Minszki trolibusz | |||
---|---|---|---|
fehérorosz Minszki traleybusz | |||
Leírás | |||
Ország | Fehéroroszország | ||
Elhelyezkedés | Minszk | ||
nyitás dátuma | 1952. szeptember 19 | ||
Operátor | SE " Minsktrans " | ||
Viteldíj |
0,85 Br (kioszkban) ; Br 0,90 (a vezetőnek) |
||
Weboldal | minsktrans.by | ||
Útvonalhálózat | |||
Útvonalak száma | 63 (2022) [1] | ||
Hálózat hossza | 276,0 km (2020) [a] [2] | ||
Útvonal hossza | 1409,3 km (2022) [1] [3] [4] | ||
gördülőállomány | |||
Trolibuszok száma | 735 (2022. július) [5] | ||
A PS fő típusai |
AKSM-321 |
||
Trolibusz parkok száma | 4 [1] | ||
|
|||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Minszki trolibusz ( fehéroroszul Minsk traleybus ) Minszk város trolibuszrendszere , amely 1952 óta működik . Ez a legnagyobb trolibuszhálózat Fehéroroszországban [6] , és az egyik legnagyobb a posztszovjet térben az érintkezési hálózat hosszát, a gördülőállomány számát, az útvonalak számát és az utasforgalmat tekintve. 2022 szeptemberéig 58 járat közlekedik, 698 trolibusz közlekedik (beleértve a fokozott autonóm járatúakat is ), amelyek négy trolibuszflottában közlekednek. A „ Minsktrans ” állami vállalat üzemelteti .
A minszki trolibuszhálózat tervezése a Nagy Honvédő Háború befejezése után kezdődött , 1949. november 17-én a BSSR Minisztertanácsa határozatot fogadott el egy trolibuszvonal építéséről Minszkben. 1952 elején szerelvényeket és berendezéseket szállítottak a városba, és az első tétel számos trolibusz megérkezett az engelsi Uritsky üzemből . Ezzel egyidejűleg a villamostelepet villamos- és trolibuszteleppé alakították át. A trolibusz Minszkben való indulását eredetileg 1952. július 3-ára, a város náci betolakodóktól való felszabadításának évfordulójára tervezték, de az autók csak szeptember 19-én léptek be az útvonalra [7] . Az első trolibuszút az állomásról a Kerek térre (ma Győzelem tér) a Sztálin sugárúton (ma Függetlenség) ment. Az útvonalgyűrű teljes hossza több mint 6 kilométer volt, a vonalon 5 trolibusz dolgozott.
Az útvonalon MTB-82D trolibuszok dolgoztak , amelyek közül az egyik múzeumi kiállításként és műemlékként megőrződött, és duralumínium karosszériájának köszönhetően jó állapotban van. Az 1950 -es években a trolibuszokban kalauzok dolgoztak, és az utasok csak a hátsó ajtókon mentek be a szalonba, ahol kifizették a viteldíjat. A költség az utazás távolságától függően változott, később állandó 25 kopejkos , majd - 40-es ár jelent meg. Az első vonal megnyitása után azonnal megkezdődött a bővítése - a Kerek tértől a Cseljuskincev parkig, majd 1953. február 21-én. , trolibuszok mentek végig az új szakaszon.
1956-ra a trolibuszjáratok hossza 16 kilométer volt, 39 trolibusz közlekedett. 1957-ben két útvonal volt: az obszervatórium - az állomás és a Park Chelyuskintsev - a repülőtér, a vonalak hossza már 22 kilométer volt. 1958 augusztusában megkezdődött a Dolgobrodskaya utcától a Cseljuskintsev Parkig vezető sugárút rekonstrukciója, aminek következtében a trolibuszforgalom ismét a Kerek térre csökkent. Ugyanebben az évben, miután elkészült a Sverdlov utca feletti vasúti felüljáró építése , a 3. és 4. útvonalat megnyitották az autó- és traktorgyárak felé . 1959. szeptember 5-én trolibuszvonalat húztak a fésült üzemhez , amely mentén az 5. útvonal trolibuszát indították el a Yakub Kolas térre . Az 1960-as évek elején a trolibusz elkezdte kiszorítani a villamost a város utcáiról – több vonalat leszereltek vagy áthelyeztek.
