Moskvich-2140

A Moskvich-2140  egy szovjet hátsókerék-hajtású , kis osztály III csoportjába tartozó, szedán típusú karosszériás autó, amelyet 1975 és 1988 között gyártottak Moszkvában az AZLK gyárban. A Moskvich-412 modell mélyen modernizált változata volt .

A Moskvich-2138  ugyanannak az autónak az M-408-as motorral szerelt változata, amelyet 1982-ig gyártottak. A modellt a Szovjetunión kívül értékesítették, beleértve Európát is, különösen azokban az országokban, amelyek hagyományosan sok szovjet autót vásároltak, például Finnországban és Görögországban, vagy Skandináviában. Az M-2140 "csavarhúzó" összeszerelését szovjet autóskészletekből Lovech városában ( NRB ) végezték 1976-1986 között. évi 20 ezer erejéig [1] .

Széles körben használják a kormányzati szervek mind a Szovjetunióban, mind külföldön .

Létrehozási előzmények

A hetvenes évek közepére az AZLK nehéz helyzetbe került. Az alapmodell - " Moskvich-412 " - gyorsan elavulttá vált, gyorsan elvesztette a keresletet a devizapiacokon. Javában zajlott a Moszkvics és a Volga között kategóriájában középhaladó, alapvetően új autó fejlesztése (lásd a Moszkvai a 3-5-ös sorozatot és a Moszkvaiak a C-szériát cikkeket ), azonban a sorozatgyártást hátráltatta, hogy az 1960-as évek végének rekonstrukciója az üzemben a 408-412-es család autóinak gyártására tervezett modern import gyártóberendezéseket szerelték fel, amelyek költségei még csak most kezdtek megtérülni. E tekintetben problémákat okozott az AZLK újbóli felszerelése egy teljesen új modell gyártásához. Ráadásul régi káderek hagyták el a gyárat. A főtervező A. F. Andronov és a főművész, a Moskvich-408 megalkotója, B. S. Ivanov nyugdíjba vonult. Ilyen körülmények között a jelenlegi modell Moskvich nagyszabású korszerűsítésének az AZLK-termékeket a VAZ-ok szintjére kellett volna „felhúznia”, valamint valamelyest élénkíteni az exportot [2] .

A korszerűsítési munkálatok 1973-ban kezdődtek. A karosszériát a kezdetektől fogva modernizálták mindkét család számára - a Moskvich-1500 és a Moskvich-1360 számára, amelyek logikus folytatása volt a jól ismert és régóta gyártott M-412 és M-408 modelleknek. Az alapgépek egységeit és alkatrészeit a tápegység kivételével ugyanerre biztosítottuk [3] . Saját gyári mérnökökből és tervezőkből álló csapatukkal együtt külföldi cégek is dolgoztak a Moskvich-412 korszerűsítési projektjein – a VNIITE - en keresztül megrendelések érkeztek a német Porsche Design céghez és Raymond Loewy amerikai tervező párizsi CEI stúdiójához . Az alternatív külföldi projekteket azonban elutasították - például a Porsche [4] projekt jelentős befektetésekkel gyakorlatilag nem volt hatással az autó megjelenésére, és inkább a jelenlegi modell sportváltozatának tűnt, mint egy teljes értékű újratervezésnek.

Az első sorozatos M-2140-esek 1975 decemberében kezdtek legördülni a futószalagról. A Moskvich-412 modellről a Moskvich-2140-re az átmenet fokozatos volt - néhány legkorábbi gyártású autó megőrizte a karosszériaelemek és a belső részletek egy részét a régi modellből [5] .

A gyártás megkezdése után megkezdődött a SuperLux (SL) módosítás fejlesztése , elsősorban az exportpiacokat célozva [5] .

Korszerűsítések / Gyártási idővonal

A jelenlegi ipari szabványnak megfelelően az UZAM-412 motorral felszerelt Moskvich szedán Moskvich-2140 indexet kapott, az M-408 motorral végzett módosítást Moskvich-2138-nak nevezték el. A többi változat megnevezését is összhangba hozták a Normal-al: M-408-as motorral - "Moskvich-2136" (kombi) és "Moskvich-2733" (van), korábban - 426 és 433; UZAM-412 motorral - "Moskvich-2137" (kombi) és "Moskvich-2734" (furgon), korábban - 427 és 434 modellek [3] .

