Minszk busz

Minszk busz
fehérorosz Minszk busz
buszrendszer
Ország  Fehéroroszország
Város Minszk
nyitás dátuma 1924. október 23
Fuvarozó cégek SE " Minsktrans "
Viteldíj Br 0,85-1,0 (kioszkok) Br
0,90-1,05 (expressz)
Weboldal minsktrans.by
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 205 (2022) [1]
Útvonal hossza 4825 km (2022) [2]
gördülőállomány
Buszok száma 1462 (2022. augusztus) [3] [4]
A buszok fő típusai

Buszok:
MAZ-103 , MAZ-105 , MAZ-107 , MAZ-203 , MAZ-206 , MAZ-215 , MAZ-216 , MAZ-303 , Neman -420222;
Elektromos buszok:

AKSM-E321 , AKSM-E433, MAZ-303E
A flották száma 5
Útvonal séma

A Minsky Avtobus  ( fehéroroszul: Мінські аўtobus ) egy buszforgalmi rendszer Minszk városában . A város és a legközelebbi külvárosok földi személyszállításának fő típusa . Jelenleg a város fejlett autóbusz-hálózattal rendelkezik, amelyet több mint 1500 autóbusz szolgál ki, 5 autóbuszflotta és a Központi autóbusz-pályaudvar működik . A többi személyszállításhoz hasonlóan az autóbuszt is a „ Minsktrans ” állami vállalat szolgálja ki.

Történelem

A buszforgalom felfutása

A buszforgalom Minszkben 1924. október 23-án indult meg . 1925 májusa óta megkezdődött a helyközi személyszállítás. A 20 -as évek közepének buszait nyilvánvaló okokból kizárólag importálták - a szovjetek akkoriban egyszerűen nem léteztek. Brit Leylandok , amerikai Ford buszok , olasz Fiatok , német Mannok , francia Renault -k, osztrák Steierek járták Minszk utcáit - ezek mind kisautók voltak, amelyeket 20-40 utas befogadására terveztek. Naponta egy-egy ilyen busz 10-12 utat tett meg és mintegy 700 embert szállított.

A 20-as évek végén az első szovjet buszok Minszkbe kezdtek érkezni - 12 üléses Moszkva AMO-F15, 1931 -ben pedig tágasabb (27-35 ülőhelyes) Yaroslavl Ya-6. 1935 óta főleg moszkvai ZIS-8-asok dolgoztak a városban, 1940 márciusa óta pedig elegáns ZIS-16-osok , amelyek karosszériája megfelelt a legújabb autódivatnak. Valamennyiüket kalauzok szolgálták ki, a buszra való felszállás csak a hátsó ajtón keresztül történt. A vonalon haladva a buszok igény szerint megálltak bárhol, mint a modern kisbuszok.

Kezdetben három útvonal volt Minszkben, és egy kicsit később - hat. A megmozdulás reggel 7 órakor kezdődött és 23 órakor ért véget. A fő indulási hely a Svoboda tér volt - innen indultak buszok Lyahovka, Kalvariya, Kozyrevo és Drozdy felé. Két további útvonal kötötte össze az állomást Komarovkával és Serebrjankával, valamint Perespával (Storozhevka).

A buszozás drága volt. Például 10 kopijkát kellett fizetni a Svobody tér - az Elvod erőmű szakasz áthaladásáért, és 25 kopecket kellett fizetni az állomásról Komarovkába. A buszok sebessége nem haladta meg a 25 km/h-t, gyakran meghibásodtak, télen pedig gyakorlatilag lefagyott a forgalom a jó minőségű gumi hiánya miatt. A benzin drága volt, nem volt elég alkatrész az import autókhoz. Ezért a buszok nem versenyezhettek a Konkával : ha 1926-27-ben a buszok 774 000 utast szállítottak, akkor a minszki Konka több mint 1 700 000 embert szállított. Az 1929-ben megjelent villamos (bármilyen távolságra 10 kopejka a jegy ára) még erősebb csapást mért a minszki buszra. Tíz évig az egyetlen útvonal maradt a városban - "Szabadság tér - Kozyrevo", amelyhez 1940 márciusában hozzáadták az "Áruállomás - Kulturális és Szabadidő Park " vonalat . A Nagy Honvédő Háború során a minszki buszpark szinte teljes gördülőállománya megsemmisült.