1960 elejére már 6 járat közlekedett Minszkben, 100 MTB-82-es trolibusz közlekedett, de a város leállította az új autók vásárlását. 1969 szeptemberében több MTB-82-es trolibuszt írtak le, és 1971-re már csak 49 darab maradt belőle. Másfél év elteltével folytatódtak a leírások, és ennek következtében már csak két MTB-82-es trolibusz maradt. 1966 őszén Minszkben a kijeviek legjobb tapasztalatait először a Szovjetunióban fogadták el [8] . Megkezdődött Vladimir Veklich [11] trolibusz vonatainak [9] [10] üzemeltetése . Két MTB-82D járműből álltak [12] . 1960. április 30-án 2 db SVARZ-TBES -VSKhV-57 trolibusz érkezett a városba, amelyeket a Moszkva melletti SVARZ üzemben gyártottak . 1961 januárjában 6 ilyen gép volt Minszkben, 1971-ben - 11 darab, 1973-ra a szám ismét 6 darabra csökkent. Az autók jó minősége ellenére a karosszérián voltak hibák, a trolibuszokat az 1970 -es években teljesen leállították .
1960 júniusa óta a karmesterek beszüntették a munkát a trolibuszokban, akiket "pénztáros doboz" váltott fel. 1963-1964-ben vonalakat építettek az Orlovskaya és Harkovskaya utcák környékére, a 2. útvonalat meghosszabbították a Csajkovszkij utcáig. 1967-ben új villamos-depót építettek, a régi villamos- és trolibusztelepet pedig teljesen trolibuszteleppé alakították át. Az októberi forradalom 50. évfordulójára a 12. útvonal trolibuszai indultak Kujbisev , Gorkij és Nemiga utcáin . Megnyílt a 11. „kirakodó” útvonal a Lermontov utcáig és a 13. – a Rakovszkoje autópálya felé. A város utcáin naponta 173 trolibusz és 164 villamos közlekedett. 1968-ban megkezdődött az Opanszkij utca (ma - Kalvarijszkaja ) rekonstrukciója, melynek kapcsán a 2-es villamost lezárták, a 13-as trolibuszt az elkerülő vonal mentén indították el, és a Leninszkij Prospekttól a kazán- és radiátortelepig vezető 14-es útvonalat. nyitott. 1969. december 31-én üzembe helyezték a 15. útvonalat a traktorgyártól a fésültüzemig. Az útvonalhálózat ezen fejlesztésének köszönhetően a trolibusz egy év alatt 4,34 millió utast szállított, és 50,3 ezer rubel többletnyereséget kapott [12] .
1970-ben üzembe helyezték a Chizhovka felé vezető vonalat, a Partizansky Prospekt mentén húzódó vonalat meghosszabbították az Angarskaya mikrokörzetig , és 5 automatikus egyegységes vontatási alállomást építettek a vonal táplálására. Az érintkező hálózati tápellátási sémát először úgy alakították ki, hogy az alállomás meghibásodása esetén az áram azonnal a lekapcsolt szakaszokra folyjon. 1971-ben megnyílt a 2-es trolibusz állomás a Denisovskaya utcában [12] .
1962 júliusa óta ZiU-5 trolibuszokat kezdenek szállítani a városba , 1971 januárjában már 270 ilyen típusú trolibusz volt a városban. Minszk elektromos közlekedése ugyanakkor naponta 550-600 ezer utast szállított, több mint 400 egység gördülőállomány futott körbe a városban.
Az 1970-es évek közepén a Kalinovszkij utcában felépült az első közös autóbusz- és trolibusz-megállító állomás , és a 18-as utat a Zelyony Lug-2- ig vezették le . A trolibuszok manőverezhetőségének növelése érdekében tolatógyűrűket építettek az Opansky, Vaneev és Leningradskaya utcákon. Ezenkívül a 70-es évek elején számos minszki vállalkozás ("Luch", " Horizont ", a Kommunarka gyár) belépett a trolibusz- és villamosvezetéssel az áruk leszállítása és elszállítása érdekében, és ezzel tehertrolibuszt indítottak. . Tekintettel arra, hogy a legnagyobb minszki áruházak a trolibuszvonalak közelében helyezkedtek el (például GUM , TsUM iun-mag "Belarus"), az iparcikkek ilyen típusú szállítása kevésbé energiaigényes és környezetbarát volt. A tehertrolibusz fő gördülőállománya a KTG-1 volt, amely a Szovjetunió összeomlásáig ebben a minőségben szolgált , majd a 2010-es évek közepéig kiszolgáló járműként [ 13] .