1978 októbere óta az M-21406 „vidéki” változatát gyártották, csökkentett UZAM-412D motorral (68 LE), A-76 alacsony oktánszámú benzinnel, valamint első dobfékekkel (amelyek lehetővé tette a BSK fékfolyadék használatát, ami nem olyan ritka az olyan falvakban, mint a Néva), megerősített rugók és rugók, hátsó vonószem, univerzális futófelület-mintázatú gumik, motor forgattyúház védelme. A lecsökkentett motor, a gyújtásszög beállításától függően, magas oktánszámú benzinnel is működött. Külsőleg az ilyen autókat krómozott kerékagy-sapkák és krómozott anyák, a hátsó ablakfűtés hiánya, a rácsos fejtámlák a puha műbőr helyett, a krómozott felnik hiánya az első és a hátsó ablakokon, a Moskvich különböztette meg. felirat az első sárvédőkön, az „1500” névtábla hátul, és a redőny hűtő. Később az autót első tárcsafékekkel [5] lehetett felszerelni .

1979 novembere óta elsajátították az M-21403 módosítás gyártását UZAM-412D motorral és kézi vezérléssel, amelyet a mozgásukban korlátozott mozgásképességű emberek számára terveztek. A kézifék és a tengelykapcsoló karok a kormány két oldalán voltak. Ez arra kényszerítette a kormányt, hogy kioldódjon a kezek közül, miközben lenyomta őket. A " Zaporozhets "-nek nem volt ez a hátránya, mivel ugyanazokat a karokat egy kézzel nyomták meg. Érdekes, hogy a társadalombiztosítási hatóságok csak az alap fogyatékkal élő Zaporozhets modell költségeit kompenzálták a fogyatékkal élő veteránnak, és a Moskvich árkülönbözetét (körülbelül 4 ezer rubel a nyolcvanas évek közepén) saját költségén kellett kifizetnie. .

1980 novembere óta megkezdődött az M-2140-117 ("SuperLux") vagy a Moskvich-1500 SL módosítás gyártása. Az autó új - úgynevezett "alacsony" - műszerfalat és egyéb belső burkolatot kapott, amelyet a jugoszláv "Saturnus" (Saturnus) cég gyártott, valamint új hátsó lámpákat, szélesebb műanyag lökhárítókat (masszívságukkal a beépítettekre emlékeztetőt). európai autók amerikai piacra szánt változatain és kissé kényelmetlenné téve az autót) matt ezüst béléssel és díszlécekkel, szintén Jugoszláviában [5] .

Az autók külön tételeit, mind a "2140" alapmodell, mind annak "luxus" módosítása a hazai gyakorlatban először "fémes" festést kapott (ez a kijelentés a modern kétkomponensű "fémes" zománcra vonatkozik - egykomponensű reflex A nitrocellulóz alapú "fémes" festéket a Szovjetunióban már az 1930-as években használták; a kék, zöld, bézs és szürke reflex nitrocellulóz zománcok az 50-es és 60-as évek fordulóján szerepeltek az autók karosszériájának festésére használt listán, és külön-külön használták őket. autók tételei; a szintetikus zománcra való áttéréskor a Szovjetunióban a reflexes színezést egy ideig felfüggesztették). A 80-as években a Moskvich-1500SL lett az AZLK fő exportterméke, kivéve az NRB M-2140-es szerelőkészleteit, de a KGST-országok piacain kívül nem forgalmazták [2] .

1980. augusztus 25-én legördült a futószalagról a Moskvich márka hárommilliomodik autója - ez a 2140-es modell autója volt. Az eredeti hárommilliomodik autó (2140-117) egy bejáratáskor eltörött. 1986. szeptember 17-én legördült a futószalagról a Moskvich márka négymilliomodik autója, ez az autó a Moskvich-1500 SL [2] .

Az M-408-as motort már a 70-es évek közepén elavultnak és alacsony teljesítményűnek (50 LE) tekintették, nem nyújtott kellő dinamikus tulajdonságokat. Ezért 1982-ben az AZLK-nál leállították a gyártását, és leállították az ilyen motorral rendelkező Moskvich autók felszerelését. .