A háború utáni időszak

A Nagy Honvédő Háború során a minszki buszpark szinte teljes gördülőállományát megsemmisítették a német megszállók. De csodával határos módon túlélte a Leyland Ya-6-ot. 1947 februárjában megalakult a minszki busz- és taxiflotta, amely akkoriban 30-50 autóbuszból állt. A mozgalom 1947 tavaszán állt helyre. Megjelent az első háború utáni 1-es buszjárat „Tovarnaya állomás – Nyomdaház”. Kicsit később megjelent az 1A számú "Repülőtér - Nyomda", amelyen csak egy egységnyi gördülőállomány dolgozott, de akkor ez elég volt.

1960-1990-es évek

1958 januárjában megszűnt a régi , megállószámon alapuló útdíjrendszer. Egyetlen tarifát vezettek be a buszra és a trolibuszra, ami 40 kopijkát tett ki. 1961 februárja óta, a pénzreform után a buszjegy ára 5 kopijkába kezdett kerülni, de 1976-ban Minszkben 4 kopijkára esett az ára, és 1958-hoz hasonlóan ismét megegyezett a trolibuszjegy árával. Ez volt a legolcsóbb buszjegy a Szovjetunióban - más nagyvárosokban továbbra is 5 kopejkába került. A komposztálókra való átállás 1972 -ben történt. A jegy ára pedig 1991. március 15-ig változatlan maradt, utána 15 kopijkára emelkedett.

1959 -ben új ZIL-158 városi buszok kezdtek érkezni Minszkbe , amelyek felváltották a ZIS-155-öt . De nem Minszk számára készültek tömeggyártásra, bár a gyártásuk (már a Likinsky üzemben, LiAZ-158V márkanéven ) több mint tíz évig tartott. Ez azért történt, mert a minszki buszpályaudvar egy másik autót - a különféle módosítások LAZ-695-öt - preferált. Ezeknek a buszoknak számos előnye volt - télen melegek voltak, és a motor normál sebességet biztosított.

Lviv buszok szilárdan rögzültek Minszk utcáin, és a 60-as években használták őket . A LAZ-ok a legtöbb városi útvonalon működtek, ebből 1967-ben már 43 darab volt. A fő indulási pontok az Állomás tér (3,4,5,6,8,10,11,12,13,25,34,36,38, 41, 42,43 útvonalak), Autógyár (2,9,17,21,22,33), Vera Khoruzhey tér (15,19,20,32,39) és Március 8 tér (7,14,16,24).

A 60-as évek végén, amikor megjelentek az első Ikarusok és az új generációs LAZ-ok, az elavult LAZ-ok elkezdték elhagyni a központi utakat a külterületekre.

Az első öt minszki Ikarus a 13-as útvonalon haladt ( Vokzal - Leninsky Prospekt - Volgogradskaya St. - Yakub Kolas St. - Green Meadow). Az autóbuszok az 1-es buszpályaudvar összes oszlopába kerültek, és az 1-es, 2-es, 3-as, 13-as és 16-os útvonalon dolgoztak.

1971-1972 körül Minszkben is megjelentek az Ikarus egyedi változatai, a háromajtós Ikarus-556 . A fehér-piros-fehér Ikarusok ideje azonban 1977-re rövidnek bizonyult Fehéroroszország fővárosában, gyakorlatilag elmentek a városi utakon. Moszkvában és Leningrádban az utolsó ilyen gépeket valamivel később, 1980 - ban szerelték le .

1975-ben 532 autóbusz közlekedett 58 városi útvonalon (535 km), egy év alatt 306,4 millió embert szállítottak. 109 elővárosi és 130 helyközi útvonal is volt [5] .