1972-ben megérkezett Minszkbe az engelsi Uritsky-gyár által gyártott ZiU-682 (ZiU-9 néven ismert). Később a ZiU-9 mellett a 2008-ra leszerelt ZiU-683, TrolZa-6205 is működött Minszkben.
1972 elején Minszk lett a Szovjetunió első városa , amely áttért a készpénz nélküli utalványos viteldíjrendszerre – a Sojuzpechat kioszkban és a sofőröknél elkezdték árusítani a kuponokat [12] . 1972-ben üzembe helyeztek egy vonalat Serebrjankáig , ahol a 19-es és a 20-as útvonalat a traktorgyártól és az Állomás tértől a hűtőgyárig indították ... 1973-ban megjelent a 22. , több mint 10 kilométeren át a Bangalore tértől a Republican Streetig (ma - City Val ) Ezzel egyidőben 8 kilométernyi földalatti kötélpályát fektettek le és egy másik vontatási alállomást is építettek 1974-ben helyezték üzembe a 23. számú utat, amely összeköti a városközpont az Odojevszkij utca 24-es (Serebrjanka - MAZ) és a 26-os számmal (Chizhovka - Kabushkina ) 1974. május 9-én vonalat fektettek le a Kropotkina utca mentén, és megnyílt egy új "Karastoyanova" vezérlőterem, ahol a 22. sz. meghosszabbították az útvonalat és a frissített 23-ast elindították a Zelyony Lug-1-ig... 1974 decemberében további két útvonalat vezettek be - a 25-öst és a 28-ast. Új vonalakat nyitottak az Orlovskaya mentén is és a Typographic (ma - Surganova ) a Leninsky Prospekt felé, az év során a minszki trolibusz 189 millió utast szállított. 1975 óta az 1-es számú út, amely a Csillagvizsgálóig vezetett, az Állomástól Zelyony Lugig indult a Vosztok mikrokörzeten keresztül . A csúcsforgalom idején közlekedő két útvonalhoz további 3D (Avtozavod - Vokzal) és 16D (Chizhovka - Kommunarka gyár) útvonalak is hozzáadásra kerültek. 1975-ben Minszkben 29 útvonal volt, egyetlen trolibuszvonal hossza 191,3 km volt, 505 személyszállító trolibusz közlekedett a városban, amelyek 191,6 millió utast szállítottak. 32 tehertrolibusz is volt, amelyek 10 ipari vállalkozást szolgáltak ki [14] .
Az 1970-es évek végére folytatódott az utcák és terek rekonstrukciója, meghosszabbították a régi trolibuszjáratokat és újakat nyitottak. Két kirakodási útvonal jelent meg - a 30. (Serebrjanka - a Kommunarka gyár) és a 32. (Kalinovszkij DS - Yakub Kolas Square ). A Kurasovscsinától a vasútállomásig vezető 27-es utat a rekonstruált Kazinets utca mentén fektették le. A hetedik útvonalat meghosszabbították a Kakhovskaya tolatógyűrűtől a Karastoyanova irányítóteremig. A 31. útvonalat megnyitották a Leninsky Prospekt-tól az új "West-3" vezérlőteremig, amely akkoriban a város legtávolabbi pontja volt. Később ez az útvonal „csúcs” lett, a 13. útvonal pedig „Nyugat-3”-ra bővült. 1979-ben megnyílt a 3-as, 1985-ben a 4-es, 1988-ban pedig az 5-ös trolibusztelep.
1980-ban Minszkben egy működő trolibuszvonal hossza 301 km volt, 1985-ben - 359 km, 1990-ben - 484 km [15] . 1980-ban 180 ZiU-5-ös trolibusz volt, amelyeket az 1980-as évek közepére leállítottak, és ZiU-9-esre cserélték.