1982 körül a Moskvich-2140 enyhe korszerűsítésen esett át: eltörölték a szellőzőnyílásokat az első ajtókon, megváltoztak a lökhárítók kialakítása, egyszerűsödött a karosszéria burkolat - eltűntek a keréksapkák, a hátsó lámpák között díszített fekete csík, krómozott. a hűtőrács és az első sárvédők és a jobb hátsó lámpák alatti névtáblák díszítése, valamint a csomagtartó fedelén lévő felirat az angol „Moskvich”-ről az orosz „Moskvich”-re változott. Ezenkívül a hűtőrácson lévő, pajzs formájában lévő nagy gyári emblémát egy "AZLK" (vagy "AZLK") fukar felirat váltotta fel. Az utastérben elkezdték felszerelni a 2140SL kormánykereket (egy kisebb agyban különbözött), ezt követően elhagyták az első ülések puha fejtámláit a műanyag rácsosok helyett, amelyeket szintén a Moskvich-2141- re szereltek fel . Korábban, 1977-ben elhagyták a karosszéria hátsó pillérein lévő jelzőlámpákat, és eleinte a 412-estől örökölt gumibetétes lökhárítók fém „agyarai” átadták helyét a teljesen poliuretánoknak. 1985 körül a lökhárító sarkait is műanyagból kezdték készíteni, mint a VAZ-2106-nál .

Az M-2734 furgon gyártását 1981-ben, az M-2137 kombi gyártását 1985-ben, a szedánok - M-21406, M-21403 és M-2140-117 - gyártását 1987-ben korlátozták; az M-2140 alapváltozata, az új, elsőkerék-hajtású Moskvich-2141 modell tömeggyártásának felgyorsítása érdekében  - 1988 júliusától.

Módosítások

Család "1500"

• A Moskvich-2140  az 1500-as család alapszedánja. 1975-1988 között készült;
• A Moskvich-2140D  egy szedán módosítása, csökkentett UZAM-412D motorral, A-76 benzinhez. A 76-os benzin viszonylagos olcsósága és nagyobb elterjedtsége miatt különösen szűkös módosítás (főleg a tartományokban);
• Moskvich-214006 (214007)  - export módosítás;
• Moskvich-2140-117 (más néven Moskvich-2140SL )  - Lux verzió. 1980-1987 között készült;
• Moskvich-214006(7)-117  - "Lux" verzió, export módosítás;
• Moskvich-2140-121  - egy taxi módosítása, csökkentett motorral A-76 benzinhez, taxiórával és műbőr kárpittal. 1982-1987 között készült;
• Moskvich-21403  - módosítás kézi vezérléssel fogyatékkal élők számára. 1979-1987 között gyártották.
• Moskvich-21406  - egy vidéki módosítás lecsökkentett motorral, dobfékekkel minden keréken, megerősített rugós felfüggesztéssel és vonószemekkel. 1978-1987 között készült;
• Moskvich-21401  - az orvosi szolgáltatás módosítása;
• A Moskvich-21402  egy jobbkormányos kivitelű kivitel. Az M-214026 módosítást mérsékelt éghajlatra, az M-214027-et pedig trópusi éghajlatra szánták;
• Moskvich-2315  - kereskedelmi módosítás kisteherautóval , kis tételekben összeszerelve 1984-1988 között. hibás szedán és kombi karosszéria alapján;

• A Moskvich-2137  az 1500-as család báziskocsija. 1976-1985 között készült;
• A Moskvich-2734  egy kereskedelmi kisteherautó. 1976-1981 között gyártották.
• A Moskvitch 1600 Rallye  egy 1976-ban a nemzetközi 2-es csoport 8-as osztályához (1600 cm³-ig) homologizált rally-módosítás . A fő különbségek az alapmodellhez képest az erőltetett 412-2V (412G) motor kéttengelyes, nyolcszelepes hengerfejjel, 1,6 literes térfogattal, 130 LE-vel. egy alapvetően új KP-9 vagy KP-10 sebességváltóval. Ennek a módosításnak a hivatalos homologizálásának ténye figyelemre méltó, hogy a 2-es csoportba tartozó sorozatszámú gépkocsik módosításokkal homologizáltak, a homologizált autók forgalmának legalább 1000 darabnak kell lennie. Azonban sem a két vezérműtengellyel rendelkező motor, sem a KP-9 és KP-10 sebességváltó nem volt soros egység, és nem került soros példányokra. .