1969- ben , az első Ikarusszal szinte egyidőben, Minszk 4. autóbuszparkja egy adag új buszt kapott - LiAZ-677 (1968-1980). A LAZ-okhoz képest a LiAZ-oknak megvoltak az előnyei - nagy kapacitás (80 fő, bár általában sokkal nagyobb számú utast szállítottak), két széles ajtó tárolóhelyekkel. A minszki lakosok azonban elsősorban a következő hiányosságok miatt emlékeznek a LiAZ-okra: rosszul záródó ajtók, részleges fűtési rendszer és kevés ülőhely (összesen 25). A sofőrök pedig nem szerették a LiAZ-okat a motor és a sebességváltó gyakori meghibásodása miatt. 1980 óta a város megkapta a LiAZ-677M továbbfejlesztett változatát. Ezeket az autókat különböző színekre festették: a 70-es években többnyire fehérre, színes (piros, zöld, kék) övekkel a karosszérián, később - homok- vagy sötétvörösre, míg az ajtók fehérek voltak.

Az Ikarus-260 (egyes) és Ikarus-280 (harmonika) típusokból álló új magyar autóbuszok 1973 -ban jelentek meg Minszkben, és közel 30 évig közlekedtek a minszki utcákon (az utolsó új Ikarus Magyarországról 1991 -ben érkezett Minszkbe ). A 21. század elején többnyire a 90 -es években Moszkvából és az egykori szocialista országokból – Lengyelországból, NDK-ból, Csehszlovákiából – vásárolt Ikarusok járták Minszket, amelyek nagyjavításon estek át. Könnyen felismerhetőek voltak különböző színeikről (fehér, fehér-piros-fehér, fehér-kék-fehér, fehér-zöld-fehér stb.), valamint az oldalsó idegen feliratokról és a kabin belsejében lévő figyelmeztető feliratokról. német vagy cseh nyelven készült.

A peresztrojka kezdetével nehéz idők jöttek a minszki buszra. LAZ-ok, LiAZ-ok és kopott Ikaruszok sétáltak tovább a város utcáin. Az 1980-as évek végén új LiAZ-5256-ok jelentek meg az útvonalakon . A Likin buszok harmadik generációja azonban megbízhatatlannak bizonyult. Ennek ellenére a 2000-es évek elején még elég LiAZ volt Minszkben, amely már húsz éve üzemelt.

Függetlenségi időszak

Az 1990-es évek elején elkeseredett próbálkozások indultak a helyzet mentésére használt import autók vásárlásával. Először is Ikarus-280-asok voltak, 1996 - ban beszerezték őket: egy csehszlovák "Karoso-B741" (a 25, 29, 44, 542 és 589-es útvonalon működött), német Mercedes-Benz-KM5372 (a 40-es útvonalon működött). ) és egy új "Ikarus" - egyetlen 415-ös és csuklós 435-ös (a 24-es és a 87-es útvonalon dolgoztak). Minszkben is voltak emeletes buszok. Négy német MAN busz, amelyeket 1994- ben vásároltak, egy ideig kereskedelmi járatokat indított a Zsdanovicsi piac területére.

A város számára azonban a kiutat a minszki autógyár vezetőségének döntése jelentette, hogy elindítja saját autóbuszok gyártását. 1992 nyarán a német Neoplan üzem alkatrészeiből összeállították az első öt gépet. De ezekben az években nagyon drágának bizonyult a gyártásuk (minden busz körülbelül 200 000 dollárba került). És 1996 óta az új MAZ-103 a főváros utcáin kezdett megjelenni.

2007 júliusától kezdődően az összes régi buszt elkezdték leírni, és új, fehérorosz gyártmányúkra cserélték. 2014-ig a busz szállította a legtöbb utast, és elvesztette pozícióját a metróval szemben . A személyforgalom aránya a város összes személyszállítási típusa között 37,3% 2017-ben [6] .