A Szovjetunió összeomlása után a trolibusz fejlődése némileg lelassult, és egészen a 90-es évek közepéig nem húztak új trolibuszvonalakat. Az új gördülőállomány szállításával kapcsolatos problémák miatt Minszkben saját tervezésű ZiU-9-et fejlesztettek ki, amelyet a minszki " Belkommunmash " üzem szerelt össze. Ez a modell saját nevet kapott - BKM-101 vagy AKSM-101. A trolibusz RKSK és DK-213 motorokkal van felszerelve. A modellt 1994 és 2001 között gyártották. Az összes BKM-101-est 2008-ban leszerelték. És ha a BKM-101-et "másolták" a ZiU-682-ről [16] , akkor a következő trolibusz teljesen fehérorosz volt - ez a Belkommunmash-201 , amelynek első példánya 1996-ban jelent meg. 2000 óta gyártják a bővített változatát - a Belkommunmash-213 , egy magaspadlós trolibusz vázzal. Az 1990-es évek végén a trolibuszok új generációját kezdték szállítani - az alacsonypadlós MAZ-103T-t , amely szinte teljesen egyesült a MAZ-103 busszal . Hamarosan lehetővé vált a MAZ 103T eltávolítása a gyártásból, és a modern MAZ-203T 70 modellre cserélhető.
1993 áprilisában a minszki villamos- és trolibuszosztályt UE "Minskgoreletrotrans"-vé [17] alakították át , amely 2003 novemberében más közlekedési vállalatokkal együtt "Minskpassazhiravtotrans", "Minszk Város Végrehajtó Bizottságának Közlekedési és Kommunikációs Osztálya" és " Minsk Metro" beolvadt a "Minsktrans" állami vállalatba [18] .
2002 augusztusában megszűnt a kapcsolati hálózat a főpostától a Yakub Kolas térig , megszűnt három trolibuszjárat a Minszk-1 repülőtértől a város keleti és északi kerületei felé, az 5-ös útvonalat két részre osztották. A 27., 47. és 51. számot lerövidítették [19] . 2006. szeptember 18-án bezárták az 1-es számú trolibuszflottát [20] [21] .
2004-ben 42, 2005-ben 54 új trolibuszt vásároltak (a flotta 5%-os megújulása). 2005 végén a minszki trolibuszok 65%-a kimerítette erőforrásait. 2006-ban a parkok 60 AKSM-213-at és 41 AKSM-321 -et kaptak – összesen 101 járművet. 2007-ben 10 db AKSM-213-at , 98 db AKSM-221-et és 130 db AKSM-321- et szállítottak le – összesen 238 db járművet. 2008-ban 290 új járművet vásároltak, ami lehetővé tette a régi ZiU trolibuszok teljes cseréjét új AKSM-213 és AKSM-321 típusokra [22] . 2008-ban és 2010-ben a JSC Belkommunmash által gyártott, elavult, 101-es, 201-es típusú trolibuszokat leállítják.
A Belkommunmash programjában 2008-ban jelentek meg az AKSM -420 Vitovt trolibuszok. A legyártott példányszámot tekintve ezek a gyár legkisebb trolibuszai. Ugyanerre a karosszériára alapozva készítette el a Belkommunmash az E433 Vitovt Max Electro csuklós elektromos buszt. Ma Minszk az E433 Vitovt Max Electro modellnek köszönhetően vezető szerepet tölt be a posztszovjet országok fővárosai között az elektromos buszpark méretét tekintve. Jelenleg 80 elektromos busz közlekedik Minszkben. Ezenkívül a II. Európai Játékokra megkezdték az AKSM-E321 12 méteres elektromos buszok vásárlását .
2017. május 12-én elindult egy új típusú elektromos közlekedés - az elektromos busz . Lecserélték az 59-es trolibusz útvonalát, amely az utcáról következett. Dolgobrodskaya a DS "Serova"-nak. Eleinte csak 2 autó futott, de a teljes 20 darabos tétel megérkezésével 2017 novemberére leállt a trolibuszok munkája az útvonalon. 2017 augusztusában a 43-as útvonalat, amely a Szerovi DC-től a Druzsnaja DC-ig vezetett, szintén elektromos buszokra cserélték.
2019-ben ismét kiépítették a kapcsolati hálózatot a szerovi végállomáson, a 43-as és az 59-es trolibuszok elektromos autóbuszokkal együtt kezdtek közlekedni, 2019 augusztusa óta ezeken az útvonalakon megszűnt az elektromos autóbuszok közlekedése.