• Az AZLK 1600 SL Rallye  egy 1983-ban az A6 nemzetközi csoporthoz homologizált rally-modell (1600 cm³-ig). A fő különbségek az alapmodelltől a kényszerített 1,6 literes motor, amelynek teljesítménye 145 LE. Val vel. (kettős Weber 45DCOE karburátort használtak), KP-9 sebességváltó, kerekenként 2 lengéscsillapító, első tárcsafékek négydugattyús féknyergekkel, első és hátsó bukókeretek, a Watt paralelogramma az autó hátsó tengelyére lett felszerelve . Az SL RALLYE-n a szovjet raliversenyzők többször is részt vettek külföldi versenyeken, különösen a jugoszláv Saturnus rallyn, folyamatosan az első tíz helyezett között. 1985-ben, az 1000 Lakes Rallyn Finnországban, Valerij Filimonov, aki ezt az autót vezette, az összetettben a 26. helyet szerezte meg, az 1,6 literes motortérfogatig terjedő autók osztályában pedig a harmadik helyet [5] .

A Moskvich 2140 jelölése a következő:

• 214000-000-412E_-BB ahol 2140000 a modell (lásd fent), 000/001 a felszereltség (kidolgozásban (szövet/velúr), fényszórótisztításban, taxiban, luxusban különbözik, majd a motor kódja, BB a karburátor kódja .

"1360" család

• A Moskvich-2138  az 1360-as család alapszedánja. 1976-1982 között készült;
• Moskvich-21381  - az orvosi szolgáltatás módosítása. 1976-1982 között készült;
• A Moskvich-2136  az 1360-as család kombija. 1976 májusától 1982-ig;
• A Moskvich-2733  egy kereskedelmi kisteherautó. 1976-1982 között gyártották.

Rács opciók

• M-2140 1975 és 1982 között

• M-2140 1982 és 1988 között

Tervezési leírás

A "Moskvich-2140" a nemzetközi szabványoknak megfelelő első tárcsafékekkel volt felszerelve, amelyek féknyeregében két pár munkahenger, kétkörös vezetékrendszer vészhelyzeti figyelmeztető lámpával a fékfolyadék szivárgására és vákuumerősítő volt [5 ] .

Új belső teret kapott biztonsági panellel és kormánykerékkel, valamint modern kezelőrendszerrel, valamint fejtámlákkal ellátott ülésekkel. A belső teret perforált műbőr vagy gyapjúszövettel, különféle színekkel és ezek kombinációival (tiszta fekete, sötétszürke feketével, bordó málnával, sötétzöld malachittal stb.) tervezték díszíteni [3] .

A világítási rendszert feltöltötték riasztórendszerrel (figyelemre méltó, hogy a Moskvich-en korábban jelent meg a riasztó, mint a Zhiguli-n), egy ellenőrző lámpával a külső világítás bekapcsolásához, néhány autóban hátsó ablakfűtés, féklámpák és irányjelzők égtek. nappal világosabb , de éjszaka a mögötte haladó autók vezetőinek elkápráztatása érdekében gyengébb, az „éjszakai” üzemmódba való áttérés a kültéri világítás bekapcsolásakor automatikusan megtörtént [3] .

1976-ban a kombik és kisteherautók hasonló korszerűsítésen estek át, első tollazatot, belső berendezést és Moskvich-2140 típusú fékrendszert kaptak [3] .

Mintadokumentumok

Színpaletta

A Moskvich-2140 autókat (és módosításokat) a következő színekre festették:

• Sarkvidék - 1976-1979,
• Pitsunda - 1976-1981,
• Reklám - 1976,
• Rubin - 1983-1988,
• Kara-Kum - 1976,
• Aranygyapjú - 1976-1978,
• Bikaviadal - 1976-1977,
• Matador - 1977-1979,
• Magma - 1978-1981,
• Korona - 1976-1978,
• Citron - 1979-1981,
• Flora - 1979-1984,
• Szenezs - 1981-1984,
• Cypress - 1976-1986,
• Liana - 1985-1988,
• Fenyő - 1987-1988,
• Kamysh - 1985-1988,
• Kentaur - 1981-1985,
• Tavria - 1985-1988,
• Világoszöld (Karélia) - 1983-1987,
• Mango - 1985-1986,
• Mimosa - 1981-1984,
• Terrakotta - 1985-1988,
• Cherry - 1988,
• Ladoga - 1976-1979,
• Onega - 1979-1984,
• Lotus - 1981-1986,
• Boszporusz – 1985,
• Góbi - 1985-1988

Fémek:

• Pisztráng - 1977,
• Sadko - 1977-1978,
• Aligátor - 1977-1978,
• Hókirálynő - 1979-1988,
• Stradivari - 1979-1985,
• Delfin (nem sorozat) - 1988

Modellbecslés

Ahogy Igor Zaicev, aki azokban az években az üzem egyik vezető tervezője volt, emlékezett [6] :

A tervek szerint 1973-1975-ben lecserélik a meglévő modellt a futószalagon, ezért a 3-5-ös sorozat mintáinak nevezték őket. A gépek durvának, elavultnak bizonyultak. Emellett nyilvánvaló volt, hogy irreális egy teljesen új modell elsajátítása a modernizált gyártásban - nem lesz elég idő és pénz. Ezért úgy döntöttünk, hogy beérjük a „négyszáztizenkettedik” korszerűsítésével. Így jelent meg a Moskvich-2140.