Útvonalak

Városi útvonalak

2022-től 205 útvonal közlekedik a városban, buszjáratok biztosítják a személyszállítást Minszk városán belül . Ugyanakkor a városi útvonalak egy része túlmegy a város közigazgatási határain, és a külvárosok nagy településeit is biztosítja ( Borovlyany , Valeryanovo , Gatovo , Drozdovo , Zsdanovics , Kolodishchi , Lesnoy , Novy Dvor, Ozertso , Senitsa , Tarasovo , Tsnyanka , Shchomyslitsa stb.) és a város távoli mikrokörzetei ( Kopishche , Novaya Borovaya , Sokol , Sosny ) rendszeres kommunikációval a várossal. Gyakran az autóbusz azt a funkciót látja el, hogy az utasokat a lakóterületekről a legközelebbi metróállomásokra szállítja (például Malinovka , Kamennaya Gorka és Uruchcha buszjárataira ). Azokon a lakott területeken, ahol nincs metró, a busz a városközpontba vagy Minszk ipari övezeteibe szállítja az utasokat (Koljadicsi, Shabany, Nyugati Ipari Központ, traktor- és autógyárak területei stb.). Emellett számos útvonal közlekedik a lakott területekről a Zsdanovicsi piacra, azonban a Lebyazhy piac 2020-as bezárása után számuk csökkenni kezdett, és a mozgási intervallumok nőttek [7] [8] . 2012-ben Minszkben eredeti iskolai útvonalakat szerveztek, eredetileg "Baby" és "Baby" néven, és óvodákba és iskolákba vitték a gyerekeket és szüleiket [9] . Jelenleg körülbelül 6 ilyen útvonal van, amelyek naponta csak néhány járatot indítanak, és az iskolai szünetekben nem közlekednek [10] .

A városi utak útvonalai 1-től 199-ig vannak számozva, melyek egy része expressz (az útvonalszám kiegészül az "e" betűjellel) és nagysebességű (a számban "c" index). A nagysebességű útvonalakon a közbülső megállóhelyek száma nem haladhatja meg a közbülső megállóhelyek számának felét a közönséges autóbuszok számához képest. Az expressz útvonalak általában csak a nagy utasforgalommal rendelkező fő megállóhelyeken állnak meg, és saját tarifával rendelkeznek, amely valamivel magasabb, mint a fő- és nagysebességű útvonalakon [11] . Egyes úgynevezett "gyermek" útvonalakon, amelyeknek a főútvonalhoz hasonló útvonala van, a számokban "a", "b", "c", "e", "p" betűindex található. Az utóbbi években az ilyen útvonalak száma csökkent, ami az utóbbiakhoz külön számok hozzárendelésével jár. A közlekedési balesetek , építési-javítási munkák vagy nyilvános rendezvények miatt indított ideiglenes útvonalak 9×-es számozást kapnak.

A legtöbb útvonal egész héten közlekedik, van, amelyik vagy csak hétköznap, vagy csak hétvégén, van, amelyik csak csúcsidőben (reggel 5-től 9-ig, este 15-19 óráig) közlekedik. A legtöbb buszjárat 5³⁰-től 23⁰⁰-ig közlekedik, van, amelyik kicsit korábban, van, amelyik csak 7 órától. A parkba külön buszok csak éjszaka 1³⁰-kor indulnak, de éjszakai útvonalak nincsenek. A leghosszabb autóbuszjáratok a 88-as és 148-asok, amelyek a város szinte teljes déli részét átszelik (21-24 km), a 84-es útvonal Malinovkától Szlepjankáig (21 km) és a 174e-es útvonal a Mogilevskaya metróállomástól a Közlekedési és Logisztikai Központig ( 38 km) . A legrövidebb buszjáratok a 33-as, a 72d-es és a 120-as, 2-3 kilométer hosszúak [12] [13] .

Elővárosi útvonalak

A " Minsktrans " állami vállalat által kiszolgált elővárosi buszjáratok száma 300-498, valamint 8×× (szezonális útvonalak). A városi útvonalakhoz hasonlóan az elővárosi útvonalakon is szerepel az "a", "d" index - a főbbek mellett -, valamint az "y" - lerövidítve. Ezenkívül expressz, nagy sebességű ("e", "c") és normál útvonalakra is fel vannak osztva. A városi útvonalakkal ellentétben azonban az elővárosi járatokon nincs külön fix viteldíj, a jegy ára a megtett távolságtól függ. Korábban az elővárosi útvonalak számozása 200-tól volt, de 2022. augusztus 1-jén szinte minden elővárosi járatot átszámoztak [14] [15] .

Jelenleg az elővárosi útvonalak túlnyomó többsége csak a minszki régió területén halad át . Korábban az útvonalak egy része a minszki régió Dzerzsinszkij , Logojszk , Molodecsno , Puhovicsi , Szmolevicsi és Uzden járás településeire vezetett , azonban 2021. december 29-től az optimalizálás során néhányat töröltek, néhányat pedig töröltek. átkerültek a „Minskoblpassazhirtrans” állami vállalat joghatósága alá.