A tervek között szerepel megnövelt autonóm utazással rendelkező, érintés nélküli trolibuszok vásárlása. A tervek szerint az elektromos buszok nem a trolibuszok, hanem a buszjáratokat váltják fel. Az érintés nélküli trolibuszok indításához Minszk teljes jelentést kért Grodnótól (amely akkoriban közel 2 évig üzemeltette ezeket a trolibuszokat) az autók állapotáról. Grodno küldte ezt a jelentést.
2019–2020 között új MAZ-203T70 trolibuszok kezdtek megjelenni Minszkben , fokozott autonóm futással. 2020 májusában ennek a modellnek mind a 70 trolibusza megérkezett Minszkbe. 2021-ben Minszkben megjelentek a megnövelt autonóm futással felszerelt BKM-32100D trolibuszok. Mindannyian bementek az 5-ös trolibusztelepre. Ezekből összesen 25. 2022-ben az AKSM-420 03A típusú trolibuszokat teljesen leállították .
2021. június 17-én az AKSM-321-es trolibusz, amelynek áramgyűjtői elhagyták a Vaupshasova utcai kapcsolati hálózatot, vezető nélkül elindult egy dombról, és nekiütközött egy szembejövő trolibusznak [23] . Több utas megsérült.
A 2010- es évek közepe óta Minszkben az a tendencia, hogy egyes buszjáratokat trolibuszokkal helyettesítenek. Az első ilyen volt a 92c buszjárat, amely Chizhovkától az Akadémija Nauk metróállomásig vezetett, és 2013. december 1-jén a 92-es trolibusz váltotta fel, a Chizhovka-6 buszpályaudvartól a Karastoyanova autóbusz felé vezető útvonal változásával. állomás [24] . 2014. december 1-jén a trolibuszok a 77-es autóbusz útvonalon ( Krasznij Bor - Szaperov utca) kezdtek el közlekedni, és az útvonalat meghosszabbították Szuharevóig, a Burdeinogo utca helyett az új útvonal az Odintsova utcán haladt, amely valamivel a várostól távolabb található. délre [25] . Azzal, hogy a város megkezdte a fokozott autonóm futású trolibuszok vásárlását , a tendencia erősödni kezdett. 2021. március 1-jén az 56-os autóbusz (DS " Serebrjanka " - Drazsnya ) trolibusz lett [26] , október 1-jén ugyanez történt a 90-es (AS "Jugo-Zapadnya" - Jurij Szemenjako utca) autóbuszokkal. ) [27] . 2022. június 1-jén a 38-as (DS "Karastoyanovoy" - Bobruyskaya Street ) és a 123-as (DS " Lošitsa-2 " - Függetlenség tere ) autóbuszjáratait törölték, helyette a 22-es trolibuszjáratot (DS "Karastoyanovoy") " - a Yakub Square Kolas metróállomást meghosszabbították a DS "Loshitsa-2"-ig a következőkkel az Independence Avenue mentén [28] [29] . Így közel két évtized után a trolibusz visszatért a város főútjára (az érintkezési hálózat helyreállítása nélkül), ha nem számolunk egy rövid időszakot 2022. január-februárban, amikor a híd összeomlása után a Nemiga , a 40-es, 53-as trolibuszjáratok autonóm pályán tettek kitérőt a sugárúton [30] [31] . 2021 novemberében [32] a 36. számú poliklinika javítási idejére, a 179-es autóbuszjárat (DS " Angarskaya-4 - Mogilevskaya metróállomás ") 2022. szeptember 1-jétől a 79-es trolibuszút váltotta fel, a munkarend és az útvonal követése mellett [3] .
A trolibuszok részesedése az utasszállításból Minszkben 20,0% (2020-tól), ezzel a harmadik helyen áll ebben a mutatóban a busz és a metró után . A trolibuszok naponta 354,8 ezer utast szállítanak. Az új metrómegállók megnyitása és a trolibuszok számának csökkenése miatt az elmúlt években visszaesett az utasforgalom. Az utasok száma az idő függvényében, csúcsforgalomban 6-9, illetve 15-19 óra között adják a legtöbbet. A reggeli csúcsidőszakban a lakott területek buszmegállói terhelésesek, főleg a nyugati és északkeleti városrészekben, esténként a központban és a metróállomásokon nő az utasok száma [33] . Az egyik legforgalmasabb útvonal az 53-as átmérős út, amely az egész várost átszeli délnyugattól északkelet felé, a városközponton áthaladva [34] .
