzemel, az Ostafyevo repülőteret a Gazprom Avia használja vállalati és menetrend szerinti járatokhoz.
A Vnukovói repülőtérről érkező forgalom mintegy felére csökkent az 1970-es évek végéhez képest: néhány nemzetközi járatot még a szovjet időkben áthelyeztek Seremetyevóra , a belföldi légi fuvarozókat pedig a 2000-es évek elején Domodedovóba helyezték át . A repülőteret ma főként charter- és vállalati járatokra használják, a Gazprom Avia és az UTair a fő légi fuvarozók . A Turkish Airlines , részben a Lufthansa és a Transaero azonban a 2010-es években a repülőtérre költözött .
A szovjet időkben a Domodedovo repülőteret kizárólag belföldi járatokra használták, 2012-ben a belföldi járatok tették ki az indulások mintegy 41%-át, a nemzetközi járatok pedig mintegy 59%-át. A 2000-es évek elején a repülőteret teljesen felújították. A Domodedovot használó legnagyobb légi fuvarozók az S7 Airlines és a VIM-Avia , amelyek az összes járatok körülbelül 40%-át teszik ki. A repülőtér a Star Alliance és a Oneworld moszkvai központja .
A Seremetyevói repülőtér Oroszország első legnagyobb repülőtere, az Aeroflot bázisa . A nem FÁK-országokba irányuló járatok teszik ki az utasforgalom 66%-át (a 2012-es eredmények szerint). A legnagyobb szolgáltatók az Aeroflot, a Nordwind Airlines , az Orenburg Airlines és az AirBridgeCargo . A legnagyobb külföldi légitársaságok az Air France , KLM , Alitalia , Air China , Air Astana . Sheremetyevo a SkyTeam szövetség moszkvai központja .
Tervezik a Stupino katonai repülőtér (a moszkvai régió déli részén) radikális újjáépítését és egy nagy teherszállító repülőtér létrehozását. [6]
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség 2011-ben ígéretes légtér-szervezeti struktúrát alakított ki a moszkvai légiközlekedési csomópontban, amely megkétszerezi a fővárosi repülőterek kapacitását. A Domodedovo a jelenlegi 45 helyett 96 fel- és leszállást tud majd teljesíteni óránként, Seremetyevó - 58 (a jelenlegi 35 helyett) és Vnukovo - 52 (32 helyett). [7]
2014 végéig tervezték az ermolinói katonai repülőtér rekonstrukcióját ( Kaluga régió ), és ennek alapján létrehozni egy moszkvai repülőteret a fapados légitársaságok számára. Az UTair légitársaság 6 milliárd rubel összegű befektetések vonzására tárgyalt Ermolinóban. Azt feltételezték, hogy a repülőtér kapacitása évi 6 millió utas lesz. Az UTair körülbelül 20 Airbus A320 -ast szándékozott támasztani Ermolinóban . A vasúti aeroexpressz megnyitásával az utazási idő Moszkvából Ermolinóba körülbelül másfél óra lehet [8] . A projekt további tervezése megszakadt, feltehetően a repülőtér túlzott távolsága miatt a moszkvai körgyűrűtől .
A Zsukovszkij repülőtér kis terminálterületével és szerény utasforgalmával tűnik ki.
| Moszkvai légi közlekedési csomópont | ||
|---|---|---|
| Moszkva | ||
| Moszkva régió | ||
| Inaktív |
| |