Az elővárosi útvonalakon (a városi útvonalakkal együtt) a városon belül a Jugo-Zapadnaja és az Avtozavodszkaja buszpályaudvar, valamint a Szlavinszkij, Karasztyanova, Zapad-3, Serova és Chizhovka diszpécserállomások működnek. A város területén az elővárosi autóbuszok csak különálló megállókban közlekednek a metróállomások közelében, a város kijáratai közelében.

Intercity és nemzetközi útvonalak

Minszkből városközi járatok indulnak Fehéroroszország regionális és regionális központjaiba, valamint körülbelül 20 nemzetközi útvonal ( Moszkva , Varsó , Vilnius , Kaunas , München , Riga stb.) [ 16] Keleti buszpályaudvar .

Utasforgalom

2020-ban a minszki buszok 252,9 millió utast szállítottak, ami a városi forgalom 39,0%-át tette ki. A minszki autóbusz a legnépszerűbb városi személyszállítás, amely időszakonként utat enged a metrónak . A legtöbb utast csúcsidőben szállítják - 6-tól 9-ig (reggeli csúcsidőben) és 17-től 19-ig (esti csúcsidőben). A hétköznapok legforgalmasabb megállói a „ st.m. Kamennaya Gorka ”, „ st.m. Uruchcha ”, „ st.m. Moszkva ”, „ st.m. Nemiga ", " Romanovskaya Sloboda ", "2nd Ring" és " Station " [17] . Szombaton, vasárnap és ünnepnapokon nagy a kereslet a Sportpalota és a Puskinskaya metróállomás közelében található megállóhelyekre .

Szállított utasok , millió [6] [18] [19] [20] Buszok száma , db. [21] [20] [a]

Gördülőállomány

Aktuális

Történelmi

Busztelepek

Összesen 5 buszparkoló található Minszkben.

Működési

Közlekedési Park 1. sz

Közlekedési Park No. 1 az utcában. Gintovta , 3 ( 53°56′56″ N 27°39′54″ E ) 2020. január 31-én nyílt meg. A létesítményt kezdetben trolibusztelepnek tervezték, de később átkerült a 4-es számú buszpályaudvarba, amely 2020. március 23-tól önálló kirendeltséggé alakult. A park területe 7,0 hektár , 186 autóbusz és 23 elektromos busz közlekedik. Városi és elővárosi szállítást végeznek. Az 1-es számú szállítóflotta a "Slavinsky" és az "Uruchie-4" [22] diszpécserállomásoknak van alárendelve .

5-ös buszpályaudvar

Az 5. parkoló megépítéséről 1972-ben döntöttek, a város nyugati és délnyugati részén zajló hatalmas lakásépítések miatt. A park építése 1976 januárjától 1977 decemberéig zajlott, a megnyitóra 1978. február 23-án került sor. Jelenleg a flotta Minszkben és Fehéroroszországban a legnagyobb flotta (több mint 330 autóbusz) [23] . Az 5-ös buszpályaudvar a Gurskogo utcában, a 15k6 ( 53°52′57″ N 27°29′03″ E ) szám alatt található, a 3. számú trolibusztelep mellett. A járműpark városi és elővárosi közlekedést biztosít, az irányító állomások a Kuncevshchina, Zapad-3, Vesnyanka, valamint a Jugo-Zapadnaja buszpályaudvar. Évente átlagosan mintegy 65 millióan veszik igénybe az 5-ös buszpályaudvar szolgáltatásait, és 96 városi és elővárosi útvonalat szolgálnak ki.

6-os buszpályaudvar

A Mashinostroiteley utcában ( 53°50′53″ N 27°39′09″ E ) található buszpályaudvar 1984. november 6-án nyílt meg. A park összterülete 9,1 hektár , mintegy 300 jármű és 95 városi és elővárosi buszjárat közlekedik. Feladó állomások: Angarskaya-4, Chizhovka, Shabany, Avtozavodskaya buszpályaudvar.