A motorsportban

A Moskvich-2140-et az AZLK gyári csapata aktívan használta a motorsportban, főleg a téli pályaversenyeken [7] és a rallyban (1976-1988). Többször is győzelmet arattak a Szovjetunió Rallye Bajnokság szakaszain. Megnyerték a szocialista országok Barátság Kupájának három szakaszát rally . A gyári sportolók többször indultak a szocialista országokban megrendezett rali Európa -bajnokságon (ötször lettek díjnyertesek az osztályukban), illetve a rali világbajnokság finnországi szakaszain (háromszor lettek). osztályuk díjazottjai). Ugyanakkor magát a Moskvich-2140-es változatot és a Moskvich-2140SL [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] sportváltozatait egyaránt használták a rally versenyeken .

Jegyzetek

1. ↑ Polazhinets, Oleg Balkan Brothers: Jugoszlávia és Bulgária szocialista autóiparának története . Kolesa.ru (2016. április 8.). Letöltve: 2021. április 4. Az eredetiből archiválva : 2021. április 4.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 Iones, Sergey Az AZLK utolsó sikere: hogyan és miért hozták létre a Moskvich-2140 Luxot . Kolesa.ru (2018. április 24.). Letöltve: 2021. április 3. Az eredetiből archiválva : 2021. április 3. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Charnotsky I. K. Az új generáció "moszkovitái"  : Kongresszustól kongresszusig / Ganyushin A., Zaitsev I. // A volán mögött . - 1976. - 1. szám (január). - S. 8-10.
4. ↑ Sachkov, Maxim "Porsche" részecske bennünk . A volán mögé (2013. március 17.). Letöltve: 2021. április 4. Az eredetiből archiválva : 2021. április 4.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kanunnikov, Sergey Gyermekkorunk autói - Moskvich-2140 retroteszt . A volán mögé (2017. november 11.). Letöltve: 2021. április 3. Az eredetiből archiválva : 2021. április 3. (határozatlan)
6. ↑ V. Eremkin. Interjú Igor Zaicevvel, az AZLK vezető tervezőjével . Autoreview (2002. 5. szám). Letöltve: 2019. április 20. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17. (határozatlan)
7. ↑ [ https://www.zr.ru/events/stars/history/ 1978 - 2014 VAGY A "SZTÁRVERSENY" RÖVID TÖRTÉNETE A "VEZETÉS ALATT" MAGAZIN NYEREMÉNYEIÉRT] . A volán mögé . Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21. (határozatlan)
8. ↑ Nyikolaj Bolsik . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21. (határozatlan)
9. ↑ Jakov Agisev . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 23. (határozatlan)
10. ↑ Leonyid Kaverin . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 22. (határozatlan)
11. ↑ Valerij Filimonov . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21. (határozatlan)
12. ↑ Vladislav Shtykov . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21. (határozatlan)
13. ↑ Zurab Pochkhua . ewrc-results.com. Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21. (határozatlan)
14. ↑ Yu. Lisovets. Rally. 9. osztály . A volán mögött , 1985. 4. szám (1985. április). Letöltve: 2020. október 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 21. (határozatlan)

Irodalom

• NIIAT szerzői csapat. szerk. Lapshina, V. I. g // NIIAT Concise Automotive Directory. - 10. kiadás - M . : Közlekedés, 1983. - S. 31-32. — 220 s.
• A szerzők csapata. Autók "Moskvich" modellek 2140, 2138: Javítás. - 3. kiadás - M . : Közlekedés, 1993. - 295 p. — ISBN 5-277-01744-5 .
• FIA homologizációs kártyák No. 1677 és No. A-5094

Linkek

• B. Szinelnikov. 160 ezer a "Moskvich"-on . A volán mögött , 1981. 4. szám (1981. április). Letöltve: 2022. október 1. (határozatlan)