Szállított utasok száma évente , millió [35] [36] [6] [37] [38] [2] | Trolibuszok száma , db. [39] [40] [6] [15] [38] [2] |
A minszki trolibusz hálózata radiális-kör alakú. A város főútvonala mentén az első vonal átmérőben keresztezte (1952-1955), de 2002-2006-ban az F. Skaryna sugárút (ma Függetlenség) mentén két szakaszban szinte teljes hosszában lezárták a trolibuszok mozgását. A központi városrészben kialakult közlekedési csomópontoktól (Privokzalnaya tér, Művelődési Intézet, Nemiga) a város különböző részeiig mintegy tucatnyi sugárirányú vonal vált el, amelyek a főbb autópályákon haladnak, és a külterületi lakott területeken ágaznak ki: mentén Majakovszkij utca Kamvolnijig (1959) és hűtőház (1971); a Rokossovsky sugárút mentén Serebryankáig (1972); a Partizansky Prospekt mentén - a traktor- és autógyárakig (1958), a Chizhovka (1970, 1986) és az Angarskaya utca (1973, 1984, 1988) mikrokörzetekig; a Függetlenség sugárút mentén megőrzött szakasz - Uruchcha (1990, 2000), Vostok (1975), Zeleny Lug (1985) mikrokörzetekig; a M. Bogdanovich utca mentén - a Zeleny Lug mikrokörzetig (1973-1974, 1983); a Romanovskaya Sloboda, Klara Zetkin , Kalvariyskaya, Timiryazev utcáin - a radiátorgyárba (1969), a Masyukovshchina (1977), Rakovskoe autópálya (1967), Harkovszkaja utca (1966), Odoevsky utca (1974), 1978, 1978. West (1977-1987), Kuntsevshchina (1995), Sukharevo (1997-1999); Moszkva utcáin, a Zheleznodorozhnaya és a Dzerzhinsky sugárúton (1980-1981) - Lermontov (1965), Umanskaya (1967), Semashko (1984), Délnyugat (1980-1987), Malinovka (10997)2 (20997)2 utcák, a Minszk-1 repülőtér (1956, bezárva 2002), a Kurasovscsina (1975, 1984) és a Szerov utcai mikrokörzet (1986); a Yakub Kolas tértől - a Karastoyanova utcai mikrokörzetig (1964, 1975-1976). A városközponttól a Masherova sugárúton (az egykori Park Highway, ma Pobediteley sugárút) a radiátorgyárig (1967-1972) és a Vesnyanka mikrokörzetig (1987-1992) vezető sugárirányú vonalat 2006-ban nagyrészt lezárták.
A sugarak mellett az úgynevezett „második közlekedési kört” szinte teljesen lefedik trolibuszvonalak - Vaneeva (1969), Vaupshasova (1978), Radial (1978), Stoletova, Academic (1977), Surganova (1974), Orlovskaya (1974-1978) utcák, Puskin sugárút (1978-1980), Zsukov sugárút (részben, 1984). A középső zónában és a város perifériáján is vannak akkordvonalak, amelyek mikrokörzeteket kötnek össze - Krupskaya (1983), Radialnaya (1994), Filimonov (1982), Vsekhsvyatskaya és Gintovt (2010), Gursky (1979-1980) utcáin. ), Belsky (1978, 1992), Goretsky (2007), Mogilevskaya (1988).
A Kujbisev (1978), Kedyshko (1975-1980) utcáin a vonalak ideiglenesnek tűntek az első metróvonal építése során, de később a rajtuk való mozgás megmaradt.
Meglehetősen szokatlan a Dolgobrodskaya, Plekhanov, Yakubov utcák mentén húzódó vonal (1978, 35-ös út), amelyet 1986-ban teljesen megismételt a Serebrjanka mikrokörzetbe vezető villamosvonal.
2010-ben befejeződött a Prushinsky, Yanka Luchina, Majakovsky, Igumensky Trakt és a Loshitsa mikrokörzet közötti vonal építése, 2012-ben pedig a Sukharevskaya utcában a Sharangovicha utcától a Lobanka utcáig tartó vonal építése.
