Moskvich-2140SL

Moskvich-2140-117 (2140SL)  - A kis osztály III-as csoportjába tartozó szovjet autó , amelyet Moszkvában, az AZLK üzemben gyártottak 1980 és 1987 között. Ez a Moskvich-2140 modell modernizált és továbbfejlesztett változata volt , amelyet elsősorban exportra szántak . Az Index SL (SL) a Super Luxe (Super Suite) [1] rövidítése .

Történelem

Az 1970-es évek elején tervezett és 1976-ban gyártott Moskvich-2140 egy mélyen modernizált Moskvich-412 volt . A külföldön nagy népszerűségnek örvendő 408 -as és 412- es modellekkel ellentétben azonban, amelyek jó exportpotenciált adtak az országnak, a 2140-es modell elvesztette exportlehetőségeit.

Éppen egy új, ígéretes 2141 -es modell készült. Annak érdekében, hogy valahogy kilábaljon ebből a helyzetből, az üzem úgy döntött, hogy modernizálja a jelenlegi 2140-es modellt, és elsősorban modernebb részleteket hoz létre az autó belsejében és külsejében egyaránt. A frissített 2140 első prototípusai 1977-78-ban készültek el. A 2140-117 "Superlux" vagy 2140SL, valamint az 1500SL (export megjelölés) nevet kapott modell sorozatgyártása 1980 novemberében kezdődött.

Az ilyen módosítású autók külön tételeit a hazai gyakorlatban először "fémes" festéssel festették. A 80-as években a Moskvich-1500SL lett az AZLK fő exportterméke, kivéve az NRB M-2140-es összeszerelő készleteit, de a KGST-országok piacain kívül nemigen forgalmazták . A Moskvich ezen módosításának nagy részét exportálták, de bizonyos mennyiség bekerült a hazai piacra is. 1986. szeptember 17- én legördült az AZLK futószalagjáról a 2140SL, amely az üzem 4 milliomodik autója lett.

Összesen 1987-ig 170 700 darab 2140SL egységet építettek. Ehhez a modellhez számos alkatrészt a " Saturnus " jugoszláv cég szállított [1] .

Tervezés

Az autó új belső burkolatot kapott - teljesen új dizájnú, úgynevezett "alacsony" műszerfal, az első üléseken "rácsos" műanyag fejtámlák jelentek meg fokozatmentesen állítható, új, süllyesztett agyú kormánykerék és kisebb mag, mint Az alap 2140-es kormánykerékét is megváltoztatták - új, nagyobb hátsó lámpák innovatív polikarbonát üveggel, szélesebb műanyag lökhárítók (először a Szovjetunióban) króm burkolattal és díszlécekkel. Ezeket az alkatrészeket azonban nem a Szovjetunióban gyártották, hanem a jugoszláv Saturnus cég szállította. A bejárati ajtók ablakai eltűntek. Ezenkívül a szovjet autóiparban először elektronikus órát kezdtek beépíteni a kabinba [2] .

Igor Zaitsev tervező, aki részt vett a Moskvich fejlesztésében, később az " AutoReview " magazinnak adott interjújában azt mondta [3] :

„Talán a Luxon sikerült szinte mindent elérni, amit lehetett. Ezt a projektet először Amerikában rendelték meg. Az amerikaiak bemutató modellt készítettek a belső térről, sikkes albumokat hoztak... Igaz, egy ilyen belsőt nem lehetett volna sorozatban reprodukálni - rengeteg elemi ergonómiai tévedés volt. 80 ezer dollárt fizettek ezért a munkáért. Embereink, amikor megtudták, megdöbbentek: „Ha legalább 80 ezer rubelt fizettek volna, akkor ezt tettük volna velük!” És később meg is tették. Csak az ajtókárpitok maradtak "amerikaiak" - és a módosításokkal ellátottak. A lakosztály a jugoszlávokkal együttműködve készült: ők szállítottak bennünket alkatrészekkel, mi pedig autókkal fizettünk. A belseje jó nézni. Csak kár, hogy kevesen tudják értékelni, hogy mennyi erőfeszítést, tudást, tapasztalatot fektettek bele ... "

Specifikációk

Ez egy négyajtós első motoros szedán. Az autó 75 literes UZAM-412 motort kapott. Val vel. Nagyon ritkán, külön megrendelésre az AZLK UZAM-412DE motort (68 LE) helyezhetett a Moskvich 2140SL-re Sebességváltó - mechanikus, négyfokozatú. Hajtás - hátsó. A 100 km/h-ra való gyorsulás átlagosan 19 másodperc alatt történik.