7-es buszpályaudvar

A 7-es számú buszpályaudvart 1971. augusztus 16-án helyezték üzembe, és a Kolcov, 2 4. sávjában található ( 53 ° 57′14 ″ N 27 ° 35′58 ″ E ). A terület összterülete 9,71 hektár , 260 berendezési egység található benne. A buszok 82 elővárosi és városi útvonalon közlekednek, a flotta a Karbisheva, a Karastoyanova és a Zelyony Lug-6 diszpécserállomásokat üzemelteti.

2. sz. trolibusz telephely

2022-ben megkezdődött a 2-es autóbusz-flotta bezárásának folyamata, amely felszabadítja az általa elfoglalt területet lakásépítés számára. Ennek kapcsán a 2-es számú AP által kiszolgált autóbuszok és útvonalak egy része átkerült a 2-es számú trolibusz telepre. A 2-es számú trolibusztelep kezeli a "Serova", "Serebrjanka", "Kurasovscsina", "Chizhovka-1", 18 városi trolibusz- és 18 buszjárat irányítóállomásait.

Felszámolták

1-es buszpályaudvar

Az 1-es számú buszpályaudvar a Majakovszkij utca 95. szám alatt volt ( 53°52′18″ N 27°34′16″ E ), 1947. február 11-én nyitották meg. Főleg városi, de elővárosi és helyközi közlekedést is végzett. 1972. február 11-én, a 25. évforduló alkalmából és a személyszállítás fejlesztésében elért sikerekért a park megkapta a BSSR Legfelsőbb Tanácsának díszoklevelét . 2006-ban 296 berendezés volt, az utasforgalom évi 4,56 millió utas volt. 2009-ben a parkolót lezárták, a járműveket elosztották a 2-es és az 5-ös buszpályaudvarok között, a park területét átadták forgalmi csomópont és felüljáró építésére [24] .

2-es buszpályaudvar

A park üzembe helyezésére 1962. december 1-jén került sor [25] . A 2-es számú buszpályaudvar a Majakovszkij utca 115a szám alatt volt ( 53°51′48″ N 27°34′34″ E ) 1962. december 1-jén nyitották meg [25] . Városi, helyközi és nemzetközi autóbusz fuvarozást végez. A Loshitsa-2 és Vosztocsnaja irányító állomások a park alá vannak rendelve. 2022 júniusa óta felszámolás alatt áll, a járművek nagy része a 2-es trolibusz és a 6-os buszparkba került. 2022 szeptemberében a flotta bezárásra került, a járműveket a 2-es trolibuszpark, valamint az 5-ös és 6-os számú autóbusz-flotta között osztották szét. A 8,3 hektáros park területét lakásépítésre tervezik átadni.

3-as buszpályaudvar

A 3-as számú autóbusz-pályaudvart 2007 elején bezárták annak a teleknek az újraprofilozása miatt, amelyen található. A park a Kalvariyskaya utca 42. szám alatt található ( 53°54′30″ N 27°30′58″ E ), 1960-ban nyitották meg. Kizárólag elővárosi közlekedésre specializálódott. Egy ideig több városi és helyközi útvonalat szolgált ki.

4-es buszpályaudvar

Buszparkoló az utcán. Kozlova , 22 ( 53°54′14″ N 27°35′33″ E ) 1967-ben helyezték üzembe. A járműpark városi és elővárosi közlekedést végzett, több mint 280 autóbusz állt rendelkezésre. 2020-ban a buszpályaudvart bezárták, és az autóbuszok átkerültek az új 1. számú közlekedési állomásra [26] [27] .

Viteldíjak

A többi szárazföldi személyszállításhoz hasonlóan a viteldíj 85 kopek (kioszkban) és 90 kopek (a vezetőfülkében), kivéve az expressz útvonalakat - 1 rubel és 1,05 a kioszkban és a sofőrben. 2014 óta az autóbuszok érintésmentes kártyás viteldíjfizetési rendszert vezetnek be, az egyszeri kuponok elektronikus komposztálóinak egyidejű felszerelésével. 2020 júliusa óta a buszok okostelefonnal fizetik az utazást QR-kód segítségével [28] . A viteldíj ellenőrzését felügyelők végzik, 2014 szeptemberéig a buszvonalakon is dolgoztak konduktorok [29] .