2013-ra még több vonal épült a Sukharevo mikrokörzetben. Az első a Lobanka utcából a Sukharevskaya és Panchenko utcákon ment a Szuharevo-5 állomás új irányítótermébe. Ennek a vonalnak a megnyitását 2013 második negyedévére tervezték, de csak 2013. december 25-én történt meg. A D / S "Sukharevo" összes útvonalát meghosszabbították rajta, amelynek helyén egy tolatógyűrű volt, de a vezérlőterem épületét lebontották. 2014 márciusában először nyitották meg a második vonalat a Lobanka utcától az Odintsov, a Szkripnyikova utcák és a Szuharevszkaja között, amelyen a 21-es új útvonalat D / S Kuntsevshchina és D / S Sukharevo-5 között indították el három hónapra csúcsidőben. óra, az alacsony utasforgalom miatt hamarosan lezárják. A vonalat 2014. december 1-től újra használták, a hét minden napján új 77-es járat indult rajta.
2015-ben vonalat építettek a Szkripnyikova utcától a Mazurov és Panchenko utcákon a Szuharevo-5 állomás irányítóterméig. A megnyitóra azonban csak 2017. november 1-jén került sor, a 13-as útvonal meghosszabbításával.
A 2016-ban jóváhagyott Minszk fejlesztési főterv a trolibuszvonalak hosszának 212,6 km-ről 537,4 km-re történő növelését írja elő. A trolibusz kapcsolati hálózatot Kamennaya Gorka , Dombrovka, Sukharevo , Loshitsa és Brilevichi mikrokörzetekben kívánják kiépíteni . Ugyanez a terv 2030-ig előírja a terület lefoglalását egy új trolibusztelep építésére [41] . A főterv ellenére 2022-től ezen vonalak építése nem kezdődött el [42] . 2020-ban a város megkezdte a megnövelt autonóm járású trolibuszok beszerzését (ezek is dinamikus újratöltésű elektromos buszok), amelyek hamarosan megjelentek a korábban kapcsolati hálózatot tervezett mikrokörzetek buszjáratai helyett. 2020 márciusában elhangzott, hogy a trolibuszok újratöltésének megjelenése miatt nincs szükség új trolibuszvonalak építésére [43] [44] .
2022. július 20-án a gördülőállomány 735 trolibuszból és 67 elektromos buszból áll, amelyeket a Belkommunmash és a MAZ gyártott :
AKSM -321 00/02 (2003 óta; 398 darab)
AKSM -321 00D (2021 óta; 25 darab)
AKSM-333 (1998 óta; 117 darab)
MAZ-203T70 (2020 óta; 145 darab)
AKSM -433 00D (2021 óta; 50 darab)
AKSM -221 (2003-2021)
AKSM -213 (2002-2020)
MAZ-103T (1999-2019)
ACSM-201 (1996-2013)
TrolZa-6205 (2002-2012)
AKSM-101 (1993-2011)
ZiU-9 (1973-2009)
AKSM-100 (1992-2008)
Minszk-1 (1993-2007)
ZiU-5 (1961-1992)
SVARZ-VSHV, SVARZ-MTBES (1960-1973)
MTB-82 D (1952-1973)
Jelenleg négy trolibusz depó (TP2 - TP5) szolgálja ki az útvonalakat.
1. sz. trolibusz telephelyA trolibuszforgalom 1952-es megnyitása után a történelmi villamostelep helyén minden trolibuszt villamosokkal együtt szervizeltek. 1967-ben a villamosokat egy új depóba helyezték át, amelyet a Botanicseszkaja utcában nyitottak meg, a villamos- és trolibusztelepet pedig teljesen trolibuszteleppé alakították át. A legrégebbi trolibuszflotta Minszk központjában, a Masherova sugárút 5. szám alatt volt (korábban Varvasheni u. 5.; 53°54′43″ N 27°34′28″ E ) [45] . 54 éves működés után 2006-ban bezárt. Az általa elfoglalt területen Minszk általános terve szerint lakásépítés folyik.
A park területén az első minszki trolibusz emlékműve állt. Jelenleg a park új területre költözött Uruchchába , és buszjáratokat szolgál ki (1. számú közlekedési parkra átnevezve).