A Super Lux és a standard 2140 közötti különbségek

• test: fémes festék; lökhárítók, külső tükrök, fűtés.
• belső: belső, műszerfal, ülések, fűthető hátsó ablak, A-275 rádió .
• motor: Bosch P147 gyújtáselosztó , Ózonos karburátor, légszűrő ház.
• sebességváltó: "nagy sebességű" hátsó tengely sebességváltó 3,89-es áttétellel.
• kerekek: felnik és agysapkák, átlós abroncsok helyett radiál [1] .

1982-től kezdődően a „luxus” Moskvich egyes elemeit bevezették a 2140-es alapba, hogy egységesítsék és javítsák fogyasztói tulajdonságait, nevezetesen: hatékonyabb fűtési rendszert, szellőzőnyílások nélküli első ajtóüveget, lécezett első ülések fejtámlákat és új dizájnt. kormánykerék.

Rallyban

1983-ban nemzetközi homologizációt készítettek a Moskvich 2140SL rally változatára, amely az AZLK 1600 SL Rallye nevet kapta . Az autót az A6 nemzetközi csoportba sorolták be (1600 cm³-ig). A 2140-es modell korábbi sportmódosításával (Moskvitch 1600 Rallye) ellentétben az AZLK Sports Bureau nagyobb figyelmet fordított az autó menetteljesítményére. A fő különbségek az alapmodelltől a kényszerített 1,6 literes motor, amelynek teljesítménye 145 LE. Val vel. (kettős Weber 45DCOE karburátor , KP-9 váltó, kerekenként 2 lengéscsillapító, első tárcsafékek négydugattyús féknyergekkel, első és hátsó bukókeret használtak, az autó hátsó tengelyére Watt paralelogramma került a jobb kezelhetőség érdekében Az SL RALLYE-n a szovjet ralisták ismételten részt vettek külföldi versenyeken, különösen a jugoszláv Saturnus rally -en , folyamatosan az első tíz helyezett között.Így 1984-ben az SL RALLYE autói Jugoszláviában a 7., 9. és 10. helyet szerezték meg. helyezések az összesítésben, 1985-ben - 5., 7. és 8. helyek, 1986-ban - 3., 5. és 17., 1987-ben - 3. helyezés. Az 1985-ös és 1986-os versenyek a rali Európa-bajnokság állomásai voltak [4] . Finn rally "1000 Lakes" , a rali világbajnokság állomása ... 1984-ben Finnországban az AZLK 1600 SL RALLYE, amelyet Vladislav Shtykov vezetett, a 33. helyet szerezte meg az összetettben. 2. az A csoportban -6, összesítésben pedig a 11. az A csoportban. 1985-ben Valerij Filimonov bizonyult a leggyorsabbnak Finnországban az összes szovjet atléta között, 26. helyet szerezve az összesítésben, 3. helyet az A6 csoportban és 15. helyet az A csoport összesítésében. A következőben, 1986-ban egy autó futó Shtykova az összesítésben a 38., az A6 csoportban a 2. és az A csoport összesítésében a 16. helyet szerezte meg [5] .

Ennek a rally modellnek más változatai is léteztek, mint például a Moskvich-2140SL Rally 2000 a B csoport 9. osztályába ( a szakszervezeten belüli motorsport besorolás szerint ), 1820 cm³-es motorral és 150-es teljesítménnyel. hp. Val vel. [6]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 O. Polazhinets. Moskvich-superlux: az AZLK-2140 SL fejlesztési története . Kerekek (2016. augusztus 22.). Letöltve: 2019. április 20. Az eredetiből archiválva : 2019. április 20. (határozatlan)
2. ↑ V. Jakovlev. Moskvich 2140SL . ZR (1981. 1. szám). Letöltve: 2019. április 20. Az eredetiből archiválva : 2019. április 20. (határozatlan)
3. ↑ V. Eremkin. Interjú Igor Zaicevvel, az AZLK vezető tervezőjével . Autoreview (2002. 5. szám). Letöltve: 2019. április 19. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17. (határozatlan)
4. ↑ Saturnus Rally . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26. (határozatlan)
5. ↑ Finn Rally . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26. (határozatlan)
6. ↑ Yu. Lisovets. Rally. 9. osztály . A volán mögött , 1985. 4. szám (1985. április). Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21. (határozatlan)