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Az összes busz Minszk városában szervezetek tulajdonában van
Források
  1. ↑ Szállítási menetrend - Minsktrans . Letöltve: 2019. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22.
  2. ↑ A minszki közlekedési dolgozók megnevezték az összes városi útvonal hosszát. Kitalálod a leghosszabbat és a legrövidebbet? blzko.by
  3. ↑ Minszk tömegközlekedési nyilvántartása , www.beltransport.by
  4. ↑ Gördülőállomány statisztika - Minsk, Állami Vállalat "Minsktrans" - FotoBus
  5. ↑ Minszk egy hős város. Könyvtár. / P.U. Brovka . - Mn. : A Belarusian Soviet Encyclopedia főkiadása , 1976. - 384 p.
  6. ↑ 1 2 Minszk város utasforgalma közlekedési mód szerint 1995-től 2017-ig Archív másolat 2019. február 4-i keltezésű Minszk város fő statisztikai hivatalánál, a Wayback Machinenél
  7. ↑ Viszlát, Zsdanovicsi, szia, Tábori! Hogyan mozog a piac , Minszk-Novosztyi (2020. február 14.)
  8. ↑ Tabory: mik az árak Fehéroroszország legolcsóbb piacán? , " Sputnik-Belarus " (2022. július 21.)
  9. ↑ A "Malyshok" speciális busz frissített útvonalon indul Minszkben február 20 -tól , STV (2012. február 18.)
  10. ↑ "Kid" nevű busz: 5 kérdés a különleges útvonalakkal kapcsolatban , Minszk-Novosztyi (2018. december 18.)
  11. ↑ Nagy sebességű, expressz, rövidített. Mit jelentenek még a betűk a közlekedési útvonalszámokban , Minszk-Novosztyi (2022. január 16.)
  12. ↑ Minszk leghosszabb buszútja közel 46 kilométer, a legrövidebb kevesebb mint kettő. Kitalálod őket? , Onliner.by (2019. április 22.)
  13. ↑ A leghosszabb, legrövidebb, korai és késői nagyvárosi útvonalak értékelései , Denis Blishch (2015. február 17.)
  14. ↑ Változások az elővárosi buszok működésében 2022. augusztus 1-től , Minszk-Novosztyi (2022. június 24.)
  15. ↑ A Minszki Területi Végrehajtó Bizottság és a Minszki Városi Végrehajtó Bizottság 2022. május 5-i 370/1318 sz. határozata „A minszki régió és a város területén áthaladó, menetrend szerinti utasok közúti szállításának megszervezéséről és végrehajtásáról Minszk”
  16. ↑ Minszki tömegközlekedés nyilvántartása
  17. ↑ Melyek a legforgalmasabb tömegközlekedési megállók Minszkben? Térkép , onliner.by (2018. augusztus 24.)
  18. ↑ Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. — Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2018
  19. ↑ Minszk város statisztikai évkönyve. - Mn. : Minszk város fő statisztikai hivatala, 2020. - 92. o.
  20. ↑ 1 2 Minszk város statisztikai évkönyve . - Mn. : A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2021. - P. 312. Archivált : 2022. február 6. a Wayback Machine -nél
  21. ↑ Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. – Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2015
  22. ↑ "1. számú Közlekedési Park " fiók , a " Minsktrans " Állami Vállalat hivatalos honlapja
  23. ↑ "5-ös buszmegálló " fiókja , a " Minsktrans " Állami Vállalat hivatalos honlapja
  24. ↑ "Minsktrans" parkok
  25. ↑ 1 2 "2- es buszpályaudvar" , a " Minsktrans " Állami Vállalat hivatalos honlapja
  26. ↑ A 4-es buszpályaudvar az Uruchcha-6 , Minszk-Novosti városba költözik (2017. március 30.)
  27. ↑ Új közlekedési depót nyitottak a minszki Gintovta utcában. A 4-es számú autóbuszpark ide költözik , abw.by (2020. február 1.)
  28. ↑ Viteldíjfizetési kérelmet tesztelnek a fővárosban. Megkérdezték, hogy mikor fog működni minden közlekedésben (elérhetetlen link) . Financial.tut.by (2020. július 2.). Letöltve: 2020. július 24. Az eredetiből archiválva : 2020. július 24. 
  29. ↑ Szeptember 1-től nem lesznek vezetők a minszki tömegközlekedésben, és több irányító lesz , BelTA (2014. augusztus 28.)

Linkek