2. sz. trolibusz telephelyA 2-es trolibusz-állomást 1971. április 1-jén nyitották meg, és a Vaneeva utca 31. szám alatt található ( 53°52′25″ N 27°35′13″ E ). A park összterülete 6,17 hektár , a kiszolgált trolibuszok száma 170. A 2-es számú trolibuszflotta kezeli a Serova, Serebryanka, Kurasovscsina, Chizhovka-1 irányítóállomásokat, valamint 18 városi trolibusz útvonalat [46] [47] . 2022-ben megkezdődött a 2-es autóbusz-flotta bezárásának folyamata, amely felszabadítja az általa elfoglalt területet lakásépítés számára. Ennek kapcsán a 2-es számú AP által kiszolgált autóbuszok és útvonalak egy része átkerült a 2-es számú trolibusz telepre.
3. sz. trolibusz telephelyÚj mikrokörzetek megjelenése Minszk nyugati részén ( Kuncevscsina , Jugo -Zapad , Kurasovscsina stb.) új trolibusz-depó építését tette szükségessé a lakosság közlekedési szolgáltatásainak javítása érdekében. Így 1979. január 2-án üzembe helyezték a 3. számú trolibuszflottát a Gurskogo utca 17. szám alatt ( 53 ° 52′53 ″ N 27 ° 29′16 ″ E ). 1986-ban a Szovjetunió trolibuszflottái között először vezették be a trolibuszok karbantartásának in-line módszerét, 1987-ben pedig a trolibuszok jelenlegi javításának in-line módszerét fejlesztették ki. A trolibuszflotta összterülete 9,12 hektár , mintegy 200 trolibuszt és 13 útvonalat szolgál ki. A gördülőállomány átlagéletkora 8,1 év, 94 trolibusz teljesen amortizálódott [48] [49] . Havonta átlagosan több mint 3,1 millió utas veszi igénybe a park szolgáltatásait. 2021-ben 37,4 millió embert szállítottak. A 3-as trolibuszflotta kezeli a Yugo-Zapad, Malinovka-4 és Lermontov diszpécserállomásokat, összesen 3,4 hektáron [34] .
4-es trolibusz telephelyA 4-es trolibusz garázsát 1985. október 1-jén nyitották meg, a Kharkovskaya utca 16. szám alatt ( 53°54′09″ N 27°31′07″ E ). A trolibusz flotta területe 6,3 hektár (beleértve az irányító állomásokat is - 1,9 hektár). A park 194 járművet (köztük mintegy 30 elektromos buszt ), valamint 16 trolibusz és 5 városi buszjáratot szolgál ki. A 4. számú TP a „Maszjukovscsina”, „Odojevszkij” és „Szuharevo-5” [50] [48] [51] irányítóállomások irányítása alá tartozik .
5-ös trolibusz telephelyAz 5-ös trolibusz telephelye a Soltysa utca 26. szám alatt található ( 53°53′31″ N 27°39′25″ E ) és 1988. november 15-én nyitották meg. A kiszolgált trolibuszok számát (kb. 250 db) és az útvonalhálózat hosszát (a város kb. 32%-a) tekintve a város legnagyobb trolibuszparkja [50] [48] [52] . Az 5-ös trolibusz depó által kiszolgált feladó állomások: "Drazhnya", "Kalinovsky", "Uruchie-2".
2014 óta az érintésmentes kártyát használó trolibuszokon viteldíjbeszedési rendszert vezettek be az egyszeri kuponok elektronikus komposztálóinak egyidejű beépítésével. 2020 júliusa óta az autonóm trolibuszok és elektromos buszok okostelefonnal is fizethetik az utazást a Pay alkalmazásban QR-kód, Bluetooth vagy Wi-Fi címke segítségével [53] . 2020. szeptember 1-ig tervezték a rendszer kiterjesztését a teljes gördülőállományra és a fizetési módok listájának bővítését [54] .
Tömegközlekedés Minszkben | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fajták | |||||||||
Terminálok |
|
Fehéroroszország közlekedési rendszere | |
---|---|
Nagyvárosi | Minszk |
Villamos | |
trolibusz | |
elektromos busz |
|
Busz | |
városi vonat | |
Lásd még |